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<<兵器知识>>,还有<<陆海空天惯性世界>>这两本相当不错!! 在综合性军事杂志里最好. 特别是后者,杂志做工精良,内容详实,见解深刻.是一本不可多得的好书. 到现在已出了90期.适合那些对军事有一定基础的人读. 另外如果你在航空方面有特别的兴趣的话推荐你买<<航空知识>>航空方面很权威的杂志.
个人再推荐一本《海陆空天惯性世界》，我觉得这本算是我看过所有军事杂志里最好的了。15元一本，一月一期，一般小城市可能买不到，可以上淘宝找。那是实话
个人认为的排名次序：1、《国防时报》2、《轻兵器》3、《兵器知识》4、《兵工科技》5、《中国空军》6、《航空世界》7、《名枪》《名刀》 仅供参考！
在生活中，你是否提出过这样的疑问：我该相信谁的话呢？又是否问过自己：是相信别人重要，还是相信自己重要呢？实际上，相信别人与相信自己同样重要。我们既不同意固执、自傲，也不懦弱，毫无主见。因此，我们既要相信自己，又要听取别人的意见。 小荷作文网 ，你也可以投稿 相信自己对一个人的成功有重要作用。有的人对父母言听计从，父母要他学什么，他就学什么，自己毫无主见，你生下来难道是为父母而活的吗？外面的世界很精彩，你不可能永远生活在父母的保护下，总有一天你要离开父母，走上社会，总有一天你的父母会去世，他们就无法再告诉你该如何去做，所以你必须相信自己，把自己投入到社会中去锻炼，去摸索。只有这样你才能在社会中体现真正的自我，才能做一个对社会有用的。但如果缺乏自信，你就无法体味人生的真谛，总认为自己不如别人，那么在竞争激烈的今天，你就必然被社会所淘汰，成为一个无用之人。像这样因为充满自信而取得成功的例子数不胜数：杨利伟，作为一名飞行员，如果他对自己不够自信，怎么可能沉着地走入太空船，成为中国的“太空第一人”。因此，我们应当拥有自信，相信自己，我是最棒的。 小荷作文网 ，你也可以投稿 但是仅仅是相信自己，也是不够的，我们还应当相信别人，多听取他人的意见。俗话说：金无足赤，人无完人。人生路如此漫长，没有谁能保证自己完美无缺，不犯错误，总会遇到一些小挫折，小坎坷，但只要及时发现，并改正，那你就可以做到尽量完美，这个时候，光靠自信，那是远远不够的，就必须多听取别人的意见，汲取别人的经验教训，这样就能更好地克服重重困难。古语说得好：兼听则明，偏听则暗。说的就是这个道理。如果唐太宗没有听取魏征的谏言，对自己进行批评，怎么可能出现“贞观之治”的繁盛景象；如果达芬奇没有听取他老师批评，怎么可能成为世界著名画家……所以，我们也要注意相信别人，这样才能使自己永立不败之地。 综上所述，我们不但要相信自己，也要相信别人。所以，在记住“走自己的路，让别人说去吧”的同时，也请记住一句波兰谚语：常问路的人不会迷失方向采纳哦
对于不熟悉民航以及航空业的人来说，飞行员就是一个职业，他们高薪，他们神秘。那我们知道有哪些吗?下面是我整理的2021年国航校企合作招收高中生飞行学生简章_中国当代民航飞行员成长之路，仅供参考，希望能够帮助到大家。
2021年国航校企合作招收高中生飞行学生简章
一、招收计划：
1、招收计划：2021年国航在河北省招收飞行技术专业学生85名;
2、合作院校：
北京航空航天大学(20名);
南京航空航天大学(20名);
中国民用航空飞行学院(30名);
中国民航大学(15名);
二、招收范围和条件：
1、招收范围：河北省参加2021年全国统一高考的高中 毕业 生，限英语考生，限男生;
2、年龄：16-20周岁(公历2001年9月1日-2005年8月31日);
3、身体条件：身高168-188厘米;符合民航局招收空勤学生体检标准;
4、心理条件：符合民航局招收空勤学生心理测试标准;
5、政治条件：符合国航招收飞行学员的背景调查标准;
6、院校条件：符合相关院校2021年度飞行技术专业招生简章和本科生招生章程的相关规定。
7、选科条件：
北京航空航天大学：首选物理、再选化学;
