心里肯定会有忐忑的感觉。教育厅抽检论文，也是为了提高人才质量，使得各高校能好严于律己、共把毕业关。
论文是具有学术研究价值的文献资料，论文查重也是锻炼一个人思考能力的方式，在当今思考固化的社会，越来越多的机构开始以论文查重的方式审查用户的能力，无论是本科还是硕士都以论文查重的方式检测用户的能力，其中最大的是本科大学生，直接影响这些学生的毕业大计，因此在进行本科论文查重时，很多本科大学生非常担心，如何进行本科论文查重？论文查重在本科论文考核中非常重要，查重获得的论文查重率最能体现学术思维能力。因此，在进行本科论文考核时，本科生有必要了解论文考核的注意事项，这对本科生通过论文查重有很大的帮助。论文格式在本科论文查重中至关重要，因为社会上绝大多数本科大学都是通过学校内部系统查重的，对论文格式十分关注，是通过自动识别论文格式，筛选出数据对比的内容，只有正确标注格式的内容才能正确识别，所以本科大学生在进行论文查重时，要保证本科论文格式正确，能降低后期许多论文查重阶段不必要的多余重复率。许多本科大学生非常害怕论文降重，尤其是初稿的重复。初稿是整个论文过程中重复最多的内容，也是最需要的。初稿的重复减少主要分为两部分:措辞和数据重复减少，其中可以通过同义词替换关键词、修饰语增加或删除、主动句转换为被动句等语序替换方式进行，从而降低论文的重复率。对于数据内容的降重，可以通过截图显示的方式降重，直接通过截图避免对数据内容的检测，降低论文中数据内容的重复率，起到降低论文重复率的作用。对于本科大学生来说，在前期的论文写作阶段，必须以本科大学要求的论文形式写论文，减少后期论文修改阶段不必要的流程。
搞定毕业论文查重最重要的是论文降重，顺利通过论文查重。
目前论文降重方法分两种：人工降重和机器降重。人工降重是根本，机器降重是辅助，对于降重小白可以使用机器降重作为参考，结合人工降重才能保证质量。记住一点，机器是人工的辅助，不能依靠机器降重，两者相结合才能保证效果。
人工降重方法:
1、变换表达。先理解原句的意思，用自己的话复述一遍。
2、词语替换，在变换表达方式的基础上结合同义词替换，效果更好。
3、变换句式，通过拆分合并语句的方式进行修改，把长句变短句，短句变长句。
4、图片法，针对专业性太强不好修改的语句或段落（比如计算机代码，法律条款，原理理论等），可以适当把文字写在图片上展现，但是这种方法不宜用的太多。知网查重系统不太合适，可以识别图片，公式，表格，其他查重系统可以适当使用。
5、翻译法，用百度翻译或谷歌翻译，中文翻译成英文，英文翻译成日语或其他语种，再从日语翻译成中文，这种看似不错，还得需要人工润色，感觉效果还是鸡肋，适当用用也无妨。
机器降重方法：
论文降重软件只是辅助手段，最后还得人工润色一下，完全降重有效的没有。
PaperBye论文查重系统里有自动降重功能，可以作为你查重后修改参考的一种辅助手段。
关于效果，针对专业不同效果也不一样，比如理工科或专业术语比较多的，改的效果不太好。如果一些文课类文章，改好后语句还是蛮通顺的，效果没有人工修改好，但是可以给一些修改建议提示，也是不错的，主要看怎么使用。看看下面修改的例句，降重效果还算满意。
最后提醒一句，软件论文降重，只是辅助，即使改好了，也需要人工去复核修改一遍，因为毕竟是软件，有的表达上会欠缺妥当，需要人工润色。同时也不要过度依赖软件降重，目前还是没有人工一字一句修改的效果好，只能作为一种改重的辅助手段，不要期望过高。
我觉得这是一件令毕业生特别提心吊胆的事，都怕自己会中奖，本科毕业生论文水分还是特别大的。
当时我在写毕业论文的时候，其实还是蛮坎坷的，因为我那个时候已经过了好长时间，我的选题还没有选好，这段时间我是特别的忙，既要去写毕业论文，要去我找的公司工作，那段时间真的就是学校公司两头跑，感觉自己整个人都懵了，自己整个人都有一点的崩溃。这段时间真的是我最近几年来最痛苦最辛苦的一阵子了，但是结果还是比较好的，最后毕业论文通过了，我也有了自己的工作。
1. 写作论效是按点给分，写错点直接扣分。因此最大的禁忌就是找错点，这样会扣很多分。一般是四段材料四个bug，需要我们在平时的备考中就养成对材料漏洞点的敏感度。
2. 写作论说跟我们高中常写的议论文很相似，开头、结尾都要点题，紧扣中心论点，每段的首句也要直接点出分论点。让读者一眼就能get到文章的重心在哪，切忌说半天说不到点子上。
3. MBA写作不追求文笔多好，语言多优美，追求的是逻辑通顺，推论清晰，观点明确，漏洞找对。这次是写作考察的重心所在！！！
没有悟到这点的，一定要去看车小陆写作课，这个是写作高分的关键所在。
我刚开始写的时候跟绝大多数小伙伴一样也是全程懵，不知从何入手，兜兜转转还是决定跟着车小陆老师的课上。
整体上看这个课程应试性很强，几乎都是结合着往年的作文真题去讲的，紧扣考试出题规律，就是来教我如何写才能达到阅卷老师满意的程度，才能拿高分的。
针对论说跟论效这两个作文题型，老师讲的都很透彻，通俗易懂。而且每节课的课程安排很紧凑，听一节课就会有一节课的提升，课时也是短小精悍型的，非常适合想在短时间内快速掌握写作高分技巧的小伙伴们来听。
4. 练习是促进写作提升最高效的途径。这是我们在备考过程中必不可少的一个环节，需要我们在掌握写作技巧的基础上去进行大量的书写，写完及时做修改，这样才能更好地发现问题进而解决。
5. 至少要给自己留出一个月的时间去做写作提升！因为写作是需要长期积累的，短期速成向来都不是可取之道，为了避免加大自己的备考压力，一定要给自己留出充足的备考时间。
以上五点是我认为在备考写作时比较重要的地方，希望大家都能重视起来！
