ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS（Ant-ilock Brake System）, 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30 x 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 二、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ （V t -V a ）/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
明锐 的刹车有异响。为什么？我们一起来分析一下。 1.很多新车都会有异常的刹车噪音，这是正常的，因为新的刹车片和刹车盘需要磨合，有时候会发出轻微的摩擦声。一般开一段时间后会自动消失，不用担心。 2.最常见的异常制动噪音是由于制动片和制动盘之间存在异物，如沙子或卵石。刹车的时候会发出嘶嘶的声音，比较刺耳。通常过一段时间，沙子就没了。也可以试着猛踩刹车。 3.雨天也会导致 斯柯达 明锐的刹车异响。如果汽车停几天，刹车盘和刹车片会因为腐蚀粘在一起，重新启动时可能会发出砰的一声。这种情况很正常。不用担心，踩几下刹车，刹车盘上的铁锈就会消失。还有一种情况是低速行驶时刹车发出呜呜声。可能是因为刹车盘里有水，刹车片和刹车盘都湿了。就等水干了吧。 4.有车主发现斯柯达明锐刹车在倒车时发出异响。这是因为制动盘与刹车片之间的摩擦通常发生在向前制动时，形成固定纹路。倒车时纹路摩擦变化，会发出呜呜的声音，这也是正常的。 5.现在很多刹车片都是半金属材质的。刹车片里有很多金属纤维，有时会形成金属颗粒。当你轻踩刹车时，它会发出刺耳的声音。这种情况一般在开车一段时间后就会消失。如果一直存在，可能是制造工艺不好。建议斯柯达明锐车主及时更换刹车片，以免划伤刹车片。 6.刹车片除了有隐患，刹车盘也有寿命长的问题。经过长时间的摩擦，刹车盘会有一定程度的凹槽，刹车片摩擦凹槽边缘时会发出异响。如果凹槽不太深，可以打磨边缘解决异响。如果沟槽已经很深，建议及时更换。 7.ABS启动时也会产生异常的制动噪音，一般会发出咯咯的声音，同时制动踏板也会震动。 以上情况都很容易判断和解决，但有些异响可能车主很难察觉，需要专业人士解决。比如制动钳有问题，活动销磨损严重，弹簧片脱落或者钳与刹车盘安装过紧，都会发出异响。总之，如果车主发现刹车声音异常且持续，深踩刹车也无法解决，一定要及时去修理厂检查。毕竟这是汽车安全最重要的部分。 @2019
斯柯达被大众收购后，用的很多东西都是一样的，而且斯柯达的价格比大众低，所以有“所有人都知道怎么买斯柯达”的说法。
但从实际销售来看，似乎“知众”的人并不多。
斯柯达被大众收购是为了共享技术。
先说说这个说法是怎么来的。
斯柯达是捷克品牌，它与大众、福特、奔驰并称“四大老牌汽车制造商”。
斯柯达比大众早成立42年。但在2000年，因为战争和捷克经济体制改革，大众全资收购了斯柯达。
既然成了一家人，好东西自然是要分享的。
网上有一张图，很多朋友应该都见过。这是一个斯柯达发动机，它的标志。当你“哔”的一声，你会发现下面有一个大众的标志。
其实斯柯达和大众使用同一个平台后，零部件的通用率确实比较高。
赵等人发表在《汽车实用技术》杂志上的论文与大家分享，大众平台底盘演变分析。
上面写着:使用MQB相同模块平台的车型，可以共享相同规格的发动机、变速箱、空等总成，零部件通用比例达到了60%。
比如斯柯达即将推出的明锐PRO，同样采用了与高尔夫8同款的MQB Evo平台，搭载了全新的1.5T发动机EA211 Evo，也算是首批采用新技术的车型。
质量和品控没有太大区别。
而且过去在品控方面，斯柯达和大众的差距并不大，甚至好一点。
J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究(IQS)》上面说:上汽大众的pp100，也就是每百辆车的问题数是104，斯柯达的是100，更胜一筹。
斯柯达比大众便宜。
虽然东西可以共享，但是你不能抢我的生意吧？
因为斯柯达和大众在车型上重合度很高，所以在价格上自然要和大众产品错开，不能搞一架吧？
邱灿在《中国汽车工业》杂志上发表的论文与大家分享，在《解开斯柯达》中有提到。
2004年，奥迪股份公司(audi ag)在介绍大众品牌的高端产品辉腾(Phaeton)时表示:大众系列品牌已经将发展的目标锁定在高端市场，斯柯达已经接过了建造金字塔底座的重任。