南京航空航天大学：首选物理、再选不限;
中国民用航空飞行学院：首选物理或历史、再选化学;
中国民航大学：首选物理或历史、再选化学。
三、招飞流程：
1、报名及初检 面试 ：报考2021年国航校企合作招飞的学生，按照《2021年国航校企合作招飞初检面试日程(河北省)》就近现场报名、初检、面试。入校初检面试无须预约，集中初检面试须预约，预约地址为：。请务必携带身份证、一个月内验光单(不需散瞳)、一张一寸免冠照片(不限底色)、填写完整的《国航飞行学生报名表(河北)》;
2、考生注册：报考飞行技术专业考生，须通过 教育 部阳光高考平台登录民航招飞信息系统(),进行考生注册、填报招飞志愿，送培单位须填报中国国际航空公司;初检面试、体检鉴定、心理测试、背景调查、招飞志愿确认等高考前各环节选拔结论均可通过该系统查询;
3、体检及心理测试：初检面试合格的考生，统一安排上站体检及心理测试;
4、背景调查：体检及心理测试两项均合格的考生，由国航组织对学生进行招飞背景调查;
5、招飞志愿确认：背景调查合格的考生须在指定的时间前，在民航招飞信息系统中完成“有效招飞志愿”确认，“有效招飞志愿”，将作为考生填报高考志愿的依据;
6、高考志愿填报：参加2021年全国高考统一考试后，确认完成“有效招飞志愿”的考生，根据“有效招飞志愿”填报高考志愿;
7、录取：根据教育部、民航局、河北省教育考试机构及相关院校的录取规则录取。
四、其他说明
1、未参加国航校企合作招飞面试和国航背景调查的考生，国航不予接收;
2、飞行技术专业属于本科提前批次录取专业，考生在填写高考志愿时，须在本科提前批次填报该志愿。如本人未被飞行技术专业录取，不影响考生填报的 其它 院校、专业的正常录取;
3、考生被相关院校录取后将进行为期四年的飞行技术专业的学习，学历本科。飞行学生在学习期间的培训费用由国航支付，其他费用按照教育部规定由学生个人承担。毕业后符合飞行条件，由国航办理接收录用手续，分配到国航总部或分、子公司从事飞行工作。
中国当代民航飞行员成长之路
飞行员从哪来的，什么人能成为飞行员，他们的驾驶技术都在哪学的，公司又是怎么找到他们的，他们的驾驶技术也像汽车一样需要考个“本”什么的么?谁又为他们的技术把关呢……恐怕我给大家起个头大家的问题就要问得没边了。其实中国的飞行员何以培养，很多 文章 ，博客，采访，电视节目都有报道，随便上百度找找就能明白个大概，但是很少有人从飞行学员的点滴生活开始记录他们的生活，公司与飞行员的关系是雇佣与被雇佣，管理与被管理的关系，但这与怎样成为一个飞行员，一个能开飞机的人，没有关系。
作为一名21世纪的中国民航飞行学员，我来讲讲我们的 故事 。
高三那年，大家开始关注高考的方向，有的人走艺术特长生，有的体育特长生，什么国防生，特殊院校提前招生，小语种录取等等，每个人都有自己的打算。但是除了我们以及我们的家人，没有人知道，所有院校，专业的提招，都是在飞行学员招生之后进行的，也就是说，高考之前很久，飞行学员的招生工作就已经开始，并在提招考试前结束。
通过网上的介绍，学校里的海报，我们知道了原来我们有机会去报考飞行员，虽然知道飞行员是百里挑一的，但大家还是决定去试试，要知道，一个学校甚至有的地区有一名学生被录取并最后成为飞行员都是不容易的。
【1】第一关是面试：
通过网上，海报公布的时间，我们在一个周末进行了面试，面试的人很多，招飞办的工作人员一个一个的审阅，包括身高，体重，视力，身体协调性，学习成绩，家庭背景，有个基本的了解，一组8个人，面试结束后基本只有2到3个通过。
可以说，面试都是苛刻的。身高过高不行，身高过低，少一厘米也不行，体重偏旁不行，视力最为严格，E字表裸视低于就会被淘汰。
通过的幸运儿们在一周之后进行体检。
【2】第二关 体检：
首先是个不太准确的数字，如果去医院做一套飞行体检涉及的所有内容，需要上千元。
