我觉得这个想法还是蛮大胆的，毕竟移动电源已经基本上走进人们的家庭当中，很多人外出都会佩戴移动电源，而共享充电宝的出现无疑是一个赌博式的挑战。
用户规模是行业发展的重要指标
我国的共享充电宝行业开始于2017年，凭借着共享模式的风口，共享充电宝快速发展。目前共享充电宝主要存在三种商业模式，分别是直营模式、服务商模式和代理商模式，企业通过不同商业模式获得的租赁收入占比分别为、和。毫无疑问，在最主要的直营模式下，只有铺设的线下商家点位越多，地段越繁华，人流量越密集，企业才能获得更高的收入。因此对于共享充电宝行业来说，用户规模是决定其行业发展的最重要的因素。
近年行业用户数量快速增长
首先在用户规模上，根据数据统计，2017年-2020年，共享充电宝的总用户规模呈上升趋势，从2017年的亿人增长到2020年的亿人，但增长速度却在明显放缓，年增长率从降到，再降到。虽然各家已经开始向三四线城市布局，但下沉市场的培育还需要几年的时间。
用户渗透率方面仍然有提升空间
从共享充电宝的渗透情况来看，以手机用户为基准，根据CNNIC统计数据，2014-2020年我国手机网民规模和占全网民比例比均呈现上涨趋势，截止2020年12月31日，我国共有手机网民亿人。再根据2017-2020年我国共享充电宝的使用人数比例来看，2017-2020年我国共享充电宝用户渗透率呈现连续增长趋势，2020年受到疫情影响渗透率增长放缓，约为。从渗透率的角度讲，行业渗透水平仍有提升空间。
商务人士是主要用户群体
在共享充电宝的用户特性方面，根据TrustData的共享充电宝用户TGI(Target Group Index)指数(即反映目标群体在特定研究范围(如地理区域、人口统计领域、媒体受众、产品消费者)内的强势或弱势的指数)，共享充电宝用户中，商务人士、年轻女性、有车用户、游戏用户和视频用户的TGI最高，超过100。商务人士TGI最高，为249。这些人群因为手机用时较长、不便携带自有充电宝、对共享充电宝价格敏感度低等原因，愿意为共享充电宝的便利性付费。
行业用户数量有望继续增长
从未来共享充电宝的用户情况来看，中国网民规模不断扩大，其中使用手机上网的移动互联网用户占比不断提高，为共享充电宝发展提供了最基本的充电需求，同时中国推进智能制造、智慧城市、智慧生活等建设发展，智能设备的增多，可穿戴设备的发展为共享充电宝发展提供了巨大了市场空间，带来了重大发展机遇。根据用户数量历史变化情况，中国共享充电宝用户数量未来将进一步增加，按照增速预计2026年，中国共享充电宝用户数量将达到亿人。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国共享充电宝行业市场前瞻与投资规划分析报告》
星瀚资本分析师--彭康婧 在研究共享充电宝风口之前，首先要澄清两个概念，一是“风口”，二是“共享”。所谓“风口”，是指借助国家政策支持、顺应了社会发展的潮流或拥有巨大的盈利潜力，而获得高速发展机会的产业或领域。所谓“共享”，就是在所有权不变、使用权暂时转移的前提下利用互联网对闲置资源的重新分配。自从2014年ofo共享单车开始，共享雨伞、共享睡眠舱、共享充电宝等各式各样的商业模式争先恐后地占据了资本市场，只不过卖的是“共享”的新瓶，装的还是“租赁”的旧酒。其中，17年爆发的共享充电宝尤其夺人眼球，造就了40天融资12亿元的神话，究竟是什么因素，使得共享充电宝在“伪需求”的骂声里依旧掀起一波风口？共享充电宝的风口将延续多久呢？风口过后，哪些公司将会幸存呢？ 一、 风口出现原因 1. 社会因素 相对于传统经济活动，共享经济活动具有“三低三高”的明显优势，即低成本、低门槛、低污染，高效率、高体验、高可信。在经济增速放缓时期，共享经济对于推进供给侧结构性改革、助力“大众创业，万众创新”、构建信息时代国家新优势等都具有重要意义。