导读
新能源 汽车 大数据的利用不仅在 汽车 产业内部释放了巨大的数据红利，未来也必将成为 汽车 产业与其他产业融合的重要纽带。随着我国“新基建”的不断推进，高速低延迟的5G网络覆盖与新能源 汽车 充电桩的建设，势必会加速新能源 汽车 的发展与数据井喷。由此可见，大数据技术在新能源 汽车 上的应用会加快 汽车 产业向信息化与智能化迈进的脚步，而新能源 汽车 大数据与电力等行业的融合还将产生出巨大的蓝海市场。
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办。迄今为止，SAECCE年会已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。
本专题分会以 “新能源 汽车 大数据应用——融合与机遇” 为主题，邀请国内外权威专家主旨演讲和互动讨论。通过聚焦“大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方法研究”等若干议题，共同交流新能源 汽车 大数据应用的主流技术与最新发展趋势，加速新能源 汽车 大数据技术成熟，并加大 汽车 产业的辐射带动能力。
N01:新能源 汽车 大数据应用——机遇与融合
会议时间&地点
2020年10月27日 13:30-18:00
上海 汽车 会展中心
协办单位
吉林大学 汽车 工程学院
会议主席
王震坡
博士/教授/博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长
王震坡，教授、博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长。入选了教育部“新世纪优秀人才”、北京市“ 科技 北京百名领军人才”、 科技 部“中青年 科技 创新领军人才”、 国家“万人计划”和机械行业“‘十二五’先进 科技 工作者”。主持了国家自然基金重点项目（动力电池系统热失控与安全管理）、国家重点研发计划项目（分布式驱动电动 汽车 集成与控制）、国家863计划项目（电动 汽车 充换电设施设计集成与管理）等纵向项目12项，发表第一作者或通讯作者SCI论文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI论文60余篇。第一作者出版专(译)著4部(“电动车辆动力电池系统及应用技术”入选“十二五”高等教育本科国家级规划教材)，授权第一发明人发明专利24项。获国家 科技 进步二等奖1项，省部级科研一等奖3项，二等奖2项(1项排名第一)，中国 汽车 工业科学技术一等奖1项(排名第一)，北京市教学成果一等奖1项。
联合会议主席
许楠
博士/副教授/博士生导师，吉林大学 汽车 工程学院
许楠，吉林大学 汽车 工程学院车辆工程专业 副教授兼博士生导师，工学博士，博士后，新能源 汽车 国家大数据联盟理事，美国电气电子工程师学会（IEEE）会员，目前担任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等国际期刊审稿专家。发表新能源 汽车 领域论文二十余篇，授权发明专利10项，软件著作权13项。作为项目负责人承担国家自然科学基金青年基金项目、国家博士后科学基金面上项目、吉林省 科技 发展计划项目以及企业的合作研究等项目。荣获国家教育部博士生新人奖，入选国家留学基金委国际清洁能源拔尖创新人才培养项目（iCET2019），吉林大学优秀青年教师重点培养计划等。
主要研究城市智能交通系统规划与评价、车辆全局优化式能量管理、人-车-路系统数据挖掘与分析、新能源车辆动力系统控制与评价、开放式绕组电机控制、智能辅助驾驶。
01
演讲嘉宾简介及演讲摘要提前看
大数据+区块链在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用研究
刘鹏
北京理工大学副教授，硕士生导师，新能源 汽车 大数据联盟副秘书长
演讲要点
1、新能源 汽车 动力电池发展现状。
2、新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设及应用现状介绍。
3、大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用现状及最新研究。
4、动力电池数据管理所面临的问题和挑战。
演讲摘要