体检是有顺序的，项目不断地细化标准，在体检过程中任何一项不合格就会被淘汰，有些人早上8点开始体检，一路过关，到晚上4点半最后一项不合格，依然被淘汰。光是眼睛就有视力，隐斜，散瞳眼底检测三次检查，淘汰最多的就是散瞳。其他项目有，内科，外科，耳鼻喉科，平衡感检查，协调性检查，血压，心电图，B超，胸透，抽血，尿便检验，脑电波检测，电测听。
在漫长的等待之后，我们收到了体检合格的通知，接下来，招飞办的工作人员会一一到访我们父母的工作单位，我们的学校进行政审，合格之后，我们便有资格进行提招。
在高考结束后，要进行复检，项目不变，通过者可以提档录取，但按招收名额，取成绩靠前者。
【3】 经过近一年的筛选，最后我们进入了大学，算起来，我们脱颖而出的比例确实是百里挑一。
【1】我国有多所大学培养定向飞行学员，四川广汉中国民航飞行学院，天津中国民航大学，北京北京航空航天大学以及如滨州学院的多所航校。航校管理机制以准军事化管理为主，学生进入学校为学年制，非学分制，广汉航院由于有自己的机场，飞机，所以学员自行培养。中国民航大学，北航等院校学生在国内学习两年到两年半的理论知识，第三年 出国 学习驾驶技术。
在国内的两年对于我们是一种磨练，也是一种积累。性格的磨练，知识的积累。自由收到限制，生活被制度化，各种便便框框限制着我们，早上早起出操跑步，除严重天气现象外，一日不落。上课统一着装，带队起步走到教室，培养职业形象。上完课要上自习，晚自习到晚上九点，十点熄灯睡觉。日复一日的磨练让我们有了与普通大学生不一样的举止，处事方式。
【2】 理论知识的价值在飞行中体现得很明显。在国内的两年里，我们除了要完成大学本科压缩课程外，要完成很多专业课。多数人理解机师就是坐在驾驶室里动动操作杆， 说说 话而已，你们错了。航空英语，空气动力学，民航组织与实施，签派业务，空中交通管制，民航概论，航空生理学，航空心理学，飞行领航学，航图认读，陆空通话，飞机发动机，飞机航电系统，飞机性能等，任何一门课程在后来的飞行实践中都得以应用。这些课程也是学习驾驶技术的基础。
仅仅通过专业课的考试是不够的，国外航校的面试决定能否出国进入飞行训练阶段。
面试以英文为主，主要考察语言能力。通过的同学分批送往美国，加拿大，澳大利亚，西班牙等国学习飞行技术。这里要说的是，这对于我们来说不是简单出国 留学 就可以概括的。
语言关，不单单是生活用语，所有的专业知识都要以英文形式重新记忆，教员是老外，考官是老外，外国人的会不及格的课程对于我们来说是不容易的。很多新词要记，飞行考试时要用英文作答，紧急情况用英文解释处理方案……
生理关，飞行训练不像电视剧里演的那么舒服，虽然有好的公寓住，好的景色游玩，但是训练过程中付出的艰辛只有我们知道。在加拿大的同学冬天握驾驶杆手会被冻得粘在上面，澳大利亚的同学夏天要忍受机舱内的高温……
较高的淘汰率造就了飞行学员的优秀。当学员们完成全部飞行课程时，有的已经驾驶过4、5种机型，一年的时间，漫长而又转瞬即逝。私照，商照，仪表，多发，高性能，最后的航线运输执照，意味着一个学员有资格进入公司成为一名民航飞行员。对于一个普通人来说，恐怕让他走进驾驶舱看看那些复杂的按钮，仪表板就够他晕一会的了，更别说去操作。层层的考试可谓一次难过一次，唯有通过，失败的结果就是淘汰。
【3】当这些公司的准飞行员们回到国内，要经过中国民航换证考试，上万道题要背，是的，中国的飞行员就是这样打造出来的。
自此，一个飞行员的学员生涯结束。
讲完这个过程，我想说，当您乘坐飞机时请不要为突然的颠簸大惊小怪，不要为飞机的噪声所惊扰，也不要神经紧张手心出汗，您要放心地去享受空中旅程，要相信您的航班机组成员，我们有高于发达国家的安全飞行记录。我们的空勤人员有良好的理论基础，技术 经验 ，以及健全的管理制度和客舱资源应用规则。希望您了解了一个飞行员的成长历程后能够明白，中国的天空能让您放心飞翔
飞行员招生对象
飞行员招生对象及流程：
飞行员招生对象及条件遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展;
飞行员报名条件：
男身高168-187CM，体重不低于50KG;
