现在随着年轻人学历越来越高，用人单位的招录标准也水涨船高，本科毕业生确实成为一些企业招人的必选条件，这给很多大专毕业生来说，无疑加高了一层门坎。不过，大专生要提高学历也不是什么难事，国家的成人教育、网络教育是厂开了晋升学历的渠道，有志青年们只要有上进心，本科毕业证书也是垂手可得的事。如果不愿意晋升学历的青年，也别要丧气，天生我才必有用，天下之大，用武的地方多着哩，只要脚踏实地工作，莫愁你没有工作做。
提升学历的途径很多。提升自己水平和资格的途径也不少。当然了，这都需要努力学习去参加相关考试。
现在企业招聘基本要求本科以上学历，部分岗位放宽到专科以上 。主要是随着我国大学扩招，每年大学毕业人数不断增加，今年会超过800万应届毕业生(本科生和大专业各占一半）。现在的求职主力军是90后，95后。90后的本科生很多，所以企业招聘时候干脆提高招聘门槛。
所以如果你是专科学历的话，确实有点吃亏，很可能你能力还不错，但是本科候选人实在太多，HR干脆不看你的简历。
还有的企业很直接的说：我们不要大专毕业的，985大学本科生优先。
你看，这些企业不仅歧视大专生，也歧视普通本科的毕业生。
1.业余时间提升学历，读个自考本科
如果你不想受人歧视，可以一边工作，一边读个自考本科。虽然自考的含金量不如全日制本科，但也能证明你有上进心，而且能实打实的提升学历。
2.寻找不需要本科文凭的工作
有些岗位不需要很高的学历，比如销售，维修工等。可以从事这些工作，自然就不会受到歧视。
3.通过内推、人脉找工作
在网上找工作，你和对方都不认识，很容易被歧视，如果找个熟悉的人帮你推荐，让他帮你说一句好话，即使你是专科学历，也能轻松面试，后面能否成功，就要看你自己的造化了。
大专学历，确实有点低了。建议一边提升学历，一边打造自己的人脉圈。站在老板的角度来说，如果我想招个人，在不了解对方能力的情况下，学历是最好的筛选门槛，跟学历高的人交流通常更轻松一些。
昨天公司来了一个面试的小伙子，前段时间一直在做新冠疫情防控志愿者 ，这会儿高峰期过去了，他就出来找工作了。
小伙儿99年的， 大专，毕业快2年，毕业后找的第一份工作是干保安，干了一年多 ，期间攒了一点钱，自费去报了个设计培训班。
他上学时学的是环境设计，但是本人对这个工作概念很模糊， 专科学校里，感觉老师教的也一般，学长告诉他，老师用的讲义PPT还都是三四年前他们用的 ，糊弄人的流水课。
所以， 他在学校时经常去蹭视觉传达专业的课，自己专门学了PS和AI以及3D建模等设计软件。
想着毕业后找设计公司当一名平面设计师，但是出去面试的不下二十家广告设计类公司，都没成， 有嫌弃学历不行，有嫌弃不是设计艺术专业的 ，总之对于一个应届非专业的专科毕业生来说，能遇到的问题他几乎全都碰上了。
最后没办法了就去找个保安的活儿挣钱， 他也不想跟家里人说，他老家是甘肃一个很偏僻的村子，父母都是老实巴交的农民，靠着种谷子卖小米供他上的这三年学，怎么着也得要好好混出个样儿来。
这个孩子看上去比较安静，说话不多，但是很得体，回答问题的思路也很清晰。
昨天聊完后，现场开了一台电脑让他开软件试了试，感觉软件运用还可以，就是思路方面还欠缺，让他先回去等消息了。
今天跟大领导说了面试的基本情况，领导觉得可以让他来试试，三个月试用期，看看可塑性怎么样， 只要有上进心、有可塑性、人品过的去，就可以转正。
我们公司已经好几年没招过本科以下学历的员工了，这次算是一个破例。但怎么说呢， 没有无缘无故的爱，是这个小伙子自己的勤奋努力为他赢得了这次机会。
假如我们没要他，他去别家再不被录用，那么很可能他还会回去继续找份保安的工作，之前已经干过一年了，接着干， 轻车熟路，时间久了，说不定就就钉在保安这一行儿了。
