包头郭红秀论文发表

田红旗是在解决中国高速铁路空气动力问题、列车碰撞安全保护技术、恶劣风环境行车安全等方面取得系列原创性和工程应用成果。1、主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”青藏铁路沿线风环境非常复杂，风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生，年均大风150天左右，严重威胁铁路运输安全，成为这条雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题。并且国际上没有可以直接借鉴的技术。面对历史带来的机遇和挑战，从2002年起，田红旗历经3年沿线勘察，足迹遍布整个青藏高原，在获得大量实地数据和预研的基础上，提出研建自动化大风行车安全指挥系统，立即得到立项批准。抱着崇高的责任感和荣誉感，田红旗首先从研究风/车/路/地貌耦合空气动力特性入手，发现系列规律，提出此前国内外未见发表的分析理论，建立特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值模型，为保质按时完成任务奠定了理论基础。在研建大风监测预警与行车指挥系统中攻克了一道有一道技术难关，使捷报频频传出：位于风火山的无线智能测风站安装调试成功；辖域960km风区的无人值守测风站数据采集传输正常；世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”投入不间断运行。自2006年通车至今，青藏铁路大风环境下所有列车什么时候什么地点需要停轮、限速或维持常速均由该系统自动指挥调度。经过3年不间断运营，该系统稳定可靠，已指挥列车停轮28次、限速385次，并且没有发生大风导致的行车事故。建立了青藏铁路恶劣风环境下行车安全保障系统，形成理论－技术－工程－应用集成系统。实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。作为示范，该成果正在推广应用于兰州－新疆铁路、福州－厦门铁路、石家庄－太原铁路，以及京沪、武广等高速客运专线等。该成果是国家科技进步特等奖“青藏铁路工程”的核心技术之一，田红旗是该成果唯一获此奖人员。 2、建立铁路空气动力学研究体系，解决中国西部铁路提速和发展高速空气动力瓶颈问题空气动力问题是铁路提速和发展高速的瓶颈。空气阻力过大、空气动力导致行车事故均严重制约列车速度提高，像高速列车空气阻力约占总阻力70%；列车高速交会、高速过隧道瞬态冲击压力及气压爆波冲坏车体和隧道结构，击坏人体耳膜等。列车是在地面上运行的长大物体，有一系列诸如列车交会、通过隧道、连续地面效应等与航空航天飞行器不同的空气动力问题。因此，从90年中国发展高速铁路以来，在国外核心技术保密的情况下，田红旗针对亟待解决的铁路空气动力问题开展系统研究。构建中国列车空气动力学基础研究、技术研发、工程应用体系，使中国在该领域的研究步入国际前列。从“零”做起，历时3年于1998年主持建成与航空航天风洞试验互补、国内唯一的“动模型试验系统”，居国际领先水平，成为研究轨道交通特有的列车交会、列车/隧道耦合空气动力效应不可替代的模型试验装置；通过试验发现和理论建模，提出系列经过试验验证的分析理论，具有很高的学术水平和工程应用价值；主持开发填补国内空白的120km/h～500km/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术，建立中国列车空气动力学行车安全评估方法，成为铁道部唯一承担铁路空气动力学行车安全评估的单位；创建列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化、铁路气动运输模式确定等方法，为中国西部既有铁路规模开行250km/h、郑州－西安等高速客运专线运营350km/h，在列车、隧道、运输空气动力学方面提供了安全保障。独立撰写出版的《列车空气动力学》是国内轨道交通领域在空气动力学方面的第一部学术著作。主持完成200km/h～350km/h的和谐号CRH2型动车组气动性能优化，完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计；主持完成200km/h～350km/h速度的成都－重庆、石家庄－太原、郑州－西安等西部铁路客运专线的列车/隧道耦合空气动力效应研究；主持完成包括新疆等西部铁路在内的中国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。解决了中国高速铁路建设的新车研制、隧道研建、气动运输模式确定等空气动力学方面的重大技术难题，为中国铁路空气动力学理论研究与工程应用做出开创性贡献。 据湖南日报相关数据显示，截止至2015年12月11日，田红旗共出版学术专著、编著各1部；EI、SCI收录论文42篇。 田红旗部分已发表论文如下：[1]晏红文，田红旗，龚志强.一种新型弹性联轴节的形状优化设计[J].铁道车辆，2007，45(5):4[2]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部外形设计方法[J].中国铁道科学，2007，28(1):76[3]晏红文，田红旗，郭红锋，陈平，王明星，杨军.机车用橡胶缓冲器的研制[J].铁道机车车辆，2007，27(2):30[4]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部设计制造一体化方法[J].交通运输工程学报，2007，7(1):6[5]姚松，田红旗.有限元刚度矩阵的压缩存贮及组集[J].中南大学学报:自然科学版，2006，37(4):826[6]周丹，田红旗，鲁寨军.国产磁浮列车气动外形的优化[J].中南大学学报:自然科学版，2006，37(3):613[7]刘堂红，田红旗，王承尧.不同磁浮列车外形的气动性能比较[J].国防科技大学学报，2006，28(3):94[8]田红旗，许平，梁习锋，刘堂红.列车交会压力波与运行速度的关系[J].中国铁道科学，2006，27(6):64[9]田红旗，周丹，许平.列车空气动力性能与流线型头部外形[J].中国铁道科学，2006，27(3):47[10]刘堂红，田红旗，梁习锋.“长白山”高速列车与货车交会试验研究[J].中国铁道科学，2006，27(3):56[11]何华，田红旗，熊小慧，梁习锋.横风作用下敞车的气动性能研究[J].中国铁道科学，2006，27(3):73[12]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部结构设计方法[J].中国铁道科学，2006，27(1):78[13]谢素超，田红旗，姚松.板梁偏心连接结构有限元分析[J].交通运输工程学报，2006，6(4):5[14]田红旗，苗秀娟，高广军.强横风环境下棚车侧壁外形气动性能[J].交通运输工程学报，2006，6(3):5[15]田红旗.中国列车空气动力学研究进展[J].交通运输工程学报，2006，6(1):1[16]姚松，田红旗.DKQ弯曲单元的构造及应用[J].交通运输工程学报，2006，6(1):16[17]章易程，田红旗.渐开线齿轮传动供油能力的研究[J].润滑与密封，2006，(8):52[18]鲁寨军，田红旗，周丹.270，km·h^-1高速动车模态分析[J].中国铁道科学，2005，26(6):18[19]高广军，田红旗，姚松，许平.列车多体耦合撞击分析[J].中国铁道科学，2005，26(4):93[20]江帆，陈维平，何华，田红旗.列车生活污水回用系统[J].中国铁道科学，2005，26(3):141

说实话哈！校风不是很好，真的！·~这个我不你，虽然说是重点高中，但学校的管理都不如同类学校，自己多加考虑！（你09年初三毕业生吧？~~——）中考加油哦！~~答案补充08年的招考分线585分上下30分重点线是585分