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改革开放使中国的综合国力显著提升。而综合国力是一个国家国际地位的决定性因素。改革开放以来，随着综合国力的增长，中国在国际上的地位显著提高，中国的国际影响力增大。特别是苏联解体后，两极格局结束，世界格局朝着一超多强的多极化方向发展，中国必将成为一极。中国的国际地位提升，在外交上有明显的体现，目前中国已与世界上绝大多数国家建立外交关系。特别是近几年来，中国在国际政治中发挥这越来越重要的作用，展现了一个大国的风采。作为一个负责任的大国，中国在处理地区事务上扮演重要的绝色，比如近几年的朝核问题，中国从中斡旋，并成功促成“六方会谈”。从经济上讲，改革开放使中国经济发生了翻天覆地的变化，中国经济对世界的贡献越来越大，中国的外汇储备居世界首位，中国经济对是世界的贡献仅次于美国居第二位。世界经济的发展离不开中国，当前的金融危机对中国造成一定的冲击，但中国作为负责任的国家，一直对拯救世界经济努力这，虽然我们的经济还存在诸多问题，相信我们一定会越来越好。从文化上讲，中华文化在世界范围内的影响越来越大，全世界掀起学习汉语的热潮，孔子学院在世界各地的开办就是一个很好的例子。中国与一些国家互办“文化年”活动，也是中华文化影响的例证。奥运会、世博会在中国召开，更是对一个国家文化的认可，也是更好的将自己的文化推向世界的途径。总的来说，改革开放使中国的国际地位显著提升，我们要继续努力，实现中华之复兴
从城市化与现代化的关系探讨中国城市化道路城市化是现代化过程中最富生气和活力的形态之一，产业革命以来城市化浪潮靡满全球的社会现实已充分证明其本身的普遍性。与此同时，在人文社会科学界，至少有社会学、人口学、地理学、经济学、历史学等不同学科的专家学者对此给予热情的关注。纷繁复杂的城市化理论，林林总总的城市化研究成果，又使“城市化”概念本身显得模糊不清，甚或无所适从。大体而言，社会学家从人类行为方式的角度考察，认为城市化是人们行为方式和生活方式由农村社区向城市社区转化的过程；人口学家强调城市化是农村人口不断向城市集中的过程；地理学家视城市化为一种地理景观，认为城市化是乡村地域向城市地域的转化过程；经济学家侧重于产业结构的变化，认为城市化是人们从农业向非农业部门转变的过程；历史学家则认为，城市化是一个变传统农业社会为现代工业社会的历史过程。应当说，从不同学科的基本特征出发，给予“城市化”不同的概念和内涵，是学术史上的正常现象。值得重视的是，无论学者们给予“城市化”多少不同的概念，有一种“较为主要的提法”已被多数学科所接受，这就是：人口向城市集中的过程即为城市化，因为，社会是一个以共同物质生产活动为基础的人口集团，城市作为一个重要的社会单元，必定集中一定数量的人口；而人口集中的来源必然来自农村。较早提出这一概念的埃尔德里奇()认为：人口集中的过程就是城市化的全部含义。人口不断向城市集中，城市就不断发展。人口停止向城市集中，城市化亦随即停止。（注：参见于洪俊、宁越敏：《城市地理概论》，安徽科学技术出版社1983年版，第17-18页。）《大英百科全书》的定义是：城市化(Urbanization)一词，是指人口向城镇或城市地带集中的过程。这个集中化的过程表现为两种形式，一是城镇数目的增多，二是各个城市内人口规模不断扩充。（注：北京市社会科学研究所城市研究室选编：《国外城市科学文选》，贵州人民出版社1984年版，第1页。）由此可见，农村人口向城市的流动乃是城市化的核心所在。城市化也是中国近代化的重要组成部分，本世纪二三十年代以来，尤其是十一届三中全会之后，随着城市史 研究在国内外的普遍展开，人口流动与中国近代城市化的研究已经取得相应的成就，对此进行学术史意义上的检讨，或许会对中国近代城市史的研究起到一定的推动作用。一检讨中外学者关于中国近代人口流动与城市化的研究历程，以本世纪70年代为分界，我将此分为两个阶段。早在本世纪20年代，中国社会的人口流动和城市化现象即已引起学界重视。然而，直至70年代初的整整半个世纪中，本领域的研究仍然主要停留在有关资料的整理方面，“足够系统的研究”尚未出现。著名社会学家陈达先生在其“写于第二次世界大战期中”的英文本《现代中国人口》中如此写道：国内的迁徙运动，是最普通的一种移民运动。在近几十年来，一直进行着乡村与都市的人口移动，这种移动的结果，不断地使许多年青人从乡村徙入都市里，包括长江流域和沿海各城市如上海、无锡、汉口、广州及天津等地。潮水似的继续不断的徙民都是来自乡间的。虽然移民运动的进行，其吸引力及离心力究是如何，还没有足够系统的研究，但大量人口朝向都市流入，确是普遍的事实。（注：陈达：《现代中国人口》，天津人民出版社1981年版，第87-88页。）国内对本研究领域的关注首先出现在20、30年代活跃的社会学界。1929年由世界书局出版的吴景超的《都市社会学》首开中国城市社会学的先河，该书简明扼要地指出了都市社会学的研究范围，介绍了西方都市社会学的研究方法，并对都市经济、人口、区域和控制进行了初步论述。一些研究中国人口问题的著作也开始涉及此一领域，如1922年由上海世界书局印行的黎世衡的《历代户口通论》，就有根据海关报告整理的各商埠人口资料和10万人口以上都市表。1930年商务印书馆出版的许仕廉《中国人口问题》（此书为作者在燕京大学所讲“中国社会问题”之一部分），列有“城乡人口之分布”一节并对当时中国城乡人口比重作出估计。20年代以降，农民离村问题成为中国社会严重问题之一，初步统计对此进行研究的论文至少在20篇以上。其中最有份量者，乃是《东方杂志》第三十四卷，第十五号（1937年8月），第二十二——二十四号（1937年12月）连载的吴至信的《中国农民离村问题》专文。该文分农民离村之时代背景、原因、数字分析、出路、社会影响、展望、结论七部分，对此问题进行了较为全面而系统的研究。另一篇重要的研究论文是地理学家竺可桢先生的《论江浙两省人口之密度》（《东方杂志》第二十三卷，第一号1926年1月），该文在研究江浙两省人口密度的基础上，对江浙地区人口在一万至十万以上的城邑进行统计分类，并与全国及世界主要国家进行了对比。日本学者对本领域的研究具有自己的学术风格。20-70年代，加藤繁、佐伯富、中村治兵卫等人对明清乃至民国时期中国的集市作了大量细致的研究，其中一些论文对区域性乃至全国性的集市人口作出了统计或估计。（注：参见（美）施坚雅(Skinner)“十九世纪中国的区域城市化”，注释20，原文载 City in Late Imperial China, University Press,1977。按，笔者至少见到施坚雅此文的三种中译本，即青海人民出版社1988年版《国外中国学研究译丛》第2辑；天津教育出版社1989年出版《 城市史 研究》第1辑；吉林教育出版社1991年版《中国封建社会晚期城市研究——施坚雅式》。惟《国外中国学研究译丛》有注释译文，后两种均删去未刊（或未译？），亦属憾事。本文以下引用施坚雅此文者，均依前者。）加藤繁的《清代村镇的定期市》就是一个典型的代表，该文根据康熙、乾隆以来，以至光绪、宣统和民国时期的大量方志，考察了直隶（河北）、山东、山西、河南、福建、广东、广西七省各州县的定集市，并尽可能地估计了各州县定集市的平均人口。（注：原文载1936年2月《东洋学报》第23册第2分册，中译文见加藤繁《中国经济史考证》第三卷，商务印书馆1973年版。）另一位不应忘记的日本学者是饭田茂三郎。1934年10月，根据饭田茂三郎在“望月军四郎氏基金中国问题讲座”的演讲稿，由洪炎秋、张我军合译《中国人口问题研究》由北平（北京）人人书店刊行，该书专辟“中国人口的都市和村落别的构成”一节，对30年代初的中国都市化提出看法。另外，在1929年《社会月刊》第一卷第六号上，还刊登过曾任上海《每日新闻》及《上海周报》记者的田中忠夫《中国农民的离村问题》一文，该文分农民离村的沿革、农民离村的数量、农民离村的质量，农民离村的原因、农民离村的类别、农民离村的时期、农民离村的职业、农民离村的影响，共八章近两万言，对此问题进行了全面的论述（比吴至信同题文章早8年）。大洋彼岸美国学者也对本领域资料的整理和初步研究作出了贡献。笔者所见最早的此类资料整理是夏之时(Father Richard)的《中华坤舆详志》，辑录范围主要限于20世纪头十年。（注：Father Richard:Comprehensive Geographyof Chinese Empire.）此后40年均有城市人口资料的论著出现：如史杜弗(stuffer)在《中华归主》中辑录了1922年的数据；（注：Stuffer:The Christion Occupation of China.）杜格谢夫(Boris. )在其论文《中国城市人口》中辑录了1920年代末的城市人口资料；（注：Boris P. Torgasheff:TownPopalation in China,The China Critic April ）Gleen T·Trewartha则综合40年代以前的各种资料，著有《中国城市：数量与分布》；此类资料集大成者乃为莫里斯·B·厄尔曼(ullman,morris B)的著作《大陆中国的城市1953-1958》。施坚雅和珀金斯(Dwight H·perkins)均认为此书是此类资料最为完整的一部。（注：参见施坚雅“十九世纪中国的区域城市化”《国外中国学研究译丛》第二辑，第54-55页，帕金斯《中国农业的发展(1368-1968年)》，上海译文出版社1984年版，第386页。）70年代以前，美国对中国近代城市研究中最富理论色彩的是施坚雅的集市体系理论。1964-1965年施坚雅的长文《中国农村的集市贸易和社会结构》连载于《亚洲研究学刊》（注： and Social Structure in Rural China,Journal ofAsiaStudies 。），在德国学者克里斯塔勒(walter chirstaller)中心地理论的基础上，施坚雅根据其在1949-50年间在四川成都东南25公里处的集市高店子所作的田野调查以及对许多定居海外的大陆移民的采访，并参阅各地方志和其他出版物，提出了这样一个基本论点：同下一级的中心地相比，上一级的中心地能够提供更为专门化的货物供应，并拥有更为广阔的腹地。据此，施氏还划分出了五个等级的中心地：基层集市、中型集市、中心集市、地方城市、区域城市。