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国防科大本科论文查重

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国防科大本科论文查重

首先每所高校对本科论文重复率的要求都是存在区别的,但了解发现大部分学校重复率要求通常是要在30%以内。也就是说论文要求五千字,那其中重复字数需要在一千五百字就可以。一旦超出了该比例论文肯定会被退回重新修改。那么严格的学校重复率要求在10%-20%,因此我们还是要对自己学校的论文要求进行了解。

其次学校要求论文查重率是多少,那这肯定是我们一定要满足的,超出了必然是不可以的。由于论文先是交给导师进行审核,目前也不存在哪个导致真的不让你通过,只要差不多就可以了,论文不是很离谱。那么论文查重系统并不是这样,论文是由系统进行识别后计算出重复率,人是不能控制进行修改的,所以一旦不达标的论文肯定会被退回修改或重写。

本科论文查重率进行了解后,这时我们就要去想如何才可以让自己的论文合格,还要进行有效的减重。那么也就是说我们基本都要对论文进行基础调整,自己事先进行查重也是很有必要的。学校不可能几次免费给你查重,一次不合格你回去重新修改,第二次不合格你也不用毕业。

最后论文重复率都是学校自己规定的,因此都会有一定的区别,我们最好是事先就准备好。先自己查重确定论文是不是在学校规定的范围内,然后再做一些后续的调整,基本上只要是自己能调整好的,把查重率降下来其实是可以保证的,起码很简单就能通过审核。

快到一年一度的毕业季了,很多大四学生已经开始准备毕业论文了。毕业论文对每个大学生来说都是一件非常重要的事情。只有完成毕业论文,顺利通过学校论文查重答辩,才能顺利拿到学位证书,顺利毕业。那么本科论文如何查重? 在了解本科论文如何查重之前,我们先来了解一下本科阶段对学生论文查重率的要求。目前国内大部分高校对本科论文查重率的要求一般不超过30%,学生查重率低于30%的允许学生答辩,否则学生需要不断修改论文,直到论文查重率达到规定要求。如果学生不在规定时间内参加并完成论文答辩,学生可以在第二年与下一年级的学生重新答辩。 本科论文查重主要通过专业查重系统进行,提高毕业生论文质量。在提交给学校进行重复率检测之前,建议学生在撰写论文时检测重复,以便多次修改,以确保论文的重复率在学校要求的标准之内。而且使用论文查重系统的方法也很简单。学生只需进入相应的论文查重系统,注册或登录相应的账号,按照页面提示上传论文,耐心等待检测结果。 但必须注意的是,自检时必须选择专业的查重系统,因为只有这样才能得到准确、有参考的检测结果。目前,网上查重系统平台数量众多,质量难以保证。这里建议您使用Paperfree查重系统,不仅可以获得高度参考的查重结果,还可以确保论文的安全不会被他人窃取

论文的重复率标准都是有不同的,如果是大学毕业论文的话,那么学习各门课程都需要达到学校所要求的查重率标准才可以顺利毕业,通常重复率要求在20%左右,如果学校要求比较严格的话,或者需要申请硕士学位的,那么论文字数至少要写上万字才可以。当然如果是要求学生参加省级或者是国家级的项目,也需要去提交认可的论文的稿件。一些学校还需要学生提交10份专利文章,并且还要求提交到统一验收的地方,这样才具备专利资质

毕业论文是一个大学生四年学习的最后总结。为了保证毕业论文的整体水平,防止部分学生因为想偷懒而抄袭论文,高校对本科毕业论文实行查重检测。为了让论文查重率达到相关标准,学生会想尽办法进行降重。PaperBye论文查重系统,数据范围包括,硕博研究生论文,本科毕业论文,课程作业论文,活动征文,会议论文,专利,图书专著等各领域数据,目前推出,永久免费版,不限制篇数,不限制字数,每天可以免费查重。那么,本科毕业论文的查重要求是什么呢?