概述近年来新能源 汽车 和动力电池发展数据研究现状，以及大数据平台建设及应用状况，并对大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用及研究进行介绍，对动力电池数据管理方面所面临的挑战进行分析和展望。
一种基于数据的电动 汽车 全工况行驶能耗评价方法
袁新枚
吉林大学 汽车 工程学院教授
演讲要点
1、电动 汽车 能耗评价的需求。
2、一种新型的电动 汽车 能耗模型及基于数据的能耗评价方法。
3、仿真实验结果及讨论。
4、该方法在高速路充电站规划上的一个应用。
演讲摘要
智能网联新能源 汽车 的能量管理策略
宋珂
同济大学 汽车 学院燃料电池创新研究所所长
演讲要点
1、智能网联 汽车 概述。
2、智能网联 汽车 的通信技术。
3、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展历程。
4、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展趋势。
演讲摘要
智能网联 汽车 与新能源 汽车 将是未来 汽车 技术发展的两个重要方向。当今 社会 和人们对这两项技术的协调发展提出了更高的要求。通过使用智能网联技术（ICT），新能源 汽车 可以与外部世界（例如其他行驶车辆、道路基础设施，互联网等）进行信息实时交互，这就是所谓的车联网系统（V2X）。在对各种交通信息进行深入分析的基础上，车辆可以识别当前行驶状况并对未来驾驶状况进行有效预测，从而实现车辆动力系统能量管理的实时优化，以满足不同驾驶条件下的车辆驾驶需求。这不仅能大大改善新能源 汽车 的燃油经济性，也能够有效缓解了交通拥堵问题。介绍近年来智能网联技术在新能源 汽车 上的应用情况，基于智能网联技术的新能源 汽车 能量管理策略研究现状以及智能网联技术与新能源 汽车 技术协调发展的趋势。
大数据在新能源 汽车 安全风险防控的应用研究
张照生
北京理工大学机械与车辆学院副教授
演讲要点
1、新能源 汽车 安全情况统计分析。
2、新能源 汽车 安全预警与防控方法研究。
3、典型事故案例数据分析。
演讲摘要
基于新能源 汽车 国家监管平台数据，统计分析车辆报警、事故车辆相关情况，从大数据角度分析影响新能源 汽车 安全相关因素，提出新能源 汽车 安全预警和防控方法，并以具体事故案例分析新能源 汽车 预警情况，为新能源 汽车 安全管控及产业 健康 发展提供技术支撑。
大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方
法研究
许楠
吉林大学 汽车 工程学院 副教授，博士生导师，新能源 汽车 大数据联盟理事
演讲要点
1、新能源车辆能量管理方法研究现状。
2、大数据背景下全局优化式能量管理方法所面临的机遇和挑战。
3、"信息-物质-能量"三层式全局优化架构的建立及应用。
4、全局优化式能量管理平台的应用前景。
演讲摘要
概述近年来新能源车辆能量管理方法研究现状，介绍大数据为全局优化式能量管理带来的机遇，明确全局优化式能量管理方法所面临的问题和挑战，提出“信息-物质-能量”三层式全局优化架构以解决全局优化式能量管理方法实际应用问题。最后，针对全局优化式能量管理平台未来在区域交通能耗优化等方面的应用，提出了相关建议与展望。
数据驱动的锂离子动力电池管理算法 探索 研究
韩雪冰
清华大学车辆与运载学院助理研究员
演讲要点
1、基于云端大数据的电池管理是未来的发展方向。
2、基于数据可以有效的实现电池的安全预警。
3、基于数据可以有效的实现电池的寿命估计。
演讲摘要
在新能源 汽车 使用过程中，伴随着电池的使用，电池性能不断衰减，电池组内单体间的不一致性持续增加，一致性问题还可能导致电池组的失效，引发安全问题。随着云端数据的广泛应用，电动 汽车 的数据能被监测、记录。基于这些数据可以有效的评估电池组一致性、估计电池寿命，进行电池安全预警，实现更加安全可靠的电池管理。
大数据背景下基于储能应用的电动 汽车 电池的
二次利用
班伯源
中国科学院合肥物质科学研究院副研究员
演讲要点
1、退役电动 汽车 电池二次利用的必要性。
2、电动 汽车 锂电池的衰减现象的本质。
3、退役电动 汽车 电池二次利用的关键技术 SOH估算。
4、退役电动 汽车 电池二次利用国内应用实例。
演讲摘要
