广州轨道三号线论文发表

此次开通的广州市轨道交通三号线是广州市轨道交通南北向主干线，是国内首条时速达120公里的轨道交通快线，其“Y”字型运行模式在国内也是首次采用。三号线线路全长36.33km，全线共设车站18座，其中主线广州东站～番禺广场，全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。 三号线是广州市城市发展重点向南部转移的战略线路，是广州市轨道交通南北向主干线。修建三号线有助于实现城市总体规划目标，拉开城市布局，提高和改善城市交通环境和对外交通辐射强度。同时，三号线和已建成运营的一号线、二号线构成了广州市轨道交通的基本骨架，为轨道交通运营实现规模效益、整体效益和轨道交通的良性发展提供了条件。 广州轨道交通四号线是全世界首个中大运量的直线电机运载系统，也是广州轨道交通首条有高架的线路。四号线二期段长27.16公里，共设8座车站（含2座预留车站） 昨日开通的共有6个车站，分别是石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城站、黄阁站。四号线与三号线同属“规划引导型”线路。 四号线是一条通往海洋之路、新经济之路、科技之路、文化之路，也是通往最适宜创业发展和生活居住之路。四号线的开通，能够带动南拓轴的土地发展，有利于高新技术产业的集约式发展，加快产业集群区域的形成，有利于南部深水港海洋经济的形成。 此次三四号线的双线开通，是广州市轨道交通历史上同一个时间内开通线路最多、开通里程最长的一次。 希望 *** 的出处不是广州地铁的网页吧！ gzmtr/

摘要现今社会，地铁已经成为了一个城市发展的象征，同时也是解决一个城市公共交通问题的最佳措施。通过实地考察广州地铁三号线和对收集而来的数据进行分析，结果表明：地铁引导着地下商业空间的拓展；在广州市区内部，批发零售业等各种经营形态在地铁沿线通过地域分工协作，形成了不同的功能类型与组合，即商业业态空间结构；地铁沿线楼价的应声上涨，加大了居民购房的压力；地铁等轨道交通的建设，带来了城市规划和地域形态的变化。 关键词广州地铁商业业态城市形态 中图分类号：U231 文献标识码：A 0 引言 自1863年，伦敦历经艰辛开通了一条总长3.1千米，沿途设有站点的世界上第一条地铁以来，世界地铁建设开始快速发展。广州地铁建设，从1993年开始启动，用6年时间开通了18.5公里的1号线后，又用3年半时间开通了18.3公里的2号线，2006年广州地铁同时建设7条线路，在建长度超过100公里，是四年前的整整6倍，现在一年建成的地铁，相当于过去十年的总量。广州城市地铁的建设，带动了沿线经济形态的集聚，形成了不同的商业集群，地铁交通已经成为市民出门购物、观光的首选交通工具。现在在广州，人们可以做地铁去天河城购物，去会展中心看汽车展，到大学城逛校园，随着广州地铁的建设，人们会发现无论你身处广州东南西北，都可以乘坐地铁半个小时以内到达市中心，一个小时就可以穿梭全城。广州地铁不仅带来了城市商业形态的变革，还带来了城市空间结构的变化。但广州地铁在带来良好的社会经济效益的同时，也对社会环境造成了一些不好的影响。 基于这些问题，国内的许多学者已经针对地铁站点商业业态的构成及其类型特征以及地铁建设对沿线社会环境、城市规划的影响做了深刻研究。杨二杰①认为地铁就其直接经济效益来看，是一个投资巨大、长期亏损的项目。地铁所带来的促进就业、刺激区域经济发展、解决居民住房、节约土地资源等间接社会效益，决定了发展地铁交通才是城市交通科学发展的正确选择。李文翎， 阎小培②根据近年来广州市轨道交通发展的现状，分析了广州城市轨道交通对沿线土地复合利用的影响，并对当前轨道交通发展与土地复合利用间存在的问题做了研究。广州城市轨道交通的建设，加快了城市发展轴的成型，强化了城市中心区功能，也加快了旧城更新和土地置换的步伐，促使土地类型均质化，对城市地下空间的开发创造了机遇，并对地铁沿线土地的升值产生巨大影响。由于广州轨道交通的发展尚处在起步阶段，因此对轨道交通的布线、管理及其沿线土地的合理开发还需做进一步的综合与详细的规划设计。陈淳，肖玲， 张战锋③分析认为轨道交通的发展使广州城市空间结构由单中心向多中心转变；城市规模扩大； 沿线土地的性质和功能得到良性的改变。轨道交通对广州城市非物质形态的影响主要体现在城市文化形态方面， 分析认为轨道交通创造了城市轨道交通文化；提高了城市运作效率；实现城市绿色交通。 此次，通过对广州地铁三号线的实地考察，本文希望能够了解广州地铁站点的发展所带来的商业业态空间结构的变化，及其对沿线社会环境，乃至整个城市空间形态规划的影响。 