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《人工智能与机器人研究》是一本关于人工智能的期刊，该期刊杂志上发表的文章包含这些领域：智能机器人、模式识别与智能系统、虚拟现实技术与应用、系统仿真技术与应用、工业过程建模与智能控制、智能计算与机器博弈、人工智能理论、语音识别与合成、机器翻译、图像处理与计算机视觉、计算机感知、计算机神经网络、知识发现与机器学习、建筑智能化技术与应用、人工智能其他学科等等。另外，这本期刊就是一本开源期刊，与传统期刊相比，采用了同行评审的方法审稿，具体开源期刊的特点可以百度了解更多；而且发表了的文章传播范围更广，受众更多，文章的影响力也更大。
论城市交通重视交通规则从人人做起！没有规则不成方圆。交通规则是对人们行为的一个约束，是您人身安全的一个保证，是建设文明社会的一个根本。我们每个人都生活在社会大家庭中团结，和睦，友爱，礼让。沐浴在这样充满自由，美好，的人世间。可是有一些人却因为交通事故而再也没有机会去领略生活的丰富多彩了。例如：我们经常看到:“滴酒不沾,架车安全”这样的标语，这是提醒人们不要酒后架车。可就是有一些人不听劝，把他当作耳边风。我就亲眼见过一起因酒后架车造成车毁人亡的事例。在美国的佛罗里达州的小镇，有一个人刚喝完酒就驾车结果以每小时140公里的时速横冲直撞在冲过一个十字路口时，被一辆重1吨的大卡车撞倒，正好撞在他的后备箱上燃起了大火，向前滑行了100多米才停下这是多么惨的悲剧呀！！！！！多么让人触目惊心，多么让人心有余悸。那一幕幕悲惨的情景时时刻刻提醒着我们遵守交通规则是有多么重要！但是现在的交通问题不仅仅是遵守交通规则就可以解决的。因为现在的道路的拥挤完全是一些客观的原因，道路的开发和建设远远跟不上汽车对道路的需求。随着国家经济的发展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人们也希望拥有自己的汽车，但是，如果不加以任何限制车辆会越来越多，势必造成道路的拥挤，增加交通事故的概率造成道路的混乱和堵塞。是如：我们曾经从朝阳门里到朝阳门外，仅仅两站地的路程就用了30—40分钟。必须对汽车的数量加以控制，在增加道路的同时控制汽车的数量。只有这样汽车才能够各行其道，才能使道路通畅不在堵塞。解决交通问题的方法是建立起智能交通：1.红绿灯交通导流系统智能化。常常我们看到的是一条道空空的没车但是还是绿灯而我们这条道上的车很多但是还是红灯。我的设想是：给红绿灯上装一个摄头，输入一套程序，让车多的那条道绿灯时间多点，车少的那条道绿灯时间少点。2.建立起智能化的交通网络智能化交通运输系统，是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性等问题。从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门相互联系起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公路能够高效地使用公路交通设施和安全性。出行者可时时选择交通方式和交通路线；交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
智能公共交通系统在中国城市的应用及发展趋势摘要:智能交通系统是目前国内外公认的解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,也是费效比最显著的途径.作为国内城市交通系统最重要组成部分之一的公共交通系统,近年来开始出现了大量智能公共交通系统方面的应用尝试.对我国目前城市投入应用的智能公共交通系统(APTS)的应用状况进行了分析,并根据我国当前国情,分析了我国智能公交系统未来可能的应用方向,提出了对智能公共交通系统改进的技术趋势分析.关键词:智能公共交通系统;GPS;IC卡;应用0引言我国是发展中国家,虽然近20年来始终保持了经济的高速增长,但是与西方发达国家相比,在城市基础设施尤其是公共交通基础设施方面,依然存在着很大的差距.同时近年来随着我国城镇化水平的快速提高,城镇人口数量在急剧增加.此外,我国的城镇化时期恰好又伴随着机动化,这必然造成有限的城市道路空间与巨大的机动车增长之间的冲突,给本来就非常拥堵的城市交通增加了更大的压力.从世界范围来看城市交通的发展,几十年来世界各工业化国家城市机动交通的发展历程,大都走过了先发展小汽车,后控制小汽车,最终选择发展大公交的曲折道路.我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体不高,优先发展城市公共交通更是我们的现实选择.近年来,我国各个主要城市在常规公交设施方面投资较大,城市公交运力得以快速增加,万人公交车辆拥有量由2001年的6.1辆增长到2004年的8.4辆.但是城市公共交通客运量并没有相应大幅度提高,部分城市呈现下降趋势.在出行方式结构方面,我国主要大城市公共交通基本呈现下降趋势,公交客运量和运力的比值均在下降,运力的增加不一定带来运量的增加.如图1所示,我国主要大城市历年公交运量Π公交运力比值都出现了大幅度下降[1].