说人类语言是什么意思？“我准备往上走，走高端路线。”毕竟是黑色豪华轿车，对吧？然后斯柯达会走性价比路线，把原来空的房间接上去。
比如2020款大众速腾比同动力配置的斯柯达明锐贵2万元左右；2019款迈腾也比同级的速派贵了3万元。
从销量上来说，“知众”的不多
看一下销量。认识大众，了解大众的人好像没那么多。怎么会？
2020年，速腾销量为299，839辆；明锐只有26110台。这个金字塔估计是倒过来的，速腾的销量是明锐的11倍左右。
除了发动机和变速箱，其他也会影响购买。
虽然斯柯达和大众使用相同的发动机和变速箱，但其他因素也会影响你朋友的购买意愿。
根据J.D.Power的《疫情对消费者购车意向影响的调查》。
它列出了影响消费者购车意愿的10大因素，包括:质量、安全、品牌、价格、配置等等。
品牌就不用说了，肯定很重要。
参考全球品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布的2020年汽车行业排名。
大众排名第三，品牌价值448.97亿美元，斯柯达排名第32。
看，有一个位置，三个位置和32个位置的区别。
斯柯达在配置上也不占优势，也被称为“低配车型”。除了更长的轴距，速腾还有更多的侧气囊、头部气囊和膝部气囊。
而且明锐还是用的机械手刹车，虽然是比较小的配置，但是大家对这款车的印象一看就真的是参差不齐，有点不一样。
但这毕竟是小事。配置差一点就差一点吧？至少斯柯达在价格上有些优势吧？
但其实大众虽然价格更高，但优惠力度其实更强。如果算上优惠，明锐可能比速腾便宜几千块钱。
斯柯达此时心里可能已经想好了:“很明显我不想和你打。你还能和我一起战斗，对吗？这个优惠是什么意思？”
总的来说，斯柯达被大众收购后，共享了很多技术。而且在价格上，斯柯达确实更便宜。所以有“知大众则买斯柯达”的说法。
但在品牌和配置上，斯柯达并不占优势，可能会出现大众比斯柯达便宜的情况。
于是我们就有了这种感觉，“认识大众的人好像没那么多”。
除了知道大众买斯柯达的，还有很多关于大众的说法。比如“不懂车的看丰田，懂车的半路买大众。”这句谚语是从哪里来的？不成立？
吃饭的时候，推杯换盏的时候，吹牛说怎么不败是吧？
况且也是大众。我想问问大家，一汽大众和SAIC大众有什么区别？这两款车，我买哪一款比较好？
我给你整理了资料，数据，分析，案例，陈述。
关键词:大众
知道这些很简单。只需回复关键词“大众”。
每天给你一段汽车实用干货，包括文字、音频、视频。你可以选择你喜欢的版本。《备胎说车》等你来玩。
参考
赵，，张.大众MQB平台底盘演变分析.2020年汽车实用技术。
2018中国新车质量研究(IQS)，J.D.Power
邱灿。解开斯柯达。中国汽车工业，2009。
疫情对消费者购车意愿影响的调查，J.D.Power
2020年汽车行业排名，品牌金融
百万购车补贴
建议检查下刹车总泵，可能是总泵泄压
赶紧去4S店查原因，这个根据每个车的情况，都不一样，太危险了。一定要查清修好以后在开啊
首先，是油门卡住；还有是刹车的真空助力系统故障。（已召回）
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=116393671.我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的starter,waterpump（水泵）寿命极短。即使2010年的车，丰田车不敢像韩国车那样10万迈保修，Infiniti,Lexus,Acura也不敢像Cadillac那样10万迈保修。 2.丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。 3.加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。 4.不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1档的位置，最大油门，车也只能跑20迈/小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N档，但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的1档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。 