MBA论文写作对于都是需要我们用一定时间来完成的，这期间考验了我们的写作能力，同样也考验了我们的写作心理。一篇合格的，优秀MBA论文的写作完成，是作者一路心血的结晶。为了让一些将要进行MBA论文写作的学生更加了解其中的过程，和种种不易。笔者总结分享了我的MBA论文写作经历，供大家参考借鉴。 关于写作的态度和过程——重视、积累、坚持 重视——毕业论文是MBA学习的“最后一击”,对其,不仅要从能否顺利毕业的角度来认识,还要把它看作系统提升自我的机会。我的导师要求我们做到:写成的论文在10年后仍有价值;敢将论文当做礼物送给任何人;敢将论文提交给所在公司的领导看。对此,我感觉很有道理。只有足够重视、站好高度、放宽视野、放远目光,才能写出好的论文。成天盯着复制比和总字数在“凑”论文,很难取得好的成绩。其次,还要保证有效的写作时间,一方面利用零碎的时间收集资料、查阅书籍等,另一方面要保证有整块的时间用于写作。 积累——“万丈高楼平地起”。三万字的论文若没有一定的积累是很难完成的。这就需要系统学习相关理论,收集一定的资料、查阅大量的书籍和文献等。需要注意的是,第一步最好能阅读一定数量的相近题目的MBA毕业论文,激发自身灵感。案例论文中的“理论综述”部分,近年来有被弱化甚至取消的趋势,但是,作者还是要系统地对相关理论进行温习,对论文所涉及领域的代表性作品进行研读,只有对理论深入了解才能运用相关理论去说明问题。对于参考文献和书籍,可以根据借鉴程度分级保存,在论文写作时选择性地利用或淘汰。 坚持——一般来说,利用半年到一年时间来写毕业论文,是一场锻炼身心的马拉松,会遇到很多困惑、迷茫和煎熬。在过程中,也会听到导师、同学和评委的不同意见和批评,推倒重来、几易其稿的现象也会存在。无论遇到什么困难,不主张随意放弃。对于他人的意见,要努力寻找与自己思路的平衡点,尤其要与导师多沟通,在选题和框架上要尽早与其达成一致意见。清晰的写作思路,加上积累和坚持,有朝一日你会突然感到“天顶打开”,实现突破和升华。 关于选题——熟悉、合理、准确 熟悉——一般来说,要选择自己熟悉的题目。选择不熟悉的题目去写作,短时间内很难成为自己的知识储备,由于资料和素材的收集、掌握不多,很难形成自己的认识和看法,即使答辩过关,也未能通过写作达到系统提升的目的。 合理——要选择便于深入研究的话题。MBA毕业论文大致分为案例研究和理论研究两大类型(诊断报告和调研报告也属案例研究的范畴)。案例研究往往是大家选择的主要方向。案例的选择和定位,要遵循“宜小不宜大”的原则,最好做到“从行业落实到公司、从公司落实到具体工作”,从小处着手,搞深搞透,论文成果自然会“逆向升华”。话题越大往往越难驾驭,只能围绕大家都熟悉、都明白的问题和道理打转转。 准确——提早规划和准确把握题目的“主语”和落脚点。所谓“主语”是指论文的研究对象,如,“营销体系”和“营销策略”、“激励模式”和“激励机制”等;所谓落脚点是指研究的目的,如“分析”、“研究”、“优化”、“改进”、“提升”等。这些看似相同或者相近的说法,有很多区别和联系,如果没有把握好这一点,往往出现“文不对题”的情况,在写作和答辩过程中走弯路。 关于正文——清晰布局、客观描述、深入调查、创新务实 清晰布局——案例论文写作时,往往出现只谈“什么样”,而没有解决“为什么”和“怎么办”的问题。要从根本上解决这个问题,首先要从合理的框架做起,就案例论文而言,“现状—问题—解决方案”是惯用模式,这种传统、清晰的结构布局使人一目了然,也会给写作者“发现问题、解决问题”的心理暗示,避免前面提到的症结。 客观描述——“现状”的描述而言,要遵循“直接、客观、相关”的原则,尽量引用公司的原始资料,限于篇幅,可以进行归纳,但是不宜进行主观加工。此外,要选取与主题相关的资料,如写薪酬管理的论文,若公司的组织架构和部门(岗位)职责与所写内容相关就涉及,若与其关系不大,大可不必盲目堆砌这方面的资料。 深入调查——就现状和问题的剖析,借助调查是惯用的有效手段,尤其是人力资源方面的薪酬调查、市场营销方面的调查等,要合理设计调查问卷,借助网络、电话等工具和亲朋、同事等资源展开有效调查,统计方面的专业知识和软件在此能发挥很大作用;如果限于时间、精力和知识储备等因素,不便深入运用专业软件,简单直白的调查有时也能起到很好的效果。需要注意的是,不仅要找出问题和特点,还要运用日常所学尤其是基本理论对其成因进行深入分析,挖掘问题和成因的对应逻辑。 创新务实——论文的核心和落脚点体现在解决方案上,一般来说,论文的这个部分一定要注重创新和可行性。创新并不神秘,也不难。多方观点的系统整合便有可能成为“创新”;运用传统理论解决新问题也是创新;创新有时还是别人观点和做法的延伸。在实践中创新,在创新中实践,努力使文章既接地气又使人耳目一新,如果能够在论文中展示方案得到的认可甚至实施的效果,更会为你的论文锦上添花。 还有一些“面子”上的技巧请大家借鉴:注意排版和格式,让专业打印社帮忙是一个不错的主意;不要有错别字,语句要通顺,包括“致谢”在内的每个部分都要认真撰写;论文要有适当数量的图和表(一般来说10—20个为宜)。 完成正文便进入答辩环节。对于预答辩时的评委意见要足够重视,及时与导师商量如何落实。到正式答辩时,“只答不辩”应是一个相对聪明的选择。评委就是来“挑刺”的,有时提出一些与你的论文关系不大的问题(他只是看你这方面的认识和准备),建议对每个问题要首先肯定评委的中肯,再进行合理解答。 MBA论文写作对于我们每一个人来说，不仅是锻炼写作能力的过程，也是提升综合素质的机会。希望大家不要应付式的对待MBA论文写作，仅仅把它当做获取学位证书的一个环节，还要把它当做MBA学习教育的重要部分，认真对待，尽量抽出多的时间去写作。希望大家看完笔者的个人MBA论文写作经历分享，可以有所启发和帮助。