当前,城市居民对公共交通系统最大的不满主要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒适性差、换乘困难等方面.在传统公交系统建设模式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其建设成效还要受到城市交通整体环境的影响.与之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”的最有效的途径之一.所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共交通系统,通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益[2].1国内智能公共交通管理系统的应用现状智能公共交通系统作为智能交通系统重要的子系统之一,在我国“十五”科技攻关的智能交通系图1我国主要城市历年常规公交运量Π公交运力比值变化图Fig.1The ratio of Urban passenger carrying amount andtransit capacity in cites of China统(ITS)城市示范中,北京市、上海市、青岛市、杭州市、重庆市等多个城市的ITS建设示范中都包括了智能公共交通系统的内容.将其作为缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平的重要途径.当前我国城市智能公共交通系统方面的应用,主要集中在如下几个领域中[3].1.1公交车辆智能调度系统国内城市对智能公共交通系统的探索实践是从公交车辆的定位监控开始的.到目前,多数进行ITS建设的城市其公交监控系统都已经从早期纯粹的公交车辆定位调度系统扩展升级为以公交车辆定位为基础,结合公交地理信息平台(GIS-T)、通信系统实施监控调度的智能调度系统.在公交车辆定位及监控调度系统的建设中,北京市作为我国的首都走在了建设实践的前面.北京公交ITS示范工程于1999年投入运行,首次投入运行的装有先进的车载卫星定位系统和无线通讯装置的车辆约为300多辆.除北京以外,国内上海、杭州、南京、深圳、成都、中山、包头等众多城市也都先后建成了公交车辆定位及监控调度系统.基本都实现了利用GPS系统定位功能,与电子地图相结合,实现了公交车辆的实时跟踪,并进一步确保了信息发布、车辆调度、车辆紧急救援报警等功能的实现.1.2公交IC卡系统公交IC卡系统,是近年来中国智能公共交通系统方面一个成效显著、应用范围迅速扩展的系统.目前,公交IC卡售票系统已经在国内大量城市得到了应用,北京、上海、南京、杭州、重庆、青岛、广州、宁波、常州等城市的公交企业都结合本城市的公共交通特性,有针对性的建设了公交IC卡售票系统.近年来,中国城市公交IC卡系统的应用趋势是走向通用化,实现公交、地铁、轨道、轮渡、出租车都能够通用的公交IC“一卡通”.在利用公交IC卡系统促进居民采用公交出行,实现“公交优先”方面,北京市近期在城市公交IC卡应用方面取得了较为理想的成绩.在北京市公交系统实行公交IC卡4折优惠后,北京市公交IC卡用户实现了飞速增长.自2007年年初,北京市的公交运送量比以前增加10%,目前每天公交客流增加量约达112万人次.1.3公共交通信息服务系统近几年,随着智能公共交通系统和互联网的建设,我国城市的公交信息服务已经得到了快速发展.目前公交信息服务系统应用状况,基本呈现如下特点:(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式.在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中,城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站.其中,以北京市、杭州市、南京市等为代表的城市公交服务网站采用了以GIS平台为基础的WEB服务模式,能够进行换乘查询等服务.(2)电子站牌应用规模开始扩大.国内一批积极进行智能公交系统建设的城市,在实现了公交车辆的实时监控后,开始将公交车辆信息通过电子站牌提供给公交乘客.电子站牌除了常规站牌的内容外,还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间、以及线路上公交车辆当前所在位置等动态公交信息.(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用.国内包括北京市、上海市、深圳市、青岛市等多个城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统,通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息,播放的信息内容通常包括新闻、广告、娱乐节目等.由于可以通过广告资源的置换获得系统设备的建设投资,目前各城市车载信息服务系统已经走上良性循环,进入实用化应用阶段.1.4城市交通综合信息平台对于城市的ITS而言,涉及到公安交通管理、交通、规划、公交、货运、市政管理等多个部门的职能范围,每一个部门既是ITS的数据源,又是其它部门数据以及在多部门数据之上进行综合性加工处理所得到信息的需求者.