5.没有“BrakeOverrideSystem（刹车是爷系统）”的日本车（2010年的Nissan除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的Lexus，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。 6.在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。 7.别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。 8.凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的1档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。
丰田最近的故障真的太多了。主要原因当年在日本，一流学生都去学金融去了，二流学生在学机械。等到现在这些二流学生已经成为丰田的主力军，所以他们在设计制作的过程中就出现了力不从心的情况。 丰田的开发力度也过大，所以就出现了，由于设计不足造成的油管漏油等问题。刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。 当油门踩到最低的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统）必须在真空下才能工作。即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。 至于为什么日本车没有，我估计你只能说我国的日本车都没有。好车应该是有的。这个是我个人猜测，我没有做调查。不敢肯定。
真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。
特斯拉，你现在所在的地方叫 中国 。
这里真好，虽然不是你出生的地方，却给了你落地生根的 土地 、足够挥霍的 资金 、一路绿灯的 政策 、潜力无穷的 市场 ……
我们中国车主们 哺育了你 ，让你在这块 全球最大 的 汽车 消费市场茁壮成长。
你长大了，看得更高远了，目力所及甚至到了火星，这是别人难以企及的高度。
这很好。
但是，仰望宇宙的时间太长，脖子会僵硬，会忘记 平视前方 ，会忘记 低头看路 。
你个子已经长那么高了，摔倒了一定会很痛的。
眼看着你已经摔倒了，不如先别急着站起来，收起急切和傲慢，就在原地坐着，学一学中国人的谦虚，顺便听一听当年如日中天的丰田的“刹车门”的故事。
记得是从2004年开始，那时你还嗷嗷待哺，埃隆·马斯克才刚刚进入特斯拉，而丰田公司正如日中天，正在向世界第一的宝座发起冲击。它的确成功了，4年后的2008年，丰田公司逐渐取代了美国通用公司，成为了世界第一的 汽车 公司。
这和现在的特斯拉你多么相似。
但是，隐患在那时就埋下了。
2004年， 北美 车主陆续开始抱怨丰田车的刹车油门有问题，而丰田根本没有重视。随着反馈越来越多，丰田稍微重视了一点点，但是 并没有认真研究 ，竟然只认为是客户对踏板的感受的问题，认为是丰田车的踏板和欧美系车的踏感不同，比较软，客户不适应油门的踏感，而产生了刹不住车，甚至车子自己加速的错觉。不过丰田一贯有“先占领市场，发现问题再打补丁”的思路，所以只是在2007年应付性地召回了，然后把油门踏板换了材料。
2008年开始， 欧洲 市场也开始抱怨油门有问题了，丰田还是用美国的经验，召回换踏板。直到这个时候，丰田都还没有开始重视起来。
引爆点在2009年8月28日 。美国加州警方接到报警，一辆丰田旗下的雷克萨斯 汽车 在高速上油门踏板被卡住了，在不断地加速中最终车毁人亡。这段报警录音共49秒，在惊恐的尖叫声中戛然而止。值得注意的是，这场车祸死亡的人是 高速公路的巡警 ，以及他的妻女和妻弟，共4条人命，此事引起了美国 社会 的轩然大波。
这起事件调查的结果是：驾驶位的 橡胶地毯 会滑动，滑到油门踏板处就会 卡住踏板 ，让油门无法复位，所以会一直“踩油门”。
11月，丰田公司宣布美国国家公路交通安全管理局已经结束调查，并“认定除了地毯问题以外不存在其他风险。” 戏剧化的是 ：就在宣布的当天，加州又有一辆丰田车突然加速撞了。
次年2月，美国运输部提出了对电子控制部分的怀疑，连苹果公司的联合创始人 斯蒂芬·沃兹尼亚克 说他的丰田车在自动巡航中不受控制的加速。
