互联网+新文科类项目计划书必须要有目录吗先来上奖状：在我大一第一次参加小挑，获得上海市银奖，因为985前六推举到国赛，获得小挑国铜。这是我们从0开始，孵化了一个月，啥都没有，没数据，没营收，没APP，没落地，纯计划的项目。我当时只还是一个考插班生失败的创赛萌新。承蒙队里大佬带加上自己和队员的刻苦琢磨。下面跟大家聊一聊经验：此模板通用于：互联网加 创青春（小挑） ICAN国际创新创业 中国创翼等等一切创业计划竞赛。从小白开始，慢慢打磨的第一步：就是写好计划书。如何写好一份“有灵魂的”创业计划书前言：撰写创业计划书，不光单单是为了比赛，也为了以后可以更好去实践。一个项目主要包括市场分析、核心竞争力、财务以及营销模式、未来的风险、核心的团队等。在分析项目的同时可以让我们及时认清自己、调整营销策略。一、主要内容和撰写1.首先建议大家做一个项目表格，包括你的项目名称、项目赛道以及你的项目短期、中期长期规划，商业计划书会很长，但是评委不会全部看完，所以这部分尤为重要。2.再就是执行概要，执行概要可以说是你整个计划书的一个缩影了，是非常重要的。（突出亮点、路演PPT的一个缩影）3.数据、图片、关键词、逻辑主线（不建议用长篇的文字去罗列你的计划书，图文结合会使主线更加清晰）4.为什么要这样做？怎么去实现？实现到哪一步？核心竞争力？（这是对你产品描述的主要模块）5.完整模块主要包括哪些？1 封面2 目录3 项目概要表格4 执行概要5 市场现存痛点6 产品以及运营7 产品的核心竞争力8 风险分析及应对措施9 财务分析10 团队成员介绍11 未来计划12 融资计划（可有可无，不需要融资或者没有发展到融资就不需要写）13 附录附件二、执行概要如何去表述1.用一段话来点明目前的市场痛点或者现有的技术（产品）不完善，引入国家相关政策，再去介绍为什么做这个项目，做这个项目的原因？（为什么做？）2.用一段话去介绍你是怎么看待并且解决现有的的痛点、问题。（怎么做？产品技术或商业模式）3.用一段话介绍项目的现状。（做到哪一步？证明有想法、有落实、能落地。产品的三维模型、技术是否能够达到量产、专利是否进行申请、现有销售量、已有的营业额、利润额、是否能够带动就业，又能够带动多少就业人、是否得到一定的认可：包括大赛获奖、领导肯定等.）4.用一段话介绍你的竞争优势。（核心竞争力，和现有技术的对比等）（如果是红旅赛道，则要介绍项目的可持续性发展，证明你可以一直做下去，资金、人才等资源何以为继、何以再生。）5.团队介绍（写一下成员或者导师，成员体现在认真度等方面，如果有够牛逼、有足够的知名度和影响力的专家顾问也是可以写上去的。）三、市场痛点分析（市场现存背景、项目现有背景）1.阐述现存问题的现状（情景带入、配图说明、简单易懂。）2.现存问题产生的根本原因（为下一章节介绍产品及运营模式做铺垫，需要分析清楚。）3.目标客户分析（客户定位、数量、分布、需求程度、购买力等）四、产品及运营模式（产品技术服务、商业模式）1.产品介绍（用什么样的技术实现什么样的功能，该功能又解决了市场痛点中的哪个问题。分点介绍清楚，具体明确。可配产品的三维模型图或产品实物图进行说明。）2.运营模式介绍（以核心产品为中心构建切实可行的商业模式，将项目涉及到的对象以及关系有效地结合，形成商业模式图。商业模式图+文字注释。）3.盈利模式介绍（在运营模式中，具体哪个环节可以赚钱，分点逐一讲清楚。如果该盈利点已有数据，可小行字进行说明，增强可信度，也丰富内容。如果没有的话，就不要写了。）五、运营现状（目前已经拥有的成绩、文字+配图）1.产品进度（三维模型、几代产品、现有专利、是否量产、现有的销量）2.销售额、利润（这个如果有的话就写，没有的话就不要写了）3.是否带动了就业（也就是你团队的规模）4.参赛获奖证书、领导的肯定、媒体报道、发表的相关论文等5.红旅赛道项目（重点描述服务对象在没你们之前和有你们之后发生的巨大变化、反差，配图说明。收入增加、带动就业、废物利用等方面进行前后对比，数据量化具体。）六、产品核心竞争力（项目自身以及政策优势，红旅赛道介绍项目的可持续性发展即可）1.对内进行产品保护（自身拥有的技术进行保护或具有的独特资源优势，别人无法模仿或者模仿不了。）2.对外进行产品间的对比（比较市面上直接竞品（进行竞品分析）、是否具有替代品，产品性价比等各项指标优势突出，竞争力强。）3、红旅赛道则是描述可持续性发展（说清楚资金、人才等项目运行所需资源是如何获取和再生的，证明我的项目是可以一直做下去，是真正可以发展的。）七、营销策略（具体的营销方法、对各个阶段有具体的目标）1.不要进行线上线下的简单结合（去真正实践，发现适合项目本身可行的销售策略，不要笼统的去概括。）2.比较重要的并且有成效的三种营销策略即可（营销策略不是记流水账，最有效的三种即可。）3.营销方法有效，配以数据说明。（如果该策略已有奏效，可配上成果说明，更显真实有效。）八、风险分析及应对措施（客观分析自身风险、具体的风险具体应对）1.风险分析（资金、交易、人才、管理等现实运营中已经出现或者可预见的风险进行客观、深入分析，不要流于形式，正确看待风险存在，及时做好应对方案，是一个团队成熟的表现。）2.应对措施（一个风险分析对应一个应对措施，抗风险方案不仅使策划书更加真实，同时有效的解决措施更可以用于指导实践，及时规避各种风险。填坑能力是一个团队强大与否的表现。）九、财务分析及预测1.制作明细表（财务总监将已经发生的、未发生预测的所有收入、支出的项目名称、发生时间、数量、对应金额，按照年份进行制作明细表，财务人员根据明细表制作资产负债表、现金流量表等各财务表格）2.财务数据合理范围内膨胀、不要图方便凑整数。3.财务数据要符合规律（第一年，各项成本投入大，且业务模式不成熟，收入少，第一年一般都是亏为主；第二年，基础投入减少，业务逐渐成熟，收入增多，一增一减，略微亏损或盈利，或收支平衡；第三年，盈利。很多初创团队熬不过第一年。）4.财务流水、缴税证明、转账截图可以作为辅助，增强可信度，丰富内容。5.SWOT分析（S优势、W劣势：团队、项目本身内部分析得出；O机会：外部利好的政策和社会环境；T威胁：外部阻碍、竞争替代。）（1）S优势（从团队、项目本身分析总结得出。专业、成本、人力、获得的支持等。）（2）W劣势（从团队、项目本身分析总结得出。经验、资金等。）（3）O机会（外部环境，利好的政策和社会环境分析。）
