很少有了，得看你的文章质量，如果过硬的话，他们会给你的，在前几年，杂志社就开始收取版面费了
中国已经过了给稿费的年代了，杂志社都是需要资金运行的不是吗，除非你是知名的学者。杂志社才有可能会免费给你约稿的，一般都是收费的。你是评职称吗？我劝你第一考虑发表的成功率，是不是可信的，第二考虑价格问题，现在网上太多的陷阱，收钱不办事的太多了。一再的追求价格 小心占小便宜吃大亏，我给你几点建议，第一 发表文章再低的价位你是需要考虑的，目前省级的文章成本价位都是在五百以上的，有钱基本能发，世态炎凉。第二，就是时间问题，什么都答应你一定是假的，发表都是有很长的周期 至少都是一个月的 因为发表一篇文章有很多的程序要走，时间方面不可能今天办好明天给你书。第三，还是别太在意价格问题，毕竟一分钱一分货，什么东西都是有成本的，太低的都是假的，中国山寨都成为一种外人耻笑的文化了。别走到误区了。我以前发表过文章，这是我的一些经验，我也把以前发表的网站告诉你吧 你百度 鼎诺期刊 就行 联系 常编辑，价位方面我是我问过最低的了。书我也拿到了。希望你能发表成功。
我认为这些刊物有企业活力，江海纵横，当代经济管理，宁波广播，电视大学学报，湖北经济学院学报，学生学院学报等等，这些都是不收版面费的，而且里面的知识内容对于我们后续的帮助也是非常大的，可以多看一些这些学术杂志。
比如橡胶工业，轮胎工业，饲料工业，中国水产。这些都是国内比较有权威的学术期刊，大家可以免费去查看，值得赞赏这个行为。
出国旅游成为很多人最理想的选择，但是路途遥远，很多生活用品和旅行必需品都需要携带，有一个旅行背包是不错的选择，也是你必备的购物选择，下面给大家分享旅行背包什么牌子好推荐。
你找到那款背包了吗?
随遇而安的旅行攻略，是粗线条的计划。
留给当天的心情和天气一些自由度，留给自己一些对抗意外的能力。“背包旅行”的概念，正是为了这种更自由的旅行方式而出现的。
“背包”曾经是一个名词，现在却是全世界最酷的动词之一。
没有行李箱，没有托运，所有的东西都背在双肩，任何时候都可以停留或启程。这种具备了高度机动性和自由度的旅行方式，深受全世界旅行爱好者的喜爱。于是“旅行背包”作为一个新的种类，出现在消费者的视野里。
这些旅行背包通常由一些热爱旅行并经验丰富的设计师设计，每一项功能都具有极强的指向性，都是为了让使用者有更高效便捷的旅行体验而服务。在国内，旅行背包carryononly的概念并不普及，以至于farpoint和porter这样在国外大受欢迎的作品，竟然买不到。
2017年，没想到国内的Osprey竟然终于冲动了一把，引进了新款的Porter46，这次终于不必再忍受漫长的等待，而且价格还算亲民。
户外界大名鼎鼎的Osprey，是这个世界上最优秀的背包设计团队之一，或许即将取消“之一”的后缀。
在国外比较火的几款旅行背包里，Osprey市场占有率极高，也是我本人最喜欢的。因为它的诞生不仅集合了设计师多年的旅行经验，四十多年的品牌文化，也兼具Osprey多年来制作户外背包过程中选材和做工的底子，与其它旅行背包相比，更让人在质量上放心。
我喜欢给每一款背包起一个比较情怀的副标题，神秘农场3D是“老兵不死”，Osprey光线是“穿行城市的风”，本来这款Porter我的副标题想的是“随遇而安的鹰”。但我还是决定起一个很俗很普通的名字——怎样选择旅行背包。
因为综合各个旅行背包的优缺点......请注意，我这句话并不是信口开河，我的爱好就是钻研背包。Minaal的开合方式有问题，打开后不是背部载物，而是正面载物，且最高容量只有35L。OspreyFarpoint的笔记本仓靠前，即使拥有背负系统，它的重心远离后背，这是它最大的缺点。Tortuga的背带不能收藏，GoruckGR2完全是美式自大狂的定价，TomBihnAeronaut很酷，但没有笔记本仓.......