近年来电动 汽车 （EV）产业飞速发展，为了保证 汽车 的动态性能和行驶安全，电动 汽车 电池在一定服役时间或性能下降后就需要更换。退役 汽车 电池二次利用是将保留了足够的性能的退役电动 汽车 电池组，用于特定的储能系统中。在本报告中整理了锂离子 汽车 蓄电池二次利用的相关法律法规，收集了SOH估算的相关方法，特别是针对目前大数据背景下的提出了整合电动车能源管理系统的SOH估算方法，列举了退役 汽车 电池可能的二次利用的利用场景。最后，根据目前国内退役电动 汽车 电池二次利用的现状，提出了相关建议与展望。
新能源车与外部环境的数据融合带来的机遇和
挑战
王川久
北京泓达九通 科技 发展有限公司董事长
演讲要点
1、大数据让新能源车看的更远，了解的更多，同时我们对车辆也有了更深的了解。
2、车辆与道路交通系统的关系。
3、大数据能给我们带来什么。
4、几个大数据的应用场景。
演讲摘要
新能源 汽车 与外部环境的大数据交换，将使车辆更好的融入道路交通系统，提高整个交通系统的效率，同时车辆的设计、生产、销售、质量控制等各个环节均发挥出与以往不同的作用。
关于SAECCE 2020
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办，诚邀 汽车 及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大 科技 工作者参与会议。SAECCE以“ 汽车 +，协同创新”为主题，围绕新能源 汽车 技术、智能网联 汽车 技术、 汽车 关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE）已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。此外，原定于今年5月在北京召开的第七届国际智能网联 汽车 技术年会（CICV 2020）将和2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）合并举办。
SAECCE2020将组织1天（2场）全体大会、50多场专题分会、20多场（论文交流）技术分会，展览面积约10000平米，预计将吸引3000多位来自政府机构及行业组织、整车企业、零部件企业、高校及科研院所的代表参会及参观。
欢迎广大企业、高校、科研院所等机构、以及广大 科技 工作者通过组团或个人报名的方式积极参与！
02
SAECCE 2020 日程架构
大多数人认为发动机气缸没有润滑是因为机油没有润滑，或者是机油老化造成的。 这句话是对的，但不是全部。 其实造成发动机拉缸的原因有很多。 除了机油问题，如零件尺寸错误、发动机磨合不足等，也可能造成拉缸。 发动机拉缸是指发动机拉缸，具体为：气缸的划痕或磨损。 金宁发表了《内燃机及附件》论文，《发动机气缸拉力分析》。 如上所述：发动机拉动是指气缸在运动范围内有明显的纵向或质量机械划痕和划痕。
严重时会发生熔合磨损。就像我们炒的时候，因为炒的快，锅铲会在锅底产生一些小划痕。原因是一样的。是什么导致发动机拉缸？ 其实很简单很简单，但是又复杂又复杂。拉力的主要原因是润滑效果不好。 简单的说，拉缸就是摩擦面上的油膜不能保持润滑而磨损了。上面提到了李纯和文文在《时代汽车》上发表的论文《汽车发动机拉缸故障分析及预防的简要分析》。 造成气缸拉动的主要原因是：气缸与之间不易形成油膜，导致润滑效果差，干摩擦。
相当于：炒菜不放油，锅铲会炸，要不就烧了，要不锅铲会划出锅底等等。不油不油。 从实用的角度来看，主要是设计因素和使用因素。 从实际情况来看，拉缸的原因相对比较复杂。 从设计因素来看，实际上那些零件尺寸过大，他实际上与气缸内壁的装配间隙过小，都可能造成气缸拉动。 解放军汽车管理研究所陆克久、孙志成在《汽车发动机》发表的论文《汽车发动机拉缸原因分析》与大家分享。
以上的回答，是我个人的想法，有不同想法可以在下方评论。
首先，博士无法毕业得看未达标的具体情况，如学术小论文尚未见刊、博士学位论文盲审未过、未达导师要求拒绝送审等。当下能4年正常毕业的博士不到4成，面对半年、一年的延期得调整好心态、积极面对，尤其是2019年受翟天临事件影响被导师延期的博士。读博期间，和导师积极沟通交流非常关键，闭门造车做课题不仅浪费时间，而且容易走错路，记得"粘"着导师聊你博士课题的进展和存在问题。
现在博士毕业越来越难，比如我身边还有不少在读博士。仅以博士在读期间论文发表要求而言，现在人文社科类博士绝大多数学校要求达到的论文发表级别是CSSCI核心期刊或SSCI期刊，理工类博士则需要SCI标准，后者难度更大。据我身边的在读朋友反馈，这是博士顺利毕业需要面对的最大难题。因为发表CSSCI核心期刊论文，所要求的不仅仅是论文质量过硬，还要有人脉资源的支持。