瓦伦西亚赛道 这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右 瓦伦西亚赛道 弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。 瓦伦西亚赛道 - 基本资料 长度：5.440km/57圈 弯道：25个（10左15右） 方向：顺时针 最快单圈：N/A 赛道纪录：N/A 官方网站： 瓦伦西亚赛道 - 构建设想 F1赛道，政治角逐的产物 谈判过程一波三折，起初瓦伦西亚在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞 瓦伦西亚赛道 选的政治筹码：其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。而与此同时，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示：“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特梅罗)。 瓦伦西亚赛道 - 赛道特点 俯瞰图一提到“街道赛道” ，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。 瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。 瓦伦西亚赛道 但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。 当谈到这条赛道时，梅赛德斯奔驰的罗伯特.豪格说："当谈到一级方程式中那些有街道临时改建成的赛道时，你大多会想到摩纳哥。然而，瓦伦西亚与这条经典赛道并无太多相似之处；仅仅是这两个城市都坐落在地中海海岸边，两条赛道都濒临湾港。"而丰田车手特鲁利则说："这是看上去让人非常吃惊的一条赛道。我已经看过了这条赛道的布局和位置，但备战将在一条新赛道上进行的比赛的最好方式是尽可能快的到达那儿、去现场观察它的每个细节。理解一条赛道的最好方式是在上面跑上一跑，我已经是迫不及待！" 根据官方测试模拟，在瓦伦西亚赛道那条大直道的尾端，最高时速的估计值为320公里，每圈用时估计在1分37秒左右。凭借225公里的估计平均速度，这条赛道的速度应当与诸如巴林（平均时速为205公里）这样的赛道相当，而比蒙特卡洛赛道的平均时速151公里就要快多了。 从欧洲大奖赛自1983年设立以来，瓦伦西亚将是它的第五个举办地，之前举行过欧洲大奖赛的还有布兰兹哈奇赛道，纽博格林赛道，多灵顿公园赛道和赫雷斯赛道。在欧洲大奖赛历史上，迈克尔.舒马赫是最成功的车手，他曾六次夺冠，其次是西班牙的英雄费尔南多.阿隆索，他赢了两次。 虽然还没有F1赛车在这条赛道上跑过，但从出发和结束区间的直道出发，一条快速的右向弯将把赛车带入急促右拐的GruaCabria弯，过了这个弯之后赛车将从几米之遥掠过停泊在港湾中的游艇，然后进入非常考验技术的Malvarossa组合弯，在这个组合弯的尽头，车手需要将速度刹到90公里/小时才能通过那儿的右向弯。而在下一阶段的赛程中，赛车将要通过一个斜拉桥，跨越那个湾嘴，在不举行一级方程式日子里，那个湾嘴将开放供来往Balearic岛和泊位的船只进出。 瓦伦西亚赛道 而过桥之后紧接着是一条紧凑的右向弯，它将看着赛车全油门驶过一条左向弯进入那条大直道，在那儿预计赛车的速度将会达到320公里/小时，但之后它必须大力刹车，将速度降低约200公里，以应对鱼市旁边那条曲折的右-左-右弯。那之后，赛车的引擎轰鸣又将长时间的爆发，将赛车像火箭般的推入一个紧凑的右向发卡弯，在迎来最后一个弯之前，赛车穿过店铺林立，曲折而热闹的Grao街区，而在经过那个最后发卡弯后，赛道左边将嗖嗖的掠过那些独具一格的维修区，有原来港口的货仓改建而成的独具一格的维修区，用时1分37秒左右完成一圈。 按照豪格的说法，巴伦西亚大奖赛"这并不是一条典型的街道赛；这条赛道更像是银石或蒙扎的翻版，只是它位于城中。而蒙特卡洛的比赛却是全年最慢的一场，最快一圈的平均时速也只有大约156公里，在蒙特卡洛的比赛距离也是最短的，总共只有将近254公里，而在瓦伦西亚，我们将要面对的比赛距离是310公里，在那儿的赛道，赛车每圈将有五次时速达到甚或超过300公里。" 除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。 赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。 迈凯轮的新科冠军海基.科瓦莱宁在谈到这条赛道时说："老实讲，它看上去非常快。习惯上街道赛道都非常慢，有大量慢速到中速的弯道，直道也非常短，但在这儿，情况恰好相反。这儿有大量快速的盘根错节，几条畅通的直道和大量高速的东西。" 瓦伦西亚赛道 瓦伦西亚赛道 - 相关资料 瓦伦西亚赛道技术前瞻，新街道赛道值得期待 瓦伦西亚赛道位于瓦伦西亚码头附近，这条全新的街道赛道将成为近年来，F1赛程表上最激动人心的几条赛道之 一。外围由混凝土墙隔离，这条共25个弯道的赛道，结合了高速和低速部分，并为超车提供了足够的宽度。最佳的直道速度，刹车条件下的赛车稳定性，以及通过低速弯和中速弯组合时的良好机械抓地力都将至关重要。 空气动力学 赛道布局意味着车队将采用较低的下压力设定，与加拿大站的蒙特利尔赛道所采用的设定基本相似。因为瓦伦西亚赛道的非终点直道，需要赛车具备极佳的直道速度。但是，在周五的自由练习时间开始前，任何车队都无法最终确定赛车的空气动力学水平，因为这也取决于赛道上的碎石所提供的抓地力。 制动 该赛道被认为是一条对制动要求极高的赛道，与巴林站类似。赛车经常会从超过300码的高速直接降速。例如12号弯和17号弯，赛车将在极速状态下通过制动系统，挂二档驶入狭窄的弯道。车队同时需要关注赛车的刹车冷却系统，很有可能会使用较大的冷却管。 常规赛车配置 赛车需要有较高的灵敏性和好的平衡能力，能够在赛道上四处分布的高速弯中获得好的转向能力。但是，与往常一样，这需要和足够软的悬挂系统相平衡，以便在低速弯道提供良好的机械抓地力。车手可以利用一些路肩，主要分布在弯道出口。但是在车手使用赛道前，很难预测它们对赛车配置的真正影响。好的刹车稳定性也至关重要，尤其是在直道尽头，那里不允许有任何的错误，必须避免轮胎被锁。 轮胎 和匈牙利站一样，普利斯通会带来2008系列的软胎和超软胎。超软组合能够为赛车提供较好的抓地力，瓦伦西亚的赛道表面在开始比赛时很有可能十分滑。