所以真的是，综合各个旅行背包的优缺点，我觉得Porter46是旅行背包里教科书般的存在。
虽然每个人的使用习惯不同，但假如你预算中等，又真的想感受一下背包旅行的节奏，那么Porter46是非常适合你的选择。
研究了海淘定价、运费、有可能发生的税费和等待时间的考虑，我觉得天猫旗舰店是保真且价格合理的购买途径：
OspreyPorter旅行家户外旅行背包大容量旅行箱笔记本双肩电脑包999元天猫精选去购买下面，我就通过一边展示这款背包，一边科普如何选择一款旅行背包，哪些必要条件是一定要具备开合方式的：
旅行背包的三要素
1、最重要的第一点，是背包的打开方式
许多人误以为登山徒步的户外背包就是旅行背包，但其实相差甚远。
我们提倡的背包旅行，在英语里叫carryononly，意思是“没有托运”，只带一个可以上飞机的背包的旅行方式。
而英文中的backpacking，才是背着户外背包，穿山越岭徒步露营的那种旅行方式，并不是我们“住旅馆族”所谓的正常旅行。
那种背上之后比人还高的户外背包，大多开口方式都是从顶部拿取东西的传统方式，因为所有东西都是在到达露营地后拿出来，又在离开时全装进去，所以筒状的形状是最合理的，重心稳定对于户外徒步很重要。但假如是正常城市间的旅行，机场安检的时候，当安检员叫你拿取其中一件可疑的东西时，你就需要翻出半个背包的东西去找它。到了酒店想拿件换洗的衣服，都要把东西全倒出来。
虽然后来一些户外背包也有正面开膛或者侧面打开的设计，但终究是为了户外设计的背包，没有笔记本舱，没有细致的分仓装载，机票都找不到一个合适的地方取放。
一个合理的旅行背包，主仓一定是180度正面打开的。
这种设计可以让背包像旅行箱一样，在需要时随时可以整个打开，拿取任何地方的任何东西。无论是在机场买了化妆品要放进包里，还是过安检的时候要掏出什么，都是秒完成。不必每次拿东西都要把所有东西都倒出来。
上图可以看到，作为一个教科书式的旅行背包，Porter的正面一定是全部打开的。
与此同时，像下图展示的一样，主仓内部的两侧，还隐藏着两个长方形分仓，一个正常布料一个网兜，这个位置我曾在旅途中用来装了大量现金。因为如下下图所示，两个拉链的外部是Porter特有的厚重坚固的材料。
这种设计增加了背包的安全性：
第一可以在正面两条捆扎带扎紧以后，牢牢包裹住整个背包，让背包内的东西位置固定，且受到保护。
第二它也可以包裹主仓拉链的位置，只要把拉链拉到侧面，小偷必须打开你的捆扎带才能拉到拉链。
第三假如想割开背包，偷背包里的东西，必须先割开厚厚的包裹。这也是为什么我在内部侧面装钱的原因。
最后，贴心的安全设计是可以装安全锁的拉链设计，两个圆环对齐，就可以穿锁而过。为背包提供最后一层保护。
一个合理的旅行背包，应该有专门的笔记本仓，而且位置一定要紧贴后背
每次过安检，笔记本是一定要拿出来的。曾经把笔记本放在主仓底部的我，深深体会过这种翻找东西的痛苦。尤其是包里的所有东西都已经摆放有序的情况下，硬要把笔记本从最底下“挖”出来。
专门的笔记本仓，让你可以随时迅速地拿取笔记本。而紧贴后背的位置，让背包的重心靠前，背负时更轻松许多。
Porter46的正面是一个最靠外的扁平分仓，最适合放的东西，应该是拖鞋、杂志、或者IPAD。方便旅行途中随时取用。尤其是长途飞机，自备拖鞋是很重要的部分。
第二层是最主要的文具分组，拉链的网兜非常适合放“护照+机票”的组合，保护良好，取用方便。里面还有一个Osprey经典红钥匙扣。
下面的部分，分别放置卡夹、耳机、充电宝、交通卡和笔。下半部分剩余的空间有很多，，没有单独做分隔，建议可以放本书，或者旅途中需要取用的文件。譬如所有酒店的预订单，和当地交规，通常我会打印成册放在这个位置。
顶部的顶包空间非常大，放钱包、kindle、纸巾等小件物品，是最易于拿取和最常用的空间。
一个合理的旅行背包，一定要有细致的文具分组
城市旅行不像户外，除了能量棒和水，其它东西都不需要随时拿取。
当你在机场、车站或者酒店，随时需要的东西太多了。譬如候机时机票和护照放在哪里?想听歌的时候耳机是不是应该随时拿取?交通卡或者会员卡是不是最好有固定的位置?更何况IPAD，充电宝，KINDLE，纸巾......当所有常用的东西井然有序地放在背包各个位置，可以明确地知道在哪里拿什么，会让你的旅途增加无以言语的惬意。
Porter的背部有两条拉链，下面的这条就是笔记本仓，可以容纳17寸笔记本电脑。
竖插是最适合笔记本仓的装载方式，底部的设计让笔记本不会直接落到最下，这样即使背包让在地上，也不会磕到笔记本。
还有一个比较大的网兜，材质软绵，可以放电子器材或者笔记本电源之类的配套设备。
2、尺寸不能登机，始终是隐患
登机规定的尺寸，是55cm*40cm*20cm
旅行背包既然是carryononly的宗旨，绝不托运，那么它的尺寸必须是carryonsize——可登机尺寸。
托运的缺点，第一是下飞机等行李，无法拔腿就走。第二是有丢行李的风险，虽然概率不高，但是也不低。而且赔偿数额极其有限。当所有旅行装备都没有跟你离开机场，你还有出发的勇气么?更何况消耗在这里的时间成本。第三就是费钱，许多航空公司的行李托运是要收费的。
综上所述，背包旅行是最有安全感的旅行方式，下飞机拔腿就走的快感，是你的飞机着陆后，第一秒对于“自由”的体验。
户外背包与旅行背包的另一项根本区别，就是户外背包的长度基本都会超过55cm。旅行背包可以在保证46升的容量的同时，仍然维持在登机尺寸内。而户外背包即使只有40升容量，也会超过这个尺寸。一定程度上也是因为细长的造型比较利于穿山越岭时减少剐蹭。
对于许多国内航空公司来说，对登机尺寸的要求并不严格，这也养成许多人(包括我在内)的侥幸心理。但这并不等于永远都不严格，也并不等于国外航空公司也是这么宽松。一旦安检时要求你去托运行李，而又有许多贵重物品和带电池的电子器材不能托运，就会是一场赶时间的噩梦。
Porter46大概是所有旅行背包里装载量的极限了。全包设计紧卡着登机尺寸。