博士是导师负责制，难不难毕业取决于导师要求高低，而不是学校。
学校规定的是最低标准，一般都不会太高，要求修完基本学分，完成大论文，发表一定小论文，比如北影的一篇中文核心，或者理工院校规定一篇SCI或者EI。
但是实际上难度就不一定了，有的导师会要求3篇甚至5篇SCI；有的会要求1篇或多篇领域内顶级期刊；有的要求期刊影响因子要超过多少或者总和要达到多少；有的要求你完成大量工程项目及专利；当然也有的是达到学校最低要求就行。
还有就是看学科和方向。有的研究方向，出成果相对快，有的方向，累死也不一定出来成果，或者周期特别长，往往被迫换方向甚至换导师，这都是不确定的因素。
即使是按最低要求毕业的，也不见得就很轻松，往往是各种原因造成进展不顺利，不得不延期最后勉强毕业。所以总体来说，很少有轻松毕业的。
这是因为他们的论文或者是一些学术研究，并没有达到老师的要求，反而被拒绝了，所以才会出现毕不了业的情况。
汽车工业目前的风口在于新能源汽车，也是未来的发展方向。插电式混合动力汽车和电池驱动电动汽车(EV)市场有望在未来几年呈指数增长。但是仍有很多因素能够影响这种潜力的实现，包括行业满足消费者对性能和价格预期的能力。这将挑战电池制造商，促使他们设计更小、更轻便和更廉价的大容量锂电池组产品。通过更好的热控制，这些更高能量密度的电池组能够提供更充足、更持久的能量。
意思是缸套拉了，有非正常的拉痕。造成拉缸主要三个原因，1，发动机温度过高活塞膨胀失去间隙造成热拉，2，因缺机油造成化瓦引起的活塞和缸套非正常磨损造成的拉缸和机油太稀造成化瓦引起的拉缸，3，因异物进入缸套和活塞之间造成的拉缸。热拉厉害的有可能直接导致活塞破裂而发生重大事故，因机油缺失或者太稀造成的拉缸严重的也会导致活塞破裂而引起重大事故，比如检车时候破连杆从机体甩出，因异物造成的拉缸一般也就是损坏缸套和活塞。
想要介绍一个新能源汽车，就需要介绍它的优点以及它采用的能源，还有最关键的是它的续航里程以及提升速度的能力。
是汽车维修的专业术语,。是指气缸在活塞的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性 磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火。
魏老师说:每位同学，每位活在世上的人都有强烈的发自心底的需要，需要别人的尊重、理解、关怀、帮助、信任，偶犯错误时，需要别人的原谅。怎样才能得到别人的尊重？有没有得到别人尊重的秘诀呢？应该说，有秘诀。这个秘诀就是:首先从自己做起，培养自己尊重人的品质，首先向对方、向他人输出尊重的信息。 魏老师在这里是讲如何让学生们懂得尊重别人。最重要的一天应该是教师要以身作则。如果教师率先垂范，让学生感受到了尊重，然后再告诉他们应该像这样地去尊重别人，学生的体验应该更深，教育的效果也应该更好。 可是，现实中我们很多时候却做不到这样。举一个极端的例子，最近网上最热的一则新闻莫过于上海交大的倪老师事件了。 事件如下，有网友爆料上海交大博士生导师倪某，在学术交流群辱骂学生“垃圾，白痴，文盲，写的东西跟屎一样”，并称“都是垃圾一样的东西，等把自己锻炼成牛人，再提休息两字！” 针对上述事件，上海交通大学电子信息与电气工程学院，在其官方微信发布该院教师倪冰冰违反师德师风问题的处理意见通报，通报表示，倪冰冰确实在指导研究生论文过程中存在言语不当、师德失范问题。 经学院党政联席会议研究决定，对倪冰冰作出如下处理：1、其本人立即向当事学生及所在课题组学生当面道歉，并作出深刻反省检查；2、在全院教职工范围内对其予以通报批评；3、立即停止其教学工作。 看了上面的新闻，很多人内心会非常复杂。一个个人能力非常强的博士生导师却出现这样的问题，这不得不让我们深思:我们的教育出了什么问题？ 一个堂堂高校博士生导师，为人师表，不管之前学生存在什么问题，可他在公众群里说出那样不尊重人甚至侮辱人的话时，就已经自降了身价。国家培养一个博士生导师并不容易，我们也相信他自己在前进的路上付出了无限艰辛。可是揭开努力、奋斗、成功的面纱，我们看到的却是这样一个让人心生凉意的灵魂。 我不认为说这些话是他的偶然行为、无意之失。让一个从不打人的人去动手打人，让一个从不说脏话的人去爆粗口，违背本性，这不是容易的事。所以，倪某某一番出口成章的不当言论也一定非一时一地之言辞。 