首先写在完成论文过程中的遇到困难以及得到哪些人的帮助，再写对他们的感谢！最后写即将毕业了对母校的恋恋不舍，对同学、老师的美好祝愿！例如：2009年3月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。3月初，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来，是：8031单片机控制LED显示屏设计。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一困难告诉了导师，在导师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本。我在学校图书馆，大工图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。4月初，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，困难一个一个解决掉，论文也慢慢成型。4月底，论文的文字叙述已经完成。5月开始进行相关图形的绘制工作和电路的设计工作。为了画出自己满意的电路图，图表等，我仔细学习了Excel的绘图技术。在设计电路初期，由于没有设计经验，觉得无从下手，空有很多设计思想，却不知道应该选哪个，经过导师的指导，我的设计渐渐有了头绪，通过查阅资料，逐渐确立系统方案。方案中LED显示屏行、列驱动电路的设计是个比较头疼的问题，在反复推敲，对比的过程中，最终定下了行驱动电路采用74LS154译码器，列驱动电路采用74HC595集成电路。当我终于完成了所有打字、绘图、排版、校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多单片机、LED显示屏的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今单片机、LED显示屏的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。
”毕业论文”是每个大学生毕业之前必须要提交的一个作业，这种东西既让人心动又让人头疼，因为大学生活学习能力的检验除了成绩以外，最能代表一个人在学习生涯当中学业水平的作品，而且这种直观展现自我学习和反馈能力的作品也是毕业前最后一件事情。
因为在大学生涯当中，我们每个人所学到的很多知识都是停留在理论当中，真能能够做到和实际相结合的还是和论文等实操等相关事情，所以如果一个人在大学生活当中无法能够写出合格的论文，那么就可以很直接地得出结论，他在大学没好好学习。
“毕业论文”这种东西是每个大学生都应该去认真处理的事情，但是因为很多时候一个学生自己在学校学到的知识不足以能够填补论文相关方面信息的漏洞，所以在写论文的时候总会借鉴一些其他人的作品。
但是借鉴这件事情和抄袭本质上是一种事情，如果不是和自己知识相关的领域，在写论文的时候是很难通过自己的水平来把控是否通过查重这件事情，因为查重不通过就会无法顺利毕业。
但是大多数学生不知道怎样用巧妙的办法把自己论文和别人的论文合理而且简单化地区分和划分好界限。
论文在写作或者说是创作过程当中难免借鉴其他人的观点和内容。但是在重要的地方一定要用自己原创思维，只有自己的原创才能做到真实而且让人信服，毕竟作为大学期间最后的答卷一定要让自己满意。
但是很多时候，需要借鉴的地方尽量把”关键词”做替换。因为汉语这种”博大精深”的语言完全可以通过词语替换和同类近义词来作为紧急使用的巧妙方法来避免重复率增加的小技巧。
因为查重这种事情花销十分大，尽量在提交查重之前仔细检查，这样子才能避免过多花销。
但是如果无法做到一次到位，只有减少提交次数，因为大学期间每个人的生活费还是很少的。
只有提高自己在大学期间的专业知识，才能做到”原创为主”。对论文毫不慌张。多学习，永远都是最正确的。
每到毕业季时，大学毕业生们都需要完成论文查重、论文答辩等事情。可能有的同学认为写论文不是什么大问题，但是有的同学认为写几千字的论文很辛苦。所以就有一些同学选择代写这些途径，但是这种方法有很大的风险。论文查重的方法有很多种，写论文需要我们建立好框架，最好提前写提纲，之后再写论点。无论是写本科论文，还是写研究生论文，其实写作的思路都差不多，按照这个步骤基本不会有大问题。如果在论文格式正确的情况下，并且不存在大量抄袭，那么肯定不会被判定为重复的。所以，大家可以适当进行参考，但是一些细节方面的问题还是需要多多注意的，这样可以避免出现一些错误出现。论文查重通过的方式有许多种，我们需要按照学校的要求来确定好论文格式。本科论文和研究生论文的论文查重要求都不同，一般学校都会有自己固定的要求。如果自己没有写作经验，那么可以学习一下基本公式，这样对写论文会有帮助。开始写作时按照学校的要求写论文，之后修改起来会比较容易，虽然论文难写，但写作的过程也是一个总结的过程，所以还是非常有必要的。实际上，大家如果想快速通过学校的毕业论文查重，那么完全可以选择适合自己的论文查重系统，这样就可以通过学校查重的几率会高很多。完成论文后，做好论文查重工作，按照这些步骤来做好，基本不会有什么问题。
没有，我们毕业时网络还没这么发达，再说一个三本应该也没这么严格吧！
毕业论文可以检查几次？这是很多毕业生都关心的问题。其实查重网站一般是没有数量限制的，但是大部分学校都会联合查重网站来限制学生查重的次数。下面小编就来带大家了解一下。顺便给同学们推荐一个靠谱的查重系统，希望对大家有所帮助。毕业论文的查重有几次？一般查重网站都会有学校入口，或者通知第三方合作平台进入查重。学生进入注册后，会获得学校提供的免费毕业论文查重次数，一般为1~3次，不同学校具体查重次数不同。如果学生需要更多的查重次数，只能通过付费来进行查重，如果是知网，那么费用会比较高，可以选择paperfree等查重系统，paperfree为用户提供免费查重字数，通过成功参与活动就能领取。为了避免论文不合格，建议同学们在写论文的时候要注意原创性，尽量在学校给的免费查重机会内完成论文。
