半夜磨牙
概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。
susanwangyue
深圳速腾聚创公司感觉前景很不错，速腾聚创是最有前景的激光雷达公司。
RoboSense(速腾聚创)是一家自动驾驶激光雷达(LiDAR)环境感知解决方案提供商。公司围绕激光雷达(LiDAR)环境感知方案，在芯片、LiDAR传感器、感知软件等多个核心技术领域长时间创新与沉淀，以市场为导向，为客户提供不同组合的智能环境感知激光雷达系统。
2016年10月，国内激光雷达（LiDAR）研发企业RoboSense(速腾聚创）宣布已掌握多线激光雷达的核心技术，并完成第一代多线激光雷达RS-LiDAR研发工作。RS-LiDAR是一款16线激光雷达。
根据官方提供的资料，它采用混合固态的形态，测量距离100米，精度2cm，水平360度，垂直30度（±15度），实时出点数32万点每秒。从数据而言，甚至略优于Veledyne的16线产品。
黑糖miko
激光雷达可以是一个“附加”服。对于刚刚接触到这种新型传感器的企业来说，他们并不擅长多线激光雷达原有的点云数据处理。他们更希望供应商提供经过处理的结果，直接输出分类信息。除产品外，公司还为客户提供原始点云数据预处理软件和软硬件一体化解决方案，使公司在竞争中具有优势。
国内激光雷达企业在最近半年似乎迎来了产品的大爆发。2016年5月，北科天绘公司推出了首款16线360度导航激光雷达——r - fan。RoboSense还于10月28日推出了16线激光雷达RS-LiDAR。在国外品牌垄断车载激光雷达市场的背景下，独立多线激光雷达产品的诞生为产品降价带来了更多的可能性。不同的激光雷达结构不同，但大致由发射系统、接收系统、信息处理系统等组成。除了自身精密仪器的技术要求外，国内初创企业增加激光雷达线路数量并将其投入车载环境还面临诸多挑战。
在追求检测的角度和精度的同时，又要满足车辆的小型化。随着线路数量的增加，如何保证不同的激光束被相应的接收机接收到是一个核心技术难点。同时，在激光雷达中各部件之间容易形成干扰。在增加激光束的同时，多通道激光收发机在紧凑的空间中需要保证无串扰。其次，驱动具有实时信息采集的要求，高速电路的采集频率要达到1G/s。远程检测的需要也对回波小信号提取能力提出了更高的要求，这与信号处理算法有关。
激光雷达应该关注低成本、大规模生产。因此，在设计产品内部模块时，需要考虑适合批量生产的模块，减少人工干预环节。并在后期量产的供应链中，提前做好储备。一般来说，产品设计、识别算法、供应链、集成等维度都是产品端需要做好的任务。
胖达最高
新华网北京5月7日电 题：激光雷达对自动驾驶有多重要？是时候了解下了
新华网 凌纪伟
盘点前沿 科技 ，自动驾驶无疑占得一席。尤其进入2020年以来，来自政策层面的两大利好加持，有望开启自动驾驶全产业链新一轮腾飞。
推动自动驾驶向前更进一步，新基建功不可没。3月份以来，新基建无疑是行业最大的话题。在早前公布的新基建七大领域中，人工智能排序靠前，而自动驾驶是人工智能的重要组成部分，更涵盖了人工智能几乎所有的技术类型。4月20日，国家发改委对备受热议的新基建范围作出权威阐释，其中自动驾驶属于融合基础设施当中的智能交通基础设施。可见，自动驾驶一直都在新基建之列，其蕴藏的发展潜力不言而喻。
2月份，国家发改委、 科技 部、工信部等11部门联合印发《智能 汽车 创新发展战略》，这是国家层面绘制的一张顶层蓝图，且明确智能 汽车 就是具有自动驾驶功能的新一代 汽车 。这一界定，对自动驾驶各相关产业链极为重要，产业链厂商信心倍增。此外，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》推荐性国家标准于4月9日公示结束，若审批落地，这意味着中国将拥有自己的自动驾驶分级标准。
国家大力推进自动驾驶发展，在一定程度上突破了大量基础障碍。但如果要继续加速自动驾驶发展进程，还需要在自动驾驶关键基础技术上下更多功夫，比如高精度传感器。作为产业链的一环，传感器供应商能否从中用好契机、承担起责任呢？