在这个人身上，我们看到了高智，同时也看到了低情。他身上反应出的问题在某种程度上代表了一些学术水平极高但道德素质极差的人。无论是学校教育，还是社会教育，德育应该更重要。 回到尊重的问题上来，正因为倪某某对学生的不尊重，所以学生回应他的就是曝光这件事；同时，正因为倪某某对于自己工作的不尊重，所以上海交大给出了处罚决定。 每个人在社会中都不是独立的个体。某一句话、某一个行为都有可能带来好或者坏的结果。我们古语中有危言危行，有谨言慎行，都是告诉我们君子就要有君子之心，把别人捧到云端，别人也同样捧你如星；踩别人入泥土，别人也会弃你如敝履。 爱人者，人恒爱之。敬人者，人恒敬之。此言不虚。
社区护理是一门将什么和护理学理论相结合的综合学科（A）。
A.公共卫生学
B.预防医学
C.行为医学
D.临床医学
E.社会医学
《公共卫生学》是2009年1月厦门大学出版社出版的图书，作者是范春。本书主要研究了劳动卫生与环境卫生的研究、流行病与卫生统计学、毒理学、营养与食品、社会医学与少儿卫生、全科医学、医学伦理与卫生法学等。
作为公共卫生与预防医学教学改革和专业课程体系建设的重要组成部分，我们对经典的、当前各公共卫生学院或预防医学系所恪守的预防医学专业课程体系进行了有限的改革。
在预防医学专业教学计划中，厦门大学医学院新设立了“公共卫生学”作为专业课程，目的是要充实预防医学的专业课程体系。
重在培养学生的实际工作能力和创新能力，提高学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，使培养的毕业生能够尽快适应公共卫生与预防医学实际工作的需要。
作者简介：
范春，男，1965年生。医学博士，环境科学博士后，厦门大学医学院预防医学系教授。中国卫生法学会理事，中华预防医学会第五。
六届环境卫生分会委员，中国环境诱变剂学会第二届致癌专业委员会委员，《中国计划生育学杂志》编委，厦门市预防医学会理事。
在哈尔滨医科大学、哈尔滨工业人学、厦门大学长期从事公共卫生、环境卫生的教学科研。发表学术论文40余篇，主编著作5部，参编著作14部，主持科研课题8项。
协作和参与科研课题6项科研、著作、教学多次获奖（抉省部级一等奖、二等奖、三等奖各2次，及优秀教学成果奖2次）。
厦门大学哲学系最牛教授：欧阳锋。
欧阳锋，男，博士，厦门大学人文学院哲学系教授。
学习经历：
1.1982年毕业于湖南邵阳师专物理系；
2.1993年毕业于厦门大学哲学系科学技术哲学专业，获硕士学位；
3.2006年于厦门大学获博士学位。
工作经历：
4.1982年7月至1900年8月在湖南隆回六中等中学工作；
5.1993年9月至2004年8月，厦门大学宣传部、马列部工作；
6.2004年9月-至今，厦门大学人文学院哲学系教授、系副主任。
研究方向：科学技术哲学、社会科学哲学、科学社会学和科学经济学等。
发表论文：
《可持续发展:中国走向未来的必由之路》，《科学技术与辩证法》（1996/04）
《可持续发展的内涵与思想渊源》，《厦门大学学报》（哲社版）（1998/02)
《关于可持续发展的伦理思考》，《高校理论战线》（2000/11)
《无私利性规范的内涵、合理性和适用范围》，《自然辩证法研究》（2004/06)
《无私的探索、公有的财富——“科学社会学之父”默顿的生平与成就”》，《自然辩证法通讯》（2005/05)
《科学规范与科学中的交换——默顿学派对科学规范论的丰富与发展》，《科学技术与辩证法》（2007/01）
《“看不见的手”与科学的繁荣》，《自然辩证法通讯》（2007/02)
科学研究取得了一批具有重要影响的成果，在Science发表论文4篇，Nature发表论文1篇，在Science、Nature、Cell刊物及子刊共发表论文74篇，居全国高校化学学科前列。2019年学院到位科研经费再创新高，总到位经费23614万元，其中纵向到位经费21540万元，横向到位经费2074万元。学院连续10年到位科研经费逾亿元，连续6年到位科研经费逾两亿元。 “能源材料化学协同创新中心（iChEM）”于2014年底成功通过国家“2011计划”认定，协同创新指数（Nature，2015）在所有国家级中心中排名前列。“固体表面物理化学国家重点实验室”已连续5次（25年）在国家科技部组织的评估中获评“优秀”。_学院注重依托基础研究优势，面向国家重大需求开展应用研究。