一、本科毕业论文查重方法

目前大部分高校都是用“Paperbye”对学生写的论文进行查重,系统的检测范围涵盖所有中文类别,包括哲学、经济学、管理学、法学、社会科学、教育学、文学、艺术学、历史学、理学、工学、农学、医学、政治学、军事学等;同时英文及一些小语种语言文章也可以检测。

二、本科毕业论文查重要求

首先,大部分论文查重平台只检查论文里的文字,无法识别图片或者一些公式。因此,我们可以把不好修改的片段截图,以图片的形式插入到论文对应的部分。

其次,论文提交后,会有一份查重报告,上面会注明我们论文相似度的百分比,重复率多少,重复部分是哪些。因为每个学校毕业论文查重的要求不一样,所以学生有必要问自己的导师,学校对重复率的要求是什么。

最后,如果你的论文里有很多内容是抄袭别人的,查重之后肯定会有更高的重复率。我们不妨把复制的内容改写,用自己的话表达,这样可以达到一定的降重效果,这也是目前最方便简单的方法。

国防科技大学论文查重软件

交大有很多好教授,每位教授的风格都不太一样,所以可能就是萝卜白菜各有所爱,我来说说我比较推荐的吧。

交大男神喻丰老师的心理课是一定会挤着头皮去上的,当然,挤着头皮也不一定能上得了。喻老师每学期都会开设社会心理学这门课程。每年这个时候原本只有200人的课程,初选的时候总有上千人选择。当然,选不到老师的社会心理学,还有别的途径可以听他讲课,他时常会被邀请作讲座,比如在钱学森图书馆的星空报告厅。喻老师会用他高深的学问和深深的人格魅力吸引你,听过的人就会喜欢上他。

人文学院韩鹏杰老师的道家的智慧已经是一门在网上的Mooc了,听完老师的课,真的会有很多的触动,并且韩教授还是指导交大辩论队打遍天下无敌手的人,也会在很多比赛看到韩老师做评委。

在交大,没有上过张正明教授的军事理论的人,你的大学是不完整的,当然这个不急,军事理论是每一位交大学生必备的课程。

高数是大学比较基础又很重要的学科,并且在考研中占很大的比例。如果高数有问题,数学学院郭丁和老师的高数课不应该错过,郭老师每节课都会手写板书。一节课一节课,一黑板一黑板地写。而且郭老师也很可爱,学生们私下都叫他欧巴哦!

交大还有很多教授的课很棒啊,答主只能写一写自己上过的,其实找自己感兴趣的课去蹭,是最幸福的呢。

西安交大好老师不少,而很多大牛老师都很平易近人!

身为大四即将毕业的老学长,以我的经验下面几位教授的课我觉得是必须要去蹭的!

殷勤业,其鼎鼎大名如雷贯耳,信通系学生无人不知无人不晓,江湖人称“殷Sir”or“殷爷”,出品于信通系“黄金一代”(文革后首批招生之才俊)。其为人狂傲不羁,屡有惊人之语,正应了杜工部两句诗:“为人性僻耽佳句,语不惊人死不休”。

谈民宪,谈教授的《国际贸易理论与实务》,永远是最难抢到的选修课top 1啊~作为没选到课,坚持旁听的理工科生,记了满满一本的听课笔记。谈老师的学识非常渊博,他对于国内外的政治、经济环境有着深彻的洞察力,对政治、经济的走向有着准确的判断力和预见力。学生们对谈老师的敬重,并非仅仅是因为他渊博的学识,更是因为,他也同样给予了我们尊重。作为中国著名的经济学者,商务厅特邀高级专家,他却把学校教育看的比任何应酬都重要。在时间有冲突时,他宁愿推辞掉报酬丰厚的报告会而来给学生上课;他每节课都精心准备,制作精炼的ppt,整整两个小时的报告几乎挑不出一句多余的话;他尊重学生的时间,把讲课速度拿捏的恰到好处,从不多占用学生一分钟;他给学生们上课的口吻、内容,与他给党政机关干部、集团公司总裁做大型学术报告别无二致。他从内心深处对学生们一视同仁,给予了最大可能的尊重

有很多老师就不详细介绍了,常争鸣老师的高数讲的真是一绝,每次上课只带一张纸就能系统体系的讲完。陶文铨!作为一只能动狗,真是觉得本科没上过陶爷爷的课是遗憾,但听过几次讲座,陶爷爷的精神头还是很好的。电工技术的刘烨,段子手,一个特别认真又特别好的小老头

欢迎大家来我们学校蹭课啦,这些老师的课真的很值!