只有各相关部门协调配合、协同行动起来,在一定的机制和技术手段下充分实现部门间的信息共享,城市ITS才可能顺利建设和发展,ITS才能真正在提高城市交通管理与服务水平,提高城市交通系统运行效率,缓解交通拥堵,站在城市大交通的高度提供科学的决策支持等方面发挥应有的作用.基于上述考虑,提出了建设城市智能交通共用信息平台的思想,并且随着我国ITS建设的深入进行,这种思想已经逐步获得了我国ITS业界的广泛认同.国家“十五”科技攻关期间,十个ITS示范城市已经不约而同地明确提出要建设城市交通共用信息平台.其中广州市、天津市、北京市、济南市等城市的共用信息平台建设列为“十五”智能交通系统应用试点示范工程.2中国城市智能公共交通系统发展的趋势展望随着城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高,我国的城市智能交通系统获得了难得的飞跃发展良机.未来我国城市智能公交系统发展趋势,将以信息化、实时化为核心,以“人性化”为宗旨,智能公交系统的完善将从如下几个方面展开.2.1建设完善的智能公交调度系统(1)建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型.城市公共交通通行能力是指在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆数量或者乘客人数.公交通行能力是在一定条件下,公交设施所能够通过公交车辆和乘客的极限数值,它是动态的服务能力而不是静态的数量[4,7,8].当城市路网中运营的公交车辆超过公交设施的通行能力时,由于公交车辆彼此的互相干扰、以及公交车辆与社会车辆的行驶冲突,公交车辆行驶的速度反而会降低.这样即使公交企业增加了公交车辆的营运班次,但是公交服务水平反而将下降,同时公交企业的经济效益也受到影响.因此,必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型.公交通行能力各相关要素的关系如图2所示.(2)结合道路交通状况,建立公交服务水平的动态评价模型.城市公共交通系统是在城市整体道路网络中运营的系统,因此其运营必然受到城市路网状况的影响.我国城市智能公交调度系统在进一步的建设完善中,必须充分考虑城市交通系统对公交系统的影响.利用智能公交调度系统的公交车辆定位、行程时间预测、道路公交饱和度等数据,结合道路交通状况,将可以建立针对公交服务水平的动态评价模型.使得公交企业可以实时评估公交系统的运营状态,根据企业的运营服务目标调整公交车辆调度计划.此外,还能够通过对公交运营数据统计和分析,实现城市规划层面、设计层面对公交系统的调整和优化[10,11].(3)根据公交客流量的需求状况,建立自动化的公交调度模式.车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数据实时采集技术的实现,使得未来的城市智能公交调度系统可以利用客流量检测器及数据融合技术,实时监控城市居民公交的出行状况,并对城市居民未来的公交出行需求进行动态预测.以此为基础,建立自动化的公交调度机制,将实现智能公交调度系统对公交车辆调度计划的自主调整和优化.(4)将智能公交系统的建设、运营与城市规划紧密结合起来实施.目前国内城市投入使用的智能公交调度系统往往都是在现有传统公交设施基础上改建实施的系统,系统的使用、维护都存在着不尽如人意的不足.只有从城市规划的环节就开始考虑智能公交系统的建设,以及智能公交系统未来的运营,才能为智能公交系统的建设奠定良好的基础,才能真正把智能公交系统的建设放于优先的位置,才能避免智能公交各分系统之间重复建设或者相互干扰的问题,才能使得智能公交系统能够真正有效的发挥作用.(5)将MIS系统与智能公交调度系统进行整合.目前,国内公交企业由于其历史原因,开发的公交信息系统分步建设、独立运行的现象尤为突出.为了有效的整合公交企业的信息资源,使得其充分发挥作用,迫切需要建立一个综合性管理信息系统(MIS).并且将MIS系统与公交企业的智能公交调度系统整合起来.管理信息系统MIS(management information sys2tem)是企业的信息系统,它具备数据处理、计划、控制、预测和辅助决策功能,是一个覆盖了整个公交企业各相关部门的信息智能化管理系统.通过建设公交企业MIS系统,建立高质量、高效率的企业信息管理网络,为领导决策和内部管理、办公提供服务,实现企业办公自动化、管理现代化、信息资源化、传输网络化和决策科学化.MIS系统将使得公交企业能够充分发掘、利用自身的信息资源,同时可以将通过城市交通共用信息平台获得的其他部门的信息,经过处理、分析后获得更有价值的辅助决策信息.2.2公交IC卡系统的拓展公交IC卡系统在公交票务服务方面目前已经相对较为完善,未来其应用趋势将集中到如下的两个方面:(1)实现公交IC卡在经济带、都市圈的一体化运营.