但是，和其他的临时赛道一样，随着比赛的进行，赛车轮胎会在赛道留下橡胶，赛道表面将有所改进，单圈时速不断加快。到目前为止，车队并没有轮胎的数据，所以评估轮胎和收集轮胎在该赛道的研磨程度，将成为自由练习时间的首要任务。 引擎 直道、低速减速弯道和发夹弯的组合意味着引擎将采用电子式停车熄火系统。54%的赛道部分预计全速行驶，这是低于赛季平均水平的。所以这条赛道对引擎的测试并不是太严苛。获得最佳圈速的关键并不是峰值功率，而是利用好的扭矩，帮助赛车顺利转出低速弯，驶入直道。因此，赛车的良好平衡性能十分重要，能够避免赛车出低速弯时的转向不足，同时保证提前加速浅谈F1中的空气动力学 05级 少年班 Pb05000827 陈晨 引言： 随着2006赛季的F1大奖赛的如火如荼的进行，许多人都为之热血沸腾，然而，我们今天要注意的，不是其中的比赛，而是这世界第三大运动背后的问题：空气动力学。 在这一项以竞速为本质的比赛中，有一个众所周知的秘密，那就是车体的空气动力学。这是一个车队试着去隐藏而又藏不住的问题。在维修站里时，前定风翼被伪装起来，以保护自己的微妙设计。 可能许多人都不知道，2000年英美车队和乔丹车队在前定风翼上用了透明材质，另外曾有车队在赛车小翼上用弹性材质，这就更难辨认其形状。这就足以见得，赛车中的空气动力学是多么的重要，甚至可以说，空气动力学是赛车的灵魂。下面，就让我们简单地了解一下它的基本原理和在比赛中的具体应用。 理论原理： 空气动力学看起来是一个很让人伤脑筋的名字：空气也能产生动力？其实，这里说的空气动力并不是要把空气变成赛车的动力，而是让空气在赛车高速行驶过程中的高速流动而产生的气压变成对赛车有利的力量。首先我们来分析一下，在赛车的运动过程中，哪些力量构成对赛车的阻力。 首先，所有的液体和气体都是由可滑动的粒子组成的。当液体或气体通过一个表面时，最靠近表面的粒子层会附着在表面上。而这一层之上的粒子运动会因为物体表面相对静止不动的粒子层而减慢。同样，这一层以上的粒子的运动也会受到影响，导致滑动速度的减慢，只是减少量减小了。离物体表面越远，粒子层受的影响越小，直到它们以自由粒子移动。那一段导致粒子滑行速度减慢的层，称之为临界层。它出现在物体的表面，形成表面摩擦力。学过中学物理对分子力学有初步认识的读者应该很容易理解这一点。 力需要改变分子的运动方向，于是形成了第二种力，称之为形状应力。在空气动力学中，尺寸也是因素。赛车的前鼻（当你正面看到赛车的那一部分）越小，分子改变方向的面积越小，也越容易通过。少量的引擎动力被流动的空气所吸收，绝大多数都转化为在赛道上疾驶的动力。在规定的引擎作用下，赛车就能跑得更快。 然而事情并不是那么简单——物体的形状也很重要，它决定了分子移动的难易。空气习惯附着于物体表面，所以在气流中拉动一个光滑表面的盘子要比拉一个类似前鼻的弧线状碗困难得多。气流会在碗状表面上翻转，但是却会黏着在光滑的盘子表面。空气动力学的研究发现，泪珠状形体最易于通过气流。圆头在前，尖端在后，大多数人可能觉得很奇怪。 当气流沿着曲线运动（或是改变方向），只要是薄薄的，它的运动不会发生改变。然而，当曲线有一定的形状，或者方向突然变化（就像遇到尖的物体），气流会在物体表面一分为二，而没有足够的能量来通过表面。这种情况是需要避免的，因为临界层是很厚的，前面的气流就会减慢，并像固体表面一样阻挡了后面的气流。所以尖的物体通过气流只能产生更大的阻力。 那么是不是圆形物体在空气中运动最为理想呢？错了！当一个球在空气中运动,一开始气流会随着球的弧线而变化，然而，当它通过球体半径最大处后，气流仍会追寻球的弧线，但这时球面已急剧趋向减少。对于气流运动来说这是最困难的，所以当气流通过半径点后，就不再依附于球体表面，而变得散乱无章。散乱的气流会无序地旋转，比起自由运动的气流产生的压力较小，所以会产生吸引力来阻碍球体的运动，减慢其运动速度。而前面所提及的泪珠状物体，当气流通过类似球体的弧线后到达临界破坏点时，泪珠状形体会有一个倾斜面来支撑气流的运动。物体得以干净利落地以最小的阻力从气流中通过。举个简单的例子：一个自由下落的悬垂液滴必定是泪珠状，因为这样的空气阻力最小，如果只是简单的球面，只会造成更大的阻力。 最后一种应力是诱导应力，它是下压力不可避免的产物，表现形式是气流漩涡，这种漩涡可以在下雨天流经赛车尾翼的水汽中看的清清楚楚。 如上图所示，这是一块简化的尾翼截面。空气动力学的基础知识告诉我们，由于尾翼的下缘长度比长缘长，下部空气流动速度高于上部，导致下部空气压强小于上部，于是尾翼产生了下压力。 下压力虽然产生了，但是红色线条所代表的扰流也因此而产生。由于下部气流不得不过早地与尾翼下缘分离，在尾翼下后方会产生非常大的空气滞留区域，空气在这个区域不规则地运动，严重地阻碍了尾翼的前进。 尾翼弦线与水平线之间的夹角称为尾翼的攻击角。随着这个角度的增大，尾翼的下压力会越来越大，尾翼的风阻也会随之增大。在观察GT赛车的时候，你会发现尾翼组件的立板上有滑槽，这就是帮助赛车调整下压力的。 每一块尾翼都有其最佳攻击角，在这个角度下，下压力系数与风阻系数之比示最大的。F1空气动力学专家都会将尾翼布置于这个角度小。 总而言之，设计尾翼，并不是下压力越大越好，而是空气动力学效率越大越好。 具体联系： 在F1赛车中，具体的空气流线是这样的（如图所示），我们可以类比上一个图片进行分析，并与实际的F1比赛相联系。 在激烈的一级方程式赛车比赛中，毫厘之间的争夺，使得空气动力学扮演着比轮胎和引擎更加重要的角色。一部有竞争力的赛车需要有很好的调校，而这是个很棘手的问题，后定风翼有30种左右调整可能前定风翼有110多种设置情况。如果说以往引擎马力是赛车取胜的关键因素的话，如今随着科技的进步，空气动力学参数比引擎功率更有价值。 空气动力学原来是如此的重要，原因在于下压力迫使赛车紧贴赛道，这样就能获得较短的刹车距离以及很高的过弯速度，专家估计赛车的抓地力有80％是靠下压力产生的，而仅有20％是来自于轮胎。更多得投入到空气动力学方面的研究使得这门学科成为F1车队幕后运行的整体团队中最重要的动力源泉。但是下压力并不等于一切，在F1领域中，关键是找到最佳平衡如此，车队就需要夜以继日地辛勤工作，找到最佳下压力和最小阻力之间的临界点。有时棘手的问题确实是进退维谷，没有一种理想的调校可以征服每一条赛道，当然，也肯定不能适应每个赛道中的赛段。 上图为法拉利车队在2004赛季的战车F2004，从它的车型以及图中所给数据可以大致地了解它的空气动力学所带来的抓地力。 