于是全美的媒体都开始 围剿丰田 ，在倡导言论自由的美国，都开始容不得为丰田辩解的声音出现了，甚至连中立的声音都不允许发出。
2010年1月，美国议会专门组成了一个监督调查委员会来处理丰田事件。期间，丰田公司提供了150套黑匣子读取装置，读取事故车辆的数据。
经过半年的调查，事情出现了转折。2010年6月30日美国国家公路交通安全管理局表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行数次调查,但并未发现任何缺陷。“而且，根据读取的黑匣子数据显示，丰田 汽车 意外加速的原因是驾驶者自身失误操作，并非刹车失灵。
这起事件的结果是： 2014年3月19日，美国司法部宣布美方与丰田公司达成和解，丰田公司支付12亿和解金，这场长达4年的调查才得以了结。
这就是整个“丰田刹车门”的始末，又称“丰田冤案”。
这是一个本来会让丰田大厦倾倒的危机，但是丰田扛住了。整个事件中，丰田的应对是得当的。
此次事件中，丰田共 召回900万辆车 ；
董事长 丰田章男 全世界到处飞， 开谢罪会 ；
对所有事故，丰田都 先赔偿 再说；
对所有地方召回要求 一概接受 ；
对所有的诉讼都 认真对待 。
认真对待调查，提供了重要的 黑匣子 读取器，提供了宝贵的 电子控制系统代码 。
虽然最后调查结果显示丰田是被冤枉的，但是丰田还是做了所有它能做的。
特斯拉，
丰田是 汽车 行业的第一名，你是电动车行业的第一名；
丰田已经经历过了“刹车门”，你正在经历“刹车门”；
丰田一开始认为问题都在客户，你也不承认自己有问题；
丰田提供了数据和代码，你拒不提供任何数据；
丰田认真配合所有调查，你声称会配合调查；
丰田的道歉态度诚恳，你_______；
丰田召回了所有受影响的车辆，你_______；
丰田对于所有事故都先行赔偿，你_______；
不知道这种事是不是
你们经历了相似的事件，但不知从哪一个点开始，你开始走向了另一条路。
讲这个故事的原因是想请你告诉我们所有中国消费者：
丰田最终挽回了市场和声誉，你_______？
—— 由一个恨铁不成钢的车主坐在特斯拉里完成
#特斯拉# #特斯拉刹车失效事件#
丰田召回事件社会事件2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。中文名丰田召回事件公司丰田汽车公司召回产品中国市场的所有主力车型数量688314辆原因零部件出现缺陷丰田召回该事件的启示后续结果历史回顾TA说参考资料丰田召回最新动态2012年10月10日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆，创迄今为止最多纪录。[1]产品记录此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。丰田召回在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。[2]2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。[3]据纽约证券交易所的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回事件做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品
真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。
制动差。根据丰田汽车官网显示lc100刹车失灵是制动差。 丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=116393671.我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的starter,waterpump（水泵）寿命极短。即使2010年的车，丰田车不敢像韩国车那样10万迈保修，Infiniti,Lexus,Acura也不敢像Cadillac那样10万迈保修。 2.丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。 3.加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。 4.