蔡一诺1989
自动变速器机油的更换周期一般为4万公里至8万公里。具体更换时间请参考保养手册,不同车的更换时间还是略有差异的。
更何况,由于自动变速箱和手动变速箱的结构不同,变速箱油的选择和更换周期也不同。
一般来说4万到8万公里就要换。
一般来说,自动变速器油需要4万到8万公里换一次。
邓飞虎的论文《汽车维修技师》,《自动变速器油(ATF)检查与更换方法分析》。
如上所述,在我国的路况和运行环境下,自动挡汽车应该每4-8万公里更换一次自动挡机油。
但这只是一个大致的参考范围。其实还是参考自己的保养手册比较好。
就好像:一般来说,我们一天吃三顿饭,对吧?但实际上,你吃多少顿饭取决于你的体重,或者医生的指导,或者你的健身教练,对吗?
许安、刘胜天等人在《交通标准化:汽车自动变速器换油周期分析》上发表的一篇论文中提到过。
一般情况下,汽车厂商都为自己的车做了相应的换油间隔。对于一般用户来说,按照汽车厂家的原厂规定来换机油是一个不错的选择。
或参考维护手册了解详情。
但是从车主手册来看,虽然都是自动挡,但是不同车的换油周期还是有一些细微的差别。
比如大众迈腾的保养手册规定每6万公里换一次变速器油;根据别克英朗的保养手册,自动变速器油(6AT)的更换周期为8万公里。
还有一种变速箱叫“终身免维护”,其实和我们理解的不一样。
我们之前在视频里说过,所谓的“终身免维护”只是厂家的一个营销术语。
如果你真的非要问,他还是会告诉你:“虽然我们可以做终身免维护,但是我们还是建议6万到8万公里换一换。”
比如很多顶级豪车都号称“纯手工”,但实际上只有部分内饰是纯手工的。这轮胎怎么可能是手工做的对吧?
另外,自动变速器和手动变速器换油是有区别的。
时间上有区别。
第一个是:时间上的差异。
手动挡的换油周期一般比自动挡长。
吴志发关于石油知识的论文,变速器油有什么作用?“,它说。
手动挡内部结构比较简单,精度不高,技术也比较成熟,可以适当提高手动挡的换油里程。
就像:机械锁和电子锁一样。基本上机械锁只要不丢钥匙,钥匙孔不堵就可以一直用,而且使用寿命比电子锁长。
周毅论文发表在《石油科技》上,出租车乘用车手动变速器油行驶试验。
如上所述,手动出租车使用专用变速器油。行驶15万公里后,变速器主要润滑部位基本没有磨损。
但如果你实际看保养手册,虽然手动变速器油的更换周期可以更长,但也不是特别夸张,有的甚至更换周期一样。
比如本田思域,既有手动挡又有自动挡,保养手册上都有标注。如果4万公里换一次自动挡的变速器油,手动挡的更换里程将达到6万公里。
变速器油也不一样。
第二个是变速器油,也不一样。
自动变速器和手动变速器的变速箱结构不同,对机油的性能要求也不同。
以AT变速箱为例。郭震、张等人在《8AT自动变速箱油的石油技术、性能评价及应用》上发表论文,其中说。
自动变速器油的工作温度范围一般为-25℃至170℃,因此要求油具有合适的粘温性能。
通常要求传动油在100℃时的运动粘度为6.0至8.5毫米/秒,甚至更低至4.5至5.8毫米/秒。
手动挡就不一样了。
根据美国标准SAEJ306《驱动桥和手动变速器润滑油粘度分级》,常用手动变速器油在100℃时的运动粘度大多大于7mm/s·s。
机油的性能要求不同,自然不可能用同一种机油。
这就好比:各省的高考情况不一样,考试制度和试卷自然不会完全一样。
因为用的油不同,手动挡和自动挡换变速器油的价格也不一样。
以福特为例:在某宝ZF旗舰店(截至6月30日),一款专用手动变速箱油1L的价格在60元左右,而一款适用于福克斯的自动变速箱油1L的价格为118元。
换手动挡的机油时,一般是2到4L;如果是重力自动换油,一般是5到6L,如果是循环机换,一般是12L左右。
我们按最多来算,就是:对焦手动换挡为240;自动档靠重力换到708,循环机换到1416。
统一润滑油官网也有说法:换变速箱油的人工费大概200到300。
看一下总价:手动挡福克斯变速器油更换价格400到500;自动挡少的话900多,多的话最多1700。
如果是豪车,换变速器油的工时费会更贵。如果你在4S的商店里从事它,你可能拿不出3000或5000英镑。
所以总的来说,无论是更换周期还是机油的选择,自动挡和手动挡在机油更换上还是有很大的区别的,这也导致了两者价格差异明显。
无论自动变速器还是手动变速器,变速器油总是有一个更换周期。如果一直不改会怎么样?变速箱会不会只是坏了?