找个关于新能源的
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中国汽车产业发展趋势一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。四、中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向1．中国汽车产业的发展趋势(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。中国2002年的人均GDP是7972元，按官方汇率计算折合910多美元，而按世界银行测算的购买力平价方法则接近4000美元。在一些发达城市、东南沿海相当多的地区，人均GDP按官方汇率计算也达到四五千美元，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。预计中国将在未来10年--15年成长成为年销量达到1700万辆的全球最大汽车市场。(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业，机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件，公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。预计今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽车产业提供。(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。2．中国今后发展汽车产业的政策取向(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。
人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。下面是我为大家精心推荐的汽车检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车检测诊断与维修技术分析
[摘 要]人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。在汽车运用的检测与维修体系中，逐渐增加了科技手段与设备，能够为汽车提供各种更好的使用性能。本文主要分析了汽车运用的检测与维修技术发展现状，汽车运用的检测与维修技术发展前景，建设汽车运用的综合检测维修站。
[关键词]汽车运用;检测与维修;科学技术
中图分类号： 文献标识码： A 文章 编号
1 汽车运用的检测与维修技术发展现状
我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术，为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求，当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究，国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20 世纪80 年代开始快速发展，在各个领域中科学技术都出现了很快的发展，随之发展的还包括汽车检测与维修技术，再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展，日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量，随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速，同时尽量对社会不会产生公害等问题，已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中，因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用，例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。
在研制检测单台设备获得成功的前提下，为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况，应对正在使用的汽车加强管理，充分使用汽车检测设备，其实在1980 年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20 世纪80 年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后，交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站，公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理，全国在1990 年底已经拥有600 多个汽车检测站， 编织 了全国范围内的汽车检测网络。同时，汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60 个，除了交通部之外，城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备，例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合，我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目，这些基本上都已经达到了有法可依。