得益于2010年以来网络和智能手机在中国的普及，手机小额支付的便捷化和O2O的发展，共享经济在中国发展很快，据《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。 实际上，早在2014年，第一家共享充电宝公司“来电科技”就成立了，随着共享经济连续两年写入政府工作报告，直到2017年，共享充电宝才作为共享经济的细分子行业迎来了全面爆发期。 虽然共享充电宝在诞生起就普遍不被看好，被认定是“共享风口”之下的“伪需求”，不过，共享充电宝还是能够一定程度上满足手机用户的需要的。目前，对于绝大多数智能手机用户来讲，手机有电成为一种安全感，手机电量需求成为刚需。而随着移动互联网的发展，各类移动应用越来越多，智能手机的功能也越来越丰富，手机能耗显著增大，但电池密度、待机时长却没有本质的提升。当人们处于外出移动状态下会经常面临没电的状况，有些人会选择外出时随身携带充电宝，但也有一些人忘记携带，甚至觉得随身携带充电宝是一种累赘。共享充电宝可以满足人们外出时的随机性、应急性需求，会受到处于外出状态下的商旅用户、游戏用户、社交达人、视频用户、直播达人的欢迎。 因此，智能手机用户在外出状态下的应急性充电需求是共享充电宝行业的起源，但这一需求并非刚性，因此还不足以制造共享充电宝的风口。未来，人们对共享充电宝的需求以及这种需求能否转化为刚性需求，还要看共享充电宝铺设到一定的密度后，人们的使用习惯的养成情况。 2. 商业模式因素 目前，市面上的共享充电宝从使用场景来分，大致可以分为三大类： 一是移动模式下的移动共享，代表是“来电科技”，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。 二是固定场景下的移动共享，代表是“街电科技”，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。 三是固定场景下的固定共享，代表是“小电”，主打的是每一张桌面；线机一体，桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。 从操作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码——注册——付款——借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前小时免费，此后每小时收费1元。不同的是，“来电科技”除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务；“小电”则不需要缴纳押金，用户扫码下单后即可连线计费充电。 可见，共享充电宝的布局场景非常广泛，三种模式能够全面覆盖餐厅、KTV、酒吧、咖啡厅、健身房、商场、景区、医院、汽车站、火车站、机场等公共场所，具备大规模扩张的基础条件，因此广泛的推广渠道是共享充电宝形成风口的一种助推力量。另外，共享充电宝的付费体验和商业模式与共享单车类似，“移动互联网+租赁”的商业模式已经通过市场验证，受过共享单车教育的用户对于共享充电宝的接受会更容易，因此较低的试错成本也是风口形成的一项重要因素。3.资本因素 据公开数据统计，2017年3月31日以来，共享充电宝行业在40天时间获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。 腾讯CEO马化腾曾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”看不准也要投，因为大家都看到了线下流量的入口。