“醇醚酯化工清洁生产国家工程实验室”积极响应国家“一带一路”倡议，推进产学研合作项目；“谱学分析与仪器教育部重点实验室”于2015年顺利通过教育部验收；“新能源汽车动力电源技术国家地方联合工程实验室”于2015年获国家发改委批准设立，已完成多项重要技术产业转化；“纳米材料制备技术国家地方联合工程研究中心” 于2017年获国家发改委批复建设；大力促成“石墨烯工业与产业研究院”落户厦门大学；学院还积极参与建设“化学与精细化工广东省实验室”；学院作为主体参加“中国福建能源材料科学与技术创新实验室”建设，于2019年获得授牌，成为福建省首批创新实验室之一。学院坚持“国际化”发展战略，立足自身优势，充分利用多方面优质资源，深入开展对外学术交流、国际合作。目前，学院已经逐步形成一个以世界一流学科为导向、以化学学科传统优势为核心，化学与化工一体化发展的良好态势。学院将以饱满的激情、豪迈的步伐，朝着建设“国际一流的化学学科，国内知名的化工学科，国际知名的化学化工学科教育科研机构”的奋斗目标迈进。
工作经历： 1970年毕业于清华大学汽车专业 1970.3-1998.11 清华大学汽车工程系副教授、教授，系主任，汽车安全与节能国家重点实验室主任，中国汽车工程学会副秘书长，并被聘为国家教委、国家自然科学基金会委员会、国防科工委评审专家 1998.12-1999.4中国汽车工程学会理事,副秘书长 1999.5-至今 上海汽车集团股份有限公司汽车工业培训中心主任, 上汽集团人力资源委员会委员，中共上汽集团党校副校长、教授，中国汽车工程学会汽车技术教育分会理事长，中国汽车工程学会汽车工程图书出版专家委员会副主任，中国成人教育协会成人高等教育理论研究委员会副理事长，上海市成人教育协会常务理事，上海市成人教育协会企业教育专业委员会主任，上海汽车工业教育基金会副理事长，同济大学兼职教授等 主要成果： 在清华大学工作期间曾主讲多门专业课程，发表论文40余篇，主编、合编各种著作9本。主持完成国家重点科技攻关项目4项。 合编的著作《机械最优化设计》曾获1992年机械电子部“第二届全国高等学校机电类专业优秀教材二等奖”。 曾经主持清华大学与美国通用汽车公司、日本丰田汽车公司、德国大众汽车公司、美国德尔福汽车系统公司和英国贸工部等国际合作项目。 1997年开始进入成人教育和企业培训领域。作为主创人的《现代企业教育培训机制的创新与实践》成果获2001年“上海市企业管理现代化创新成果二等奖”和2002年“中国机械行业企业管理现代化创新成果二等奖”
陈小悦没有坐在自己那张宽大考究的办公桌前接受采访，而是让记者坐在舒适松软的沙发里，自己却扯过一把折叠椅坐在记者的对面。他一再说他没什么可采访的，特别是说到他所研究的专业，更是坦率直言：我 搞的那些东西专业性很强，我的学术经历也没什么故事性，怕写不出什么能吸引人的东西。 陈小悦属南方人血统，却生得一副高大挺拔的身材和有棱有角的面庞，可谓南人北相。大概是因为当了近10年工人和农民的缘故，你很难从这位快人快语的学者身上找出半点儿学究气！陈小悦这样谈自己做工务农的感悟：我始终认为那是我人生中最重要的一段经历。在农村，现实生活逼着你从另一个角度考虑问题，我现在许多认识问题的方法都是那时形成的。如果没有那段经历，而一直呆在清华园里的话，那么我可能有很多事情到今天都搞不清楚。 当年，因父亲的严重的历史问题，陈小悦连去北大荒接受再教育的资格都没有。后来陈小悦和另外十几个同样政审不过关的同学擅自跟着大家一起登上了北上的列车，但到了北大荒等着他们的不是开荒种地，而是参加学习班，接着，农场领导要他们这帮无组织无纪律的人回家。这样，陈小悦在北大荒只呆了半年，最终辗转来到陕西省延川县关庄公社，用他自己的话说就是从黑土地到黄土地。他说：农民看问题很实际，很朴素。记得刚到陕西时，有老乡问我要呆多久，我说不知道，也许呆一辈子。老乡笑着对我说，你们城里人，最后还是要回城的。还有一次，大家围坐在地头儿跟老乡聊天儿，说农民有义务交公粮。老乡承认这个，但却又反问我们：'可凭什么你们城里人把细粮都拿走，光让我们吃粗粮？！'刚插队时，总觉得自己是城里来的知识青年，身上还有些傲气。可日子久了却发现我们其实和农民没什么两样，农民要求的其实也正是我们要求的。陈小悦说他在陕西生活10年的最大收获，就是学会了以最直接的眼光去看问题，用最简捷的方法去处理问题-这种思维方式至今在深深地影响和支配着他。 作为清华大学经济管理学院教授、副院长的陈小悦，其目前的学术及教学主战场在财务管理学。然而，他从本科一直到博士研究生读的却是汽车工程学。 你为什么学了10年的'汽车'之后却又是另辟战场，搞开了与之无关的专业？