重要性:激光雷达是无人车的眼睛
芯片、高精地图与导航、算法、仿真、雷达与多传感器融合……自动驾驶的关键技术很多，但传感器无疑决定着无人车能不能走好、走得更远。
《智能 汽车 创新发展战略》的一大亮点，就是首次定义了什么是智能 汽车 ：是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代 汽车 。在这个定义中，“搭载先进传感器”是智能 汽车 的重要标签。
说到传感器，激光雷达、毫米波雷达和摄像头是公认的自动驾驶的三大关键传感器技术。从技术上看，激光雷达与其他两者相比具备强大的空间三维分辨能力。中国 汽车 工程学会、国汽智联 汽车 研究院编写的《中国智能网联 汽车 产业发展报告（2019）》称，当前在人工智能的重要应用场景智能网联 汽车 的自动驾驶和辅助驾驶领域中，激光雷达是实现环境感知的核心传感器之一。报告认为，在用于道路信息检测的传感器中，激光雷达在探测距离、精准性等方面，相比毫米波雷达具有一定的优势。
无人车的“眼睛”，这是很多人对激光雷达的形象说法。尤其是以摄像头作为传感器的特斯拉自动驾驶 汽车 接连出现几起安全事故后，业内警醒，完全的无人驾驶无法脱离激光雷达“眼睛”的庇护。
禾赛 科技 激光雷达产品
实力与能力往往是相匹配的，担纲无人车的“眼睛”，激光雷达有其技术优势。例如，在静态目标的扫描中，以禾赛 科技 为代表的“国产”激光雷达公司产品表现不俗——点云密度方面，禾赛的64线激光雷达Pandar64获得目标物体返回点数最多，甚至排在了一款由国外大厂制造的128线激光雷达的前面。而在同时使用多个激光雷达的测试中，国产激光雷达的表现也十分突出，强大的抗干扰能力为中国企业的产品加分不少，这是中国企业在高精尖制造领域的实力彰显。
激光雷达是车辆安全和智能化的核心高端传感器，激光雷达也是我国智能 汽车 战略大力发展的关键基础技术之一。
对比《智能 汽车 创新发展战略》意见征集稿和正式印发版就会发现，在有关核心供应链环节的表述中，意见稿中的“重点推动传感器”被修改为“车载高精度传感器”。这一修改目标更为明确，即培育发展“高精度传感器”。产业方面，发展战略要求推进车载高精度传感器等产品研发与产业化，促进激光/毫米波雷达等自主知识产权军用技术的转化应用。可见，下一步投资建设的落地点，在传感层的机会就在于高精度、高准确度的传感器。国内，更多“禾赛”将从中受益。
政策机遇：巨量需求5年内释放
自动驾驶几乎集成了人工智能所有的技术板块。新基建给自动驾驶领域带来的利好在于，为智能 汽车 提供了相匹配的信息化的道路和交通环境，增强了车路协同。比如，中国首条自动驾驶超级高速杭绍甬智慧高速已开建，将提速自动驾驶商业化。
新基建是实实在在的商机。工信部曾预测，2020年中国智能网联 汽车 市场规模可达1000亿元以上。今年以来，从中央到地方积极部署落实新基建，部分地区上马了一批智慧交通项目，间接拉动自动驾驶产业链逐渐升温。自动驾驶作为新基建重要组成部分，也正吸引大量高 科技 企业加入“赛道”。除了BAT和华为之外，像中兴、大唐这类通信领域的企业，蘑菇车联这类车联网企业，希迪智驾这类自动驾驶初创企业，做ETC的金溢 科技 、万集 科技 ，高德地图、四维图新这类图商都开始跑步入场。而像禾赛 科技 等这些自动驾驶智能硬件制造商，原本就已经在激光雷达行业深耕多年，并在基于自动驾驶应用下的环境感知系统领域深耕多年，成为细分赛道的领跑者。
国家智能网联 汽车 测试区——百度自动驾驶正在进行路测，车顶搭载了禾赛Pandar 40P激光雷达
AutoX无人车体验招募项目——Robotaxi 车队整装待发，车顶搭载禾赛Pandar 64激光雷达
具体到感知层面来看，激光雷达是自动驾驶 汽车 最重要的增量配件之一。谷歌、奥迪、福特和百度等公司研发的无人驾驶 汽车 基本都采用了激光雷达。目前，自动驾驶逐渐向产品化、商业化过渡，而且很多车企已经意识到，将完全自动驾驶 汽车 的部署瞄准自动驾驶出租车这一领域，有可能为最终自动驾驶乘用车的量产铺平道路。4月20日，百度无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙，这是国内第一次面向大众开放测试自动驾驶出租车服务；4月27日，高德地图与自动驾驶公司AutoX在上海正式启动了Robotaxi无人车体验招募项目，标志着无人驾驶已然迈向进一步商业化的道路……值得注意的是，上述项目均采用了包括禾赛 科技 在内的国产制造商的激光雷达。