1 实地考察情况 1.1 站点地下 多数站点地下均零星分布各种专业店和便利店，业种构成多为洗衣店、西饼店、书报店。体育西路站地下有一个名为“天河又一城”的地下购物街， 业态空间主要由各类小型专卖店、专业店和便利店组成。销售的商品多为服饰、鞋类、饰品、食物等迎合年轻人消费需求的产品。 1.2 站点地上 由于受地铁交通优势与地上面积空间、人流量三重因素的影响，地铁站点地上多为大型的商业中心，且呈集群分布，例如，体育西路的广百百货、维多利亚广场、天河城、正佳广场等购物中心；岗顶、石牌桥站点附近的百脑汇、天河电脑城等电子货品集散中心；即使在目前比较偏僻的厦滘站点，也分布着建材、服饰鞋帽批发等占地较大的货物批发中心。 2 实地考察结果分析 2.1 地铁引导地下商业空间的拓展 地铁站点内小型商业网点主要是为了便利居民的生活与出行，例如每个地铁站点内都会有的书报亭、西饼店、干洗店、7-11便利店等。但当然并不是所有的站点都是以这种便民的商业形态存在着，有些已经发展成为了大型的地下商城，而且这种地下商城并不是孤立存在的，它通常和地面的一个繁华商业中心相互依存，就像北京路步行街附近的公园前站，地下连接着动漫星城；中华广场旁的烈士陵园站连接着流行前线。地上和地下两个商业点能互补人流，而且地上地下作为一个捆绑体能扩大商业辐射范围，增加区域名气，吸引更多的人流集聚。广州地铁三号线体育西路站下的“天河又一城”就是一个新形成的地下商城。 2.2 地铁站点商业业态空间结构及典型站点分析 在对19个站点的实地调查后，可将人和、永泰、京溪南方医院、广州东站、林和西、天河客运站、体育西路、珠江新城、客村、市桥划分为零售主导型的商业区，厦滘为批发主导型的商业区，岗顶、石牌桥和华师为综合商业区。 以综合商业区岗顶和石牌桥为例进行更进一步的分析。岗顶和石牌桥站聚集了众多数码产品批发零售商业点，其中主要有太平洋电脑城、天河电脑城、百脑汇、总统数码港、展望数码广场、颐高数码广场等大型商场。广州电脑城成立于1993年，是华南地区电脑专业市场先驱。在经历了几次扩业发展后，广州电脑城现已形成东西两城相望，营业面积八千余平方米，商铺近四百个，年营业额达数十亿元人民币的大型电脑专业市场。高度的商业集聚带来商品种类的高度齐全，也同时形成各个商铺价格和品质之间的竞争，对于商家来说，地铁三号线带来的强劲人流无疑使得越来越多的商家把目光聚集在这里，他们看好了这里优越的地理位置，便利的交通，以及已经形成规模的数码产品市场所带来的规模和集聚效应，于是更多的商家、品牌进驻这里，如联想、SONY、三星、戴尔、苹果、惠普、佳能等各大品牌体验店。地铁的开通巩固和强化了岗顶和石牌桥以数码产品为核心的商业中心地位，使得该地段的商业发展更上了一层台阶。 2.3 地铁沿线楼价的应声上涨，加大了居民购房的压力 众所周知，地铁交通的完善，改善了城市中心交通拥堵的状况，地铁运行的快速、准时性成为市民出行首选的交通工具。同时，地铁的建设也起到了增加就业、促进区域经济发展、节约能源、降低环境污染、节约土地资源等方面的社会效益。地铁线路的完善本来可以用来联系周边的卫星城，从而降低市中心的住房压力，但是在广州我们却能够看到一个奇怪的现象，那就是无论地铁线路建设到哪里，那里的房价就必定会上涨，最终直抵市中心的房价。在实地考察中发现大塘和厦滘两个站点，虽然商业网点较少，但大型楼盘即将兴建的迹象非常明显。 2.4 地铁建设带来了城市规划和地域形态的变化 在广州城市发展战略已由原来的“八字”方针扩充为“东进、西联、南拓、北优、中调”的“十字”方针的背景下，广州的轨道交通将进一步上升到城市发展的战略层面，在支持城市空间拓展的同时，也必将进一步优化广州城市空间结构。从现在的广州地铁运行线路图中，我们就不难看出广州地铁的建设是配合着广州城市规划的“十字方针”而进行的。2011-2015年广州地铁线网建设的原则之二便是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平。 3 总结 在对广州地铁三号线进行实地考察与分析后，本文得出以下结论：（1）广州地铁站点的变化促成了一些商业网点的迅速发展，不断改变着城市内的商业业态构成要素，在造成一些商业网点产生集聚的同时，也使一些新的商业网点得以出现，从而促进了整个城市经济的发展。（2）广州地铁的建设，实现了一系列社会效益，但同时也存在着很多问题，例如地铁线路附近房价的上涨。（3）广州地铁的建设必然对广州城市空间结构发展产生了积极影响，起到了优化广州城市空间结构的作用。