应当说，40年代陈达先生概括的本领域缺乏“足够系统的研究”局面一直沿续到70年代。1966年，新当选的美国亚洲研究会主席奈特·毕乃德在其题为《现代化与近代初期的中国》的就职演说中，仍然不无遗憾地讲道：十九世纪中叶以来近代交通运输和商业的扩展以及十九世纪末以来近代工业的扩展，为城市发展提供了非同一般的刺激。虽然这种发展与现代化的大部分其他方面的发展一样，首先出现在外国控制的通商口岸，但在1919年以前，纯粹的中国城市也在一定程度上成长起来。遗憾的是，这个时期中国人口的可靠数据几乎没有，也几乎没有人去把分散的资料收集起来，以说明城市化的趋势。（注：奈特·毕乃德《现代化与近代初期的中国》，译文见（美）西里尔·E·希等主编《比较现代化》，上海译文出版社1996版，第218页。）二七十年代后，本领域研究开始打破长期沉寂的局面，而新局面的出现首先来自美国汉学界。大体而言，七十年代以前，美国对中国近代史的研究主要受费正清(John )为代表的“冲击——反应”模式(Impact-respense model)和利文森()为代表的“传统——近代”模式(tradition-modernity model)的影响，认为中国社会基本上处于一个长期停滞的状态，循环往复而缺乏突破传统社会框架的内部动力，只有到19世纪中叶遭遇西方冲击后，才发生向近代社会演变的剧变，柯文(PaulA. Cohen)批评其为典型的“西方中心论”。六、七十年代之交，在美国方兴未艾的历史反思潮流中，年轻一代的史学家一面尖锐地批评“西方中心论”的弊端，一面又倡导以中国为出发点，以实证的研究成果向其发起挑战。柯文将此概括为“中国中心观”(china-centered Approach)，并将其特点归纳为四点：(1)从中国而不是从西方着手来研究中国历史，并尽量采取内部的（即中国的）而不是外部的（即西方的）准绳来决定中国历史哪些现象具有历史重要性：(2)把中国按“横向”分解为区域、省、州、县与城市，以展开区域与地方历史的研究；(3)把中国社会再按“纵向”分解为若干不同阶层，推动较下层社会历史（包括民间与非民间历史）的撰写；(4)热情欢迎历史学以外诸学科（主要是社会科学，但也不限于此）中已形成的各种理论、方法与技巧，并力求把它们和历史分析结合起来。（注：柯文著、林同奇译《在中国发现历史——中国中心观在美国的兴起》，中华书局1989年版，第165页。）斯坦福大学人类学系的“怪杰”施坚雅先生是“中国中心观”的代表人物，而其主编的《中华帝国晚期的城市》（注： Skinner,The CityinLate Imperial .）则将晚清 城市史 的研究推进到一个新的高度。该书按不同主题分为三编，每编各收入论文五、六篇，并冠以施坚雅所撰的专题导言，其中施氏本人的《十九世纪中国的区域城市化》、《城市与地方体系层次》、《中华帝国的城市发展》等重要论文均收入其中。芝加哥大学教授诺顿·金斯伯格(Norton Ginsburg)评论道：“此书标志着对中国城市的研究，已经跳出了晦涩难懂的传统汉学的窠臼，开始进入了历史社会科学的比较城市研究的轨道。”（注：引自陈桥驿：《读〈中国王朝时代晚期的城市〉的两篇书评》，载《杭州大学学报》，1980年第4期。）施坚雅对晚清城市史研究的最大贡献是其提出的区域体系理论(regional system theory)，在他看来，“工业化前期，以中国作为整体的全国城市化率实际上几乎毫无意义，要重新系统地阐述这一问题，就必须从各个区域出发。”（注：《国外中国学研究译丛》第二辑，第1页。）按照河流系统从支脉到干流的层次，施坚雅将中国划分为九大区域：长江下游、岭南、东南、西北、长江中游、华北、长江上游、云贵及东北（施氏认为，19世纪90年代以前，此区尚在开发之中，不宜列为完整地域进行系统分析）。施坚雅的这种划分，不仅打破了传统以政治边界（即省份）划分中国的方法，而且改变了自20年代以来西方学界认为中国城市化无从谈起的韦伯模式，其意义重大且影响巨深。施坚雅的理论并没有停止于此，他还在其宏观区域理论中引入了中心边际论，即每一个宏观区域都包括中心和边际两大部分。中心地区是人口众多，耕地面积较大，交通运输发达的大城市所在地；而边际地区则是较中心地区各方面均为萧条的、联系较为松散的地区。换言之，人口和资源往往集中在中心地区，并随着从中心向边际地带外移越来越稀落。柯文对此评论说：“在我看来，施坚雅取向的最大优点在于他同时突出了各个区域之间以及每一区域内部的中心地带与边缘地带之间，在空间与时间上存在的差异。”（注：柯文前揭书，第145页。）应当说，施坚雅的理论并不是无懈可击的，例如许多学者对施氏理论忽略各巨区(macroregion)间的联系，忽略全国性因素在区域研究中的重要性就提出过尖锐的批评。（注：Barbara Sand. Ramon H. Myers,The Spatial Approach to Chinese Hstory: a Test. Journal of Asian Studies(Aug,1986). Gilbert Rozman,Population and Marketing in China. Combridge University. Press,1982.）不能忽略的是，施坚雅的理论受到过普林斯顿大学社会学教授罗兹曼(Glbert Rozman)的影响。（注：有关罗兹曼的介绍，可参见郑羽：《美国历史学家汉学家吉·罗兹曼教授》，载《世界史研究动态》1989年第3期。）罗兹曼在1973年出版的《清代中国和德川幕府时代日本的城市网络》（注：ClbretRozman,Urban Networks in Ch'ing China and Tokugawa Japan. Princeton UniversityPress,1973.此书由罗兹曼先生赐寄，谨致谢意。）中创立了城市空间网络学说。罗兹曼认为，在中日两国的工业化过程中，中国的城市化明显落后于日本，在此书的扉页，他特别绘制了两个金字塔形的图形来说明中日两国城市结构的差异。罗兹曼强调，由于中国人口集中于城镇和乡村，百万人口以上的大城市寥寥可数，因而金字塔的形状是“上小下大”的锥形结构。这种城市网络，使中国难以形成一体化的城市体系，从而削弱了中央集权的统治。日本的情况则恰恰相反，19世纪初期开始，伴随着各地大城市的出现，农村的集市却呈衰微之势，日本的城市网络表现为规格的金字塔形状。中日两国城市网络的差异，正表现在城市化指数的巨大差异，罗氏认为，18世纪日本的城市化指数已是中国的两倍多，之后的一个多世纪内，这种差距愈发加大。还应注意的是哈佛大学经济学教授珀金斯的相关成果。珀金斯在60年代末出版的《中国农业的发展，1368-1968年》（注： Dverlopment in China,1368-1968,Chicago:Aldine,中译本由伍丹戈翻译，上海译文出版社1984年出版。）一书中，曾专辟《城市人口资料，1900-1958》一节作为附录，罗列了约1900-1910年、20年代初期、1938年、1953年、1957年、1958年6个年份（代）10万人口以上的城市数据，并对此作出了自己的解释，也是研究中国近代城市化的重要参考资料。威斯康辛大学经济学教授赵冈先生长期致力中国经济史的研究。据笔者陋见，80年代后赵冈先生对中国 城市史 研究给予关注，1983年作者的长篇论文《中国历史上的城市人口》在台湾《食货月刊》第13卷第3-4期发表，可以视其为城市人口的代表作。该文估算了自战国迄至近代的城市人口，并判断中国历史上城市人口的发展有两个重大的转折点，即十二世纪的南宋和十九世纪的清末。他认为，南宋城市人口占总人口的是中国历史上的最高峰，至19世纪中叶降至最低点。90年代初，《历史研究》杂志又发表了赵文《从宏观角度看中国的城市史》（注：《历史研究》1993年第1期。）。1995年，台湾联经出版事业公司又出版了赵冈先生的《中国城市发展史论》收录了他有关中国城市史研究的主要成果。最后，有关美国对中国近代城市研究的个案著作，最应注意的是霍普金斯大学历史学教授罗威廉(wlillan,T. Rowe)有关汉口的两本著作，即1984年的《汉口：一个中国城市的商业与社会1796-1889》，1989年的《汉口：一个中国城市的冲突与社区1976-1985》。（注：William andSociety in a ChineseCity,1796-1889,Stanforduniversitypress,1984;Hankow:Conflict and Community in a Chinese city,1796-1895,Stanford University Press,1989.）其中，在1989年的著作中，罗威廉在第一个部分就将“城市人口”作为重点首先进行了讨论，涉及到汉口城市人口总量、人口移动、人口异质度增强等问题，以便展开对其冲突与社区主题的讨论。罗威廉此书还以汉口为个案深入探讨了八、九十年代以来风靡美国汉学界的“市民社会公共领域”范畴，正如杨念群先生概括的那样：“罗威廉的汉口研究以史实勾勒出了一幅国家向社会公域让渡权益的斑斓画面。”（注：杨念群：《“市民社会”研究的一个中国案例——有关两本汉口研究著作的论评》，载《中国书评》，1995年5月总第5期。）台湾学者刘石吉对江南市镇研究多有贡献，其《明清时代江南市镇研究》1987年由中国社会科学出版社出版，收入作者有关江南地区专业市镇、太平天国后市镇发展、市镇数量分析三篇论文，其中即有“市镇人口的一个估计”。又，台湾研究院近代史研究所“中国现代化区域研究”项目，迄今所出版的湖北、山东、闽浙台、湖南、江苏、安徽六种，均有对人口及城市化的专门论述。三七、八十年代之交，伴随着国内史学研究新局面的出现，“中国 城市史 研究进入前所未有的繁盛时期”（张仲礼语）。“七五”期间，国家哲学社会科学规划小组将上海、天津、重庆、武汉四城市历史列为重点研究课题。进入90年代，大部头的四城市研究专著陆续问世；有关城市史的学术论文10年间已超出千篇；各种有关城市史的学术讨论会在各地相继召开；专门的《城市史研究》杂志应运而生。有学者预言，城市史有可能成为中国近代史研究的一个突破口。虽然本领域的研究只被视为中国近代城市史研究的一项内容，但其成果也足以令人欣喜。