最后如果我的回答对你有用的话,麻烦点个赞再走啦~

这个看你是本科还是研究生了,本科无所谓,基本不会难为你,因为论文只是学校内部看。研究生论文要上传到知网和外审。如果你是个严谨的人,不论本科还是研究生,就用papertime吧,先用这个严格的前期改改,降降重复率,最后一遍再用昂贵的知网,去学校查一遍就行了。papertime这个我给你个查重字数兑换码(foursixthree092)国防科技大的都是人才,这个英语换成数字兑换字数就行了。

本科生毕业论文防查重

首先是词语变化。文章中的专业词汇可以保留,尽量变换同义词;其次,改变文中的描述方式,例如倒装句、被动句、主动句;打乱段落的顺序,抄袭原文时分割段落,并重组。原则:考虑到你已经用Gocheck查过了,那么你手上现在就有了一份检测结果,把它用起来~看看重复的是什么地方,和什么文章/着作重复了,把这句改了。方法:由于检测系统主要看一些重复的关键词和重复的语句。当它认定重复的内容达到一定的比例的时候就认定你是抄袭了,照这个原理调整句子。1.添加:举个栗子,例如“S是个逗x。”(五个字)假如“逗x”(两个字)这个词是重复的(核心词大家都这么用嘛,重复率当然高),那么这个句子的重复率就达到了40%,那么假如我加一点东西呢:“S是个逗x,这已经成为我们的共识。”(15个字),那么假如没有增加新的重复内容,那这个句子的重复率就是%。。。就酱。2.调整:所谓调整就是把词语、语序调整一下,主动句和被动句互换等等你能想的出来的在保持句意不变的前提下进行句子变换的方法。还是举个栗子,“S是个逗x。”这个栗子举得不好,因为句子太简短了,用添加法比较适合。不过添加和调整一般都是结合起来用的,比如这个时候可以把原句改成:“逗x是无处不在的,如我们身边的S,正是这样一个人。”假如新添加的内容或者新的表达方式没有和人重合,那就成功地把重复率降下来了,如果只是降了还没达到要求,那就继续改。

又到了一年的毕业季,一群即将进入社会的高年级学生仍在忙于实习和论文。对于硕士和博士论文,大学需要通过论文查重系统检测。对于本科生来说,大多数学校也通过抽查来检测本科论文。 剽窃太多,一旦发现超过20%,后果将是严重的。轻人推迟毕业,重人取消学位。尼玛努力上大学,学位证拿不到有多不舒服。那么,我们如何降低论文的查重率呢?让我们一起学习这些技巧。 科研机构有不同的检测标准,包括20%、30%和40%。然而,毕竟,软件是一种人工设置的机制,嵌入了检测算法。只要我们找到机制,通过简单的修改,我们就能成功地通过测试。 1.论文的段落和格式。 检测论文基本上需要上传整篇论文,论文检测软件会根据上传的论文格式进行区分,因此论文格式非常重要。不同段落的划分可能导致查重率不一样,我们可通过进行划分更多的小段落来降低剽窃率。 2.数据库。 论文查重主要对比的是毕业论文、互联网文献和期刊会议论文。一些论文数据库还包含一些书本内容。在这里,我想告诉你们,很多书还是不在论文查重数据库里。我们有时候引用一些书本知识,还是不会被检测到。 3.章节变换。 很多学生把论文章节进行了顺序变化,其实这样根本是不能有效降低论文查重率的,目前论文查重系统都有语义识别算法。 4.标注参考文献。 在论文检测软件中如何定义参考他人的文章和剽窃他人的文章。事实上,这很简单。我们的论文添加了一个参考相关文献的引用符号,只要我们进行正确的标注,就能够是被不检测重复率。