现在自动变速器换油,主要是重力法和循环法。有什么区别?哪个会更好?
关键词:变速箱
知道这个很简单。关注“备胎说车”,回复关键词“变速箱”。
每天都会给你一段汽车实用干货,包括文字、音频、视频。选你喜欢的版本就行了,《备胎说车》等你来玩。
参考
邓飞虎。浅析自动变速器油(ATF)的检查和更换方法.汽车维修技师,2017。
许安,刘胜天。自动变速器机油更换周期分析.通信标准化,2003年。
迈腾轿车保养手册
英朗保修和维护手册
武治。变速器油的作用有哪些?。石油知识,2020。
《周易》。出租车乘用车手动变速器油驾驶试验.尤氏上吉,2017。
本田思域维修手册
郭震、张、杜、安安飞、王宁、宋廷彬。8AT自动变速器油的性能评价与应用.尤氏上吉,2017。
美国汽车工程师学会J306。驱动桥和手动变速器润滑油粘度分类。
ZF旗舰店
统一润滑油官网
百万购车补贴
鸭梨山大痕
浅谈传统点火系故障的诊断一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。 关键词:燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时二、前言 随着我国国民经济的迅速发展,汽车保有量不断提高,大城市对使用的汽车要求也越来越高,不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求,而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中,不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时,发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系),行驶约8万km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点: 1.高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。 2.分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上,如果其漏电或中心炭精,以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良,则也会令高压电能量减少,从而降低电火花能量,令电火花不强。 3.分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电,送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导,当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时,便会造成电压下降,令高压电能下降,从而降低电火花能量,令电火花不强。 4.断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀,造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断,其接触电阻增大,必造成点火系初级电流减少,最终造成偶合的高压电减少。高压电减少,产生的电火花也就减少。 5.电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点,吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障,则断电器触点不能打开切断初级电流,也就无高压电产生,点火系不工作;如果电容器断路,则断电器触点烧蚀,导致接触不良,从而降低电火花能量,令电火花不强。 6.点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时,可燃混合气压缩比最大,这时所产生的压力最大,爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时,活塞在气缸内移动,每一个行程只需约O.Ols,而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s,如果按理论设计,活塞上行至压缩终了的上止点时,点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸,则活塞已下移了约1/3位置,这时的压力相对减少,这样产生的爆炸力必减弱,所以要想发动机能输出最大动力,则要求活塞上移至上止点,混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸,则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花,这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的,活塞还未到上止点时,所对应的曲轴转角,即点火提前角。也就是说,当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度,点火提前到上止点的一定角度,气体压力就能达到最大值,因此,点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大,混合气点燃过早,气体的压力将阻碍活塞向上运动,使发动机功率下降,燃料消耗增多,工作不稳定,怠速不良,大负荷工况时,产生易爆易燃现象。点火提前角过小,混合气点燃过迟,即活塞到达上止点时,混合气还未点燃,活塞从上止点下移后才点燃混合气,由于压缩力减少,则爆炸力必减少,会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃,使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用,也会导致发动机排气喉放炮,废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析,围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象,我反复学习了有关维修保养资料,并虚心向有经验的师傅请教,对逐个可能产生的原因进行检查分析,对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下: 1.高压电线检查 观察高压电线和端子,没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻),测得电阻值如表所列,均属正常。 2.分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔,没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉,拆下分电器盖(如图所示),将所有高压线端头距离气缸3~4mm,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任一高压线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线,使其端头距气缸体3~4mm。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。 