不过也提醒大家，尽量轻量出行，满载重物的porter46还是比较沉的。
3、可收藏背带，变成手提行李包
这是一个户外背包绝不需要的功能。
户外背包要求的是背负系统，是长时间行走需要完成的重量转移，是运动员级别的透气和支撑。要带的东西多，山里也不怕被盗，所以外挂的设计还特别多。恨不得整个包都绑满织带，又怎么会让你收纳胸带和腰带。
旅行背包的使用场景，多数是从酒店到机场这种现代交通工具，并不需要运动员级别的背负系统。
旅行背包的织带通常是起到捆扎固定的作用，让背包内的物品稳定，不会随着走路而摇晃。
而由于场景的限制，很多时候肩带背带这些东西反而成了多余。当你上了大巴车，要拎着行李走过过道，当你在机场安检，和登机后把背包放进行李架。这种完全不需要长途行走的时刻，相信我，你会非常希望背包变成一个手拎行李包，而背带和织带到处丢当着特别烦躁。
所以一个合格的旅行背包，第三个分水岭就是有没有背部的隐藏设计。在不需要背负的时候，让肩带和腰带藏起来，让背包变成像一颗恐龙蛋。侧面的提手要做工扎实且手感舒适。这样的设计方便了旅行中许许多多的适用场合。
背面上层的拉链里隐藏肩带，下面两个空间里隐藏腰带，抽出来插上扣具就是双肩包，收起后就变成手提包。背包两侧预留了圆环，自己配一条背带就可以单肩背负。
背包的顶部和侧面都有厚实的提手，在适当的场合方便拎提。底部的提手略弱，是为了方便在行李架拿取背包设计的。
在2016年，我买了老款的Porter46，背去美国。从旧金山、洛杉矶和圣地亚哥，一路背到了拉斯维加斯。装着所有需要的东西，留下了非常亲切的回忆。当时的我已经是Osprey的粉丝，可由于“旅行系列”最精彩的旅行背包国内都没得买，我是REI海淘的这款包。
2017年，国内的Osprey天猫旗舰店终于引进了新款的Porter46，我买了俩。一个红的一个黑的。
看“敦刻尔克”的时候，最后有段情节，汤姆哈迪的战斗机没油了，马上要进行危险极高的迫降，在生死未卜的那一小段时间里，飞机在低空滑翔，他完全放松地靠在椅背上，打开驾驶舱盖，看着夕阳下被战火洗礼过的敦刻尔克。之前是生死搏杀，之后是敌区降落，就算成功着陆也是被俘的命运。可在当下属于自己的一小段时间里，他选择留给自己欣赏风景。那一刻我觉得真是酷爆了。
我一直觉得滑翔是最美的飞行姿势。不太用力，安安静静，不强求方向，不着急赶路。在高空中俯视风景，只听见风声。
背包旅行就是这种感觉。因为所有的东西都背在双肩，随处都可以停留，随时都可以出发。不必担心意外，也不用追赶进度。命运会把属于你的风景，在你眼前慢慢展开。
你像一个高空中绝对的旁观者，看高楼排列成的山峦，看灯火汇聚成的星河，看街巷交错成的阡陌。
黑夜涨潮，淹没整座城市，只有星光从你的背后投射。而你留给城市的，是滑翔在半空的剪影。
背包，让旅行随遇而安。
这个你得慢慢积累！推荐一本书《航空知识》这是国内最好的关于航空，武器知识的杂志！
F-22战斗机 研制国家：美国名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机研制单位：美国洛克希德公司造 价：F/A-22单价亿美元（不含研制成本）。现 状：在研。2005年12月将具备初始作战能力。将拥有72架飞机和6架备用机。 一、概述F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。1、研发背景1981年11月，美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。2、研发历程1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。 2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。二、性能指标：F—22尺寸:翼展米；机身米；机高米；机翼面积米。重量:额定起飞重量公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载。F/A-22的起落架F/A-22舱盖三、结构特点在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为平方米左右。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.F/A-22的F119-PW-100 发动机F119-PW-100 发动机在场内例试四、电子系统和武器装备1、电子系统航空电子：F/A-22配备综合航空电子系统。综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。通用合成处理器：通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。目前，第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。Ada软件：Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有万行源语言代码。这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。座舱显示器：平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。 辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。辅助多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。辅助多功能显示器，是外挂物管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。电子战系统：电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。