女身高160-180CM，体重不低于45KG;
学历：高中(含)以上，专业不限;英语水平良好。
飞行员培训流程：
报名初试-体检复试、笔试、面试、国内培训、
外国培训(地面理论培训 飞行训练 考核 拿证)
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第2个你以后的所用相信我,我是否和你的想法一样呢
解决方案1：要树立远大理想，做政治合格的民航人；要身心健康，做品德高尚的民航人；要技术过硬，作风优良，做确保安全的民航人；要精打细算，艰苦创业，做勤劳节俭的民航人……”在9月7日召开的分院“建设民航强国”主题学生座谈会上，分院党委书记解根怀向全体飞行大学生提出殷切希望，勉励他们贯彻胡锦涛总书记的要求，做“五个以”的青年典范。会议由分院团委主办，参加会议的还有党委副书记石大贵，工会主席任丰田，各飞行大队政委，机关党办、院办、安训部领导及近20名学生代表。 学生代表们首先做主题发言。大家畅谈了对建设民航强国的认识，也表明了作为一名飞行学员，要“地面苦学，空中精飞，保证安全”，勇于承担历史使命的信心和决心。接着，与会领导也就各自的认识发表了自己的看法。任主席在倾听了各位的发言后，强调到，建设民航强国的远大理想首先要从改正自身缺点的小事做起，希望各位同学好好珍惜分院为他们创造的良好环境，做“责任、博学、自律”的飞行大学生。党委解书记在讲话中结合他所著书籍《圆梦蓝天》（修订版）指出，“民航飞行员是民航建设的主力军，是民航安全的直接保障者，是民航管理的主要参与者，是民航效益的主要创造者，是民航形象的代表者，是国家军事力量的后备军”，作为一名飞行大学生，要找准定位，明确目标，不断提高自身的综合素质，做“精飞行、懂管理、善经营、有责任”的新一代职业飞行员，时刻做好准备，成为建设民航强国的生力军。这是新津分院暨6月29日举办的“建设民航强国”专题辅导讲座后的又一次主题会议。主持了当天会议的石副书记在会议最后总结，“建设民航强国”绝不仅仅是一个口号，而是一个轨迹。希望同学们胸怀祖国，志存高远；加强学习，追求卓越；永葆进取之心，常怀感激之情，用自己的智慧和汗水，在建设民航强国的征程中实现自己的人生。同时，他要求各位政委和同学们把此次会议的精神宣传到每一位同学，号召全体大学生树立为建设民航强国奋斗的决心。
《飞碟探索30年》（飞碟探索杂志社）电子书网盘下载免费在线阅读
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书名：飞碟探索30年
作者：飞碟探索杂志社
豆瓣评分：
出版社：朝华出版社
出版年份：2011-9
页数：425
内容简介：
《飞碟探索30年(超白金珍藏版)(全彩图文)》是国内唯一的、也是最知名的关于“不明飞行物”（UFO）研究的专业杂志。创刊30年来，一直与美国《发现》等多个世界顶尖科普杂志和研究所深入合作，奉献世界最新锐和最前沿的科普研究及飞碟研究资讯！也是全世界发行量最大的UFO杂志。现为月刊发行。
《飞碟探索30年(超白金珍藏版)(全彩图文)》收录《飞碟探索》创刊30年来刊登的关于飞碟的珍贵资料和相关报道，详解历次重大飞碟事件，是国内第一本系统性、全方位解密飞碟的权威读本。
《飞碟探索30年(超白金珍藏版)(全彩图文)》为超白金珍藏版。
作者简介：
《飞碟探索 》是国内唯一的、也是最知名的关于“不明飞行物”（UFO）研究的专业杂志。创刊30年来，一直与美国《发现》等多个世界顶尖科普杂志和研究所深入合作，奉献世界最新锐和最前沿的科普研究及飞碟研究资讯！ 也是全世界发行量最大的UFO杂志。现为月刊发行。
现在是每月1号发，很及时的，我已经订阅29年了，没有间断。最好是邮局订阅，刊号：54-35， 页数：68页，报亭有时买不到，因为现在的人们关心切身利益的太多，这本杂志不会带来太多的“经济效益”。就这样。 【zhangsese520】不对，已经是单月刊好久了。
好看的插画如下：