加加油努努力， 机会留给有准备的人，这绝对不是一句鸡汤。
你所说的这个问题，是现在多数大专生求职所面临的问题，想向上走一步，被学历卡住了，大专应对的职位又不甘心。
2019年，全国普通高校毕业生约840万人，比2018年增加近20万人。当越多的本科毕业生涌入人才市场，学历在企业面试官前越来越不值钱，岗位就招几个人，面试的几十人、几百人，学历与能力越来越不对等。随着国家的发展 社会 进步时代变化，房价和生活条件的上升，研究生、博士生也加入找工作大军，这时候专科生的位置很尴尬，处在低层，一没有过硬的学历，二没过硬的技术。
做为人事负责招聘，大多数企业人事只按照领导要求招人，明知有能力也不会选择，担心领导会怪罪，为什么领导会对学历在意，这二点大多数公司都存在：
1. 技术岗位 ：本科学校资质比专科院校高，在技术岗位，首先教学质量之间的差距就能显示出来，其次是硬件，同样是建筑系院校，一本建筑高校跟专科建筑学院，你是面试官你会选择谁？
2. 素质 ：大多数一本院校的学生整体素质比专科院校强，这点我身有体会，我是负责高校科研情报工作的，经常穿梭在各大高校，我所负责的浙江、江西、江苏三省高校，可以很认真的说整体素质是比专科院校强一些。不要用拿些个例出来反驳，大多数人终归是普通人，当然你也可以通过努力来改变。
1. 改变求职的方向，向专业岗位对接
专科生挺吃香，很多专科生毕业被工厂抢着要，专科3年以实战为主理论为辅，经历过实战训练，本科生4年学的是理论学术知识，训练较少还要忙着4、6级考试等等分散学习能力，专科生可以在工厂实习进行考级，混到高级技工，待遇至少是10k左右。
我个人喜欢数控机床，利用寒暑假已经考到高级技工证，在苏州差不多可以12k左右，南京铁道职业技术学院车辆系，每年毕业生基本上对接铁路、轻轨、地铁国家单位工作，有编制待遇福利也不错。
2. 提升学历
学历可以提升，本事可以学，中考高考输了不代表一辈子都输了，学历虽然重要但不代表不能找到好工作。本科学历只是敲门砖，让你进入公司，本事才是最重要的，没有真本事反而也呆不长。
这二年国家对示范性专科高校有新的政策，允许 社会 工作人报名学习，增加个人学习，提升全民能力，本科也有所放宽，函授、网络教育、自考等等，建议自考和函授，认可度高，每周学习三天左右，拿到本科毕业证，再这里给大家建议，本科后选自己擅长的专业，你从事什么行业所相对应的专业，这样无论学起来还是毕业论文都会轻松很多。
如果想考事业单位、公务员，可以再选修马克思主义哲学学院，以前只有一本有这个专业，前年开始普遍各大高校，学习党的方针，也是每周三天课，晚上下班在家学考试去学校，学位是马克思主义哲学法学硕士学位，这样你就是第二学历，自考法学硕士学位，考事业单位、公务员很吃香，优先入党等等，不过有点难考，我最近正在学。
3. 提升知识量
斜杠青年，相信这个词大家都知道，不满足专一职业，而选择多重职业和身份。
我也是斜杠青年，最早只是想多看看书，学习能力，技多不压身走哪都不怕！慢慢积攒知识量，然后对自身的知识进行转化，转化成物质量，也就是钱。在这里建议大家
4.跟所从事行业相接触的岗位多了解学习 ，我认识的一个人，刚开始是做仓管，做事很务实，仓管打交道的有己方采购和乙方销售，他干了一年后跳槽了，去另一家公司做采购。
5.找到自己喜欢的事，因为热爱所以做的更好 ，2017年的时候我报考法律自考，加入了一个群，有个女孩引起我的关注，后来经常一起学习，她高中毕业在打工，喜欢法律就开始学，学习了10年，现在在南京律师行业小有名气。