目前,我国经济建设的一个重要趋势就是经济的区域化发展,各城市都高度重视与周边城市的区域经济、交通联系,形成了长三角、珠三角、京津冀经济圈、长江中游经济圈、环渤海湾经济圈等都市经济圈.在经济圈、都市圈范围内实现公交IC卡的通用,已经成为各地公共交通系统未来建设的目标.(2)实现公交IC卡数据的有效应用.公交IC卡的应用,将能够为公交客流调查提供了一种新的手段.公交IC卡在方便地完成乘车收费的同时,还可记录下乘客使用IC卡的时间、车次、站点等信息.这些信息真实、准确地反映城市居民的公交出行状况,是公交最重要的原始资料.通过对IC卡数据的统计分析,能够得到公交出行的统计和预测数据.2.3建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统未来的城市公共交通信息服务系统将向着“人性化、智能化”的方向进行建设.新时代的公交信息服务系统其核心将围绕着公交实时数据的处理及多源数据的数据融合展开,主要将呈现如下的发展趋势:(1)将公交信息服务模式从以静态信息为主的状态,转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务.利用城市智能交通系统的多源动态信息,未来的公交信息服务将实现以实时信息为数据基础的动态信息服务.动态公交信息服务其本质是将实时的公交信息经过处理,预测出公交系统未来的运营趋势,将动态的公交运营信息提供给乘客.(2)实现多种公交运输方式信息资源的融合,使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划.目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相关部门的信息服务处于各自独立运行的状态.通过建设城市交通共用信息平台,将有望实现多种公交运输方式信息资源的融合.以此为契机,智能公交信息服务将能够为出行者制订完整的出行计划,实现市域范围、甚至区域范围内乘客的高效、有计划地出行.(3)从被动式公交信息服务为主,转变为以主动式公交信息服务为主.除了传统的公交信息服务模式,例如公交信息网站、公交电子站牌、公交热线服务电话、电台广播等以外,未来智能公交信息服务系统将向乘客自主式信息服务模式发展.通过乘客与公交信息服务系统的人机对话,乘客能够及时、准确地获取个人最需要获取的信息.服务模式将包括手机WAPΠGPRSΠCDMA网络公交信息服务、手机公交短信信息服务、PDA信息终端公交信息服务等模式.2.4实现大范围、大规模运营的公交车辆区域调度公交区域调度,国外又称网络调度或线间调度,是指在一定地域的范围内、原来各自独立运营线路上的车辆、人员,通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营,以达到资源的最有效配置和充分利用的一种组织模式.区域调度模式是基于运量平衡思想提出的,由于公交客流存在着方向、时间上的不均衡性,因此,可通过不同线路间运力的动态组合,实现车辆运量的均衡,从而最大限度地节省运营车辆总数和司乘人员总数,提高公交车辆的利用率和司乘人员的劳动效率[6].区域调度是面向任务,而非面向线路的调度模式[9].公交区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的调度模式.随着我国智能公共交通管理系统的建设和城市道路交通条件的进一步改善,国内城市公交企业传统的线路调度模式必将为区域调度模式所取代.图3即是多车场公交区域调度的模式图.通常情况下,多车场调度优化模型采用系统总“空驶”距离最短,即“空跑”成本最小的模型.在智能公交调度系统中,还将增加可区域调度的公交车辆行驶状况及车辆空驶时间等约束条件.区域调度优化模型为3结束语本文以我国当前城市交通“公交优先”的建设目标为契机,首先对我国当前城市智能公交系统———包括智能公交车辆调度系统、IC卡售票系统、公共交通信息服务系统和城市共用信息平台系统的技术发展状况及应用规模情况进行了简要的分析.并针对当前国内智能公交系统存在的不足,提出了未来在城市智能公交系统(APTS)快速建设的发展环境下,智能公交系统发展的趋势.根据城市公共交通系统信息化、自动化、智能化的发展方向,提出了未来城市智能公共交通系统(APTS)的发展趋势及各自的建设目标.参考文献:[1]城市智能公共交通管理系统研究[R].北京:中国城市规划设计研究院,2006.[The Research of Urban In2telligent Public Transport Management System[R].Bei2jing:China Academy of Urban Planning and Design,2006.][2]杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京:中国铁道出版社,2004.[YANG Zhao2sheng.TheTheoretics and Method of Urban Intelligent Tansit Manage2ment System[M].Beijing:China Railway PublishingHouse,2004.]