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而它真正的黄金时代则是二十世纪五六十年代首先从美国开始的，当时刚从美术作品中分离出来的插图明显带有绘画色彩，而从事插图的作者也多半是职业画家，以后又受到抽象表现主义画派的影响，从具象转变为抽象。直到70年代，插画又重新回到了写实风格。
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我本来有一个帖子 里面有方法 不过被删了 如果你信我的话 就加我的贴吧号吧 我教你 路过你的荒城
去他们的官网魅力 你花钱 差不多一块钱就能看旧刊和新刊
掌阅的杂志频道有时候可能有免费的可以看
烟花另一演播室的问题“飞魔幻”和“飞演义”，与上市同月的B版本。 这四本杂志每月倾情打造烟花工作室。 很不错呐！ * ^ - ^ *
《航空知识》老好了 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，整整影响了几代人。在创刊之初，国内航空爱好者就对我刊报以极大热情。1964年1月17日，《航空知识》第1期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。2006年《航空知识》进行全新改版，全彩印刷，页码增加到80页，单价为10元/期。 《国际航空》综合报道各国航空工业,军民用航空产品和航空科学技术发展的水平,动态,方向趋势和重大成果,为提高全民族的科学文化水平,为实现四化服务。读者对象为航空工业、军队航空兵种、民航的各级。主管单位：中国航空工业第一集团公司，主办单位：航空工业信息中心。国际标准刊号：ISSN 1000-4009，国内统一刊号：CN 11-1796/V，邮发代号：2-212，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：1956-01-01年创刊，开数：16开 《航空世界》军事月刊由航空工业信息中心主办，大16开，80页，全彩印刷。《航空世界》杂志图片精美，论述权威，主要内容有：航宇博览，大量展示国内外最新军用民用航空信息。新动作，深入解析世界最新空中武器研制计划，高端访谈，众多国内航空专家点评中国航空发展。绝对力量，世界尖端武器深入报道。特别报道，全球最新军情快速传递等等。零售价：10元人民币 《航空科学技术》主要栏目 综述 科技治理 航空科学技术 Aeronautical Science and Technology侧重报道国家发展航空科学技术的方针政策和航空工业发展计划，综合反映航空科技的发展动态和最新情况。主管单位：中国航空工业第一集团公司主办单位：中国航空工业第一集团公司科技发展部;中国航空工业第二集团公司科技部主编：魏金钟ISSN：1007-5453CN：11-3089/V地址：北京安外小关东里14号邮政编码：100029电话：Email：网址： 《中国民用航空》是研究民航发展的重大问题、宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介；期刊名称：中国民用航空，主管单位：中国民用航空总局，主办单位：《中国民用航空》杂志社，主编：刘平，地址：北京朝阳区光熙门北里甲31号401#，邮政编码：100028，电话： 84258861 64278424，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1009-8739，国内统一刊号：CN 11-4604/D，邮发代号：，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：，开数：大16开 《航空模型》 模型制作科普杂志。重点介绍各类航空模型的原理、制作、飞行和竞赛等方面的知识,同时兼顾车模和海模。