疫情期间，支援武汉方舱医院的无接触配送小车为医护人员运送物资，车顶搭载禾赛Pandar 40P激光雷达
不仅是无人驾驶出租车，京东、美团等电商平台则结合物流商业场景发力无人车的短距离配送。而在今年疫情期间，武汉方舱医院的无接触配送小车也搭载了激光雷达。事实上，诸多车企与阿里、腾讯等互联网巨头也纷纷布局无人驾驶领域。其中，很多布局自动驾驶领域的公司，都选择了国产激光雷达公司的产品。
按照《智能 汽车 创新发展战略》规划，到 2025 年，中国将实现有条件自动驾驶的智能 汽车 达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能 汽车 在特定环境下市场化应用。这意味着未来5年，如果使用激光雷达的无人驾驶技术取得成功并进行量产，将带来巨量的激光雷达需求。
中国的自动驾驶已经走上换道超车之路，充分体现在各个细分领域的发展上。就激光雷达领域而言，以禾赛 科技 等为代表的激光雷达“国产力量”正在崛起，产品性能受到业界广泛认可。禾赛的产品线包括机械式激光雷达、固态激光雷达及多传感器融合系统，主要客户涵盖全球自动驾驶 科技 公司、车企、一级供应商。在加州65家拥有自动驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过1/2是禾赛 科技 的客户。
政策刺激是从行业整体出发，具体到自动驾驶行业中的各个垂直领域，激光雷达是突破自动驾驶技术瓶颈和大规模量产的必经之路。
未来趋势：自主创新降本提质
自动驾驶车辆所需要的雷达目前面临着技术和成本困扰。受制于种种因素，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。
国外机械式激光雷达市场起步较早，技术较为成熟。相比美国、德国、以色列等开发的激光雷达，国内的产品已然可以平分秋色。由于技术壁垒高，国内主攻研发用于无人驾驶 汽车 的激光雷达的“玩家”并不多。虽然研发难度较大，盈利也比较难，但几家创业企业开发的多款具有竞争力的创新产品迅速打入国内外市场，已赶超国外企业。比如，禾赛 科技 的产品技术路线及优势表现在测距性能优越，具有激光雷达抗干扰核心技术，核心器件自主开发，自建产线实现机械式激光雷达稳定量产，其产品在实际使用过程中展现了明显的性能优势，并且供应链优势比欧美更胜一筹。日前，一权威测评网站连载报告显示，德国大学生方程式赛车大赛，这一被称为“欧洲顶级工程师摇篮"的重要赛事，其中排名前5的车队，有4家采用禾赛 科技 的激光雷达作为传感器的最终选择。能够满足如此严苛赛事要求的激光雷达，也正在通过禾赛这样的中国公司，同时应用于国内日常自动驾驶应用场景下。
市场对自主创新的认可，其实也是中国发展智能 汽车 的方向所在。对比《智能 汽车 创新发展战略》意见修改稿可以发现，原先主要任务“突破关键核心技术”，改为“突破关键基础技术”。这说明未来智能 汽车 的长远发展，不仅要突破核心技术，而且必须依赖自主研发，使之成为基础性优势。中共中央、国务院去年9月印发的《交通强国建设纲要》也指出，要加强智能网联 汽车 （智能 汽车 、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
眼下，想在无人车上普及激光雷达，应该考虑的是如何降低价格。价格太贵是阻碍自动驾驶技术快速推进的原因之一。在激光雷达领域，存在着这样一个现象，全球最大的激光雷达供应商的产品单价可达几十万元。这与无人车的规模商用要求相去甚远，这也说明在激光雷达这类硬件领域，仍然存在巨大变革机会。