除“七五”期间被列为重点研究的四城市史均辟专章或专节对城市人口以专门论述外，（注：张仲礼主编《近代上海城市研究》，1990年上海人民出版社出版；隗瀛涛主编《近代重庆城市史》，1991年中国社会科学出版社出版；罗澍伟主编《天津 城市史 》，1993年中国社会科学出版社出版；皮明庥主编《近代武汉城市史》，1993年中国社会科学出版社出版。）还出版了对上海、天津、北京三大城市人口研究的专题著作：邹依仁的《旧上海人口变迁的研究》1980年由上海人民出版社出版；李竞能主编的《天津人口史》1990年由南开大学出版社出版；韩光辉的《北京历史人口地理》1996年由北京大学出版社出版。另外拙著《人口问题与近代社会》、姜涛《中国近代人口史》、葛剑雄主编、曹树基著《中国移民史》第六卷、史明正《近代化的北京城——城市建设与社会变革》、乐正《近代上海人社会心态1860-1910》、忻平《从上海发现历史——现代化进程中的上海人及其社会生活》、唐振常主编《上海史》、张仲礼主编《东南沿海城市与中国近代化》、茅家琦主编《横看成岭侧成峰——长江下游城市近代化的轨迹》、以及乔志强主编《中国近代社会史》、池子华《中国近代流民》、何一民《中国 城市史 纲》、顾朝林《中国城镇体系——历史、现状、展望》、胡焕庸等《中国人口地理》、王育民《中国人口史》等专著也不同程度地涉及了本领域的研究。有关江南市镇研究的论著也有两部：樊树志《明清江南市镇探微》、陈学文《明清时期杭嘉湖市镇史研究》。与有关专著相比，本领域的学术论文相对为少，初步统计不过30余篇。1989年拙文《略论中国近代的人口城市化》或许是最早涉及本领域的学术论文，此文初步论述了中国古代城市化水平领先，近代落伍的史实，并对近代中国城市化发展的模式及城市化与近代化的关系提出了拙见，虽不免粗略缺陷，似亦抛砖引玉。90年代后，本领域的学术论文逐渐增多，其中乐正先生的《开埠通商与近代中国的城市化问题(1840-1911)》及《近代城市发展的主题与中国模式》对开埠通商与近代中国城市化的启动与迟滞、近代城市化、城市近代化及中国近代的城市化发展模式进行了较为系统的论述；宫玉松《中国近代人口城市化研究》对中国近代人口城市化的概况、原因、特点也有粗略的罗列和论述；王跃生《近代中国人口地区流动》，以人口城乡流动为主线，论述了人口流动的形式及流动者身份、流动人口的归宿及地域构成两个问题；张景岳《北洋政府时期的人口变动与社会经济》也对此期人口城市化的加速与社会经济的近代化趋势有概略阐述；张庆军《民国时期都市人口结构分析》就民国时期都市人口性别结构、年龄结构、婚姻结构、职业结构、教育结构五个方面进行了分析。有关农民离村问题的研究则有王文昌《20世纪30年代前期农民离村问题》和鲁西奇《中国近代农民离土现象浅析》两文。（注：以上可谓本领域的综合研究成果，分见《近代史研究》1989年第1期；《中山大学学报》1991年第1期、《天津社会科学》1992第2期；《中国人口科学》1989年第6期；《人口经济》1991年第4期；上海社会科学院出版社《近代中国》第3辑；《民国档案》1992年第1期；《历史研究》1993年第2期；《中国经济史研究》1995年第3期。）个案的城市人口研究论文也时有发表，主要有：周源和、吴申元《上海历史人口研究》、王跃生《清代北京流动人口初探》、戴一峰《近代福建的人口迁移与城市化》、沈毅《近代大连城市人口略论》、竺菊英《论近代宁波人口流动及其社会意义》、吕实强《清末民初期间四川城市的发展》、何一民《近代成都城市人口发展述论》、徐曰彪《近代香港人口》、王笛《清代重庆移民、移民社会与城市发展》、吉石羽《传统期之天津城居人口探析》、张利民《论近代天津城市人口的发展》、许擅《16-19世纪山东人口的非农业化趋势》等。（注：分见《复旦学报》1995年第4期；《人口经济》1989年第6期；《中国经济史研究》1989年第2期；《社会科学辑刊》1993年第2期；《江海学刊》1993年第5期；《近代史研究》1993年第1期第3期；《 城市史 研究》第1、2、4、11-12辑。）另外，笔者所见的未刊论文尚有杜语博士的毕业论文《近代中国通商口岸研究》、夏明方博士的毕业论文《灾害、环境与民国乡村社会》、马学强《区域社会经济发展中的人口问题——1368-1911年江南地区分析》等，也对本领域问题有所研究。对于明清以来城镇的研究，尤其是对江南城镇的研究可谓成果斐然。涉及本领域的两篇综论性的城镇研究论文是黄苇《中国近代集镇墟集的兴衰存废问题》和慈鸿飞的《近代中国镇、集发展的数量问题》。（注：分见《学术月刊》1979年第3、4期；《中国社会科学》1996年第2期。）至于地区性和个案城镇的研究论文至少在数百篇以上，兹不赘录。四对本研究领域作上述扫描式的回顾之后，这里有必要就城市发展史与城市化史的区别稍费笔墨。笔者认为，城市史与城市化史是两个既有联系又有区别的研究范畴。就联系而言，二者研究的对象都离不开历史存在的城市客体；就区别而言， 城市史 要回答的问题是城市本身发展的历史，而城市化史回答的重点则在城市的“化”这一过程，当城镇或城市出现于地球之时，并不意味着城市化的历史已经开始，作为一种世界性的普遍现象，城市化乃是一个发端于18世纪后期产业革命而迄今尚未完成的历史过程，正是在这个意义上，马克思说“现代的历史是乡村的城市化”，也正是基于这样一种认识，上述回顾主要限于本领域的研究，而没有宽泛到整个中国近代城市史研究领域。（注：有兴趣全面了解国内外有关中国近代城市史研究状况的读者，可参见刘海岩《近代中国城市史研究的回顾与展望》（《历史研究》1992年第3期）、王笛《近代美国关于近代中国城市的研究》（《历史研究》1996年第1期）、史明正《美国学者对中国近代城市史的研究》（《中国史研究动态》1991年第5期）。详细的论著目录则见《 城市史 研究》第1辑，第11-12辑附录。）
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当今社会经济发展迅速，城市化的快速发展将城市规划纳入城市发展的战略部署，并逐渐引导城市建设和发展的方向。下文是我为大家整理的关于城市经济发展论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考! 城市经济发展论文篇1 城市轨道交通与城市经济发展 摘要：城市轨道交通是显著提高城市交通运力供给的运输方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。因此，有必要对城市轨道交通与城市经济发展的关系加以深入探讨，并给出可行的城市轨道交通系统建设方案。在这种背景下，本文首先分析了城市轨道交通系统的发展现状，进而探讨了城市轨道交通在城市经济发展中的作用，最后给出了合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率的关键点。 关键词：城市轨道交通;经济发展;作用;规划;关键点 一、城市轨道交通系统的发展现状 城市轨道交通出现于英国，扮演着协力和促进城市与产业发展的重要角色。第二次世界大战以来，汽车技术大幅跃进，加上公共汽车运输的普及，对城市交通体系提出了更高要求，常规的交通运输方式已经越来越来成为约束城市发展的桎梏，在此情况下轨道交通运输的重要性逐渐式微。尽管在十九世纪之初轨道交通理论研究已发展相当成熟，但直到1863年1月10日伦敦地铁的正式投入运营，才标志着城市轨道交通体系的诞生。 城市轨道交通除了其列车的营运速度需达一定标准，车辆、路轨或操作等等都需要整体配合提升并系统化。依据国际铁路联盟(UIC)的定义，城市轨道交通是拥有专有路权，全线无平交道且行车绝对安全的铁路系统，不论是改良既有轨道路线(直线化、轨距标准化)，或是铺设高速新轨道，多数均必须符合1435毫米轨距的国际标准轨。其组成包括车站、隧道、桥梁、路堤、路堑、维修基地等主要结构设施及车辆、供电、电车线、标志、通信、轨道等子系统。相较于公路经常有尖峰挤塞的问题，城市轨道交通以其高速、高载客量、高可靠性、高安全性及高准点率等优点，成为近年世界开始广泛关注的新运输方式。根据运输工具间的替代效果，在一定范围的区域范围内，易受路况、浓雾等气候因素影响的城市公路交通运输恐失去其竞争力。 因循过去城市发展的脉络，运输系统的规划与城市的开发拓展关系紧密，一日生活圈的形成，对于人口以及产业的分布可能有重大改变，城市轨道交通的设站可大幅改善当地的可及性，此外城市轨道交通特定区周边的各项开发计划也对当地的产业发展有相当大的直接影响。有鉴于此，许多城市均积极发展城市轨道交通系统，以提高运输效率和促进城市及产业发展。 二、城市轨道交通在城市经济发展中的作用 (一)城市经济发展 运输建设在地方发展中扮演着重要的角色，城市轨道交通系统对地方带来的影响可分为直接与间接影响;影响层面可分为交通、人口、产业三部分讨论。将来城市轨道交通系统加入既有的运输系统之后，地方之间相对交通可及性将会发生改变，城市轨道交通有设站的地区因为城市轨道交通带来的可及性提升而直接影响当地的交通部门，可及性增加后，当地的人口、产业与土地使用部门也会受城市轨道交通的间接影响。此外，城市轨道交通特定区的各项开发计划也会直接或间接地影响当地的人口、产业与土地使用部门。 城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和 广告 灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。 城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的资源疏导至城市新兴地区。前瞻网认为，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。 (二)环境效益 根据相关研究 报告 可得知：若城市轨道交通系统的每次能源消耗为1小时，公共汽车是城市轨道交通的倍，私人小汽车为城市轨道交通的倍。城市轨道交通系统的能源消耗与二氧化碳排放量均较公共汽车及私人小汽车低，因而为了发展较好的交通运输系统，节约能源与提高能源使用效率成为世界各国交通建设的重要课题。