培养我国航空事业的接班人服务,促进航模活动的开展,有利于青少年德、智、体全面发展 期刊名称：航空模型，主管单位：中国科协，主办单位：中国航空学会 中国航空运动协会，主编：武哲，地址：北京市学院路37号，邮政编码：100083，电话：，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1000-6885，国内统一刊号：CN 11-1525/V，邮发代号：2-211，单价：8，定价：48，刊期：双月刊，创刊日期：，开数：16开 《环球飞行》是中国国家级综合类大型全彩色现代飞行精品月刊。立足中国、环绕世界航空飞行事业，突出人文特征，对国内外飞行领域的时事、知识、人物、生活和时尚，以及与此相关联的领域，做深度报道、背景分析、深刻点评、趣味介绍、指南导引。精美图片、精彩文章、新颖版式，集知识性、故事性、趣味性、资料性、国际性、工具性于一体。适应读图时代要求，图文并茂，全彩色精印，国际大16开本，每月1日出版，国内外公开发行，国内统一刊号：CN11-4466/Z，国际标准刊号：ISSN1009-4679，邮发代号：2-776。《环球飞 行》成为连接环球飞行人士新的桥梁，并被遴选为航班读物，是中国航空工业、民航、航空运动及部队业内人士，航空爱好者、军事发烧友、机上旅客等群体喜爱的读物。《环球飞行》顾问委员会由中国航空航天领域28位资深知名专家担任顾问，首席顾问为著名科学家王大衍先生。《环球飞行》理事会由中国航空业知名公司、研究院所、院校、部队等88位总裁、领导担任理事，理事长为中国首席试飞英雄、资深航空专家王昴。《环球飞行》杂志以飞行的眼光看世界，如果您愿意将您所知道的有关飞行的名人名机、奇闻趣事与大家分享，请与我们联系。联系我们：社址：北京市海淀区北三环西路43号邮编：100086Tel:0086-Fax:0086- E-mail: 国际标准刊号：ISSN1009-4679 国内统一刊号：CN11-4466/Z邮发代号：2-776定价：10元USD 5元 《航空档案》杂志是中国航空工业集团公司主管，航空工业档案馆主办的军事类月刊，是国内最大型的综合性高端航空月刊，以揭秘中国航空系统武器装备研制为主要内容，同时通过介绍装备及其如何应用，分析战史尤其是战略战术，像读者介绍战争是如何准备与进行的。主要面向资深军事爱好者，在航空军事发烧友中口碑良好。杂志采用大16开国际开本，每期页码由64张彩色及32页黑白纸张组成，定价12元。
蓝色起源第五次载人飞行任务完成
蓝色起源第五次载人飞行任务完成，蓝色起源于美国东部时间上午 9:25左右开始，其 New Shepard 飞行器从位于西得克萨斯州的设施发射场升空，蓝色起源第五次载人飞行任务完成。
美东时间6月 4日9时25分，蓝色起源新谢泼德亚轨道飞行器载着6名太空游客在西得克萨斯州升空，开展第五次载人飞行任务NS-21。9时35分，在降落伞的帮助下乘员舱安全着陆，扬起沙尘；飞行器的助推器大约3分钟前提前着陆。新谢泼德亚轨道飞行器整个飞行过程持续约10分钟，最大上升速度为3604公里/小时，乘员舱最高到达约107公里高度。
助推器返回
新谢泼德亚轨道飞行器由火箭助推器和乘员舱组成，两者皆可重复使用。助推器将乘员舱垂直发射到地球上空约100公里处，随后自行返回地面，乘员舱进入几分钟失重状态，再在降落伞缓冲下返回地面，整个过程持续10分钟左右。蓝色起源在社交媒体上表示，BE3发动机由清洁燃烧的液氢和液氧驱动，飞行过程中的副产品是水蒸气。
乘员舱着陆
本次任务是蓝色起源第21次飞行任务，也是新谢泼德亚轨道飞行器的第五次载人飞行。NS-21任务原定于5月20日发射，但在发射前两天计划推迟，因飞行器一备份系统未能达到性能预期。
这次飞行是新谢泼德亚轨道飞行器今年第二次载人飞行。2021年，蓝色起源通过3次飞行将14人送上“卡门线”。今年2月，蓝色起源首席执行官鲍勃·史密斯（Bob Smith）表示，预计今年会“轻松翻倍”。
着陆