不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1档的位置，最大油门，车也只能跑20迈/小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N档，但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的1档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。 5.没有“BrakeOverrideSystem（刹车是爷系统）”的日本车（2010年的Nissan除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的Lexus，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。 6.在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。 7.别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。 8.凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的1档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。
神力18铲车配一般在12MP或14MP，根据你的机型选择，你的多路换向阀压力为16MP，在国内一般为5吨机或者50吨以下。
第1章 概述1.1 关于汽车起重机工程起重机是各种工程建设广泛运用的重要起重设备，是用来对物料进行起重、运输、装卸或安装等作业的机械设备，在工业和民用建筑中作为主要施工机械而得到广泛运用。它对减轻劳动强度、节省人力，降低建设成本，提高施工质量，加快建设速度，实现工程施工机械化起着十分重要的作用。目前我国是世界上使用工程起重机最大的国家之一。近年来，随着工程建设规模的扩大，起重安装工程量越来越大，吊装能力、作业半径和机动性能的更高要求促使起重机发展迅速，具有先进水平的塔式起重机和汽车起重机已成为机械化施工的主力。相对于其他起重机，汽车起重机不仅具有移动方便，操作灵活，易于实现不同位置的吊装等优点，而且对其进行驱动和控制的液压系统易于实现改进设计。随着液压传动技术的不断发展，汽车起重机已经成为各起重机生产厂家主要发展对象。1.2 液压传动应用于汽车起重机上的优缺点1.2.1优点1. 在起重机的结构和技术性能上的优点：来自汽车发动机的动力经油泵转换到工作机构，其间可以获得很大的传动比，省去了机械传动所需的复杂而笨重的传动装置。不但使结构紧凑，而且使整机重量大大的减轻，增加了整机的起重性能。同时还很方便的把旋转运动变为平移运动，易于实现起重机的变幅和自动伸缩。各机构使用管路联结，能够得到紧凑合理的速度，改善了发动机的技术特性。便于实现自动操作，改善了司机的劳动强度和条件。由于元件操纵可以微动，所以作业比较平稳，从而改善了起重机的安装精度，提高了作业质量。采用液压传动，在主要机构中没有剧烈的干摩擦副，减少了润滑部位，从而减少了维修和技术准备时间。2．在经济上的优点...... 目录：摘要 IABSTRACT II第1章 概述 １1.1 关于汽车起重机 １1.2 液压传动应用于汽车起重机上的优缺点 １1.2.1优点 １1.2.2 缺点 ２1.3 液压系统的类型 ２1.4 汽车起重机液压系统功能、组成和工作特点 ２1.5 汽车起重机液压系统的运用现状和发展趋势 ４1.6 本课题来源、任务要求和整机性能参数 ５1.7 本课题主要研究工作 ７第2章 液压系统元件选择 ８2.1 典型工况分析及对系统要求 ８2.1.1伸缩机构的作业情况 ８2.1.2副臂的作业情况 ８2.1.3三个以上机构的组合作业情况 ８2.1.4典型工况的确定 ８2.1.5 系统要求 ９2.2 液压系统类型选择 １０2.2.1 本机液压系统分析 １０2.2.2 各机构动力组合、分配及控制 １１2.3 各种执行元件的选择 １２第3章 各液压回路组成原理和性能分析 １４3.1主副卷扬回路 １４3.1.1性能要求 １４3.1.2主要元件 １５3.1.3主要回路 １５3.1.4功能实现和工作原理 １５3.2回转回路 １７3.2.1 性能要求 １８3.2.2主要元件 １８3.2.3主要回路 １８3.2.4功能实现和工作原理 １８3.3 伸缩回路 １９3.3.1性能要求 １９3.3.2主要元件 １９3.3.3主要回路 ２０3.3.4功能实现和工作原理 ２０3.4变幅回路 ２１3.4.1性能要求 ２１3.4.2主要元件 ２１3.4.3主要回路 ２２3.4.4功能实现和工作原理 ２２3.5支腿回路 ２３3.5.1性能要求 ２３3.5.2主要元件 ２３3.5.3主要回路 ２３3.5.4功能实现和工作原理 ２４第4章 液压系统设计计算 ２５4.1 液压系统工作参数和各机构主要参数 ２５4.1.1 工作机构主要参数 ２５4.1.2 液压系统参数 ２６4.2 液压元件选择计算 ２７4.2.1 液压马达和液压泵的选择计算 ２７4.2.2 液压阀的选择 ３７4.2.3 液压辅助元件选择 ４０第5章 系统各回路性能计算 ４４5.1 系统各回路功率计算 ４４5.1.1 各回路功率选取 ４４5.1.2 管路系统容积效率及压力效率计算 ４４5.2 系统各回路性能的验算 ４５5.2.1 起升回路 ４５5.2.2 回转回路 ５０5.2.3 伸缩回路 ５１5.2.4 变幅回路 ５３5.2.5 支腿回路 ５４5.3液压系统的发热验算 ５５5.3.1 工作循环周期T ５５5.3.2 油泵损失所产生的热能H ５６5.3.4 马达产生的热量 ５７5.3.5 油箱散热量 ５８第6章 起重机液压系统电液比例控制专题研究 ５９6.1 电液比例控制原理和特点 ５９6.2 起重机部件电液比例控制 ６０6.3 电液比例对各回路的控制 ６３6.4 电液比例对起重机液压系统的影响及发展趋势 ６６第7章 总结 ６８7.1 设计总结 ６８7.2 工作展望 ６８致谢 ６９参考文献 ７０附录1 QY40液压汽车起重机液压系统原理图 ７１附录2 QY40液压汽车起重机液压系统电磁铁动作顺序表 ７２附录3 QY40液压汽车起重机液压系统元件明细表 ７３任务书 ７４文献综述 ７６开题报告 ８７翻译 ９０ 参考资料：[1] 编写组编•起重机设计手册•［S］•机械工业出版社•1980[2] 刘新德主编•袖珍液压设计手册•［S］•机械工业出版社•2004[3] 上海煤矿机械研究所编•液压传动设计手册•［S］•上海人民出版社•1976[4] 德国曼勒斯曼公司编写•曼勒斯曼公司液压元件手册•［S］[5] 朱才新主编•液压传动与控制•［M］•重庆大学出版社•1998[6] 许福玲 陈尧明编•液压与气压传动•［M］•机械工业出版社•2001[7] 周士昌主编•液压系统设计图册•［M］•机械工业出版社•2003[8] 扬国平 刘忠编•现代工程机械液压与液力实用技术•［M］•人民交通出版社[9] 赵显新编•工程机械液压传动装置原理与检修•［M］•辽宁科学技术出版社[10] 雷天觉主编•液压工程手册•［S］•机械工业出版社•1990 简单介绍：QY40型汽车起重机液压系统的设计是该型起重机设计过程中最关键的一步。本文根据液压系统的技术指标对该系统进行整体方案设计，对其功能和工作原理进行分析，初步确定了系统各回路的基本结构及主要元件，按照所给机构性能参数和液压性能参数进行元件的选择计算，通过对系统性能的验算和发热校核，以满足该起重机所要达到的要求。本文还针对当前汽车起重机所采用的一项先进技术——电液比例控制技术，从原理、控制部件、回路控制、控制措施以及对汽车起重机的影响等进行专题研究。由此对电液比例控制技术在汽车起重机中的运用给以充分的肯定，对汽车起重机的发展前景有了很大的希望。
1 根据神力18铲车的技术规格，其标称流量为125L/min，配多大流量的转向泵需根据具体使用情况来确定。2 转向泵的流量需根据液压系统的流量需求来选择，一般来说，转向泵的流量应该略大于系统最大流量的30%-50%。3 因此，如果神力18铲车的液压系统最大流量为125L/min，那么配备流量为200L/min左右的转向泵比较合适。具体情况需根据实际使用情况来确定。
神力18铲车的转向泵流量大小需要根据具体的配置、需求和使用条件来确定。通常由生产厂家或者维修站点根据车辆的型号、使用环境和要求进行配置，因此需要具体咨询车辆生产厂家或者相关维修站点。一般而言，铲车转向泵的流量大小需要考虑到液压油液压缸的工作压力和流量，以及液压回路的总压力损失，以确保泵的输出满足系统的工作要求。需要说明的是，液压泵是铲车系统中比较关键的液压元件之一，其型号和流量大小直接影响着铲车的动力输出和作业性能。因此，在使用和维修铲车时需要对液压泵和液压回路进行认真检查和维护，避免出现故障和安全隐患。同时也需要特别注意保养和使用过程中的安全事项，以确保铲车的正常运行和安全性能。