目前，中国移动互联网发展至今，流量红利期已经接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，空间巨大线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。而目前来说，中国移动支付基础设施基本普及，共享理念也建立了广泛用户基础。对腾讯来讲，投资共享充电宝和投资共享单车类似，为战略性布局的一部分，将其作为可能的线下入口；对聚美优品来讲，投资共享充电宝是利用企业多元化应对业务下滑，寻求新增量。 另外，资本与网红的结合也会起到推波助澜的作用，陈欧与思聪的“吃翔”赌局在微博上形成的舆论效应，迅速将共享充电宝这个行业推向风口浪尖，大量资本看准时机入局，趁热打铁完成套利交易，而热钱的涌入又会引发投资热点。可见，非理性的资本才是风口的幕后推手。二、 创业者追风口原因 在创业者看来，“共享”的概念如今已经深入大众，虽然共享充电宝暂时不符合高频和刚需的条件，但是创业者相信随着大规模投放和宣传，用户习惯是能够逐渐培养起来的，因此共享充电宝的市场前景十分广阔。另外，共享充电宝可以在短期产生正面现金流，单个充电宝成本100元上下，计价1元／小时，每日3-5次充电，不用一个月即可回本。 三、投资人追风口原因 共享充电宝比较符合互联网思维，一是获取流量简单，拥有用户价值和流量价值；二是异地复制容易；三是在资本助推下易快速扩大规模，获取红利，这也是资本市场青睐这类项目的原因。 四、 何以在风口生存 伴随风口的往往都是泡沫，共享充电宝行业本身也存在着较大的风险。 第一，整个行业面临着技术变革的风险。业内需要考虑的两重风险，一是电池技术的变革升级，手机电池电量扩容到能满足用户电量需求，更便宜、更轻便、容量更大的充电宝被推出时，充电宝租赁市场会不会变小？二是充电基础设施改造升级后，充电宝的使用场景会不会被进一步蚕食？ 第二，存在着产品替代性危险。充电的需求的确存在，但在大小应用场景里这种需求很容易被其他方式所替代。尤其在小场景里，共享充电宝很容易被充电端口消灭，也可能店家被准备的免费充电宝或租赁充电宝所替代。相对而言，大场景没那么容易被颠覆。 第三，行业易面临恶性竞争。大小场景都可能出现恶性竞争，导致订单分流、价格下跌，行业竞品越来越多话语权递到商户方，还可能涉及入场费等方面的压力。 第四，盈利模式单一，广告收益存在很大的不确定性。在共享充电宝创业者眼中，广告收入是未来重要的现金流之一，但它的价值和收益是存在很大的不确定性的。以机柜式为例，这和线下的keyword分众传媒/keyword等媒体的差异性并不大，竞争同样很激烈。 面对以上行业风险，最终能在风口过后存活的共享充电宝企业至少要具备三个特征： 第一，切入消费者端的模式要足够的轻，包括取消借和还，去除押金等方面，门槛越低越好，要让消费者更自然地进入新的消费场景中； 第二，从团队本身来考量，既要兼具地面运营能力，也要兼备产品本身的技术能力，共享充电并没有看上去的那么简单，里面也存在许多的产品门槛，包括电池稳定性、连接性等要求； 第三，除了本身团队之外，也需要更多社会力量和它形成角对的生态团体，比如招募城市合伙人，要搭建出整个体系，让社会上的更多的人有所参与。 共享充电宝市场在经历一段时间的拉锯战后会形成寡头竞争格局。由于共享充电宝市场可能是一个几十亿级的市场，市场规模较小，在经历拼速度、拼渠道、拼运营能力的较量后，市场将迎来一波洗牌，铺设规模小、运营能力差、资金紧缺的企业将被淘汰，最终或将形成寡头竞争格局。 但共享充电宝既连接线上也连接线下，既连接消费者也连接终端，涉及到硬件研发、生产、渠道推广（涉及到中间的场景方）、线下运营等诸多环节，是重资产投入、重运营的行业，最终市场格局的形成可能要要经历1-2年的时间才渐趋明朗。
首先，它给人们带来了很大的，方便，让人们在外出手机没电的时候能够扫码充电，但是共享充电宝充电很慢，而且电量很低，价格还贵，有时候长期不还的话还会扣钱让你直接买这个充电宝。