本次任务中的6名乘客分别是投资人和NS-19亚轨道旅行乘客埃文·迪克（Evan Dick）、电气工程师和NASA前测试负责人卡蒂亚·埃查扎雷塔（Katya Echazarreta）、公务机飞行员哈米什·哈丁（Hamish Harding）、
28岁土建工程师维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚（Victor Correa Hespanha）、创办了商业地产公司的冒险家贾森·罗宾逊（Jaison Robinson）、私募股权公司联合创始人维克托·维斯科沃（Victor Vescovo）。
其中，埃文·迪克是新谢泼德亚轨道飞行器的“回头客”，去年12月参与了新谢泼德NS-19亚轨道旅行任务，本次任务是他搭乘新谢泼德飞行器的第二次飞行。他曾表示，在NS-19任务中，乘坐乘员舱抵达太空，感觉就像在海面下生活了一辈子之后爬出海面。
卡蒂亚·埃查扎雷塔是第一位飞往太空的墨西哥出生的女性。她于2019年获得加州大学洛杉矶分校电气工程学士学位，毕业后在NASA喷气推进实验室工作近4年，目前在约翰霍普金斯大学攻读电气和计算机工程硕士学位。
哈米什·哈丁是公务机经纪公司Action Aviation董事长，也是公务机飞行员。2019年，他和国际空间站前指挥官特里·维尔茨（Terry Virts）驾驶湾流G650ER飞机创造全球最快环球飞行新纪录。曾两次前往南极，2021年和维克托·维斯科沃乘坐双人潜水器潜入36000英尺（约10973米）的水下。
此外，维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚是第二个飞往太空的巴西人，他通过购买NFT（非同质化代币）获得赞助，得到了本次飞行的座位。
贝索斯的蓝色起源今天（6 月 4 日）成功将六人送往亚轨道空间，完成了其第五次载人航天任务，并在此次任务中取得了几个里程碑，例如 Katya Echazarreta，她是一位 26 岁的科学传道者者，她现已成为第一位在墨西哥出生并进入太空的女性，也是有史以来到达太空时最年轻的美国女性。
蓝色起源于美国东部时间上午 9:25（北京准时间 21:25）左右开始，其 New Shepard 飞行器从位于西得克萨斯州的设施发射场升空，10 分钟后再次返回地面，落地时扬起满地尘埃。
▲ Blue Origin 的 NS-21 航班于 2022 年 6 月 4 日发射。 （图片来源：Blue Origin）
今天的飞行任务是 Blue Origin 和 New Shepard 的第 21 次飞行，这也是任务名称 NS-21 的由来。这是该公司继 3 月 31 日 NS-20 之后今年的第二次载人飞行任务。
据介绍，NS-21 任务乘组包括多位富豪和专业人员，分别为：
投资人埃文99迪克（Evan Dick），他已经在 NS-19 上进行过一次飞行
电气工程师和 NASA 前测试负责人卡蒂亚99埃查扎雷塔（Katya Echazarreta）
公务机飞行员哈米什99哈丁（Hamish Harding）
28 岁土建工程师维克托99科雷亚99赫斯帕尼亚（Victor Correa Hespanha）
商业地产公司的联合创始人贾森99罗宾逊（Jaison Robinson）
私募股权公司 Insight Equity 联合创始人维克托99维斯科沃（Victor Vescovo）
Katya Echazarreta 将成为第一位飞往太空的墨西哥生女性，也是最年轻的美国女性宇航员，同时她也肩负着 Space for Humanity 的公民宇航员计划。此外，Victor Correa Hespanha 将成为第二位飞向太空的`巴西人。
Victor Vescovo Victor 不单是一位敢于探险的富豪，而且还是一名商业级多引擎喷气式飞机和直升机飞行员，也是一名经过认证的潜水器试飞员。他拥有斯坦福大学、麻省理工学院和哈佛商学院的学位，并在美国海军预备役担任情报官 20 年，并以指挥官 (O-5) 的身份退休。