城市轨道交通设计中的特殊刹车系统可在刹车时回收再生电力，可节省更多的能源，且其在专用路线上行驶，可运用外来电力牵引，无须将动力设备置于车上，加上因城市轨道交通的钢轨钢轮间的滚动阻力较公路运输轮胎与路面的阻力为低，所以具有较佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市轨道交通的优势。 三、合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率 从历史的脉络不难发现，从前居民的生活及城市发展核心均延着交通系统扩展，车站几乎是每一个城市或市镇的经济重心。近年来，城市轨道交通技术发展快速跃进，安全、可靠、班次和票价都明显优于公共汽车，故诸多城市陆续以城市轨道交通做为国内重要城市的联系方式。然而，大众运输导向的城市规划理念，让许多规划者期待以大众运输系统开发新市镇或缩小城乡差距，使各区均衡发展，车站的数量及站位选择成为重要的关键决策，过多的车站数量将使系统的边际效益递减，选择太偏僻的站位若无搭配较好的辅助系统和配套 措施 ，将沦为浪费或导致人口外移现象。城市发展与大众运输的规划息息相关，若无审慎的思考，恐导致无法挽回的遗憾。 除此之外，运输系统建设涉及庞大的资金流动、复杂的范畴领域及带动产业发展的使命，城市轨道交通做为现今炙手可热的运输工具，可望带动城市其他相关的产业，而这就需要充分考虑各地不同的情形，来选择合适的建设方案。这可以从其他国家或地区的建设 经验 中取经。例如，台湾与韩国约于同一时期决定兴建城市轨道交通，但其两者采取不同的方式达成目标：台湾的政府部门首次在国内推动BOT的兴建及营运方式，虽过程波折、舆论不断，但不失为一个抛砖引玉的尝试，不仅广泛引起民众和研究单位对于不同型态的公私合作方式的重视，也为其日后其他公私部门合作提供借鉴;韩国政府则花费大笔资金向法国TGV购入技术移转及人员培训，多年之后，不仅能够独立研发新的技术成果，更能向世界其他国家进行技术推销。不同的决策也导致台湾城市轨道交通和韩国城市轨道交通有着显著的区别，但两者的城市轨道交通系统也各有优势之处，符合当地的发展。因此，我国城市轨道交通系统的设立也必须紧密结合当地特色，提升系统在城市经济发展中的地位。 参考文献： [1]沈晓阳.浅淡轨道交通建设对城市经济发展的促进作用[J].地铁与轻轨，2003年第1期. [2]袁振洲，毛保华，于星鹤.发展城市快速轨道交通系统应注意加强市郊铁路运输[J].科技导报，1996年第10期. [3]徐鹏.北京市轨道交通也庄线国产CBTC示范工程信号系统采购合同签约[J].都市快轨交通，2009年第4期. [4]朱国宏，__青，杨小勇.上海城市轨道交通建设的间接经济效益[J].城市轨道交通研究，2004年第3期. [5]刘江涛，冯雅薇.城市轨道交通建设的社会经济效益分析[J].内蒙古科技与经济，2005年第8期. 城市经济发展论文篇2 城市规划与城市经济发展研究 摘要：当今社会经济发展迅速，城市化的快速发展将城市规划纳入城市发展的战略部署，并逐渐引导城市建设和发展的方向。本文主要论述了城市经济发展的现状，并力求阐述城市规划与城市经济发展之间的密切关系。并提出了一些好的建议以供参考。 关键词：城市规划;城市经济发展;作用 ;城市经济发展规划 ; 引言： 目前，城市规划为城市经济和建设事业的发展提供了理论基础，在一定时期是城市发展的指向标。社会主义市场经济和城市化的发展使得城市规划的作用日益凸显，并越来越受到政府的重视。 一、城市规划对城市经济发展具有直接性影响 城市经济有着相对的独立性，它在资源占有、地域位置、人口素质、基础设施、周边环境等各因素上都存在着显著的区别，所以，城市经济发展是一个个独立的个体，我们要尊重其主体性，尊重其特有的城市发展规划以及经济发展方式。城市发展规划要充分尊重自身的地域特色，将城市规划作为地方经济和社会发展的指导性文件，使城市经济发展与城市规划相适应。城市在制定和实施发展规划时，应整合各类资源，加强对经济发展的研究力度，提高城市规划的实效，保证规划的可操作性。 二、城市规划对城市发展的主导作用 城市发展依赖于城市经济的发展，而城市经济的发展又离不开科学的城市规划进行有力支撑，城市经济要实现持续、快速、健康发展必须依靠城市规划的有效调控。总而言之，科学、合理且具有前瞻性的城市发展规划能促进城市社会、环境和经济的良性发展，能实现社会经济的可持续发展。 城市规划为城市发展带来了经济效益 改革开放以来，我国的城市建设取得了骄人的巨大成就，城市化进程取得了突飞猛进的发展，城市面貌日新月异，在不断摸索和 总结 经验中，中国社会经济从计划经济发展到市场经济，走出了属于我们自己的发展道路。在此过程中，城市规划起到了极大促进作用，很有效率的引导了城市的发展。具体可从以下几个角度来分析: (1)土地经济学角度，城市规划提高了土地利用率，提供了土地开发市场所需的确定性，推动了绿地与人行道的合理划分; (2)市场经济角度，城市规划有效克服了土地开发中的市场失效问题，提高了市场经济效益; (3)发展经济学角度，城市规划能够有效地组织低效率的圈地发展，平衡工农业，可以很大程度上的促进农村向城市转换以及城市更好更快的发展。 以山东省济南市奥体中心项目为例，济南市为承办第十一届全国运动而规划建设，该项目规划选址于当时尚未大面积开发的济南城市东部区域，它的建设，提高了城市品位，带动了周边住宅和商业价值的提升，而且带动整个东部城区的发展，成为了当时济南的地标性建筑，全运会之后，它成了民众体育、活动、休闲娱乐的好去处。再以济南西客站项目和济南 文化 艺术中心项目为例，这两个相继规划和建设的项目，选址于当时经济发展相对落后的济南城市西部区域，它们的建设，拆迁了大量棚户区，改善当地居民的生活环境，加上之后配套基础设施和路网的完善，带动了整个西部片区快速发展，成为了济南新的地标，成为济南近期投资热度最高、人气最旺的区域。 城市规划有利于城市环保、低碳生态型发展 城市发展建设是具有长期性的，城市作为人民生活的环境，不仅要能满足人们生存的功能性需求，还要能够反映人文需求，所以我们应努力建立生态型城市，无论是文化传承，还是城市形象建设，都应该围绕城市的可持续发展展开。反之亦然，个别城市的城市规划制定或管理者，他们只注重眼前利益而忽视长远利益，在获取经济效益和企业效益的时候是不惜一切代价的，对社会环境带来了污染和破坏，废气废水超标排放，滥砍滥伐使城市绿地覆盖面积大幅度削减等成了获取这一系列利益的代价，这样的愚蠢行为到最后带来的将会是惨痛的教训。科学的发展理念告诉我们，合理的城市规划能够非常好的将环境与发展进行有效的结合，有利于城市生态文明建设。 三、不合理的城市规划对经济发展的消极作用 不合理的城市规划对城市经济的发展可产生消极作用，主要表现在以下几个方面： 政府的干预存在一定的弱点和缺陷。 市场经济有着自己的固有弱点和缺陷，城市规划在进行自我调节时无法准确、及时的反映经济发展状况。专门的城市规划工作人员在进行城市规划时经济利益动机相对薄弱，它也无法最终决定工程项目的建设与否。所以，政府在进行经济干预或城市规划时效率较低下。 利益集团和政治集团的双重影响。 政府工作人员对城市发展实行政治干预，而城市规划人员只负责规划城市的未来发展方向和目标，规划人员的权力范围有限，无法最终主导政府工作人员的工作行为和最终决策。所以，政府的干预行为对规划管理上的倾向性无法起到实质性的效果。在实际的城市发展中，某些政治集团或者企业团体为了追求自己的经济利益，进行不合理的城市建设。 多种不确定因素的影响。 目前经济全球化趋势加强，世界范围内的经济、政治、文化交流增加了各种不稳定因素。城市在进行发展规划时一般采取人为干预的方式，但是由于各利益集团的相互冲突，人为干预也许无法发挥预期效果，影响到城市建设和发展。 四、寻求城市发展的有效管理措施，确保规划的行之有效 城市经济发展日新月异，社会状况不断涌现，在进行城市规划时也要不断调整策略，及时修改规划中的不成熟部分，真正推动城市经济的持续发展。城市经济在发展过程中既要严格执行政府的引导，充分利用政府的宏观调控，同时又要避免各种不利因素的干扰，迎接困难，面对挑战，积极发挥主动能动性，适时对城市发展规划进行调整、补充，使规划科学合理，促进城市经济快速发展。为了实现上述目标，我们必须做到以下几个方面的内容。 注重生态环境建设。如在规划时不能为解决城市停车难等问题，擅自将原本的城市绿地、城市公园等用地改变为停车场用地。 合理规划居住区。坚持以人为本，注重人居环境的改善和出行的便捷。 将工业化发展目标与城市发展的具体情况相结合。在进行新型工业化部署时，要综合考虑地域状况和城镇化特点，坚持一切从实际出发。 贯彻落实可持续发展战略。在规划城市经济发展的战略部署时要坚持可持续发展，不能以牺牲环境为代价，片面追求经济利益的实现。必须贯彻科学发展观，实现环境效益和经济效益的双丰收。 合理布局城市空间结构和工业布局。城市在进行工业规划时要充分考虑厂址的选地，实现工业布局与空间布局的合理优化，形成专业的工业聚集区，引导人流、物流、资金流向，实现商业、服务业以及住宅区的优化整合，促进城市的协调发展。 建立健全基础设施建设，营造良好的投资环境。城市发展要在原有规划的基础上拓宽融资 渠道 ，尽可能实现资金来源的多样化，加大基础设施建设，完善道路、交通、通讯、地下网管等各项基础设施，为投资者营造和谐的投资环境，加快城市招商引资的步伐，促进城市经济的飞速发展。 城市规划管理部门要加强对已征土地的管理，规定土地建设期限，对于拖延建设期限的单位和企业法人追究经济责任和法律责任，要求缴纳延迟赔偿金。规划管理部门必须严格制定最高建设期限，杜绝炒地现象的泛滥。 总结： 城市规划旨在引导城市经济朝着适应原有经济基础发展的方向前进，它坚持贯彻落实科学发展观，坚持实事求是，尊重客观经济发展规律，成为城市发展的科学引导，实现城市经济的持续、稳定、快速发展。 参考文献 : [1]张元;试论城市规划对城市经济发展的作用[J]经济师;2012(03) [2]贾晶晶;城市规划对城市经济发展的作用[J]黑河学院学报;2011(04) [3]高中清;__勇;试论城市规划对城市经济发展的作用[J]科技信息;2012(11) [4]耿毓修.对城市规划的几点研究[D].三联出版社.2010(8). [5]涂军飞.新时期城市规划的理念与策略[J].科技创新导报, 2008,(14). [6]冯现学.浅析如何快速城市化进程中的城市规划管理.中国建筑工业出版社.2011 (5).