如果是在外面进行购物的时候，手机没有电了的话，那么也是非常的不方便。因此共享充电宝的出现也是方便了大家的生活。但是在网络上面也出现了有一些共享充电宝会盗取自己的手机信息，其实在这个时候完全就是不可信的。因为一些共享充电宝他们已经是做的非常的大的，所以说没有必要用这种方法去让自己在广大消费者的心目当中有一个不好的印象。
在我的心目当中，共享充电宝确实是方便了大家的生活，因为大家现在在出行的时候完全是不能够离开手机的。我们不管是付钱还是在吃饭，或者是在行走的过程当中，也都是要及时的去回别人的信息。而在这个时候如果大家的手机没有电了的话，那么也是会让自己的生活变得十分的不方便，有一些人他们在坐车的过程当中也是会去看一下自己的手机到底有没有电。而且我们在坐长途车的时候也是可以在坐车之前扫一个共享充电宝，而在下车的时候可以把这个共享充电宝再还给机器。
在这个时候，自己的手机也还是有电的，而且也不会让自己付出多少的钱。而也希望大家在使用共享充电宝的时候能够及时的把共享充电宝还回去，因为一个充电宝确实是不值100块钱的。如果说大家没有及时的把共享充电宝换回去的话，也就会让自己损失100块钱，而且也还有可能让自己的信誉分丢失了一些。我们选择共享充电宝完全就是因为自己离不开手机，也是因为自己在外出的时候手机没有电了。
其实大家如果是觉得共享充电宝不安全的话，也是可以在出行的时候自己带上充电宝的，这样也会避免一些手机没有电的现象。而在如今这个社会当中，人的隐私是非常的重要。所以说在这个时候大家觉得共享充电宝可能会到起自己的隐私信息，这也是非常正常的一件事情。但是大多数的共享充电宝不会有这种情况的。
首先，它给人们带来了很大的，方便，让人们在外出手机没电的时候能够扫码充电，但是共享充电宝充电很慢，而且电量很低，价格还贵，有时候长期不还的话还会扣钱让你直接买这个充电宝。
随着智能手机、平板电脑的普及，充电宝俨然已成为消费者的必需品之一。需求量大，市场前景好的同时山寨版也会大量出现，产品质量、市场管理也是一个非常重要的问题
到百度搜一下就知道
我觉得共享充电宝的发展前景还是很大的，因为现在大部分的人在长时间的在使用电子产品，手机没电也是常有的事，共享充电宝的出现能够解决人们随时充电的问题，现在我们在很多地方，像商场、餐饮店、机场、火车站等地方都可以看到共享充电宝的身影，发展也日趋成熟。
用户规模是行业发展的重要指标
我国的共享充电宝行业开始于2017年，凭借着共享模式的风口，共享充电宝快速发展。目前共享充电宝主要存在三种商业模式，分别是直营模式、服务商模式和代理商模式，企业通过不同商业模式获得的租赁收入占比分别为、和。毫无疑问，在最主要的直营模式下，只有铺设的线下商家点位越多，地段越繁华，人流量越密集，企业才能获得更高的收入。因此对于共享充电宝行业来说，用户规模是决定其行业发展的最重要的因素。
近年行业用户数量快速增长
首先在用户规模上，根据数据统计，2017年-2020年，共享充电宝的总用户规模呈上升趋势，从2017年的亿人增长到2020年的亿人，但增长速度却在明显放缓，年增长率从降到，再降到。虽然各家已经开始向三四线城市布局，但下沉市场的培育还需要几年的时间。
用户渗透率方面仍然有提升空间
从共享充电宝的渗透情况来看，以手机用户为基准，根据CNNIC统计数据，2014-2020年我国手机网民规模和占全网民比例比均呈现上涨趋势，截止2020年12月31日，我国共有手机网民亿人。再根据2017-2020年我国共享充电宝的使用人数比例来看，2017-2020年我国共享充电宝用户渗透率呈现连续增长趋势，2020年受到疫情影响渗透率增长放缓，约为。从渗透率的角度讲，行业渗透水平仍有提升空间。
商务人士是主要用户群体