这一张图片是McLaren车队和Ferrari车队车身正面的对比图，所标志的三个不同之处分别产生了三个不同的空气动力学效应，这也正是根据各自赛车特点而设计的。 实际应用： 一、前翼 迈凯轮F1车队资深空气动力学家道格-马科尔南解释说：“前翼是F1赛车的空气动力组合中最重要的部件，因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。不像尾翼，前翼利用重力，这是空气动力的原则，即用地面将气流相对在自由空气状态中而言，加速到更高速度。更高速度引起更低压，使赛车吸贴在赛道上。风翼的最佳轮廓取决于使用计算流体动力学电脑程序，并结合在风洞中花许多时间分析一辆按比例缩小的模型。” 目前，国际汽联(FIA)对于空气动力装置的尺寸已经作了严格规定，前翼直径不得超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。然而，对此特定区域中的翼面数量没有限制-不像尾翼，限制到两个。“理论上讲，”道格说：“我们可以用30个，40个甚至更多元件来跑。但是，典型情况下，我们只安装三个，还能为具低抓地力的赛道减少到两个，比如意大利的蒙扎赛道。” 两个在后部的翼面是可以调节的，因此车手和他的工程师能够仔细调整赛车前部的操控。例如，如果车手感觉前轮胎没有他希望有的足够的抓地力，他可以要求加大风翼的角度，给他更多下压力，由此增大赛车前部的抓地力。这可以几秒钟就做到，通过在风翼的端板里的一个螺纹位置塞入并转动一个六角形扳手。在比赛中途进站过程中，为了使赛车适应变化的天气或赛道条件而这样做，不是什么罕见事儿。 翼面由碳纤维制成，并由垂直的碳纤维鳍面，或称作端板，在两端尽头固定在一起。整个构件用两个支架从赛车的鼻翼上悬着并用四个螺钉固定住。测试构造的稳定性，端板须能抵抗住施加在其上方边缘500牛顿的重力。 尽管它建造坚固，前翼易于断裂，但不会因空气动力受力引起。它在前轮前部的位置使其容易在事故中损坏。在开赛弯一混战中和另一辆赛车看似轻微的摩擦，实质上是时速150公里以上的碰撞，能严重毁坏前翼或使前翼彻底搬家。第一圈就进站更换鼻锥和组装前翼便成了常有的景象。 但是，正如人们所看到的，迈凯轮没有希望靠一个风翼和祈祷参就能取胜。抵达每场大奖赛，都有完全准备好的六个完整的鼻锥，和风翼-每辆赛车两个，备用车两个，随时待命用螺钉固定替补上场。 二、尾翼 一级方程式对更高速过弯的持续需求让60年代的设计师们试验了风翼技术。一辆飞机翼面的形状使其顶部表面流动的空气比在其下部流动得快，形成低压区。下面的相对高压推动着飞机向上。你对赛车最后的要求便是起跑了，但如果你倒置风翼，向上的气压变成向下气压，或下压力，将赛车固紧在赛道上。目前的F1风翼设计非常有效，在时速超过100英里时，它们为赛车产生足够的保持最大限度的下压力。 尾翼的工作倒是简单，把赛车后轮牢牢保持在赛道上。它最多可包括两个碳纤维翼面。它们像特大号的剃刀刃般重叠着，而且可通过三个不同的平面分别调整，在所需的任何角度截流。 每个元素的整个后缘的旁边，是一个小的配平补翼，称作Gurney折叶，它可垂直调节以在风翼角度大时帮助空气动力效率。翼面由直立叶片或端板固定。这些也是碳纤维所制，但包裹住一个阻燃的诺梅克斯芯。端板的底缘联接着另一个形似风翼的装置-低主平面，它轮流和尾部防震构造——用螺钉固定在变速箱的一个碳纤维芯相连。 为遵照汽车运动官方组织FIA的技术规定，整个风翼的组装必须符合1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它必须足够牢固，能经受1000牛顿的重力测试。 尾翼的效用好比数学等式，需要平衡抗阻力的下压力。使用计算流体动力学和其他捣弄数据的电脑程序可解决这个问题。最后的设计是机械结构，这是赛车按比例缩小的模型的其中一部分，用于风洞测试，在那里工程师们的计算是否正确将得到明确显示。 资深空气动力学家道格.马科尔南解释道：“就地测试尾翼是至关重要的，把它单独分离开来，表现也许很好，但我们需要看它在因车身和轮胎造成紊流更利害的情形下会如何反应，而且作为由低主平面和车身底部进气口引起的尾部空气动力学剩余的一部分，也有待观察。为迎合不同的赛道，我们制作了高，中，低下压力尾翼组合。比如,摩纳哥，就是高下压力。需要抓地力更甚于阻力，因此我们尽可能地把风翼的每平方厘米都运用起来。而意大利的蒙扎则相反，它是赛历上唯一所剩的真正的低下压力赛道。在那里我们去掉一个翼面，在又长又快的直道上将阻力降低到最小。 总而言之，F1赛车空气力学的最高境界就是平衡。F1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设定可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。 下面就让我们来看一些历史回顾： 60年代晚期，当导流翼出现在F1运动中时，空气动力学的角色变得空前重要起来。这种装备的作用是提高下压力和附着力，从而使车子转弯时打转的可能性减小，速度更快。虽然数年来导流翼的开头有所变化，但它一直被F1赛车所采用。其实这一技术早就被应用于航空领域。飞机用翅膀来获取升力，F1赛车则正好相反：它需要的是负升力，也就是下压力；这是通过把机翼状的导流板颠倒安装来实现的。从侧面看，导流板也是平的一端朝前，但与飞机翅膀不同的是其后端朝上撅起成曲线形，这样气流通过时就会把它朝下压。 赛车工程师经常在最大下压力和最小风阻两方面做出权衡，这一权衡视不同的赛道而定。像摩纳哥和匈牙利这样多弯的赛道对下压力的需求最大，最小的则是直道最长的蒙扎。在那里比赛时技师们会把前翼向后倾斜，减少车头的受力面积以降低风阻。这会使车子的过弯性能受到限制，但它在直道上所达到的空气动力效率远不止弥补于此。 莲花车队的老板科林--查普曼在赛车的后悬挂上安装了尾翼，把下压力进一步提高了180公斤。悬挂因不堪重负而发生断裂，虽然得到加固，但还是在1969年的西班牙大奖赛引发了事故，导致高位尾翼被禁。从那以后，尾翼的安装必须更低更牢固。于是设计者们开始想办法让前后翼发挥出最大的潜力。1970年，莲花车队的赛车上安装了翘起角度更大的板条尾翼，在风阻不变的前提下能产生更大的下压力。他们还利用楔形的底盘进一步提高下压力。1971年无纹轮胎出现，其优越的抓地性能减少了赛车对下压力的需求，也给设计者们增加了一个需考虑在内的不定因素。