1.替换中心词。将你的中心词用相近意思的词替换,这种方法对万方检测比较有效,对知网等较严格的检测效果有限,将别人论文里的文字,近义词替换。

2.英汉互译。审稿不是太严格的学校可以先把论文汉译英,然后再英译汉,这样重复率直线下降,效果比较明。

3.变换语序。当遇到重复率较高的一句话,可以选择颠倒语序,或者正话变反说,主动句变被动句,复杂变简单,简单变复杂。

4.转换成自己的话。耐心、细心地修改论文的每一个点,将别人的话变成自己的话,就可以大大地降低重复率。

论文写得好不如改得好,针对论文查重系统的技术特征修改论文,可以有效地规避重复率问题。

首先查看全文检测报告,明确哪些部分是需要修改的。标红部分说明借鉴较多,应当把相关段落和句子用自己的语言重新表述,有选择性地删除里面的句子或是字词,并添加一些顺接或转折的关联词。在具体语言上可以使用的方法包括替换同义词、改变思路、长句拆短句、主被动语态转换等。另外,可以借助翻译软件适当翻译,或是把表格和数据制作成图片的形式。(1)重复率高于70%,延期答辩重复率高于80%,说明整篇论文存在大量抄袭,几乎是全篇抄袭,这样的论文几乎要重写。(2)30%<重复率<70%,大修后重新查重论文存在一定的抄袭,需要进行修改后进行第二次查重,第二次查重仍然过高,有可能取消答辩资格。(3)10%<重复率<30%合格重复率低于30%可以进入答辩环节。(4)重复率<10%优秀重复率低于10%的论文,原创度比较大。省级优秀毕业论文的申报要求中有一条就是重复率必须低于10%。重复率低不代表写作水平高,也不能说明论文质量高,但反过来通常是成立的,重复度高说明抄袭成分比较大,所以,高校采用重复率作为衡量论文质量的一个标准是有道理的。2.高校常用的查重系统近年来,论文抄袭、代写等学术不端行为引起学校的重视,从2007年左右,高校开始引进论文查重系统,最初仅对硕士、博士论文进行查重,随后,本科学位论文也逐渐加入查重行列。常用的查重系统有知网、万方、维普、PaperPass等查重系统,学校用的最多的还是知网查重系统。我们以知网为例,看一下重复率检测原理:首先明确一点,毕业论文重复率只检测正文,非正文部分如封面、目录、标题、公式等内容不参与检测。

青科大本科论文查重

查重率在30%以下。

查重率是指对毕业学生的毕业论文进行质量跟踪监控,进行内容查重,即论文查重字数占总字数的百分比。论文查重也被称为论文检测,主要是指查询论文内容的重复率,目的在于应对学位论文学术不端和学术论文抄袭复制。国内有3家权威论文检测机构:Gocheck维普、知网CNKI、万方。

2012年教育部公布的《学位论文作假行为处理办法》中显示:如果论文涉及剽窃或者伪造数据等作假等情形被判定成立的,学位授予单位有权取消其学位申请资格。对于已获得学位的,学位授予单位可依法撤销其学位,并注销学位证书。

论文查重是学年论文、课程论文和最终学位论文查重。

论文查重的意思:论文查重,即查重复率,也就是文字复制比,是高校对学术不端文献的检测。目前,大部分高校采用中国知网CNKI学位论文检测系统 TMLC/VIP进行论文查重工作。

论文查重标准以《清华大学本科生综合论文训练论文查重管理办法》为例:

根据查重结果:文字复制比为8%以下的定为“一般重复”,文字复制比为8%—15%的定为“中度重复”,文字复制比为15%以上的定为“重度重复”。

轻度标准为:重合字数〉1000字或重合百分比〈40%,中度标准为:重合字数〉5000字或40%≤重合百分比〈50%,重度标准为:重合字数〉10000字或重合百分比≥50%。