新时期中国的建筑市场发展具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。党的十五大之后我国的建筑业也随着经济改革不断深化,取得重大突破和辉煌成就。从发达工业化国家建筑业发展的规律来看,我国正处在农业国逐步转变为工业化国家的历史阶段。在这个较长的历史发展阶段,建筑市场潜力巨大,建筑业具有广阔的发展前景。建筑业作为国有经济的重要的物质生产部门,将随着我国工业化进程的加快,而进入长期、稳定发展的时期。长期以来我国的建筑行业一直就是有私营建筑经济、集体建筑经济、国有企业等主要经济实体组成。随着建筑市场的变化我国建筑经济也在发生着巨大的变化,中国入世意味着我国在更大的范围、更广的领域、更高的层次上参与全球经济一体化,中国企业面临的竞争将愈来愈激烈,压力也愈来愈大。然而压力可以变成动力,面临新挑战,私营建筑经济、集体建筑经济、国有建筑企业怎么办？是我们不能回避的问题。改革开放以来我国私营经济进入了一个新的发展阶段。私营经济的发展,已经成为支撑国民经济高速增长、增加财政收入、缓解城镇就业压力和分流农村富余劳动力的重要力量和重要来源,但私营建筑经济由于受到传统计划经济观念、建筑业产业和产品特点、国有建筑企业产权制度改革滞后等因素影响,其发展速度、经济规模和市场环境与私营工商企业相比,存在明显差距,严重阻碍了建筑业生产力的发展。但是大力发展私营建筑经济有利于加强建筑市场管理,有利于消除私靠乱挂、出卖资质、垫资承包、压级压价、拖欠工程款等建筑市场中存在的突出问题,有利于规范建筑市场秩序。集体建筑企业也在改革中崛起,登上了中国工程建设大舞台我国集体建筑企业诞生于新中国成立之后,前三十年由于受“左”的思想影响,几经挫折,发展缓慢,一直处于建筑业拾遗补缺的地位。党的十一届三中全会以来,经过指导思想上的拨乱反正和经济政策的调整,特别是1984年国家实行“允许集体和个人兴办建筑业”和“民工可以进城”之后,建筑业跨入了一个崭新阶段,城乡集体建筑企业如雨后春笋蓬勃兴起,以前所未有的规模和速度迅猛发展,成为建筑业的主体力量。在今后一个时期,集体建筑企业在建筑业中的主体地位必将日益显露出来。已经呈现的公有制经济所占比例下降,非公有制经济所占比例上升,在公有制经济中国有经济所占比例下降,集体经济所占比例上升的趋势,符合所有制结构调整和市场经济的导向,将不可逆转。中国入世之后,国有建筑企业也将会遇到更加严峻的挑战,首先就是产权结构单一所造成的弊端,即由于国有建筑企业股权单一,对外,不能充分利用社会资源及接受社会监督;对内,很难营造完善的公司治理机制。虽然体制不能决定一切,但从统计规律看,体制决定机制,机制决定效率,效率决定效益。中国入世,按照公开透明原则和非歧视原则,我们这些国有建筑企业一面将越来越少享受国家、行业和地方的一些政策优惠,但另一面却必须背负起沉重的历史包袱,而企业体制改革又十分缓慢,导致竞争能力大大削弱。要做强做大国有建筑企业是我们的历史使命,然而市场不同情我们,特别是中国入世之后,面对同样的市场竞争环境,国有建筑企业不仅要与诞生于新体制下的其他中国企业(包括国企、民企)竞争,还要与来自发达国家和地区的跨国公司竞争,这就要求我们必须付出更多的劳动与牺牲,亦要求我们必须具备更高的智慧与谋略。目前在国有建筑经济中孕育着私营建筑经济的成份。国有企业通过改制,使“原国有企业”已经改性,从而增加了私营建筑经济的成份。有的已经上市,其产权已属股民所有;有的已由职工一次性买断,变成民有民营企业;有的由职工参股;有的实行租赁、承包经营,特别是有的经营者买断了中小国有尤其是集体建筑企业,变成了私营企业。相对而言,那些外资或民营建筑企业,他们既不需要为政府背起这些历史包袱,可以轻装上阵,又能享受由国家搭建的更公平的竞争平台。此中,由于民营建筑企业十分熟悉国情,手段也极其灵活,所以他们的发展将会更加迅速。从某种意义上说,我们将来要面对的主要竞争对手,也许不是外资建筑企业,亦不是民营建筑企业,而是中外合资、合作的建筑企业。因为中国入世之后,更多的国际承包商籍其品牌、资金、管理和技术进入中国市场,但由于建筑业的地域化等原因,众多的管理人员和作业人员都要实现“本地化”才能控制成本,所以他们会积极寻找与中国建筑企业合资及合作的捷径。而民营建筑企业自由的产权买卖、灵活的用工机制和低廉的人力成本,使其与国际承包商“一拍即合”的机会较多。这种互补关系一旦融合,将衍生出具有民营与外商复合机制的新型竞争主体,他们会以市场化的用人机制来强烈冲击和挖走国有建筑企业的各类人才,从而形成国际承包商的品牌—民营建筑企业的机制—国有建筑企业的人才,这类“三位一体”的竞争主体,其既具有适应中国市场环境的能力,又具备参与国际市场竞争的实力。这将是对国有建筑企业的严峻挑战！入世之后,中国将更大范围地参与全球经济一体化,内地的市场化速度亦大大加快,作为市场经济的最基本单元——企业,必须按市场经济的规律办事,才能在异常激烈的竞争中取胜。世界上唯一不变的法则就是变化。中国入世之后,社会变革不断深化,市场竞争更加激烈,特别是国企改革和发展的任务十分艰巨,已进入了攻坚阶段和关键时期,企业惟有保持高度敏感和弹性、充满创意和活力,才能在市场上生存、发展和壮大。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
在市场经济高速发展的背景下,商品竞争日趋激烈,设计的经济效益日益受到重视,探析现代设计与经济的关系已成为当今的一大课题。下面是我为大家整理的有关设计与市场的关系论文，供大家参考。
在上世纪60年代，日本便提出了“设计立国”的 口号 。许多成功的企业家、学者、政治家都惊异于工业设计的巨大能量，并对工业设计师的生活和工作充满了无尽的向往。工业设计为何有如此魅力呢?这就涉及到了工业设计与产品、企业、市场的关系。产品、企业、市场三者的关系，很像技能、人与社会三者之间的关系。人需要在掌握了丰富而且全面的技能后，通过一定的机制利用技能去实现自身价值，创造社会价值，并使其得到社会和公众的认可，从而在社会中建立起自己的形象。市场就是一个商品化的社会，是一个以追求利润最大化为根本目的的社会。只有实现了最大的商业利润，才是成功的，才能建立起自己的形象，最终被社会所认可。企业要生存和发展，就需要合理地利用自身掌握的资源，在良好的 企业管理 机制下，创造出自己的核心产品，形成品牌形象并向社会推销自己的产品，使产品既为企业实现最大的利润，又创造出最大的社会效益。现在，工业设计由设计产品已发展到设计 企业 文化 并创造和引领市场的发展潮流。因此，在目前全球经济萧条和我国产业结构面临重组的形势下，企业更好地理解工业设计与产品、企业、市场的关系是非常必要的。
一、工业设计与产品
我们看到市场的潮起潮落，更看到许多企业在市场风浪中沉浮。有些企业销声匿迹了，有些企业发展壮大了。其中的奥秘是什么?是因为企业根据动态环境以及长远的目标,真正弄懂了什么是具有自主知识产权的核心产品， 如何才能创造出自己独特的核心产品，如何使核心产品实现企业价值。这是我国所有企业应该正视的一个重大问题。
市场竞争决定了任何企业只能不断地努力，不断地创新，否则就会被其他竞争者所取代。现在意义上的产品创新是全方位的，不再局限在技术创新、形象创新层面上，而是进入了标准创新的时代。谁掌握了设计标准，谁就掌握了市场，掌握了主动权，缺乏创新者将永远处于竞争的底层。从产品的产生到衰落的发展过程来看，在一类产品的诞生的初期主要是技术标准的竞争。技术标准竞争开拓，并占领市场形成普遍的消费心理。在产品成长期和饱和期阶段，主要是在使用舒适度、外观、售后服务、生产成本等方面的竞争，在商品过剩的情况下，消费者对产品的需要越来越细致。简易的包装，粗糙的外形，将无法吸引到消费者的目光。今天，商品价值中除了材料成本、人工费用、设备折旧、运输费用及 广告 宣传等有形的“硬”价值外，还包括技术的新颖性、实用性、产品整体的优良设计、售后服务及产品文化内涵等无形的“软”价值。随着消费观念的更新和市场的不断发展，软价值在商品价值中所占的比重将越来越大。同样的产品、同样的功能、同样的制造成本，由于设计的差异可能使售价相差几倍。因此，搞好产品的设计对企业具有重要的现实意义。
工业设计发展的原动力在于人们对和谐(技术、文化、形象、人因、成本等各方面的不懈追求。这种追求是自发的，与生俱来的。正是这种对和谐的向往与追求，成为推动社会经济发展的强大动力。在人类历史上，工业设计是高新技术与日常生活的桥梁，是企业与消费者联系的纽带。在全球化经济日益激烈的竞争中，工业设计正在成为企业经营的重要资源。