1977年，查普曼再次取得技术上的重大突破。虽然地面效应不是他发明的，但是由他引进F1的。查普曼和他的设计小组在赛车两边安装侧舱并把底部制成导流板状，然后用活动板条把侧舱与地面之间的间隙密封起来，以防止气流从侧面进入车底。车尾的喉管使车底的空气加速流动，从而形成了一个低压区，由此产生的巨大下压力把赛车吸向地面。采用这项技术的莲花78赛车更主导了1978年的世界锦标赛。到了1980年，地面效应产生的下压力已达车重的两倍，而且随车速的加快成倍增长。一辆 F1赛车能倒着个贴在风洞顶上行驶，因为下压力足以把它按在那里。 由于地面效应产生的下压力如此巨大，F1赛车的翼板不再需要翘的很高，其实气动力效率因此大大提高。事实的确如此：1979年的飞箭A2赛车在比赛中没有使用任何前翼。创意很好，只可惜车子没能有效地利用它的下压力。1983年，地面效应被禁止使用，所有的赛车都必须是平车底；于是前后翼的开头再次成为设计重点。21世纪的F1赛车设计者们正在想方设法让导流板产生更大的下压力，同时尽量少增加风阻。这是一场永无止境的探索。
我觉得可以从科技文化地理经济等方面去说说。 科技方面自然就是体现F1顶级科技的理念，文化方面像上赛场设计成一个上字，就是为了弘扬汉字文化，各条赛道的地理位置也反映了各国的优美风光，经济的话一条赛道就可以带动周边乃至一个地区的经济，像摩纳哥那样的已经成为了超越经济层面的一个象征。 可以讲的东西还是蛮多的，看你的专长和喜好了。资料可能是不好找，但这样才有研究的价值阿，大家都知道的研究了也没用阿，其实如果有条件的话直接去找上赛场的人，做个小采访什么的也不错的，看你们本事咯。
向你介绍行业分析框架：01宏观环境分析——顺势而为海尔张瑞敏先生说过：“没有成功的企业，只有时代的企业。所谓成功的企业，只不过是因为踏准了时代的节拍。”所谓时代，就是风口。每个风口都会催生优秀的企业：PC时代：微软、Intel互联网时代：BAT移动互联网时代：TMD新能源汽车：蔚来、理想、小鹏汽车...每个行业都会受到“时代”的影响，具体来说就是宏观环境的影响。可以通过经典的PEST分析框架来分析宏观环境。例如，在线教育行业的宏观行业分析：02有哪些细分赛道？ ——找到切入点与机会有的行业版图很大，可以进一步细分，绘制出行业图谱，然后从中找出切入点与新机会。例如，在线教育的行业图谱：03赛道多宽？——预判发展空间赛道多宽是指市场规模有多大。市场规模决定发展的上限，通过规模估算可以预判发展空间。如果有权威机构的数据可以引用那最好了，如果没有的话，则要进行预测。最简单的算法是：市场规模 = 销量 x 单价例如，艾媒咨询预测的在线教育用户规模：艾媒咨询预测的在线教育市场规模：04赛道多长？——预判发展趋势这个行业处于哪个发展阶段？未来的发展走势如何？这里向你分享行业成熟度M曲线，可以用于如下场景：判断行业发展趋势指导战略规划方向辅助制定运营目标从行业发展规律看，大多行业都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期、衰退期。萌芽期：行业处于初始阶段，一个创新技术刚被研发出来，开始有创业公司基于创新技术做出第一代的创新产品，新奇特的产品吸引了创新者、早期接受者尝试，受到资本与媒体的高度关注。过热期：随着媒体跟进炒作，大量厂商与投资方涌入，市场竞争越来越激烈。反思期：由于产品不够成熟，开始有负面报道，供应商兼并、倒闭时有发生，资本退出，行业到了泡沫化的低谷期。复苏期：创新技术在持续改进，第二代产品与服务逐渐得到认可，市场信心开始恢复，越来越多的大众用户开始接受产品。主流厂商开始加强市场推广，抢占市场领先位置。成熟期：市场稳定增长，产品逐渐成熟，行业进入门槛提高，主流厂商开始盈利并成功IPO，产业链分工明确，行业进入成熟期。衰退期：新一代的创新技术被研发出来，新一代创新产品的体验、性价比大大超越原来的老产品，导致大量用户迁移到新产品，行业进入衰退期，原来的一些厂商关停并转。在线教育行业在疫情期间猛涨一波，进入高速成长的复苏期。共享汽车行业已经度过了萌芽期和过热期，开始进入反思期，最近很多共享汽车公司经营遇到了困境。05赛道多挤？——好赚钱吗？赛道多挤，是分析这个赛道有多少玩家，进入这个赛道的话预计能拿下多少份额，好赚钱吗？可以通过绘制产业链图，把这个行业的上游、中游、下游的参与者、参与方式呈现出来，可以一目了然地看出这个赛道有多少玩家，以及竞争格局如何。例如，在线教育产业链：把每个环节的参与玩家在产业链图上画出来（如下图），可以直观地看出产业链每个环节有哪些参与方，也就是说“赛道有多挤”。赛道太挤的话意味着竞争激烈，赚钱不容易。下图是新能源汽车的产业链，可以看出产业链已经挺成熟了，不过赛道也很拥挤。在分析一个行业好不好赚钱时，有一个经典的工具：波特五力模型。（对，就是迈克尔·波特总结的）波特五力模型说的是，一个行业有五种力量决定这个行业的利润水平：1、现有同行间竞争2、替代品威胁3、新进入者威胁4、供应商议价能力5、客户议价能力（包括下游厂商的议价能力）例如，下图是在线教育行业一个细分领域（手机点读APP）的波特五力模型。06如何获取行业信息？前面提供了一个行业分析框架，帮你在行业分析时理清思路、抓住重点。有了分析框架之后，如何获取行业相关信息呢？这里提供一些信息获取渠道供参考：在利用搜索引擎找行业分析报告时，有个搜索小技巧：在搜索关键字后加上：filetype:pdf ，这样就可以专门找pdf报告，通常质量相对比较高。