论文查重的主要内容:

1、论文内容主要包括:封面、声明、中英文摘要、目录、正文、致谢、参考文献、附录、声明等内容。正文部分通常由引文、摘要、章节、摘要等组成。正文部分是最重要的部分,然后论文的致谢、关键词、附录、致谢一般都需要检查。

2、论文查重的内容大致如上,论文查重的直接目的是检测论文的重复率,从中可以判断论文中学术不端行为的严重程度。论文重复率越高,学术不端行为越严重。各大学会规定毕业生论文重复率的合格标准。学历越高,论文查重的要求标准越严格。

3、字数、格式、参考文献等也将被检查。毕业论文有最低字数要求,具体以各校规定为准。本科论文一般最低8000字,硕士论文一般最低3万字,博士论文一般最低10万字以上。格式和参考文献也是论文查重的重要组成部分。如果格式和参考文献不规范,会对论文查重结果产生不利影响。

国防科大论文知网

上。根据武科大硕士研究生网站信息,硕士研究生毕业论文需要用知网论文检测,即知网TMLC系统,全称是学位论文学术不端行为检测系统。

山东大学硕士学位论文怎么给你f)当机长和飞行签派员的签派放行意向不一致时,应采纳安全值较高的意见,并报经公司值班经理作出决定。而签派放行考虑的因素多,影响航班运行的环境也比较复杂,主要考虑一下几个方面的内容[:”:机场:机场是指在陆地上或水面上的规定区域(带有建筑物、设施和设备在内),其全部或部分供航空器着落、起飞和地面或水面活动之用。机场及其空域对于航空器的运行有着很重要的关系,因此对于航空公司的飞行签派放行来讲,在签派放行之前必须确定机场的跑道、滑行道及其相关的导航及目视助航设施及设别是适航。航线:航线是指航空器从地球表面一点(起点)飞到另一点(终点)的预定航行路线,航线运行包含了天气、地理特征等因素。因此在签派航班前必须确保相关运行条件是适航的。飞机:飞机指具有机翼和一具或多具发动机,靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。飞机系统对于飞行安全的影响不言而喻,在民航体系中飞机主要可分办理MEL/CDL保留飞机、有特殊限制飞机和正常飞机。掌握好飞机的适航状态对于航空公司的安全运行起着重要作用。机组:飞行机组是指飞行期间在航空器驾驶船内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员等,S航空公司的运行手册也明确了机长、副驾驶的技术管理规定、机组定员的最低配置、驾驶舱搭配原则,并建立了飞行人员的排班工作程序。气象:通俗来讲,气象是指天空中的云、风、雨、雪、露、霜、闪电、打雷等大气的物理现象。而在航空气象学中对于云、能见度、风向、风速以及其他影响航班运行的特殊天气,例如雷、雨、雪、结冰等天气现象对于航空器的安全运行起着至关重要的作用”]。航行通告:是指以电信形式发布有关任何航空设施、服务、程序或危险的确立、状态或者变化的情报通告,反应了导航设施的工作状况,机场道面、滑行道和机场灯光的工作状态,可能对于机场的运行标准、航线的高度有影响。及时获取最新的通告,对于飞行人员和航务人员更好的保障安全起着至关重要的作用。飞行签派员的主要职责是与机长共同签派放行航班,飞行签派员的工作质量直接影响到航空够公司的运行安全,而近年来国内航空业虽然发展迅速,但是发I7II山东大学硕士学位论文的人力及物力资源,由航空公司的有关运行人员(运行、飞行、机务、客船、空警、配品、货运、客户服务等)、设备设施、规定和程序组成的一个独立的运行机构。它是公司最高领导授予权力的全天候运行代表,是公司组织实施飞行、处置不正常和紧急情况的指挥中心。其及时有效的工作程序和信息处理方法,能保证及时有效地行使运行控制的责任。因此AOC是航空公司运行的中枢[2]。飞行签派是整个AOC的核心,运行中所有的决策和信息(例如航班调整、信息通报、专包机的任务下达等等)均需要主任飞行签派员参与集中讨论并决策,此外飞行签派员还必须综合天气、飞机、机场运行条件、等情况对每一次航班和机长共同决策放行,之后还必须监控各种运行条件及其变化,对机长进行地面支摇oSoS航空公司的运行手册规定:公司的每一次飞行由机长和飞行签派员共同行使签派放行批准权,并对行使这种授权是否能够正确地遵守适用的中国民用航空规章和公司政策、运行规范要求负责。