说了这么多，希望能给你有所帮助，最后送你一句话，不要轻易放弃， 社会 很精彩，你只不过还没有发光
乾坤未定，你我皆是黑马，
乾坤已定，我也试博三分。
侵图请联系，谢谢！
大学本科学历在公务员/事业编考试、读研/读博、求职面试等过程中存在诸多优势。虽然学历并不能决定一切，但其已成为就业的基本条件。赞恩先生认为应通过“提升”学历或专业技能来赢得求职面试中的优势。r
首先，建议在条件允许的情况下“专升本”。学历的提升不仅是为了获得毕业证/学位证，其主要目的是为了得到研究能力与专业实践能力的双重提升。专科学校对于学生的培养侧重于专业技能，然而本科院校在培养学生实践能力的同时，注重提高学生的学术能力。因此，本科生通常会在求职面试中存在优势。r
其次，若条件不适宜进行“专升本”，建议应努力提升自身的专业技能。随着我国经济与 科技 水平的提升，各个行业均有不同程度的转变。然而，在此过程中，需要不断学习新的知识，掌握新的方法，进而获得求职面试的优势。r
能力的提升是决定就业的主要因素，能力的提升包括学历的提升，但学历的提升并不代表能力的提升，其需要自身不断努力。
现在基本工作要求都是本科以上学历，大专学历怎么办？
我认为：
工作是保障每个人生活的首要前提，工作是提高每个人生活质量量的根本保证。工作决定了人的工资高低。
工作的要求不能一刀切。以什么为统一标准。比如必须本科文凭。工作是'要按工作性质特点实际需求来要求应聘者，实际工作需要本科的就本科，没有必要本科学历的就不要图个空号。多么的高水准。要木匠的就招木匠，只要不是铁匠，不对口。能胜任了本职工作就行。
一，一味的追求高学历，而工作中又用不上。浪费家长的财力，学生的精力，
二，造成工资的不平等。
作事要讲实用。虚伪虚夸要不得。只要因才施用，把人用到合适的地方，都是好人才，大专生就是找到能够发挥自己作用岗位，靠自已真实能力脚踏实地的干养活自己。慢慢的也能当个小老板或者骨干人才得到老板的重用。
应试教育是目前中国选择人才的标准，就像古代的科举考试制度，也是一样。
随着近些年大学生的扩招，毕业生也越来越多，所以很多待遇好的企业，拟定的招募人才的标准基本上都是本科及以上学历。本科学历人员在求职方面肯定比大专学历人员有竞争优势，这是应试教育下的现实和必然结果。
然而大专学历也并非一无是处，俗话说“天生我才必有用”，存在的即是合理的，很多企业在招募人才时也需要大专毕业生，而且需求量很大，待遇也不低。
学历只是一把敲门砖，走向职场之后就需要“八仙过海，各显神通”了，最终谁能混的好还不一定呢！再说了，自主创业也是个人发展的一条路，而且这条路是不论学历高低，只论成败的新兴之路！也是“英雄不问出处”的坎坷艰辛之路！
现在基本要求都是本科学历，大专学历咋办？
可以看看这些年的专科、本科就业率情况，进行比较一下。
所以，不要因为是专科生而觉得颓丧迷茫。但同时我要看到目前不论是专科生还是本科生，就业形势都很严峻。
在知识经济、网络时代，知识和技术的更新换代很快，随着网络和智能技术的发展，很多行业都会变革。很多实体企业也会受到冲击。尤其这次疫情，对很多行业都有不同的影响，就业形势更为严峻。
但是，相信经济在疫情之后会复苏，各地的招聘工作也会走上正轨。今年的毕业生相对而言，在就业形势严峻的同时，又有很多选择的机会。
首先，专升本扩招30多万人。如果你真的决定专科学历有点低，那就升本。
其次，疫情之后复工，会有很多招聘信息。要懂得去网络和线下招聘会寻找工作机会。
第三，如果你真的现在还没有毕业，那就努力考取专业证书，行业证书，也可以考小学教师资格证。中小学教师也将要扩招。同时利用课余和业余时间自考本科。