AN/AGP-67雷达系统：AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达。由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。APG-77雷达APG-77雷达扫描跟踪示意图APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。2、武器装备F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。（一）机炮F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。武器舱内的6枚空空导弹（二）空对空导弹和空对地武器F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。打开主武器舱的F/A-22战斗机（三）武器舱和武器悬挂装置机身武器舱。F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。外部挂架。F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹武器悬挂装置示意图五、作战使用（一）作战任务根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。（二）作战范围可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。（三）兵力使用在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。（四）武器使用F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击弹药和小口径炸弹，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的弹药：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击弹药，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。在作战中典型的武器配备方案如下：隐形作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击弹药（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；非隐形作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击弹药（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器。 歼10战斗机 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种 装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。气动先进，性能优异外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。歼-10性能参数估计为：机长米，翼展米，机高：米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：马赫，低空最大速度：马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。内功深厚，蓄势待发歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
B2是轰炸机.其他的都是歼击机下面这个网站很好,你可以看看
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我认为这些刊物有企业活力，江海纵横，当代经济管理，宁波广播，电视大学学报，湖北经济学院学报，学生学院学报等等，这些都是不收版面费的，而且里面的知识内容对于我们后续的帮助也是非常大的，可以多看一些这些学术杂志。
世界军事、兵工科技
有的啊，，还有很多制导与引信》、《航天电子对抗》、《电子信息对抗技术》、《电子设计应用》、《电子产品世界》、《航空兵器》、《雷达科学与技术》、《中国雷达》等。
乘坐国航总部的飞机，有《中国民航》和《中国之翼》 乘坐国航西南公司的变成《西南航空》
是假的。
在中国内地，只有新闻出版广电总局颁发的记者证才合法有效，持其余一切所谓“记者证”都可认定为假记者。
目前我国内地唯一合法有效的记者证是由新闻出版广电总局颁发的，杂志社的证件并不具有合法性。
扩展资料：
国家新闻出版署下发《关于2019年全国统一换发新闻记者证的通知》，决定从2019年12月2日至2020年3月31日，统一换发全国新闻单位的新闻记者证。
根据工作安排，换发工作结束时间由原定2020年3月31日延期至2020年5月31日（湖北新闻记者证换发工作结束时间延期至疫情解除后2个月）。换发期间，旧版、新版新闻记者证并行使用。
参考资料：百度百科--新闻记者证
记者证是真的！只要在大陆新闻主管部门备案或者和有新闻资质的新闻工作者一起采访即可承认！
在中国内地，只有新闻出版广电总局颁发的记者证才合法有效，持其余一切所谓“记者证”都可认定为假记者
北京航空航天大学学报、《航空知识》
航空学报、推进技术、宇航学报等。航天科工704所的核心期刊包括航空学报、推进技术、宇航学报等知识。《航空动力学报》期刊影响因子在航空航天类期刊中排名第二。
有家书院、航空动力学报、载人航天、中国空间科学技术、推进技术等
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