这种授权包含下述含义:a)对公司每一次飞行运行的飞行前计划予以确认;b)在公司实施每一次飞行运行前,核实所实施的运行必须符合规定的运行条件和安全运行最低标准;C)公司的每一次飞行,必须由机长和飞行签派员在签派放行单上的共同签字批准。这种批准实施运行的形式,还可使用授权代为签字(但不得委托他人行使其签派放行权)或拍发签派放行电报或使用语音通信、传真的形式进行表达。当使用语音通信形式表达意向时,除应进行录音保存外,还必须在初始签派放行单上予以记录。在缺少飞行签派员或签派服务代理人,并使用签派放行电报和语音通信等适用方法也无法与机长取得联系的区域,可派出飞行签派员随机与机长共同签派放行或对于非计划航线由机长自行决定飞机放行;d)如根据机长或飞行签派员的判断,认为该次飞行不能按计划或不能按放行时的情况安全地运行或继续运行时,飞行签派员应作出延误、取消或重新签派该次飞行的决定并及时通知机长。但取消飞行应报经公司值班经理核准;e)实施的某一次飞行,对于初始签派放行的修改通常应由机长和飞行签派员共同再次确认。但如条件所限,而迅速采取行动是必需的,机长可决定对初始签派放行的修改,但提出修改的一方应尽快通知另一方;6第1章绪论研究背景国家民航局CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》条规定:合格证持有人应当证明,对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心,并且这些飞行签派中心的位置和能力,能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制[']。CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》条规定了机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责;监控每次飞行的进展情况;分析与发布该次飞行安全所必需的信息。我国航空运输发展迅速,国际地位显著提高,运输网络不断扩大,运输能力显著增强,形成了以北京、上海、广州为中心,干支线相结合的航空运输网络。为满足航空运输市场对运力的需求,国内民航使用融资租赁及经营租赁等方式,添置了大中型干线飞机,引进了部分支线飞机,使机队规模不断壮大。《中国民用航空发展第十二个五年规划》円前正式出台。根据规划,到2015年民航运输总周转量将达990亿吨公里,旅客运输量达4. 5亿人次,货邮运输量达900万吨,年均分别增长13%、11%和10%。S航空公司在规划中也谈到,到“十二五”期末机队规模达到100架,其中100-200座级的飞机93架,100座级以下的飞机7架。从经营规模来看,“十二五”期间,S航空公司将实现从中型航空公司到大型航空公司的转变,人力资源的规模也将随着机队数量的增加而增加,新系统、新业务将不断拓展,对系统的要求円益提高。国际民用航空业发展历程表明,当航空公司机队规模发展到一定程序,组织机构、信息资源量均大幅提升,因此有效的整合和优化现有的人力、信息资源就显得格外重要。设立AOC (Airlines Operation Center,航空运控中心),是国内外航空公司普遍采用的组织实施円常航班运行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常运行1 51山东大学硕士学位论文JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams借助FM (美国联邦航空局)赞助项目,借助神经网络理论及专家系统等技术手段为航空安全管理和监察 发了一种比较先进的决策系统,目的是为了提取更加精简的指标,以识别航空器运行风险['"。