-几乎所有采访陈小悦的记者都无法绕开这个问题。 1978年，陈小悦考入清华大学汽车工程系，成为当时该专业年龄最大的本科生；1988年，陈小悦读完汽车工程学博士课程，成为我国恢复学位制度后清华大学的第三位汽车博士研究生。如果继续从事汽车专业的研究，他肯定也能搞出点儿名堂来。在谈到放弃汽车专业转而从事经济管理研究时，陈小悦将这个问题与中国汽车工业的现状联系在了一起。他认为， 中国汽车工业落后的一个主要原因是管理落后，而要提高中国汽车工业整体水平就必须提高管理水平。其实，这只是问题的一个方面，他之所以在不惑之年对自己的人生航向做出重大改变，更主要的还是与他在社会基层的生活而形成的心理定式有关。应该承认，所谓转换其实就是放弃已经取得的成果和地位，这对于许多人来说是件相当可怕的事儿，而对我来说这并不可怕。我们这批人都有这么个共同点，那就是需要转换时就转换了，干脆利索，从不拖泥带水，也没那么多考虑，更没那么多功利色彩。的确，人生其实就是由一个个选择点连成的一条线，其中有些是由命运的驱使，也有些则是对命运的驾驭，而这两种滋味儿陈小悦似乎都尝过了。当年离开北京下乡时，没有人告诉你何时才能回来，甚至还能不能回来。这种转换在今天看来不得了，可当时并不认为那是多么严重的选择。你想呵，你已经连一点可抛弃、可牺牲的东西都没有了，任何转换都只能使你的处境比以前更好些。 陈小悦这一席话听起来似乎再平白不过的话，却字字句句都浸透着他对生活的理性思考，没有与陈小悦同样经历的人，恐怕难以理解他这番话的深刻含义。 1990年，陈小悦以访问学者的身份远渡重洋，只身来到加拿大西安大略商学院学习工商管理-可以说，这所著名的加拿大哈佛是陈小悦治学历程的一个新起点。 起初学校只给了我一年的学费和生活费。一年后我这样向学校汇报我的学业：前半年是稀里糊涂，老师讲课听不懂；后半年虽然听懂了老师的讲课，但还是不能与同学们自如地交流（他们尽讲些不甚规范的方言俚语和俏皮话儿）。刚到加拿大时，陈小悦的学习压力主要来自英语。每次考试，加拿大同学都写了一大摞纸了，可他才写了几页；加拿大同学读一个案例也就几分钟，可他却需要三四十分钟。不过陈小悦有一个恪守了多年的信条：不举白旗！经过一段时间的努力，他的英语水平不仅有了很大的提高，而且后来他的一门课程的总成绩居然还是全班40来个同学中惟一得A的学生！学习期间，陈小悦还经常帮助他的加拿大教授整理教案或做些其他辅助性工作，日子久了便与老师建立起了很好的师生关系。后来，在这位加拿大教授的帮助下，陈小悦得以将自己的学业又延续了一年。 通过这次学习，我发现管理学与工程学在思维模式上是一样的，而且它们的方法论，分析工具、支撑系统乃至哲学思想也都是相通的，只是处理对象不同罢了。西安大略商学院与美国哈佛一样，也实行案例教学法。在西安大略的两年里，他共接触到了200多个工商管理案例，对工商、金融、财会等领域有了比较清楚，具体的了解，学起来感觉也很好，意识到自己已经闯入了一个全新的学术领域。另外，通过这次学习，陈小悦的英语被逼出来了。现在，他不仅是西安大略的兼职教授，而且每年都要到许多欧美国家去讲学，而无论是在国外讲学，还是在本校为外国留学生讲课，他一概操英语。为了将国外先进的管理理论引进国内，使国内企业界在探索自己的企业管理模式时有所借鉴和参照，陈小悦自1992年以来先后编译并出版了有关国际工商管理安全分析的《国际合资企业》、《国际管理》以及哈佛商学院教授迈克尔?波特的工商管理名著《竞争战略》、《竞争优势》等国外管理学专著。 对于陈小悦来说，中国两次历史性的重大事件也是他个人生活中的两次重大机遇：一次是1977年恢复高考，如果小平同志当时觉得高考这事儿晚两年再抓也不迟，那我们这批人就几乎没机会了；另一次是1992年邓小平南巡，小平同志要我们坚定不移地走改革开放的道路，这使我更加相信自己在国外学的东西在国内也有用武之地。 1984年，清华大学经济管理学院正式成立，现任国务院总理朱?基亲自担任院长并经常莅临学院指导工作。该学院是目前国内一流的经济管理高等教育机构。由于清华大学的会计系成立时间较晚，学院方面也意识到这一块儿很重要，因此陈小悦1992年刚从国外归来，便马上投身到学院会计系的筹建工作中。1999年3月，陈小悦又被任命为新成立的国家会计学院副院长。陈小悦这些年来一直都是在做着极富开拓性的工作。就像一个台子搭好了，他用手使劲摇摇，觉得没什么问题了，然后再去搭另一个新台子。如果把他比喻成拓荒牛并不过分-他已习惯于此，也乐此不疲。 在庞杂纷繁的管理学体系中，陈小悦的主攻方向是财务管理。