中国木雕四大流派历史起源及艺术风格特点：一、 东阳木雕--涎生于宋代的浙江东阳，原材料的种类主要以香樟木、松木、山白杨为主。东阳木雕技法高超，图案优美、结构精巧，它与青田石雕、黄杨木雕并称“浙江三雕”。早在一千多年前，东阳人就开始其木雕的历史，他们世代相传，创造了众多的千古佳作，造就了数以千计的木雕艺人，被称之“雕花之乡”二、乐清黄杨木雕--自清代中期起就成为中国民间木雕工艺品基地之一，以雕小型黄杨木陈设品而闻名中外。黄杨木雕因所雕刻木材是黄杨木而得名，黄杨木生长缓慢，多曲结，材质硬度适中，纹理细密，四五十年的直径仅有十几厘米左右，所以有“千年难长黄杨木”之说三、福建龙眼木雕--龙眼木雕是福建木雕中最具代表性的工艺品，也是我国木雕艺术中独具风格的传统工艺品，因其使用的雕刻材料是福建盛产的龙眼木而得名。龙眼木雕为艺人陈天锡先生所开创，以圆雕为主，也有浮雕、镂雕和透雕。龙眼木(也叫桂元树)材质坚实、木纹细密，色泽柔和，老的龙眼树干，特别是根部盘根错节、姿态万状，利用天然结痕树根进行雕刻，是其独有的传统工艺，被世人所珍重四、广东金漆木雕--起源较早，形成于唐代，金漆木雕最初是我国古代的一种皇家、庙宇建筑装饰艺术，流传到南方后又受到某些地方特色的影响，形成一种木雕流派。它历史悠久，早在明清两代就有很高的艺术水平，历史上分潮州和广州两大类，而广州的建筑装饰木雕现已基本失传。潮州木雕得以流传至今，发扬光大。潮州木雕材质基本以樟木雕刻，再上漆贴金，富贵华丽，具有强烈的艺术效果（金漆木雕浙江的宁波、江苏的苏州也有生产，宁波称为朱金木雕或漆金木雕，金彩相间,绚烂富丽。苏州称为描金木雕，特点以佛教内容为主，其作品不施彩绘，不作金装，以自身素色为主，）。另外，江苏木雕也以其精湛的工艺，严谨的造型和细腻丰富的层次影响海内外，所雕作品如龙舟、楼图、笔筒，如意以及地屏插牌尤具浓郁的民族风格和地方特色，也是木雕中的精品。在明代和清代雕刻作品中，木雕工艺的主题常为风俗故事与神话传说如龙凤呈祥、松鹤延年 、耄耋图、年年有余、五谷丰登、平安富贵以及梅兰竹菊四君子等内容，深受当时社会上下各阶层的欢迎。值的一提的是国画大师、人民艺术家齐白石，早年在湖南省湘潭白石铺家乡15岁就学做木匠，16岁拜著名雕花木匠周之美为师，学会了各种雕刻技法，后又自创“圆刀”雕法，使他的木雕作品刀法娴熟，形象生动，赋于作品一种更加美妙的圆润感和立体感，是中国民间艺术的宝贵财富，至今仍是人们搜寻、追捧的绝美藏品。木雕是人们喜爱、收藏的艺术品项之一，它是由木器的装饰、装潢而发展出来的。木雕在中国工艺美术中占有一席之地，从一件件或大或小的木雕中，人们可以发现其中蕴藏的由材质、工艺展现出的立体之美与手艺之巧，以及独特的历史、人文价值。
并不是妈妈想他多珍贵，而是在好的朋友也不能送这麼贵·不是妈妈小气·而是就连妈妈也舍不得送人啊·所以要体谅妈妈的那种心情·
帮你找了点资料.希望对你有用.中国木雕：中国的木雕艺术起源于新石器时期，距今七千多年前的浙江余姚河姆文化，已出现木雕鱼。秦汉两代木雕工艺趋于成熟，绘画，雕刻技术精致完美。施彩木雕的出现，标志着古代木雕工艺已达到向当水平。中国木雕的雕刻材料分类：一般选用质地细密坚韧，不易变形的树种如楠木、紫檀、樟木、柏木、银杏、沉香、红木、龙眼等。采用自然形态的树根雕刻艺术品则为“树根雕刻”。木雕有圆雕、浮雕、镂雕或几种技法并用。有的还涂色施彩用以保护木质和美化。战国和汉代即有大量木雕俑和动物雕刻，唐宋时有人物、仙佛、鸟兽等木雕。明清时代小型木雕摆件、建筑木雕装饰和木雕日用器物大为发展。中国木雕有分为很多流派,如：东阳木雕、广东金漆木雕，福建龙眼木雕，白族木雕，徽州木雕，鹤庆木雕，云南剑川木雕，等等。可以说流派繁多，争奇斗艳，百花齐放；中国木雕已成为艺术殿堂的一朵奇葩。 首先介绍一下木雕的种类。我国的木雕种类繁多，遍布于大江南北，最著名的是：浙江东阳木雕、广东金漆木雕、温州黄杨木雕，福建龙眼木雕，人称“四大名雕 ”。其它种类如：曲阜楷木雕，南京仿古木雕、苏州红木雕、剑川云木雕、上海白木雕、永陵桦木雕、泉州彩木雕……这些木雕都是因产地、选材或工艺特色而得名，有的历史悠久，具有较高的工艺水平和传统特色，能工巧匠，树帜各地；有的虽是后起之秀，但木雕技艺日趋精湛，造型也日臻完美，具有鲜明的地方特色。木雕的种类还分工艺木雕和艺术木雕二大类。工艺木雕通常是指流传在民间，有悠久的历史和强烈的民族传统色彩，讲究精雕细镂、巧夺天工的木雕工艺品。工艺木雕又分纯观赏性和实用性二类。观赏性木雕是陈列、摆设于橱、窗、台、几、案、架之上，供人观赏的小型的、单独的艺术品。它是利用立体圆雕或半圆雕的工艺技术雕制，表现的题材、内容广泛，有花卉、飞禽、走兽、仕女、历史人物等，还有一些反映现实生活，有思想意义的作品。如温州黄杨木雕，产品受清末文人画的造型风格和线条影响，刀法纯朴圆润、结构虚实相生，有诗情画意的特色。实用性木雕是指利用木雕工艺装饰的、实用与艺术相结合的艺术品。如：宫灯、落地灯、屏风、镜架、笔架、镜框、钟座、首饰盒、佛龛以及建筑部件、家具雕饰等。还有专为其他工艺品配制装饰的几、案、座、架，如玉器、牙雕、花瓶、首饰，瓷器等，这些艺术品配以木雕装饰，烘托了主体，丰富了整体，并增加了艺术欣赏价值。在木雕艺术中，工艺木雕虽然是根据某种装饰需要（它们大到传统建筑、古典家具、寺庙、神坛；小到生活用具、案头摆设），但却是雕刻艺术中的精华部分。由于这种木雕需要量大，应用范围广，所以一般是由经验丰富、技艺精湛的老艺人或工艺美术师设计雕制，再由工艺娴熟的工人大量雕刻复制的。因此在题材上表现形式上就有一定的规范和程式，制作工序也很明确，分出坯、修细、打磨、上光、配置、底座等流水作业。艺术木雕通常是指构思精巧内涵深刻，有独创性，能反映作者审美观、艺术方法和艺术技巧的作品。艺术木雕一般都是由作者一手设计制作完成的，所以他能始终贯穿并把握创作的意念与追求。艺术木雕的创作方法除了与其它雕塑材料一样是用形体来表现客观世界的人和物，或写实、或夸张、或抽象，还要结合利用木材的特性，从原始材料的形态属性中挖掘美的要素，以充分体现木雕艺术的趣味和材质美。艺术木雕的题材内容及表现形式一方面取决于作者的艺术素养及兴趣爱好，另一方面也是取决于木材的天然造型和自然纹理，也就是“因材施艺”。艺术木雕的表现手法丰富且不拘一格，有大刀阔斧、粗犷有力；有精雕细刻、线条流畅；有简洁概括，巧用自然美。好的艺术木雕不仅是雕刻家心灵手巧的产物，而且也是装饰、美化环境、陶冶性情、令人赏心悦目的艺术品，故具有较高的收藏价值。与所有的雕刻一样，木雕的形式大致可分为二种，一种是“独立式”一种是“依附式”。前者是指可以用来自由放置，并且从任何方向任何角度都能看见的所谓三维空间艺术的圆雕而言，通常是被作为室内的陈设品或案头摆件。后者是指用于装饰建筑物室内墙面或门窗等固定空间的浮雕而言。这类浮雕通常采用高、低、镂、透、通等多种手法来表现。雕像略微突出的称作低浮雕；雕像在底面上十分突出的称作高浮雕；浮雕的周围被镂空使雕像如剪纸般显出清晰的影象效果被称为镂空雕；雕像的构图层次多，一层一层雕进去，除了最后的背景，前面部分与底面没有关系的又被称为透通雕。透通雕的特点主要融合各种雕法在一个画面上，是表现多层次的作微俯立体型的全面镂空雕刻，作品有玲珑剔透的艺术效果，主要用于传统的古建筑木雕装饰上，如广东的金漆木雕就是把人物山