二、工业设计与企业
市场因素是引发创新的主要因素(60%～80%)，其余则是新的科学技术进展和机会所引起的。现在的市场与过去大不一样了。变化加快了，消费者的消费行为变得越来越难以捉摸。过去单纯靠设计师个人品位进行设计的 方法 已经一去不复返了。现在设计已经进入了团队创新的时代。团队作业是一个观念因素，涉及到企业经营和产业竞争的方方面面，是产生持续创新流的组织原因。企业各职能部门间实现一体化连接，将企业资源实现最优化配置。设计管理的出发点是提高产品开发的系统效率,设计管理既是设计的需要,也是管理的需要。管理原本就是一种文化，它既源于文化又创造文化。管理研究如何对各个层次进行整合，协调设计所需的资源和活动，并对一系列设计策略与设计活动进行管理，寻求最合适的解决方法，已达成企业的目标和创造出有效的产品(或沟通)。这种机制包括生产的管理、产品创新的管理、销售的管理、财物的管理等一系列管理机制。
设计与企业管理的结合是设计发展的必然趋势，要获得好的产品设计不仅是一项设计工作，也是一项管理工作。在设计过程中，设计师的专业技能固然重要，但在企业内部设计管理的技能同样重要。通过有效的管理，才能保证企业设计资源充分发挥效率并与企业的发展目标保持一致。设计管理的关键是企业各部门间设计的协调一致。由于企业的特点千差万别，设计管理的组织结构也各不相同。但总体而言，设计管理的组织结构应该是自上而下的，如果决策部门有人全权负责设计管理，统一协调企业各方面的设计活动，混乱的局面就不会发生。这就意味着在决策部门中至少有一位对设计有浓厚兴趣，并有一定专业水平的人士负责企业的设计工作。他在企业的高层代表设计，决定设计如何将 企业战略 转换为视觉形象。为了在实践中管理设计，企业还需要在各部门建立起一系列的设计管理工作小组，构成日常的设计管理网络，将设计管理的概念落实到企业的各个环节。这种网络保证了各部门之间最大限度地交流和直截了当联系的机制，从而避免互不通气和扯皮带来的麻烦和低效。
三、工业设计与市场
市场是连接生产与消费的纽带，它决定企业进行的是否是恰当的和有价值的生产。市场的微观环境由企业、供应者、营销人员、顾客、竞争者和公众所构成，这些因素同企业 市场营销 活动有着密切的联系，是企业内在的动力源，是企业发展的基本条件。宏观环境是指市场的系统风险，由经济环境、政治环境、社会文化环境等构成，是影响企业微观环境中所有行为者的大型社会力量。构成大型社会力量的各因素相互独立又相互作用，对于企业既是威胁又是机会。企业只有进行 市场调查 、市场预测，充分了解和认识市场，再对市场进行分析研究，实现并利用好市场的交换功能、价值实现功能、供给功能、反馈功能、调节功能、服务功能，企业才能在激烈的市场竞争中生存。
随着工业设计的发展，企业正在由被动市场细分转变到主动细分市场。市场细分的目的是从分割开的市场内，辨认企业营销的目标市场，为自己的产品在目标市场上的“定位”，并以此实施恰当的营销策略，实现企业自身的价值。在生产力不太发达的时期，人们的需求只是为了满足最基本的生理需求，人们只重视商品的实用性，而对商品的结构合理性、外观的新颖性要求不高。再加上企业的生产能力有限，只要满足了人们的需求，就能赚取高额的利润。因此，企业对于产品的设计也仅停留在较原始的层面。随着社会的进步和生活水平的提高，人们需求产品的层次也随之提升，再加上竞争的加剧，迫使企业重视和改进产品的设计，工业设计也由此开始在企业内蓬勃发展起来。由于设计能给企业带来的巨额利润，企业开始主动地进行产品研发与设计，从而引导消费的趋向。产品设计的个性化，使其更具有针对性地面向特定的受众，这便是真正意义上的细分市场。也正是由于工业设计的介入，使我们生活的世界更加丰富多彩，使我们有了更广阔的生活空间。工业设计在市场细分的过程中，起了决定性的作用。设计使企业适应市场，更使企业主动地去创造和引领市场。
四、结论
在当今全球经济面临困境的背景下，我国的企业界也经历着一场严峻的考验。那些没有自己的设计和自主品牌的企业必将在这场无情的竞赛中败下阵来，设计的重要性再一次显现出来。因此，我们的企业要树立起以工业设计为根本的管理新机制，对待产品、企业、市场要三位一体、统筹兼顾。要在重视技术、管理、营销等方面人才的基础上，充分发挥工业设计师的主导作用。工业设计是企业一付强有力的粘合剂，它将产品、企业、市场更协调、更紧密地联系起来，为社会创造技术性能优良、使用方式合理、外观新颖、成本低廉且文化底蕴深厚的产品，为企业带来最丰厚的商业利润，并使市场更加繁荣和规范。
参考文献:
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[3]刘瑞芬:设计程序与设计管理.北京：清华大学出版社，2006
摘 要：在商业空间设计中，往往要求体现出不同风格的商业产品特色，具有特殊的具体设计要求。商业空间设计时往往涉及到一些基本的室内设计方法技巧以及设计师设计的独特的功能与商场特色。随着经济社会的快速发展，现代商业空间设计不仅仅要实现商场的基本功能，还要能够与市场需求导向相结合。本文主要研究分析了商业空间设计与商业经济，商业空间设计与市场需求导向的关系。
关键词：商业空间设计 市场导向 关系 经济价值
一、引言
商城是人们进行购物消费、商品流通等活动的空间，商业空间承担着给人们传递商业信息、实现商品流通的作用，随着商业经济的发展，商业空间也在不断地完善。现代文化与知识经济的快速发展使现代商业空间设计师也逐步改变自己的设计理念，在这些理念的驱动下，现代商业空间逐步呈现出不同的特点，越来越变得多元化、越来越科技化，在商业空间设计中越来越体现出人性化的特点。再加上人们的生活水平提高，市场经济商品的多元化，人们以往简单的购物行为正逐步向休闲娱乐的消费方式转变。商业空间也越来越成为人们休闲娱乐、周末假日首选的场所。因此，在作为公共活动场所的商业空间的环境、空间设计中，更应该注重以人们的需求为导向，以市场需求为导向，设计出符合人们心理生理需求的创新元素。
只有在进行商业空间设计时以市场需求为导向，设计者同样要以消费者为主导，进行人性化的设计，才能够使得企业树立自己的特色、进一步拓宽产品市场。现代商业空间的最佳设计目标是使得商业空间环境与人们的心理需求相符合，使人们在这种空间环境中购物消费时感受到舒适愉快。商业空间设计要能够在满足基本实用需求的基础上，创造出更多的市场经济价值。
二、商业空间设计要素
学术界对商业空间的定义主要有广义和狭义两种，广义的商业空间是指所有与商业经济活动有关的空间形态。狭义的则认为商业空间是现代社会商业活动所需要的物理空间，是一个用于交换商品、实现商品流通以满足人们消费需求的空间环境。狭义的商业空间不仅仅是指商场，还指博物馆、展览场所、商业步行街、宾馆酒楼、美容会所、网吧游戏厅等等。不难发现，随着市场经济的发展，商业空间越来越成为人类活动环境中最为复杂的一种。
设计师在进行商业空间设计时往往要考虑到以下几种设计要素：在商业空间设计时，最重要的一点是设计创意，它也是设计的灵魂所在，也是设计师的创意所在。第二点就是商业空间的功能及布局，一个商业空间的布局必须要体现出经营战略，这样合理科学的空间布局才能够实现经济最大化;其次就是商业空间中的动线安排，设计师必须在设计过程中摸准商场的重要产品与人们的消费习惯，安排好动线，从而实现引导人们消费。第四点，设计师在设计时要能够做好空间的组合排列，切忌杂乱无序，要给人以整洁的视觉效果。第五点，在设计橱窗陈列展示时，要能够通过特定的产品来吸引公众前来消费。最后，设计师要能够设计出独特的广告标志，这能够直接发挥商业广告的营销作用，从而引导消费。
三、以市场需求为导向的商业空间设计
所谓的商业空间设计，实际上就是设计师对商业空间进行详细分析的基础上做出规划。具体来说就是设计师围绕商业经济活动规律，对空间环境、室内外装饰、建筑外观、橱窗展示、空间结构等等方面进行设计。由于商业空间是一个市场经济活动的场所，市场经济发展过程中主要以市场需求为导向。商业经营活动是建立在市场分析、预测分析等基础之上的，只有这样才能够推动经济的发展。市场导向就是企业以市场经济需求为中心来安排生产经营活动的营销观念，以满足消费者需求为目标，扩大销售获得利润最大化。商业空间设计必须以市场需求为设计的出发点。作为商业活动载体的商业空间，在设计方面也应该以市场需求为导向，以满足消费者的心理、生理需求为目的进行设计创新，只有这样才能够设计出优秀的作品。在日常的商业空间设计中，我们经常可以看到一些以市场需求为导向的商业空间设计。