近日，名古屋大学测评了来自全球的数家激光雷达厂商的12款激光雷达产品，结果显示禾赛 科技 等国产激光雷达实力不俗，在很多性能上已经赶上甚至超越国外大厂的产品。作为公司自主创新的标志性成果，禾赛在2019年推出了激光雷达产品“PandarGT 3.0”，其中使用了自主研发的高速振镜系统和激光器，在低成本量产、车规化和产品整体性能可靠性上迈出了重要一步。
实际上，降低成本的终极之策还在于加快、加大量产。在激光雷达的成本构成中，除了物料外，还包括量产成本，且占据较大的成本比重。业内一般认为，目前激光雷达依然还十分昂贵的主要原因是自动驾驶产业还未落地，需求量没达到一个质的提高。国外某大品牌也表示，如果能接到10万台的订单，其128线产品的价格就能够做到1000美金以内。
据全球市场调研机构IHS Market预测，2025 年 L3、L4/5 渗透率分别有望达到 15%、5%，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。《中国智能网联 汽车 产业发展报告（2019）》认为，激光雷达是未来L4～L5级自动驾驶的核心传感器之一，将逐步由现在的机械旋转式向成本更低、可靠性更高的全固态化、芯片化的方向发展。从国内外主流厂商的市场行为报道和产品发布计划分析，车用激光雷达正在朝着高性能、低成本、芯片化、固态化方向发展。
综上，无论是国家制定的发展战略目标，还是产业链企业的创新实践，仅从自动驾驶应用层面而言，激光雷达技术将在今后一段时间保持强劲增长势头。不难看到，最近激光雷达市场非常火热，是因为种种利好迹象表明，一旦无人驾驶技术成熟商用，每台车的顶部都需要装载不止一台激光雷达，这将是一个无比巨大的市场，是时候下注激光雷达领域未来的独角兽了！
claire小雨
我们国产的激光雷达现在处于世界非常领先的水平，在2021全球的激光雷达领域融资138亿，其中我国在该领域投资的金额就已经达到了50.89亿，而且中国的很多家企业都已经打破了美国公司在该领域的垄断，今年搭载激光雷达上市的车型就接近20多款。
据了解，这次激光雷达系统方面的研究取得重大突破主要是中科大的研究团队在进行研究，这也是世界上第1次用三米和0.1秒的高速风场进行观测，目前这个成果已经在国际期刊上进行了发表。据了解，这样的大气风场探测在我国的航空安全以及天气预报等方面都具有重大的意义，这次在激光雷达上的重大突破提高了信号的灵敏检测度，这样的激光雷达系统，性能也是极其优秀，使用时对人眼比较安全，同时设备比较轻便，工作比较稳定，对于各种环境的适应性也比较强，最重要的是这是一套全部国产的测试机，这代表了我国国产激光雷达已经发展到了相当高的水平了。
其次，就按照目前国际水平来看，我国的国产激光雷达现在正处于世界顶尖的水平。据了解，在去年全世界的激光雷达，相关领域融资已经达到了138亿，但是我国在该领域的投资已经达到了50多个亿，可以说真正做到了领跑全球，并且很多企业都已经打破了这个领域上美国公司的垄断，并且进一步将激光雷达技术进行改进，可以说我们已经达到了世界上最先进的激光雷达水平，国产雷达完全可以领跑世界。
激光雷达是实现L4/L5级自动驾驶的关键技术，而自动驾驶又可能是让中国汽车产业实现弯道超车的绝好机会。以前国外激光雷达垄断了全球绝大部分市场，而如今的市场格局正在被国产激光雷达所扭转。
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小小雯紫 3人参与回答 2023-12-08 建议处理下实际问题的信号, 发实际问题对应的专业期刊,范围广些 Eleserver中的期刊： Signal ProcessingInformation Scie
jiajia1994 5人参与回答 2023-12-06 无线电电子学、电信技术类核心期刊表1、电子学报 2、半导体学报 3、通信学报 4、电波科学学报 5、北京邮电大学学报 6、光电子、激光 7、液晶与显示 8、电子
樑樑1982 6人参与回答 2023-12-10 概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决
boneash2004 7人参与回答 2023-12-08 