我国的木雕艺术源远流长，发现的最早的木雕艺术品是在河姆渡出土的木雕鱼和辽宁新乐出土的木雕鸟。浙江余姚市河姆渡遗址出土的木雕鱼，呈“T”字形，象手杖柄，柄上刻有横线、斜线和直线。另一件木雕鱼长11厘米、高3.5厘米，很象一条活泼的游鱼，是一件纯供欣赏的艺术品。当时没有金属工具，凭原始的动物骨、齿和硬质的石块来磨刻，制作的艰难程度可以想象。商周时代，出现殷代王室的“六工”和周代的“八才”，说明木雕已经被纳入国家管理范围。遗留下来的木雕多为礼器，装饰方法已有施漆、镶嵌和雕花等多种。春秋战国的木雕工艺分成了建筑装饰木雕、木俑、宗教造像、礼祭等不同的木雕行业。盛行漆绘木雕，北京故宫博物院的战国木雕女俑，俑体以长木削成，形体仅具轮廓大形，面貌、服饰皆为彩绘、鬓发整齐，是代表作品。汉代墓葬出土了很多动物木雕，如牛、羊、马、狗、猪、鸡、鸭等，另外也有车、马、船、耳环等器物。俑的体态表情生动，有男女侍、人首兽身俑、说唱俑、仪仗俑、武士俑、骑马俑、生肖俑、动物俑、神兽俑、乐俑等。木材易腐烂，汉代以前的木雕流传至今非常不容易。晋代以后出现木偶，蜚声中外的福建漳州布袋木偶“源于晋、兴于宋、盛于明”。隋代至五代时，木雕的佛、菩萨、罗汉等寺院造像最为引人注目。唐宋以来，越来越多的木雕多用于殿堂楼阁、庙宇民居的建筑装饰。日用品上的雕刻更为丰富多彩。唐代是中国工艺技术大放光彩的时期，木雕工艺也日趋完美。许多保存至今的木雕佛像，是中国古代艺术品中的杰作，具有造型凝练、刀法熟练流畅、线条清晰明快的工艺特点，成为当今海内外艺术市场上的“宠儿”。明清时代的木雕品题材，多见为生活风俗、神话故事，诸如吉庆有余、王谷丰登、龙凤呈祥、平安如意、松鹤延年等木雕作品，深受当时社会欢迎。木雕种类纷繁复杂，归纳起来有四大种类：东阳木雕、东清黄杨木雕、福建龙眼木雕和广东金漆木雕。这四大流派经过数百年的发展，形成各自独特的工艺风格，享誉全国，东阳木雕涎生于宋代的浙江东阳，擅长雕刻，图案优美、结构精巧。清代乾隆年间，被称之“雕花之乡”的东阳地区，竟有十多名工艺师被召进京城，修缮宫殿；乐清黄杨木雕从清代中期起就成为中国民间木雕工艺品之一，以雕小型黄杨木陈设品而闻名中外；明初有长乐人孔氏，利用天然疤痕树根进行雕刻，是福建龙眼木雕特有的传统工艺，被世人所重视；广东金漆木雕起源于唐代，它用樟木雕刻，再上漆贴金，金碧辉煌，具有强烈的艺术效果。江苏木雕以其精湛的工艺，严谨的造型和细腻丰富的层次影响海内外，所雕作品如龙舟、楼图、笔筒，如意以及地屏插牌尤具浓郁的民族风格和地方特色，是木雕中的精品。现在的古玩市场可以看到明清两代的宗教造像，建筑木构件上的木雕装饰，家具的雕刻等等。尤其是清代，木雕技术达到了高峰，许多木雕工艺品作坊还从民间走向官办，并相继形成浙江东阳、乐清、福建福州、莆田、泉州，台湾鹿港、大溪、三义，广东湖州、汕头，山东曲阜、云南剑川、江苏、湖北、上海、四川等许多地方色彩鲜明的民间木雕流派。其中浙江东阳、福建福州、广东潮州被称之为我国木雕三大产地。
大学生发表学术论文，可以有两种方式进行，一是把自己的学术论文交给自己导师，让他给你在相关地方发表第二，也可以在有关学术平台发表自己的学术论文
对于刚进大学的大学生来说，可能对于发表论文的事情，感觉离他比较遥远，但是你可以再自己在低年级的时候就对论文发表进行一定的了解，这样就可以根据自己的经验发表出比较好的学术论文。现在学术型论文还是相对于其他论文比较有优势，对于学术性论文是关于相关的，或者是同一个事物的，这种长远考虑是比较有优势的。想要顺利的发表一篇学术性的论文，就要敢想敢做，如果你连想都不敢想，那么你的同学对于发表论文这件事更加不会讲关于一个自己的思维能力，那么机会来临的时候，你就可以突破思维的局限，解除自己的限制，然后取得最后的成功。俗话说，成功是留给有准备的人的，所以想要发表论文，第一个就是要做到有思想上的准备，那就是我要发表学术性的论文。做到敢想之后，还有另一个比较重要的就是发现大学生活中写论文的机会，并且牢牢把握住它，关于论文撰写你要了解报告文献综述和初稿等问题，都可以和导师以及任课老师进行一定交流，导师是你对论文的一个关键性了解。最重要的就是要抓住机会，这个方面有三点比较重要，那就是要主动积极的和导师沟通，一定要坚持到底，并且热情地去做每件事情，还要对论文的总体结构有一个现状分析问题，问题分析和相对应的对策分析。当然还要切记在和导师进行沟通的时候，要礼貌和主动做是作为一个学生应该做到的。导师对你的指导和一些问题的纠正要虚心求教，再改完之后发给老师修改之后也要给老师查看，自己要对自己的事情有一定的全局把握及时的进行处理。再进行经验的累积之后，对于学术论文的发表是比较重要的，导师在选择的时候会喜欢那种积极向上主动好学的学生，就算没有机会出现，他们也会主动的去问一些有关于做论文的一些东西
大学生如果要发表学术论文的话，那么在学校里面找一个论文指导老师，然后写论文让他帮你去改。
大学生要发表自己的学术论文的话，你可以请导师帮忙看怎么写，不是都有导师吗？然后自己上网或者到图书馆查资料，这样子才能够写出来。
期刊上发表论文，适合有文章需要发表、但是对投稿一头雾水无从下手的作者，无论是准备自投还是找中介代发，话不多说，下面干货。发表论文的整个流程，简单概括就是：定稿-选择期刊-审核-通过/返修-支付费用-定版-排版校对-印刷-出刊邮寄-上传数据库接下来按照步骤详细说说每个发表环节以及注意事项。定稿：其实就是写论文，这个我也不是专业的，所以不多说，仅从发表的角度简单说几句。1.关于论文主题：如果你的文章是准备用来发表的，尤其是准备投稿普刊，那么有些选题千万不要碰，比如港ao台、疫情、涉党涉政、宗教、神学、封jian迷xin、校园bao力等等，不要问为什么，这类主题写了大概率发表不出去！即便有收的，审核也严格，论文内容不能有不适合刊登的点。总之，发表论文不要只知道埋头苦写，动笔之前先去问问某个主题能不能发、好不好发，不能发、不好发就尽量不要写。2.关于语言逻辑：普刊在大家眼里通常就是要求低，但是要求低不等于没有要求！！文章内容如何就不说了，最起码得是篇论文吧，不能语病、错字一堆，不能毫无逻辑、前言不搭后语，不能让人不知所云，不能过于口语化......所以论文写好后建议自己先通读一遍，如果自己看不出毛病，就找同学、同事、朋友随便谁帮你看看，毕竟一篇连语言基本功都有问题的论文，即便内容写得再好，又有谁愿意看？3.关于起发字符、重复率：现在基本所有正规学术期刊都是5000字符左右/3版起发，能够2版起发的很少，即便遇到了也建议发3版，因为2版的文章后续存在被要求整改的可能。至于重复率，每个期刊的要求不一样，从10%到30%都有，有的期刊审核的时候会查重，有的则文责自负（即万一后续数据库抽查发现重复率过高而导致论文被下架，作者自己负责），这种的就建议自己提前查下，那些杂志社会查重的，如果对自己论文没把握的（特别是复制较多的），也建议提前查下，之前遇到个作者论文审核的时候查重结果直接七八十，这种就很尴尬了，这让编辑怎么想？选择期刊：我个人认为这是发表论文最重要的一个环节，这个说起来很简单，做起来其实很难，很耗费精力和时间。选择期刊分为两步——第一步，大家务必要先弄清楚自己对期刊的要求，尤其是因为评职称、评奖学金、保研等这些原因需要发表论文的，一定要先去看看学校、单位对期刊的具体要求是什么，比如期刊等级，是要普刊、学报还是核心？是不是非知网收录的期刊不可？最晚什么时候需要提交评审材料