以市场需求为导向的商业空间设计中最为经典的一个案例就是宜家。宜家的卖场规划、卖场布局与商场选址都极具特色，宜家在商场空间设计方面都充分体现出其营销理念。例如在选址方面，宜家除了在繁华地段开设自己的商场，还反其道而行之在郊区开设了卖场。这种经营方式使得宜家获得了更多的顾客。在空间设计方面，宜家更加凸显出了其特点：自由、随意、家的感觉。
宜家在橱窗展示方面设计得别具一格，它与传统的橱窗、柜台展示不同，宜家采用开放式的展示模式。展区布置方面就像一个家的感觉，有客厅、餐厅、书房与卧室。这种布局顺序完全按照消费者的活动路线来设置的，每一个部分都能让消费者体会到家的温馨。而且为了让自己的产品更具竞争力，宜家的展示区经常变换摆放位置与风格，给消费者以耳目一新的感觉。展示区根据不同的功能区划分成许多小隔间，每个隔间都有不同的装饰风格，供消费者参考，让消费者找到与自己的家庭装饰风格相接近的展示区，购买产品时也会更加放心，没有任何担忧。
宜家的样板间设计也较为特殊。为了满足消费者的消费需求与心理需求，解决消费者在购物时的一些影响因素，例如有的消费者担心买家具回去后与居室的风格不协调，有的消费者不清楚产品的实用功能而放弃消费等等。宜家的样板间设计解决了这一问题。宜家的样本间每间都有不同的风格，将各种配套的家具有机地组合到一起，并且加入了灯光效果，让消费者充分了解家具的作用与风格。在一些重要的节假日，宜家还推出一系列具有节日主体的样板间，让商场充满了节日气息与人情味，这种设计可以让消费者体会到产品的内涵，增加销售额。
宜家的商场布局完全考虑到了消费者的各种消费心理。宜家的商场布局合理整洁，能够让那些有具体消费目标的消费者直接找到自己想要的商品，能够将消费者引导到应去的展示区。对于那些已经确定了消费目的但仍有 其它 需求的消费者，宜家的客厅—餐厅—书房—卧室的动线安排也能够使消费者在购买到所需的商品后浏览其余的产品，从而增加一些计划外的产品购入。对于那些毫无目标、行动不规则的消费者来说，宜家完全满足了他们猎奇的心理需求，在整个购物闲逛的过程中，这类消费者也往往能够被一些奇特新颖的产品所吸引眼光，从而产生消费欲望。
从宜家这个经典案例分析中，我们可以得出结论，只有在商业空间设计时充分考虑到消费者的消费心理、消费习惯、消费规律，以消费者的需求为导向，以市场需求为导向才能够设计出优秀的作品，才能够实现商业经济的最大利润，才能够为商场带来更多的顾客与消费。随着商业经济的发展，商业竞争的加剧，这就需要设计师不断更新自己的设计观念，充分以消费者的需求为出发点，不断创新不断发展。
四、结语
商业空间作为重要的公共活动场所，其独特的空间环境复杂性与元素的综合性，使得设计师不断更新自己的设计理念，在设计时不仅仅要考虑到建筑物的外观规划、室内空间布局、景观布置、空间设计艺术等等基础性方面的内容，还要能够研究与消费者相关的心理学、人类工程学和消费者行为导向相关的内容，设计师要能够从中发现商业空间与公众之间的关系，要能够摸索出消费者的需求，从中 总结 出一些行为规律。只有在掌握了这些之后，以市场需求为设计导向，设计师才能够设计出满足公众心理需求的商业空间，才能够创造出商业价值的最大经济潜力。
参考文献：
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高铁开通对其他旅游交通方式地市场需求有很大影响，日本、法国、德国、西班牙和韩国等国家的高铁交通系统吸引了航空和公路的交通系统约10%~30%的旅客量。可见在居民出游市场上，高铁对航空产生了强烈的冲击。在日本，新干线与公路客运产生互动，改变了近程交通格局。
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中国高速铁路总营业里程自2009年逐年快速增加，到2017年底，已开通高铁里程达万公里，运营里程占到全世界高铁总量的。
依托高铁的综合优势，能够显著提高沿线城市的交通可达性、改善要素流动性，促进人力、技术、信息、资本等生产要素在高铁沿线站点实现优化配置和集聚发展，区域发展格局将得到重塑，资源要素的集聚和扩散变得更为便捷，中国迎来一个区域、产业大变革的新时代，以交通为基础要素的旅游业也将全面迎来高铁旅游新时代。
快节奏的时代，高铁为人们的出行及 旅游 带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的 旅游 城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想 旅游 搞的好，高铁必须先修好！高铁交通网拉近了各城市的距离，使时间距离取代了空间距离，降低了城市间人们的感知距离，同城效应逐渐显现。同时也意味着 旅游 资源吸引力范围的扩张和城市休闲资源基础的加强。同时， 旅游 空间格局的变化还体现在城市之间的功能与吸引力转变上。高铁带来了资源的重组定位，一些资源禀赋好的二线城市由于交通不再局限于省会城市和特大城市，将会出现新的跨越式发展。 主要表现在如下几方面：（1）出行频率增加，短途旅行兴起。高铁因其舒适性、快捷性、安全性，使游客选择高铁出游的频率越来越多；（2）散客自由行越来越受到青睐。高铁的方便快捷使游客可自主制定 旅游 线路，且方便订票系统使游客不必担心旅程中交通工具，而有更多时间用在旅程的制定选择上；（3）出游时间分散化。高铁分散了 旅游 黄金周游客不平衡的趋势，使短时间内长距离旅行变为可能。 “无限风光在险峰”，过去很多 旅游 景区，资源丰富、高品质，具有很高的 旅游 吸引力，由于交通不便，多年来 旅游 一直发展不起来，从而造成“呆在深闺人未识”。随着高铁开通后，这些景点能够借助机会大力发展起来。高铁由此形成的“过道”效应和“博弈效应”使得城市之间即竞争又合作，在合作中竞争，积极寻找差异化道路，以吸引客源。可以预见，未来几年由于高铁的开通，一些新的景点将逐渐兴起并兴盛成为新的 旅游 增长点。 高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了 旅游 客源地。高铁有利于转变发展理念，提升 旅游 目的地的形象。高铁增加了 旅游 城市的客流量，促使各城市改造 旅游 景点，完善 旅游 设施，实行整体 旅游 。有利于提高整体形象和 旅游 竞争力。高铁将加快区域 旅游 合作进程。高铁推动了区域 旅游 资源整合，实现区域 旅游 一体化，增强 旅游 综合吸引力。高铁的来临对游客最直观的感受就是快，速度快了时间缩短了，哪样就有更多的时间准备，更多的时间游玩，比如说我们国内小长假吧！现在随着国人生活水平提高，很多人都是有车一族了，闲暇时间会自驾游，而国内放假五一，十一也就是那么几天每每都听到节假日高速堵车，原本是高高兴兴的出去游玩却被堵车弄没了心情。 然而有了高铁就不一样了，他比以前的绿皮火车，空调特快要节约很多时间，也安静卫生有了高铁出去游玩，再也不用为堵车劳心伤神，有了高铁再也不用为了长途出远门做多几十个小时的车程而犯难了，我13年在山东老家做空调快车去上海游玩，哪近二十个小时的车程，让人把对玩的乐趣一扫而空，时代在变，什么东西都讲究速度，想去哪就去哪 高铁无论是对游客还是对环境都是有很大的好处，人都坐高铁而长途自驾的人们就会少很多，自驾的少了空气自然就会好很多了！ 文笔不好，见谅！见谅！见谅！ 高铁时代的到来，肯定是让 旅游 变得更加轻松，选择性也更多。随着我国高铁建设的爆发式增长，很快就会覆盖我国许多中小城市，对我国许多未配有机场，或机场较小、起降量较少的城市是一个增加客流量的有效方式。同时对大型城市的客运分流也有着积极影响，人们选择方式的增加，很有可能带动出行量的增多，对 旅游 都有积极的影响。而且现在对一些城市间交通方式来讲，选择高铁出行甚至比飞机出行更快，受天气环境影响更小。 游客的出行目的地将大量受到高铁开通的影响，有高铁的城市，抵达城市的选择方式将会更加多样化，根据现有的统计，一些中小城市由于高铁的开通已经带来了许多 旅游 客流量。一些已经开通高铁的城市会比没有开通高铁的城市增加10%-20%的游客数量和 旅游 收入。同时，这些开通高铁的城市也对游客出行行为也有影响，由于出行时间大大减少，许多小长假和双休日仅选择短程 旅游 的游客开始考虑并选择中距离 旅游 。在高铁开通后，选择在双休日出游的游客更多，小假期出行 旅游 的比重明显比开通高铁前增加许多。而且因为高铁的舒适和便捷等因素，旅客的季节性出游减少，出游频次增加，这使得许多景区的高峰期和 旅游 淡季受到的压力更小。