2 、汽车运用的检测与维修技术发展前景
我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程;从技术、检测与维修设备的引入，到自主性的开发研究及应用推广;从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修，获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展，逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等，国内基本上可以自给自足，并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步，可是相较于世界先进水平来说，还是存在着一定的差距.
规范汽车运用的检测与维修技术基础
我国在检测与维修技术发展的过程之中，一般对硬件技术非常看重，轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修 方法 、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善，和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究.
制定和完善汽车运用的检测维修方法，例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2)企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则，统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3) 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则，同时确保该检测站严格履行自身职责。
智能化的汽车检测与维修设备
外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术，同时在测控工作中科学应用计算机，一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系，可以对汽车运用技术情况进行检测，并且对发生故障的汽车具体位置与原因进行诊断，帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。
管理汽车运用的检测与维修网络化
我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统，虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控，可是各个站具有不同的计算机监控，即便已经利用了计算机技术网络，网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术，汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化，进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下，应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络，有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。
3 建设汽车运用的综合检测维修站
汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术，在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修，检查出极有可能出现的故障，为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修，同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试，检测项目比较广并且具有一定的深度，可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外，还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。
为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展 为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展
结束语
汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段，人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作 经验 。随着科学技术的不断进步，尤其是计算机技术的迅速发展，汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器，在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。
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