他完成了“探险者的大满贯”的成就，其中包括登顶世界七座最高峰、在北极和南极滑雪。2020 年，他还成为了第一个多次潜入海洋最深点 Challenger Deep（现在 12 次）的人。他是第一个到访五大洋最深处的人，并完成了史上最深的沉船潜水（废墟水域的潜水活动）。
除了他以外，剩下各个也都是一顶一的重要人物。
蓝色起源公司现在有五次载人航天飞行。这家杰夫·贝索斯的公司于当地时间6月 4日将6人送入亚轨道空间从而完成了其第五次载人航天飞行任务，另外在此过程中取得了几个里程碑式的成就。行动开始于美国东部时间上午9:25，当蓝色起源的New Shepard飞行器从一号发射场升空。
10多分钟后，当太空舱及其6名乘客在降落伞下着陆时任务结束了，它在落地时掀起了一缕沙漠尘埃。在飞行过程中，机组人员达到了离地面347,538英尺（106公里）的高度。
New Shepard由一枚火箭和一个太空舱组成，两者均可重复使用。助推器在太空舱降落前不久就会降落并进行动力垂直降落--就像SpaceX猎鹰9号轨道火箭的一级那样。
这一次的飞行是蓝色起源和New Shepard的第21次飞行，这解释了任务的名称：NS-21。据悉,这是该公司今年的第二次载人飞行，此前NS-20于3月31日发射并着陆。
其他三次载人的New Shepard飞行分别发生在去年7月、10月和12月。工程师和投资者Evan Dick是12月那次被称为NS-19的飞行中的机组成员之一。而他现在又再次乘坐NS-21航班，成为有史以来第一位重复乘坐New Shepard的乘客。
来自NS-20的乘员在飞行前给太空舱通讯器留下了信息并让它读给乘员听。此外，50年前在阿波罗16号任务中飞行的阿波罗宇航员及在阿波罗11号任务中担任太空舱通讯员Charlie Duck在飞行前坐在任务控制中心祝愿NS-21号机组人员顺利。
另外，他还补充称：“我知道你们将有一个令人兴奋的冒险，就像我50年前一样。祝你们旅途愉快，我期待着在你们回来时见到你们。祝你们顺利。”
其他几个NS-21的第一是由船员Katya Echazarreta提供，她是一位26岁的科学传播者，其成为有史以来第一个到达太空的墨西哥出生的女性，也是最年轻的美国女性。
Echazarreta的座位由非营利组织Space For Humanity赞助，该组织旨在扩大我们人类进入太空的机会。她是Space For Humanity的“公民宇航员”中第一个到达最后边疆的人。
NS-21上的其他四名乘客则是民用生产工程师Victor Correa Hespanha他成为第二个到达太空的巴西人；Victor Correa Hespanha，他是2009年电视节目“Survivor: Samoa”的决赛选手，后来共同创办了一家名为“Dream Variations Ventures”的公司；
Victor Vescovo，一位成功的探险家，共同创办了私募股权投资公司Insight Equity；Hamish Harding，商务飞机经纪公司Action Aviation的主席，他也是一位探险家和冒险家，拥有多项航空世界纪录。
跟Echazarreta一样，Correa Hespanha也是用别人的钱飞行的，他的座位是由Crypto Space Agency赞助。NS-21上的其他四名乘客则都是自掏腰包，但不清楚他们要支付的金额，蓝色起源这边并没有透露其票价。
而这家公司在亚轨道太空旅游行业的主要竞争对手，理查德·布兰森的维珍银河公司，目前对其VSS Unity太空飞机的座位收取45万美元。迄今为止，VSS Unity已经飞往太空四次，但其都还没有搭载付费客户。维珍银河公司在2023年初用该飞行器开始全面的商业客运业务。
NS-21原本应该在5月20日发射，但蓝色起源推迟了发射以调查New Shepard的一个备份系统可能存在的问题。
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