如今这个时代，本科生也不好找工作，即使找到了工作也不一定稳定。以后都有可能面临淘汰的风险。
我们能做的，就是不断地学习，应对这个飞速发展的时代。随时保持一个就业意识，做好各种就业准备，这样在以后找工作的时候才能相对占有优势，从容应对。
明白今天所有的求学就是为了以后的就业。这样你就会关注以后的就业，关注就业趋势和行业发展，关注企业的用人要求。以就业要求来进行学习安排，学一些企业要求的技能，考一些含金量高的证书。
搜集就业信息，确定就业方向和目标。结合自己的兴趣特长，按照明白了企业的要求，来安排学习，做好规划，考取证书，培养技能。
如果还没有毕业，利用业余时间做一些专业方面的兼职工作。这一点很重要。现在很多大学生养尊处优，虚度光阴，这真的很不好。
制作简历是很讲究窍门的，而对于一个应届生，简历很重要。毕竟你的证书和资历还不够，企业只能通过简历里的文字来材料来衡量你的能力。另一方面，面试很重要，多训练。
相信自己，不多努力，跟着时代的步伐，不断提高自己。还年轻，怕什么呢？
我是小虫大鹏，小虫也要有梦想，加油。
2－3天。 1.毕业生的论文答辩学校是统一安排的，由于不同的学校要求不同，所以基本将学生分成若干小组进行答辩，所以答辩时间会集中在2-3天，但是学生真正的答辩时间只有5—20分钟。 2.在答辩会上，答辩老师先让学员用15分钟左右的时间概述论文的标题以及选择该论题的原因，较详细地介绍论文的主要论点、论据和写作体会。 3.学生答辩完成后，主答辩老师会进行提问，每个学生大概会问三个问题，学员逐一回答完所有问题后退场，答辩委员会集体根据论文质量和答辩情况，商定通过还是不通过，并拟定成绩和评语。
不能都拿到。根据查询南京铁道职业技术学院的规定，学生必须完成大学期间所有的学业，同时也要达到所修的学分以及毕业论文必须通过，才可以拿到毕业证。部分学生在毕业时，没有完成规定学分，就没有拿到毕业证。
一、职业规划书写作技巧如下:1、格式:以论文格式对自己的职业生涯规划做全面、详细的分析和阐述.2、基本内容要:(1)扉页:包括题目、目录、姓名及基本情况介绍、年限、起止日期等;(2)职业方向及总体目标;(3)社会环境分析结果:包括对政治环境、经济环境、法律环境、职业环境的分析;(4)组织分析结果:对行业、组织制度、组织文化、组织运行机制、发展领域等的分析;(5)自我分析:对家庭因素、学校因素、自身条件及性格、潜力等的测评结果;(6)角色及其建议:记录对自己职业生涯影响最大的一些人的建议;(7)目标定位以及目标的分解和组合:发展策略、发展路径;(8)成功的标准;(9)差距:即自身现实状况与要实现的目标之间的差距;(10)缩小差距的方法及实施计划和方案;(11)评估调整预测:评氦搐份诽莓赌逢涩抚绩估的内容、评估的时间、规划调整的原则.3、撰写的基本要求:(1)资料翔实,步骤齐全;(2)论证有据,分析到位;(3)言简意赅、结构紧凑,重点突出、逻辑严密;(4)目标明确,合理适中;职业生涯目标不能过于理想化,应“择己所爱”、“择己所长”、“择世所需”、“择己所利”.职业生涯规划书撰写是否成功,取决于有无正确适当、切实可行的目标;(5)分解合理,组合科学,措施具体;(6)格式清晰,图文并茂.二、职业生涯规划书撰写的注意事项:职业生涯规划是建立在对自己的兴趣、特长、能力、社会需要等各方面全面了解评估的基础上的,进行目标设定时一定要结合自身特点和情况,不能完全脱离现实.要认清兴趣与能力,能力与社会需求都是存在一定差异的,所要做的是要在这诸多因素中找一个结合点,将自已的经历经验、专业技能、兴趣特长都有机地结合起来,这样的职业目标才会有生命力.