在共享充电宝的用户特性方面，根据TrustData的共享充电宝用户TGI(Target Group Index)指数(即反映目标群体在特定研究范围(如地理区域、人口统计领域、媒体受众、产品消费者)内的强势或弱势的指数)，共享充电宝用户中，商务人士、年轻女性、有车用户、游戏用户和视频用户的TGI最高，超过100。商务人士TGI最高，为249。这些人群因为手机用时较长、不便携带自有充电宝、对共享充电宝价格敏感度低等原因，愿意为共享充电宝的便利性付费。
行业用户数量有望继续增长
从未来共享充电宝的用户情况来看，中国网民规模不断扩大，其中使用手机上网的移动互联网用户占比不断提高，为共享充电宝发展提供了最基本的充电需求，同时中国推进智能制造、智慧城市、智慧生活等建设发展，智能设备的增多，可穿戴设备的发展为共享充电宝发展提供了巨大了市场空间，带来了重大发展机遇。根据用户数量历史变化情况，中国共享充电宝用户数量未来将进一步增加，按照增速预计2026年，中国共享充电宝用户数量将达到亿人。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国共享充电宝行业市场前瞻与投资规划分析报告》
在前期嗯，不是很光明，因为现在各大手机厂商都在争相的生产充电快，电池容量更大的手机，人们在未来也许几分钟就可以将手机充满，使用共享充电宝的场景变少。
目前共享充电宝的模式还处在起步阶段，市场较为空白，用户的需求还没有被完全激发出来，使用习惯也尚未养成。但随着手机游戏、视频直播等应用需求越来越大，手机的充电需求也愈发强烈，而电池技术在短期内取得重大突破的可能性待定，这些都为共享充电宝需求的激发、用户使用习惯的培育创造了条件。未来企业将围绕提高运营能力、提升产品品质、提高用户体验等入手逐步培育用户使用习惯，进而实现用户的频繁使用，从而达到用户规模扩大，提高产品使用频率，加速共享充电宝附加盈利点推进。扩大投放和拓展应用场景场景之争等同渠道之争、规模之争，有助于弱化现阶段共享充电宝非刚需的痛点问题，未来从单一场景向全场景扩展将是共享充电宝发展一大趋势。为解决当前存在的共享充电宝投放网点少、用户归还不方便等问题，未来共享充电宝投放将更加全面多元，并通过密集化投放为用户归还提供便利，提升用户体验。各大共享充电宝企业将大力拓展服务链并深入探索更多的共享充电宝应用场景，而不是局限于小中大的场景分类规则，从而进一步加深用户使用共享充电宝的意识以及更好地满足用户的需求。盈利模式趋于多元化找到多元化盈利方式，是支撑目前高额运营成本和获取更多利润的重要手段，是共享充电宝市场进一步发展的前提。通过深耕用户需求，根据需求扩展细分市场与变现渠道，将有助于企业从更多元的盈利模式中获取更多利润。如共享充电宝向广告延伸，基于共享充电宝自身的产品特点，设备机身、机柜表面等部位均可作为广告宣传载体。同时随着用户消费行为数据的搜集、挖掘，未来基于数据的精准化营销和跨行业合作等也将有望成为重要盈利途径。硬件提升硬件水平是满足用户需求的基本要素，共享充电宝的充电效率、使用时长、充电安全性等都会不同程度的影响用户使用。优秀的硬件会给用户带来良好的体验，未来企业将通过新材料和新技术的应用、产品质量标准的提高、加工工艺优化改善等途径来满足用户更加高效、安全、便捷、个性化的充电需求，提高用户体验，同时提高产品档次以摆脱低级同质竞争。
自己做难度并不高，x宝上买控制板和电池，然后自己搜个图纸，焊接上即可实现功能。然后再自己做个合适的外壳即可。不过实际上动手做麻烦不说，且性能并不是很可靠，费用也比直接买个主流的充电宝要贵。如果一定要这样的 “个性化”，要注意选择优质配件，且合理装配，充分考虑散热、抗震等安全性能。
How to make a DIY phone charger for under $5!