关键词：城市交通 规划 一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨...加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统...www.wsdxs.cn/html/Constructs/20090316/58068.html
AR眼镜应用场景广泛，市场前景非常好。现在常见的基础功能可以拍照、打电话、拍摄、导航、语音／文字翻译等。此外，已经应用到了很多行业中，像是安防，植入人脸识别、物体识别，就可以进行智能安检、违规车辆查询、甚至是疑犯追踪。它的主要功能是作为增强现实显示器。增强现实是指数字信息“如同存在于现实中一样”。这意味着只有当智能眼镜能够感知周围世界的时候，眼镜能知道在看哪里，能显示所看的路面信息或是周围的建筑。还能与手机相连接，它会让人们选择要不要接听，但是不会显示在眼前影响看路况。而且它一次只会显示一个弯道，然后一步一步把人带去停车的地方。【想要了解更多关于眼镜方面的知识，建议了解一下realwear工业眼镜生产的AR眼镜】：全语音控制，解放双手；四个数字降噪麦克风，适应嘈杂的工业环境；1600像素，光学防抖，高分辨率拍照、录像；高达IP66防护等级，通过2米水泥地跌落测试；独立安卓系统，兼容50+款软件。
相信看过《复仇者联盟3》和《蜘蛛侠2：英雄远征》的朋友都对钢铁侠的那个墨镜有非常深的印象，不少朋友看完电影后也对这种充满 科技 感的穿戴产品充满兴趣。对于这些朋友们来说，华为于近期推出的HUAWEI X GENTLE MONSTER Eyewear II（以下简称HUAWEI Eyewear II）可以说在一定程度上可以满足这些科幻迷们的愿望。
作为一款智能穿戴设备，华为这款眼镜在不少方面的表现都堪称惊艳，机哥在最近入手体验了一段时间，感受也非常多，借着本次测评的机会，把近期的一些使用体验和感受分享出来给大家，看看这款产品是否合你的胃口。
时尚 前卫 造型吸睛
很多智能穿戴产品大都具有一个通病：外观设计违和感严重，主要原因在于受限于当前技术，又或者是过分想突出自己的与众不同，因此产品设计的相当怪异，基本不具有实用价值，这一点上，华为的解决方案非常不错。
首先，HUAWEI Eyewear II在外观上非常具有 时尚 感，与GENTLE MONSTER合作，打造出极其前卫的设计，外观基本与普通墨镜无二。
眼镜整体配色为黑色，镜片使用的是蔡司生产的镜片，保持高透光率的同时，对强光也有很好的过滤作用，机哥实际体验时戴眼镜直视阳光也并没有感觉到刺眼。
镜腿宽度比普通太阳镜稍宽，不过整体在可接受范围内，并没有明显的违和感出现，镜腿材质使用的是塑胶钛材质，满足高强度、低密度以及轻质量等多个特点，表面经由高亮镀层工艺处理后，拥有非常不错的光泽度，触感也非常温润。
另外需要额外提及的一点是，HUAWEI Eyewear II的眼镜盒设计的也非常有心，眼镜盒整体使用了皮质材质，拉开拉链即可掀开顶盖。
这款眼镜盒除了具有收纳作用以外，还具备无线充电功能，将眼镜置放在盒中时，借由无接触式的NFC无线快充技术即可为眼镜进行充电。不过，需要提及的一点是眼镜盒本身并没有电池，所以充电时需要我们接入Type-C充电线。
眼镜盒背部设计有一枚Type-C接口，用以连接充电器，日常使用非常方便，外出时佩戴眼镜，回到家时将其置放在眼镜盒中进行收纳，再次取出便可充至满电，体验相当不错。
匠心设计 佩戴舒适
佩戴感上是我着重需要提到的一点，HUAWEI Eyewear II佩戴起来并没有出现明显的夹头或者压鼻的感觉，原因有三：
其一，这款眼睛在镜框与镜腿之间使用了韧性非常强的钛合金弹性铰链，两条镜腿12 的开合范围，可以大大降低夹头感；
其次，眼镜的镜腿在设计上做出了弧度处理，佩戴时镜腿与头部侧面曲线非常贴合，拥有更高的贴合感；
第3， 整款眼镜的重心分配非常合理，日常佩戴的太阳镜一般重心在鼻夹位置，佩戴久了鼻子上会出现明显的两个鼻夹坑，相信很多朋友有这样的体验；而HUAWEI Eyewear II的重心位置位于耳朵和鼻梁中间位置，所以在佩戴时可以大大缓解鼻子以及耳朵的受到的压力，这样也就告别了负重感，佩戴起来看更为舒适。
出色音质 轻松出行