高铁对 旅游 产业也有很大的影响，现在已经有很多高铁风景线推出，而且很多和高铁相融合的产品也在推出，例如高铁+ 旅游 景区、高铁+租车 旅游 、高铁+酒店等产品推出，这些以高铁为主体的项目也会逐渐增加比重。短途高铁的廉价及方便快速，大大减少了路途时间。促进了各地 旅游 业的发展。由于价格低廉也拓宽了 旅游 人群。 主要的高铁优势还在于其他 汽车 飞机不便于到达的地方，但高铁却能便捷的到达。因为不是每个地方都能修机场。也不是每个地方都有便捷的高速公路且相对于安全性及舒适性高铁是远大于 汽车 的。但又廉价于航空运输。 以往很多地方拥有优良的 旅游 资源但由于交通不便，丧失了 旅游 业的价值。但有了高铁就不一样了。这样就是高铁对于 旅游 的影响吧。 如今，早已经进入了高铁时代，除了新疆西藏等个别地区以外，绝大多数地方都已开通了高铁。如今乘坐高铁，从北京出发，10个小时基本可以到达全国绝大多数省会城市，其中4个小时到上海，6个小时到广州，10个小时到兰州，可以说是朝发夕至，节省了绝大多数人出行的成本。不止是远途，对于近途的人们来说，也是非常节约时间的。以即将开通的郑万高铁（河南段为例），南阳彻底结束了没有高铁出行的状况，原来到郑州需要4个小时，现在只需要1个小时，未来到武汉大概也在1个小时，极大的缩短了出行时间，甚至可以实现公交化出行，打造1小时高铁圈。 对于经常喜欢 旅游 的人来说，高铁时代的降临，可以说将会带来以下几个方面的改变：1、极大的缩短出行时间 对于不太远的行程，比如500公里以内，飞机相对于高铁，就不具备优势了，高铁准点率高，行程时间短，这点极具优势。 2、出行相对安全 相对于大巴来说，高铁相对安全，而且舒适，非常适合短途旅行者，而且基本不用考虑雨雪天气带来的影响。 3、出行更便捷，车票购买更方便之前外出 旅游 ，经常因为车票购买的问题而担忧，如今随着高铁时代的到来，购买车票成为一件不是很难的事情，可以更加合理的安排行程，放心游玩。 #高铁改变生活# 高铁时代的到来，给人们出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干净净，快快速速。 ①没有高铁之前，一般出远门就是飞机，火车，近一点就是大巴。但是
积极的方面是大大缩短了旅程，短途可以朝发夕回，消极的方面是在外住宿、餐饮的时间大大缩短，减少景点的收入！
要验证高铁的开通促进了沿线城市旅游经济的发展，可以进行以下方面的研究：
作为一个体育爱好者，体育赛事对城市发展的影响我是深有感触，我也相信每个人都有这种感觉，特别是超级IP赛事，比如世界杯、奥运会等这样的赛事，是很多城市都会争取的发展资源。
最近这几年，大家也能看到一个现象，体育赛事逐渐受到重视。比如上海就提出，要打造全球体育城市和体育赛事之都；南京提出，建设亚洲体育中心城市和世界体育名城；成都提出，加速推进世界赛事名城建设；杭州也提出过，要打造国际赛事之城。
一场大型体育赛事对一座城市的影响是全方位的，是从点到面的。
1、推进城市建设
这一点很好理解，大型体育赛事，肯定要把城市建设好，场馆、交通、通信、饭店等这些是不是要到位，这些可是支撑体育赛事成功举办的基础，也是国家或者地区经济、文化的综合表现。
像奥运会等国际性赛事，已经称为主办城市非常良好的发展契机，抓住这个机会，能快速推动城市建设。曾经的广东九运会就投资了620亿，用来建设基础设施，城市整体水平得到大幅度提升，这就是得益于大型体育赛事。还有众所周知的2008年北京奥运会，投资了1800亿，让北京的的综合面貌得到质的飞跃。
2、促进旅游业发展
体育的人群基础非常广泛，每场大型体育赛事可以吸引全球的游客前来观赏，间接带动当地旅游业的发展，迫使我们提升旅游业服务水平，旅游市场就能更加完善，给旅游业提供了一个绝佳的发展机会。同时，大型体育赛事不仅会对当地旅游业产生影响，还会辐射到其他地区甚至全国。就问你，给不给力？
3、带动餐饮宾馆业发展
民以食为天，这是放之四海而皆准的道理，就算体育赛事再重要，但饭总要吃吧，一般在大型体育赛事期间，城市一般会推出各种列美食文化活动，以此吸引参赛者们，餐饮从业人员的利润会得到显著提升，而且体育赛事会逼着我们优化餐饮业服务水平，这对我们当然是好事了。吃好了，肯定要住，很多人应该深有感触，特别是靠近赛事的区域，那真事一房难求啊。
4、提高人口整体素质
体育最直接的功能就是强身健体，同时，还可以陶冶情操。大型体育赛事可以促进市民们的凝聚力和责任心，市民素质的高低直接影响这座城市的形象和发展。
如果一场大型体育赛事能够在你的城市举办，那你的内心一定非常自豪，很多服务岗位的人每天干活都有劲，就想把最好的姿态展示给所有来宾。当年北京申奥成功，登记做义工的超过了60多人，还掀起了一股学习英语的热潮，成了展现自己的舞台。
5、提升城市形象
现在很多城市都会接着大型体育赛事大力宣传自己，通过纸质媒体、互联网等，进行专题报道或者直播报道，对举办城市的历史、地理等做全面宣传，这显然可以提升城市知名度，让更多的人了解到这个城市，进而扩大影响力。比如青岛当时就借助了2008年奥运会帆船比赛的机遇，让青岛更快地往国际化都市的步伐迈进。
6、增加就业机会
这点其实非常重要，毕竟这是大家在一座城市生存的基础，没有工作怎么生活你？在就业压力和人员竞争不断加剧的背景下，一场大型体育赛事真的可以解燃眉之急，能提供很多就业机会。比如F1在上海的赛事，每年能提供一万多个岗位，不仅如此，还带动了周围200多公里的就业机会。
一场大型体育赛事可以让一座城市更有魅力、更有活力，极大地增强了其在国内外的影响力。赛事的成功举办，会让这座城市的软、硬件实力得到显著提升，加速推动城市现代化进程和全面科学的发展。
现在国内很多城市都能够有能力举办一些大型的体育赛事，而且现在国内很多城市的发展还是非常好，而且都在往规模较大的城市发展。所以说在大城市里体育赛事都还是能够成功举办，对于大型的体育赛事对于城市的发展影响肯定是积极有效的发展。一、首先来讲，如果是一个城市，能够由举办大型体育赛事能力，说明这个城市的发展还是非常好，而且能够带动整个城市的人流量和经济，这个是肯定，毕竟大型的体育赛事每年几乎都有很多场，那么一旦每场都有大部分的其他外来人流量或者观众，那么就对整个城市就带动了一定经济发展，这个是非常好的现象，从而能够体现出整个货币流通性。二、但如果这个城市的大型体育赛事一旦举办以后，还会给外来的观众有一个非常好的印象，毕竟外来观众来到这个城市以后，对城市的第一感受和面貌都会有一个比较直观感受，一般来讲肯定都会对这个城市做一定的判断，从而会稳定一些人向该城市发展的心情，如果觉得这个城市好，可能有些企业家就愿意在这个城市进行投资和发展，这也是从而带来的一些变相好的影响也是非常不错。三、而且举办大型的体育赛事本身就是一个比较正规的事情，对一个城市整体的面貌体系和综合能力来讲，也是一个非常好的肯定，如果说能够接纳更多运动员在该城市进行体育赛事举办，那也是对该城市一个整体综合素质的考量和认可，春儿对该城市有一个好的印象，所以说举办一个大型的体育赛事，对城市的发展是有非常大的影响，而且效果也是体现在各个方面。
推进城市建设，面貌得到质的飞跃。2、促进旅游业发展体育的人群基础非常广泛，每场大型体育赛事可以吸引全球的游客前来观赏，间接带动当地旅游业的发展，迫使我们提升旅游业服务水平，旅游市场就能更加完善，给旅游业提供了一个绝佳的发展机会。带动餐饮宾馆业发展。大型体育赛事可以促进市民们的凝聚力和责任心，市民素质的高低直接影响这座城市的形象和发展
一场大型体育赛事对举办城市产生的影响是多方面的，分短期效应长期效应，分经济分文化分精神面貌等多方面，以下简单说明：1、申办过程，可能提高当地民众的凝聚力，向心力，以及改善整体社会精神风貌，申办成功后会产生自豪感，强烈城市主人翁精神。2、筹办过程中，当地相关产业会获得较多商业机会，有机会获得更好的经济回报，带动相关产业更好发展，像建筑业，建材业，广告装饰等与场馆建设直接相关产业。3、举办过程中，会极大刺激当地酒店、餐饮、旅游等服务业的发展。4、赛事过后，留下的场馆，会带动当地体育产业的发展以及有利于当地居民全民健身兴趣的培养提高。5、举办过程中，广泛的民众参与度，对于当地社会的向心力凝聚力是一个有益的机会。6、大型赛事举办城市，可能的负面影响，场馆建设，赛事投资会对城市财政预算形成压力，结束后，会长时间有经济包袱，留下的场馆，利用不好，可能委会成本都难以保障，形成长期包袱，希腊雅典就是典型的反面教训。因此，举办大型体育赛事，最好的办法是提高人文精神方面的投入，场馆建设能够利用既有改造是最经济方案，不要好高骛远，打肿脸充胖子。保持举办城市经济可以长期健康可持续发展。