3.分火头检查 先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺、烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上(如图所示),使其导电片与气缸接触,然后将高压线的端头距分火头座孔约2~3mm,同时接通点火开关,拨动断电器触点臂,使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过,说明分火头工作正常。 4.点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查,离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象,将分电器轴固定不动,使凸轮向正常旋转方向转到极限位置,在突然放松时,凸轮立即返回原位,证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器,膜片无裂损,拉杆与弹簧连接牢固,管接螺母无漏气,说明真空式调节器良好。 5.断电器检查 在触点闭合时,用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示),沿着触点的轴向拉动弹簧,张力读数为57.8N(5.9kgf),说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点,发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻,指示数为5Ω,证明触点电阻增大,以致初级电流减少,高压电降低,造成了电火花减少的故障。 6.电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示),使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3~5mm。接通点火开关,拨动断电器触点,使其一开一闭约3~4次,此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电),不能产生强烈的篮白色火花,确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断,找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏,引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时,当断电器触点打开,随着初级电流减小,磁场发生变化,次级绕组产生高压电的同时,在初级绕组中也产生自感电动势,其值可达200~300V,它将作用在触点间隙,击穿触点间隙产生火花,使触点迅速烧蚀,同时使初级电流不能迅速中断,磁场变化减慢,使次级电压降低。为了消除这一影响,在触点两端并联一个电容器,当触点打开时,初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当,充电时间极短,不仅减小了触点间火花,延长了触点的使用寿命,而且加速了初级电流消失,提高了磁场变化速率,从而使次级电压提高。所以,断电器触点烧蚀和电容器损坏,导致低压电流减小,次级电压下降,火花能量减小,引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断,我决定更换电容器,对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重,拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平,发现触点厚度<0.5mm的极限要求。更换新的断电器,装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm,其接触面积)85%,装回分电器总成试车,发动机在各种转速下,消声器无发出“突突”声,也无出现熄火现象,一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤,终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论,造成这一故障的原因是点火系电容器有故障,使触点断开时产生火花烧蚀触点,令触点接触电阻增大,导致产生的高压电不高,产生的电火花不强,混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规,保证行车安全,还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况,对一般汽车的故障特征,懂得其产生的原因和解决方法,并通过曰常勤保养,确保车况良好。
小柚子好啊
姓名:陈浮职称:工程师岗位:教务处副主任毕业院校:合肥工业大学专业特长:发动机故障诊断及检测教学理念:“理论为用、实训为战、用战一致”他是汽车行业的青年才俊,毕业于合肥工业大学汽车工程专业,学习期间常参加知名企业的学术交流会。他曾在国内知名汽车发动机公司工作,成为车间技术骨干,多次评为“优秀员工”,获得高级技师资格,并成为安徽省汽车工业协会会员。教学工作中,他理论基础扎实,编写《汽车底盘构造与维修》系列教材。他精通于汽车设计的UG\PRO-E\CAD软件,运用软件进行“汽车工作原理”作图、对汽车故障进行可视化分析,从而找出故障、解决问题,让教学更直观。这样的实例教学,更容易让学生在课堂45分钟内把知识点吃透、记牢、掌握好。他培养的学生表现优秀,有的成为4S店的技师总监;他同时承担培训年轻教师的责任。姓名:龚英顺职称:高级教师岗位:发动机、底盘、电控教师毕业院校:中国解放军电子工程学院专业特长:电控发动机、底盘教学理念:上好每一节课,对学生负责!他从事汽车维修20多年,先后在南昌、南京、合肥从事教学10多年,发表多篇论文在《汽车维修技师》等权威性刊物,具备深厚的汽车专业知识和丰富实践经验。他是我院汽车维修专业创始人之一,同时是电控专业的创始人。在教学上,他精通各个模块,理实一体化教学。龚老师一直注重的方法是上好每一堂课,由繁及简,由难及易的原理,让学生更容易接受。他在学校最早提出实训课分组实习、示范指导的方法,让学生能够有更多动手的机会,而且分组实习也便于学生互相交流,更容易理解。他虽然坚持在管理上严格要求学生,犯错误要批评,但同时也提出对于学生一定不能缺少爱心,要在生活上给予他们亲人般的关心和照顾,有了成绩更要及时表扬。
自动变速器机油的更换周期一般为4万公里至8万公里。具体更换时间请参考保养手册,不同车的更换时间还是略有差异的。 更何况,由于自动变速箱和手动变速箱的结构不同,变
汽车之友 11-1308/U 汽车工程 11-2221/U 北京汽车 11-2227/U 汽车与驾驶维修 11-2984/U 中国汽车市场 11-341
汽车维修技术论文篇二 汽车绿色维修技术的探讨 摘 要:本文分析了汽车维修过程对环境和人员所带来的负面影响,在可持续发展战略背景下提出了绿
《汽车技术》发表难度一般吧,要看文章质量了。之前也是质量不过关,还是同事给的莫’文网,帮忙修改的,很快就录用了
汽车维修是以液、机、电一体化的诊断为核心的技术,运用这种新型的技术能快速、精准的找出汽车故障;下面是我为大家精心推荐的汽车维修技术论文,希望能够对您有所帮助。