美国密歇根大学学者2008年针对不确定因素下航空企业的计划进行了研究,通过对航空公司FI常航班计划的研究,以最快速度恢复航班运行正常为目的,建立了航空企业航班计划的快速恢复模型,归纳了应对不正常航班的调整目的,提出优化航班生产计划模型['2]。国内相关研究现状随着国内机队规模的不断增加,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件,民航局也全面推进建设民航强国战略。今年来不断提出或优化航空专业标准、并推进了 SMS (安全管理系统)咨询通告,为专业领域的发展有提供了方向。汪波结合民航的发展情况,着眼于核心竞争力,对于航空企业的运行控制AOC进行了研究,对于航空公司签派工作的两个重要职能签派放行和运行控制进行了研究,侧重于航班计划的编排与调整从运筹学角度,建立航班编排和调整数学模型及相关决策分析,对于航空公司的航班计划编排和调整提供了理论参考,提高了运行管理和决策分析水平。刘继新等人根据现代航空公司AOC特点,站在航空公司运行控制的角度,根据SHELL模型分析了飞行签派放行中的人为因素,从而指出人为因素产生的原因,最后给出了减少人为差错对签派放行影响的具体建议王丰基于航空公司签派席位提出安全管理理念,重点分析了现有的席位划设及搭配存在的问题,依据规章要求,从流程工序的合理、规章制度的完善、规章标准的落实及人员的执行力等角度提出了对于签派室席位搭配的构想,建立安全管理机制,以提升安全品质[15]。吴峰根据冰雪天气的特点提炼、总结和分析了冰雪天气条件下的运行管理应急工作,得出了冰雪天气下的签派放行注意事项和冰雪天气下航班大面积延误应釆取的应急措施_。I 9I山东大学硕士学位论文益,新一代的决策支持理论也迅速的发展和壮大[2']。我国决策理论的相关研究始于20世纪80年代中期,应用最广泛的就是区域发展规划和相关的宏观决策支持。大连理工大学、山西省自动化研究所及国际应用相关理论完成了山西省的整体发展规模,并依据决策支持理论,建立了一个分析研究系统。这是一个大型决策支持系统。该决策支持系统在我国起步比较早,影响比较大。之后大连理工和国防科技大学等研究所或单位又研究和 发了支持区域发展规划的国家决策支持系统。天津大学建立了《决策与决策支持系统》刊物,对我国决策支持理论的建设和发展起到了相当大的推进作用[22]。之后,台湾学者于1994年提出了针对航线规划及航班时刻调整的决策支持系统,通过建立的决策理论支持模型,辅助航空运营人确定合理的航线区域布局与科学的航班时刻及衔接[23]。总的来看,飞行签派工作是航空公司运行控制工作的核心,也是涉及信息最多,跨部门程序最多的一项工作,从国内外的研究来看,对于从单一角度,例如从天气、人为因素、航空器、航行通告等方面对于签派放行工作的研究较多,但是将飞行签派作为一个系统来研究,依据决策支持理论,对于飞行签派放行流程和签派放行质量的评估,辅助飞行签派员放行的研究目前很少["]。研究目的及内容研究目的本文主要基于决策支持理论,通过层次分析法、模糊综合评定法等工具方法,利用专家调查,从S航空公司签派业务的角度,对签派放行流程和签派放行决策评估进行研究,本文研究的目的:(1)通过研究现行的签派放行流程,对于各放行要素的研究和优化,并根据组织要求,建立一个新的签派放行流程和放行体系。(2)对于新的飞行签派放行流程,使用层次分析法,建立每一放行因素的权重。通过对签派放行决策的研究,使用层次分析法及模糊决综合等方法,评估每1 一次放行决策,为每一个航班计算出一个风险值,将原来定性的飞行签派放行决1 策变为定量的放行决策。]11II山东大学硕士学位论文夏洲等人总结和冬季大雾带来的低云、低能见度天气,而这样的天气严重影响了航班的安全和正点,并给航空公司带来相当的隐患,针对大雾的特点及形成机理,站在航空公司角度,从运行模式和航班调整方面建立了运行控制和调整策略,从空间、时间和历史资料等维度,分长航线和短航线采取不同的签派策略,进而在保证安全的同时,最大程度提高航班正常率,减少飞机的返航、备降,提高航空企业效益?。