这款HUAWEI Eyewear II拥有诸多令人印象深刻的功能，但在使用时令我最先感到惊叹的还是它的音质以及发声设计。前面在外观部分提到的略宽的镜腿设计其实内有乾坤，将镜腿部分拆解后，内部其实拥有密密麻麻的各种传感器以及发声单元。
因为有搭载扬声器，使得HUAWEI Eyewear II拥有了外放的功能，但不同的地方在于，HUAWEI Eyewear II扬声器与普通耳机的封闭式设计不同，而是采用了半开放式设计，左右镜腿均搭载了一颗拥有128mm²的超薄大振幅的半开放式扬声器，两颗扬声器通过镜腿上的泄音孔可以将音腔的声波定向发送到佩戴者的耳朵位置，而神奇的一点就是周围人并不会听到音乐。
机哥也在实际体验中选择了居家以及逛街两个最常见的场景进行体验，在家中开启音乐播放周围人反馈无法听到有音乐声音泄露出，但当逐渐加大音量后，周围人表示可以略微听到一些声音。
第二个适用场景是逛街，因为街上人流嘈杂，还有不少机动车行驶产生非常多的噪音，我也是考虑到HUAWEI Eyewear II并不像耳机一般需要入耳，因此比较担忧其抗杂音的表现，但实际使用后，HUAWEI Eyewear II的表现打消了我这个顾虑。
HUAWEI Eyewear II在外出时的使用感受基本接近不少入耳式降噪耳机的通透模式，即可听见外界声音的同时，也有非常清晰、透亮的音乐声入耳，这种感觉非常奇妙。不过在非常吵闹的街区需要去相应的增大耳机外放音量，总体来说我个人非常喜欢这款眼睛的这个功能。
以往我一般都会携带耳机出门，但这款HUAWEI Eyewear II的表现基本让我完全可以放弃携带多余的耳机出门，HUAWEI Eyewear II即是太阳镜又是耳机，这种完美的功能结合，我愿打一个满分。
而且音质表现上也非常出色，对于节奏强烈的音乐，声音的低音表现非常强劲，耳感澎湃有力，人声部分又极为清澈透亮，穿透力十足。这一点在通话时也可以被体现出来，实际测试时，被呼叫方表示通话声音非常清楚，与正常通话时并无区别，再告知使用的是HUAWEI Eyewear II进行通话时大呼意外。
智能体验 便捷交互
作为一款智能穿戴式产品，HUAWEI Eyewear II在这方面的功能和交互也值得一说，首先在配戴眼镜时，HUAWEI Eyewear II会根据佩戴时间的不同自动发出"早上好"或者"下午好"的问候，一声问候开启一整天的好心情。
交互方面，HUAWEI Eyewear II也做到了极致，与手机配对后便可开启音乐享受清晰出色的音质，不想听歌时只需要轻轻双击右侧镜腿便可进行播放或者暂停操作；通话时可以通过双击实现接听和挂断，非常方便。
另外，滑动左或者右侧镜腿可以实现音量调节以及歌曲切换的功能，当然这些功能都可以在手机端的华为智慧生活APP中进行自定义设计，根据自己的喜好和使用习惯设置出符合自己使用习惯的快捷快捷方式，非常人性化。
需要额外提及的一点是，如果使用华为手机与之进行连接的话，功能会更为丰富，比如轻捏左侧镜腿即可快速进入配对状态，双击左侧镜腿呼出语音助手，同时，HUAWEI Eyewear II还可自动同步手机中的行程信息，在适合的时间以语音的方式播报航班或者火车信息，体验就如同科幻电影中一般酷炫。
能量十足 续航持久
不少朋友可能会好奇功能如此丰富、体验如此出色的HUAWEI Eyewear II续航效果如何，毕竟作为一款智能眼镜产品，产品上并没有给电池留有过多富裕的空间，但根据机哥近期的使用体验来说，每天上午从眼镜盒中取出满电状态的HUAWEI Eyewear II，佩戴后去上班，白天一天基本不怎么使用，毕竟在办公室里戴墨镜是一件非常奇怪的事情。不过HUAWEI Eyewear II也同样有光学镜可以选择，可以满足日常佩戴使用。
所以墨镜款陪伴我的时间基本就是上下班通勤，每天在路中两次往返的通勤时间大约在1.5到2小时之间，一次满电大约能够使用两天；另外周六日出门使用的话，勉强可以使用一天，整体续航大约在4-5个小时左右，成绩还是能够令我满意的。
总结
我使用这款HUAWEI Eyewear II已经有相当长一段时间了，这款眼镜的各个功能都给我留下了非常深刻的印象。
如外观方面，HUAWEI Eyewear II摆脱了传统智能穿戴式设备怪异和违和感严重的设计，通过与GENTLE MONSTER联手打造出了极具 时尚 感和美感的外观，日常佩戴完全没问题；佩戴体验上拥有出色的舒适感，而且音质表现也极为出色，定向发声的黑 科技 让这款眼镜具备耳机功能的同时也拥有极为出色的音质；