陈小悦介绍说，他所从事的是实证性研究，其中有些又可称为验证性研究，例如将市场上的各种信号，特别是价格信号进行分析和验证。在这方面，他有大量论文发表，其中《中国资本市场弱型效率实证研究》被同行认为是这一领域里具有代表性的论文。另外，他还为即将出版的《国际工商管理大百科全书》翻译了其中的会计部分。近年来，陈小悦作为第一负责人主持了作为国家自然科学基金项目的中国国有企业资本结构和资本成本和期权方法在资产评估中的应用，并参加了其他一些课题研究。 多年来，陈小悦就是这样在自己这一亩三分地上苦苦地、默默地耕耘着。看过陈小悦的简历，有一个问题引起了记者的注意，那就是：像他这样一个知名学者，居然没有获得过什么奖项。说起这个问题，陈小悦坦诚：他不否认获奖的意义和重要性，但他本人对评奖不感兴趣，也很少参加评奖，因为他担心自己会为了评奖而把工夫都用在做学问之外。前不久学校倒是给了我一个奖，好像叫什么……-他说不清这个奖的名称！他曾收到过许多名人录的征录单，但他从未答复过一个……至此，记者想起一位女经济学家在她最近的一部研究当代中国社会经济问题的著作中，说了这样一段话，大意是：做真学问是需要寂寞和冷清的，轰轰烈烈热热闹闹与真学问无关！ 从1993年起，陈小悦出任清华大学经济管理学院副院长，但他并没有就此放下教鞭。他的学生有本科生、有硕士生、也有博士生。他给本科生讲国际金融、公司财务管理、期货与期权及专业英语；给研究生讲理财学、国际财务管理。眼下，他正带着20多名硕、博士研究生，而已经毕业的研究生也有30多名。不久前，他们师生聚会，学生们呼啦啦地来了一大屋子，这情景让当老师的陈小悦感到一种发自内心的欣慰和满足！
浅谈市场主流车型的高科技配置 在竞争激烈的中级车市，装载高科技配置似乎已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否能够真正满足消费者的需求，驾乘生活带来便利？以下是对目前市场主流中级车的科技配置的点评，希望能给读者一些参考。 即时油耗显示 即时油耗显示是行车电脑提供的附加功能之一，设在仪表板上，多为指针式显示。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗？那必然会分心去看,也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。 方向盘换挡拨片 方向盘换挡的实质是手自一体自动变速箱，但将手动换挡的功能集成在方向盘上。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加挡和减挡。使用时，需将排挡从“D”模式转为“M”模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换挡不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那提速、升挡的爽快，所以其最大作用就是装饰品了。 ECO节油提示 Eco-driving节能系统可以实时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将驾驶者在节能驾驶方面的信息反馈给驾驶者。这套生态驾驶辅助系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化；具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的情况下，Eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用Eco-driving系统已经减少了163,000kg的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10－15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪采用了这款配置。 ESP电子稳定系统 ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。 对于家用中级车的消费者来说，装备实惠实用的配置才是购车的关键。只有像ECO-driving和ESP电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。
他好像是上海汽车集团汽车工业培训中心的主任。