在日常生活中,无论是评职称还是大学生毕业都离不开发表论文.在公开发行的学术期刊上发表论文,成为职称评选硬性条件之一,可以说发表论文,在职称评审中占据非常重要的作用.下面学术堂就来简单的说一下如何凭借个人经验发表论文.发表论文首先需要写一篇好的论文,论文不光主题鲜明,论点创新,还应该结构严谨,层次分明.与此同时,还应该注意论文标准格式、文句通顺,确保论文通过审核.发表论文流程主要包括以下几方面.根据杂志办刊盘方向以及办刊宗旨,确定要发表的刊物.然后投稿到杂志社邮箱,杂志社审稿录用排版印刷,到最后出版发行.如果稿件有问题会出现两种情况出现退稿与返修.返修的稿件要求整理好发回杂志社.觉得注意的是杂志社审稿在一周到一年不等根据杂志社实际情况来定排班时间在一周左右交稿三天左右印刷七到十天左右发行时间为一周左右.在进行发表期刊论文的过程中,要根据自己的实际情况选择合理的时间进行发表.个人如何发表论文.1、发表论文的重要性.不同的人发表论文的作用也不同:(1)评职称(晋升职称):研究生 毕业需要;教师 、医护人员 、科研院所的人员、企业员工 等 晋升高一级的职称时,发表期刊论文是作为一项必须的参考指标.(2)申报基金、课题 :教育、科技、卫生系统 每年申报的国家自然科学基金项目、其它各种基金项目、各种研究课题时,发表论文 是作为 基金或课题 完成的一种研究成果的结论性展示.(3)世界性基础领域的研究,比如在医学、数字、物理、化学、生命科学 等领域开展的基础性研究,公开发表论文 是对最新科技 科学研究成果、研究方法的一种展示和报道.以推动整个社会的科技进步等.(4)提升自身竞争力:本科生和研究生在校期间发表具有一定水准的论文,有助于提升个人学术素养,进入社会,也可能会有更高的起点.2、发布论文的流程.(1)确定自己的研究课题,验证其写作价值,如果具有一定价值,就着手开始筹备论文,第一次发表论文,可以多向前辈请教,多查阅一些资料文献,在前人的基础上寻找突破口,选题立意要新颖实用,不要为了写论文而写论文.(2)论文经过多次修改完善以后,接下来我们就可以准备发表论文,发表论文第一步就是要选择对应的期刊,如果稿件投向不合适的期刊可能会遭遇退稿和不公正评判.如何选择合适的期刊?在知网或其他数据库中检索本篇论文相关领域的期刊,查看期刊级别以及刊物号等,确保其为正规期刊,然后阅读其刊登发表过的论文,看自己的论文是否适合在这些期刊上发表,从中挑出2-3个期刊作为备选,进一步了解这些刊物的审稿周期、投稿费用、投稿要求等,从中选出将要投稿的1个期刊,联系期刊编辑将自己的稿件投递过去,然后等待审稿人员的回复.
这个还是更多看学校的要求了，其实按照严格要求（比如研究生，博士生，大学老师他们所做的问卷数据）是要经过严格的信度效度测试。但是本科生因为考虑到工作量大，且时间不充足等问题，一些院校会不要求你做信度效度测试（因为想让你的每个问题都充满关联性其实很难），可以问问指导老师或者在学校有较多年教书经验的老师。（有些新老师刚入职一两年会比较较真，且不是很了解学生情况）。
论文信度效度怎么分析介绍如下：
要看做的内容是什么，如果你的问卷中的四个维度同质性很高，那么我们通常只报告整体的Cronbach's Alpha系数。比如一份语言测试（单一能力测验），那么就不需要报告每个部分的Cronbach's Alpha了。
但是如果不是，比如是人格测验，那么通常是要报告每个分测验和总的Cronbach's Alpha。不过你放心，一般这个信度指标和题目数量有关，也就是说题目越多，信度就越高。所以总体的指标一定不会低于单个分测验的。
另外，测验当然要做效度分析了。既然你的问卷结构已经确定，建议你做验证性因素分析，可以用结构方程模型做，具体工具推荐AMOS。
信效度分析：
统计学分析中经常会采用问卷调查的方法来获取分析数据，为了保证统计设计质量，往往需要检测调查问卷的质量，也就是通过问卷测量得到的，反映调查对象客观现象的统计数据的准确性。一个好的调查问卷设计不仅可以保证在多次重复使用下得到可靠的数据结果，即准确性。
需要。一般如果是含有量表的问卷都需要做信效度分析。非量表问卷可以使用文字形式进行描述，无论是什么类型的问卷，都应该在论文中进行表述以证明数据质量可信可靠。如果是自编量表，一般需要进行预测试，就是在小范围发放问卷，进行信效度分析，对信效度较低的题项进行修改或删除，便于研究者对初测问卷进行一定调整以形成最终版本。当然，正式研究还是要做信效度分析。☺️☺️☺️
本科论文需要信度效度分析。
信度和效度分析在问卷分析中大多都会用到的，即使是成熟的问卷，一般也是需要做的，在本科和研究生的论文中均适用。信度和效度是用来衡量问卷质量的，如果问卷的信度和效度比较好，证明问卷的数据可靠性比较高，问卷数据内部一致性比较高，所以可以用来做后续的建模分析。
论文是一个汉语词语，拼音是lùn wén，古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
摘要
随着计算机技术和因特网的迅猛发展，网上查询、检索和下载专业数据已成为当前科技信息情报检索的重要手段，对于网上各类全文数据库或文摘数据库，论文摘要的索引是读者检索文献的重要工具，为科技情报文献检索数据库的建设和维护提供方便。
摘要是对论文综合的介绍，使人了解论文阐述的主要内容。论文发表后，文摘杂志或各种数据库对摘要可以不作修改或稍作修改而直接利用，让读者尽快了解论文的主要内容，以补充题名的不足，从而避免他人编写摘要可能产生的误解、欠缺甚至错误。所以论文摘要的质量高低，直接影响着论文的被检索率和被引频次。