最后，实用且丰富的智能交互和功能更是令这款眼镜的表现大大加分，体验感接近完美。可以说这是一款将前卫设计、 时尚 元素与 科技 感完美结合的产品，如若你是一位新潮的 科技 产品爱好者，那在我看来，这款HUAWEI X GENTLE MONSTER Eyewear II绝对是你不能忽视的一款产品。
智能眼镜目前在市场上已经有很多品牌和型号可供选择。但是，在选择时需要考虑多种因素，如价格、功能、使用体验等。在这里，我给您推荐几款2022年性价比较高的智能眼镜：1. North Focals作为一种远离传统智能眼镜的“数字眼镜”，North Focals采用激光投影方式，将图像直接通过眼镜镜片投射到用户的视网膜上，实现信息的显示。它的形状与一般眼镜差不多，能够很好地伪装成一副普通的眼镜，减少了对于外界的影响。2. Vuzix BladeVuzix Blade是一款类似Google Glass的智能眼镜，可以用来接打电话、收发短信、浏览社交媒体，还可控制家庭自动化系统。它搭载的是光学显示技术，能够让用户在眼镜上看到虚拟屏幕。3. Epson MoverioEpson Moverio是一款重量轻、操作简便的智能眼镜，搭载了强大的AR技术，可以实现多个功能，包括手势控制、合成真实景象等。它还提供了多个可下载的应用程序，让用户可以尝试各种不同的系统和软件。以上三款智能眼镜在价格和性能方面都有相对优势，具有不错的性价比，与市面上一些同类型智能眼镜相比也更加实用和稳定。
文 | 贡晓丽 你也许不知道，每100个中国人中，就有一个视力障碍者，因为在日常生活中，我们确实很难接触到他们。 其中很大部分原因，在于目前的公共无障碍设施，对盲人和视力障碍人群还远谈不上友善，倘若没有家人陪伴，他们很难独自出门上街。飞速发展的AI技术，正在为这个人群创造光明。比如荷兰初创公司Envision与谷歌眼镜（Google Glass）合作，开发了一款可以帮助盲人和视障人士"听见"周围环境的智能眼镜。这是一款可以帮助盲人实现正常生活的眼镜。通过搭载摄像头获取到的画面，智能眼镜可以通过AI算法从人物、物品、公共交通等图像中提取视觉信息，然后通过耳机音频来描述周围环境。比如，它可以识别告知各类交通标志和警告标示，也可以记住朋友的脸和对应的名字，在AI加持下，用户可以使用眼镜来阅读烹饪食谱，导航前往超市，在货架上匹配食材，然后回家准备菜肴。Envision声称，这款AI眼镜搭载了现有最快、最准确的 OCR（光学字符识别）软件，能够从外界读取60种以上文字（从印刷体到手写体）并理解断续和涂鸦的文字符号，盲人甚至可以用它看书。目前，该智能眼镜可以在Envision官网进行预定，有两种规格可以选，价格为1499欧元（约合11658元）和1699欧元（约合13214元）。2020年8月开始发货后，正式零售价将达到1899欧元（约合14769元）。 Envision的眼镜不是第一款专供盲人佩戴的Google Glass。 2015年，宣称可以实现增强现实效果的Google Glass停止接受订单，被群嘲为"最失败的 科技 产品"。 虽然" 探索 者(Explorer)"软件开发项目失败了，但这不妨碍它继续在其他开发者的手上"发光发热"。2017年，两个美国小伙和他们的同伴基于Google Glass的技术和功能研发了智能眼镜Aira，可以为盲人提供小助手服务。 佩戴该眼镜的视觉障碍者，只要触摸弯柄处的传感器两次就能启动Aira小助手服务。眼镜会通过服务平台匹配一个人工助手来帮助他。这就像我们用的滴滴打车服务，乘客发送行程单，滴滴平台就会派司机来帮助我们。Aira眼镜那头的小助手，可以是佩戴者的亲人、朋友、志愿者或者Aira 的员工们。通过眼镜上的摄像头，小助手在电脑端可以看到视觉障碍者周围的环境，再将位置信息、周边交通状况用语言描述给使用者。在小助手的远程指导下，视觉障碍者去到家附近的咖啡厅或是公园都不成问题。 Aira 的名字十分有意义，Ai代表人工智能，Ra代表古埃及太阳神之眼。设计团队就是希望利用 AI 技术帮助更多的视觉障碍者"看到"这个世界的样子。 每月支付129美元（约合903元），就可以获得Aira眼镜以及每月200分钟的服务。 