索朝华结合具体案例,从签派放行的角度,讨论了边缘天气下的签派放行与飞行监控问题,综合放行决策需要考虑的问题,阐述了边缘天气条件下签派放行可能遇到的问题,指出飞行签派员不仅要具备并熟练掌握放行天气标准,而且应慎重考虑放行其他因素,为了航空公司的安全、正点和效益进而做出合理的分析和判断,并探讨和研究了相应的措施及方案_。王岩韬等人根据签派放行的案例,讨论并指出了边缘天气对于签派放行的影响及重要性,并分析了边缘天气和潜在危险对于签派放行的影响["]。从签派员对于天气的预判能力、加强预案、规范操作等方面提出了初步的解决方案。国内外决策理论的相关研究John von Neumann和Oskar Morgenstern于1944年,出版了决策理论方面具有划时代意义的著作“Theory of Game and Economic Behavior”。文中提出了决策合理的行为公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行为的公理体系,这拉开了现代决策理论支持的 端。二十世纪五十年代,Wald和Leonard J Savage等人在其基础上,融入了统计决策内容,进一步深化了决策研究,建立了并发展了决策理论支持体系,诸如灰色决策理论、粗糖决策理论、模糊决策理论等方法和系统_。伴随着运筹学、现代管理学、和计算机技术的不断发展,J. D. Little与Gorry于二十世纪七十年代提出了决策支持理论,之后决策支持理论就广泛的应用了各个相关领域。二十世纪九十年代初,美国学者提出了 On-line analyticalprocessing,数据库管理和在线分析处理,进而达到了合理有效决策目的。大多数企业均不同程度的建立了自己的数据管理与支持系统,并带来了显著的经理效10山东大学硕士学位论文展时间短,对于飞行签派决策和放行系统的研究甚少,加之航空公司通常还赋予飞行签派员很多与飞行签派不相关的工作,因此造成飞行签派员经常在时间紧、任务重的情况下做出放行决策。因此本文深入的分析了签派放行流程,将传统的定性的签派放行决策通过模型转化,变为定量的签派放行决策评估结果。这样不仅可以提高飞行签派员的签派放行工作质量;而且还将航班放行评估与飞行签派人员的资格等级关联起来;也便于签派经理、主任飞行签派员或其它负责运行控制的领导监控和核查飞行签派放行质量[5]。国内外研究现状国外相关研究现状国外对于飞行签派专业相关的研究主要集中在两个方面,一方面是AOC的设置及航空公司运行控制的建设范畴;另一方面则集中风险管理方面[6]。国外航空企业的运行控制中心融合了诸多元素,,通常包括了飞行签派、飞行机组资源调度与管理、客舱乘务员资源调度、飞机计划与维修管理、货物及其代理运输管理、配餐管理、客户服务、运力与市场等各个专业口的调度人员,他们负责各方面的公司的闩常运行管理[7]。GD. Edkins提出航空企业必须主动识别和防范风险,将航空企业的安全文化、风险识别、员工报告、风险控制、安全促进和员工建议显示在航空企业的安全专栏中,以提高航空企业的安全管理水平?。Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美国航空企业的安全水平,依据模糊多属性决策制定的方法,建立并提出了评估航空企业安全水平的具体数量指标以量化航空企业的安全水平[9]。美国加利福利亚大学学者2005年基于航空企业R常航班运行过程中的不正常情况,包括延误、返航、备降等后续的处置,从航空公司决策者的角度出发,本着尽快恢复航班正常的目的,建立了决策支持理论模型和不正常航班的快速恢复模型,为航空企业发生航班大面积延误或不正常情况下的处置提供了科学的理论依据_。8山东大学硕士学位论文(3)根据定量的签派放行评估,建立了飞行签派员资质等级。航空运营人可以将不同风险等级的航班分配给相应资质的飞行签派员来放行或监控,进而保证飞行安全,同时也为S公司改进FOC(Flight Operation Control)系统提供支持。研究内容(1)对S航空公司的签派系统进行了研究,通过分析,发现现行的飞行签派流程、飞行签派组织存在的一些不足,需要进行改进。

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