其实就是充电电池。就小时候玩遥控赛车里黄黄的塑料纸包住的电池
自己做充电宝，我认为是不太安全的，所以为了安全着想，自己做的充电宝一定要谨慎，你可以到一些电子商城去买一个充电宝，也花不了多少钱买聚合物的充电宝，安全系数是非常高的，而且很耐用
在日常学习和工作中，大家一定都接触过论文吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。那么，怎么去写论文呢？以下是我整理的有关共享单车议论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
社会的发展无疑是很快的，逐渐形成了一个共享社会，到目前为止，共享单车已经成为了人们出门必不可少的交通工具了。
所以我个人认为，共享单车对于我们这种小老百姓看来说，确实是良心制作。
在我们那儿，一路下来，没多久就会看到小黄车，可是，没有一辆能用，损坏的不用说，让人心寒的是那些没有损坏的，都是把二维码和编号挂花，让你无法使用，然后，那些人记下自行车的编号，占为己有。天哪！太可怕啊，可怕的不是那些自行车，可怕的是人心啊！这样明目张胆的盗窃行为，而且是这么大的群体，你想想看，每天活在一个处处都是小偷和盗贼的社会里，你是一种什么样的感觉？
很多外国人评价我们中国人，总会带上一句“素质差”之类的话语。
其实很多人都知道ofo，摩拜，熊猫之类的共享单车，但是你听说过3Vbike这家共享单车吗？最近它倒闭了。这是进入公众视野中的第二家倒闭的共享单车企业，和首家倒闭的悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike共享单车生存时间更短，仅仅只有4个月。为什么会这样？3Vbike创始人在接受媒体采访时无奈地表示，最直接的原因就是大量共享单车被盗。按照他的说法，投入的1000多辆车中，只找回了几十辆，接近80%的单车消失。
我希望这些共享是给我们生活带来方便，更希望我们的素质能提高。
今天早上看新闻的时候恰巧看到一个关于共享单车模式的评论，我前几天在杭州出差的时候也看到街上有很多共享单车，这就引起了我的兴趣。在网上查了下，共享单车模式就是平台将单车租赁出去或C端用户在平台上共享自己的单车，然后平台按照使用时间或里程计费的一种模式，主要是为了解决用户出行的需求和痛点，现在主要有摩拜、ofo等单车共享平台。单车的来源主要有两个：一是平台自购的单车;二是平台用户共享出来的单车。在这里，我主要想讨论一下共享单车平台的使用场景。
毫无疑问，共享单车模式肯定能够解决用户的部分出行需求，但是它会有滴滴、uber这样广泛的使用场景么？思考了一下共享单车模式的使用场景，主要有以下几个方面。
1)某个固定小地域的出行需求，如旅游景区、校园，ofo就主要是在校园市场，在这些固定的小区域里使用单车往往是最方便和惬意的'，如在校园通过单车能够方便的去上课、去图书馆、去食堂等，而在某些旅游景区的时候，沿着湖的周围骑车也是最惬意、最享受的，在这个场景下，共享单车无疑是解决了用户的出行需求和痛点。
2)上下班，有些用户离公司很近、短时间骑车能够到达，或者用户上班需要中转几次，骑车能够解决中转的烦恼，或者用户出于环保等原因骑车长距离上下班，对于这些用户，共享单车带来了很多便利，用户只管骑车，不用管后面的事情。
3)骑车锻炼，有些用户单纯是出于锻炼的目的骑车，也有可能使用共享单车，但是这种单车深度用户往往会自己买品质好的单车;
以上是我想出来的共享单车的使用场景，能够看出，总体来说，使用场景还是比较单一，不像滴滴、uber，它们基本能够解决用户所有的出行需求。
当用户有长距离通勤需求时，他们不会选择单车;当用户赶时间的时候，他们不会选择单车;当用户不熟悉路线的时候，他们不会选择单车;当用户自己有车的时候，他们也较少会选择单车;当天气下雨、太热、下雨时，他们也不大可能选择单车;当用户觉得骑单车太累时，他们也不会继续选择单车。
能够看出共享单车是一种使用场景较窄、会消耗用户较多能量的一种模式，当然这对爱锻炼、爱环保的用户当然是好事，不过这些用户对自行车的品质要求一般都较高。
除了使用场景窄外，我还能想到的困难有：自行车被人人为破坏了怎么办？自行车被用户直接偷走了怎么办？自行车解说码被人破解了怎么办？自行车中途坏了怎么办？用户在使用途中发生事故怎么办？没有那么多真实用户怎么办？如果在景区推行，势必会遭到景区租车商户的抵抗甚至破坏，怎样拓展景区市场？
总的来说，共享单车是用户出行领域中的一个很小的细分市场，难以跟滴滴、uber等整体出行解决方案平台比较。
从小学、初中、高中到大学乃至工作，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文可以推广经验，交流认识。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我整理的共享单车有关议论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都非常有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理非常有关系——抛开老城区不讲，非常多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的.枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，咱们不应退缩于一块称为“国民素质不高，咱们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，咱们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
咱们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。咱们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。咱们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是咱们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
咱们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。