以色列公司Orcam推出的智能眼镜MyEye，也可以帮助直觉障碍者"看到"想"看"的东西。它内置骨传导技术以及图像识别技术，可以在识别文字内容之后将它转换成语音，读给用户听，从而实现他们"阅读"的目的。除了读书看报，Orcam MyEye还可以识别人物，告诉用户他们看见了谁，因为它可以通过深度学习来熟识用户的朋友。今年初的美国消费类电子展CES上，Orcam还带来了MyEye 2.0，将摄像头缩小到了手指大小，增加了触摸功能，售价3500英镑（约合3万元）。 与上述几款以声音提示为主的眼镜不同，BrainPort电子眼镜基于"人的各种感觉可以相互替换"这一理念，使用者用舌头代替眼睛接收视觉信号。BrainPort（别称"电子棒棒糖"）由美国威斯康星州的一家创业公司Wicab研制开发。由一副装有微型摄像机的太阳镜、一个控制器和一块舌显示器组成。 盲人使用时，只要将舌显示器含在嘴里。摄像头负责捕捉视觉信息，控制器将信息处理之后转化成电脉冲，由舌头感知并传递到盲人的大脑视觉区，形成知觉。通过"电子棒棒糖"，盲人可以判断物体的方向、大小、位置、运动轨迹等信息。 目前，该设备已经通过了美国FDA认证，售价大约在1万美元（约合7万元）。 原来，已经有这么多设备可以帮助视觉障碍者"看见"世界，这个方向的创业项目意义重大。 根据国际预防失明机构(IAPB)的数据，全球73亿人口中，视力障碍者有2.53亿人，其中3600万为盲人，2.17亿为中度至重度视觉障碍。当然，不管是哪款智能眼镜，都还不能完全取代传统的导盲杖和导盲犬，视觉障碍者可以在普通设备不能提供帮助的情况下使用智能眼镜。 希望视觉障碍者生活的能力和质量得到提高，这一初衷虽然美好，但目前对于大多数人来说，各款高昂的价格又是个问题。 希望随着成本摊薄和技术发展，未来类似的眼镜能让更多视障人士负担得起。
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需要。可以说不管在什么级别的期刊，通过哪种途径发表论文基本上都是需要花钱的。只是投稿方式不同、投稿期刊不同，费用也不一样。一般投稿期刊级别越高，费用越高。
论文在发表之初都是要进行三次审核的，以确定论文内容无误。而这个审稿是需要杂志社编辑和相关行业的专家花费一定的时间来审核，支付一定的审稿费用也是理所当然的。
不过，不同杂志社审稿专家资历水平参差不齐，加之学科的复杂程度不一，审稿费的收费标准也有高有低。
发表论文作用：
1、评职称（晋升职称）：研究生毕业需要；教师、医护人员、科研院所的人员、企业员工等晋升高一级的职称时，发表期刊论文是作为一项必须的参考指标。
2、申报基金、课题：教育、科技、卫生系统 每年申报的国家自然科学基金项目、其它各种基金项目、各种研究课题时，发表论文是作为基金或课题完成的一种研究成果的结论性展示。
3、世界性基础领域的研究，比如在医学、数学、物理、化学、生命科学等领域开展的基础性研究，公开发表论文是对最新科技科学研究成果、研究方法的一种展示和报道。以推动整个社会的科技进步等。
一般情况下是需要花钱的，当然也有约稿的情况，基本就没有费用了。一般杂志啥会收取版面费、审稿费等，毕竟审稿人也是拿出自己的时间来审稿的。如果通过中介发表的话，也会产生一部分的费用。
国内学术期刊，目前90%为收费发表论文，也就是说，作者发表论文需要支付版面费。
学术期刊在发行方面一向比较艰难，这个问题很容易理解。一般作者是不会花钱买一些学术性质的杂志来看的。因为这个原因，国内学术期刊自2003年的事业单位转到企业单位后，一切运营要自负盈亏。所以自2003年来，学术期刊陆续开始收费发表论文.
论文发表只为职称只求毕业的多。这是我们国家目前学术期刊的现状。
不收版面的杂志现在很少了，而且稿件的审核时间往往需要2-3个月的时间，然后再等2-3个月等待文章发表出刊。论文代理机构通过自身的关系网，可以让论文在最短时间内进行审核，以便作者早做打算。一般作者都是在即将毕业或即将评职称的时候才发现，评审条件里缺了发表论文这一环。所以很多作者便通过代理机构发表论文。
风险提示：并不是所有的杂志发表了论文都有效的。杂志有正规的有非法的，因为期刊行业开始了收费发表论文，所以很多不法分子使用非法期刊征稿，其目的无非就是敛财。非法期刊发表的论文属于无效的。
正规刊物发表论文是有稿费的，发论文要钱的都是虚假机构再发表。