1、 毕业生也可根据自己的工作实际情况自拟题目，但必须通过指导教师审核，同意后方可进行。院系职责总校教学院系在接到网络教育学院下达的有关毕业设计（论文）任务书后，应成立相应专业的毕业设计（论文）指导组。并指定专业指导组组长和毕业设计（论文）指导教师。毕业设计（论文）指导组组长一般应是副教授及以上职称的教师担任。应负责：1、 根据网络教育学院提供的学生成绩，确定学生能否做毕业设计（论文）；2、 对学生毕业设计（论文）的内容、难易程度进行检查；3、 对不符合指导教师要求的毕业设计（论文）责成学生按照要求进行修改；否则不予答辩。4、 组织毕业答辩。五、 对指导教师的要求1、 毕业设计（论文）实行指导教师负责制。指导教师一般应由讲师职称及以上的教师担任。2、 指导教师必须在毕业设计（论文）开始前向所指导的学生下达毕业设计（论文）任务书。3、 指导教师要重视对学生独立分析、解决问题和创新能力的培养。六、 毕业设计（论文）说明书与毕业论文的撰写1、 毕业设计说明书撰写的内容与要求（1） 题目。论文题目一定要简短、明确、有概括性。（2） 目录。反映毕业设计的梗概。（3） 摘要。论文摘要概述本设计主要内容、特点，文字要简练。摘要不少于400字。关键词3—5个。必须将中文摘要翻译成英文摘要。（4） 正文。正文是对设计工作的详细表述，一般由标题、文字、图、表格和公式等部分组成。正文字数1万字以上，（5） 参考文献及附录。列出主要参考文献。参考文献不少于10篇。（6） 毕业设计撰写必须选用A4纸张，字体选用宋体;其标题采用三号黑体字，小标题采用四号宋体字，正文采用小四号宋体字。2、 毕业论文撰写的内容与要求（1） 标题。标题应简短、明确。标题字数一般不宜超过20字。（2） 目录。反映毕业论文的梗概。（3） 摘要。概括论文研究的主要内容、方法和观点，取得的主要成果和结论，摘要不少于400字。关键词3—5个。必须将中文摘要翻译成英文摘要。（4） 正文。正文字数在1万—万字。（5） 参考文献及附录。列出主要参考文献。参考文献不少于10篇。（6） 毕业论文撰写必须选用A4纸张，字体选用宋体;其标题采用三号黑体字，小标题采用四号宋体字，正文采用小四号宋体字。七、对学生的要求1、 学生要按照指导教师的安排和要求完成毕业论文。2、 学生在完成毕业论文后应做好整理、善后工作。一般应按毕业论文封面—指导教师评语—任务书—目录—中英问摘要—正文—致谢—参考文献—封底的顺序打印后装订成册；
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南京铁道职业技术学校教育水平很高,学校的考试也很严格,要求学生在短时间内完成大量的课程和实践,各方面都要求学生具备一定的能力。在教师方面,他们有丰富的经验和教学能力;在实习方面,他们会帮助学生进行实习和就业准备工作。因此可以说南京铁道职业技术学校是一所相对严格的大学。
尽管你的等级很高，但录取的时候是以你三门总得分按降序排列，然后由高到低进行录取，与等级关系不大，所以你想上好大专有点困难，我在这里给你推荐几个可以上的吧江苏食品职业技术学院：230～240分左右可报考江苏畜牧职业技术学院：230～240分左右可报考宿迁职业技术学院(骆马湖校区)：230分左右可报考南京视觉艺术职业学院：特征分220分以上可以报考 正德职业技术学院：特征分235分可报，选测科目不要求 应天职业技术学院：特征分225分可填报金肯职业技术学院：特征分220分以上可报，选测不要求紫琅职业技术学院：230～240分左右可报考九州职业技术学院：220～230分左右可报考炎黄职业技术学院：200分左右可报考
苏州信息职业技术学院 的专二。我是苏州的考生，也考得很惨呢！找不到学校啊。
有意向联系我哦苏大自考招生，也可点招专科苏州自考招生我院实行了2+2专本连读，学制四年。即前二年为专科段，学生完成二年学业，成绩合格，颁发专科毕业证书；后二年为本科段，学生完成全部本科专业考试计划规定的课程和实践环节（含毕业论文答辩），颁发本科毕业证书；符合学士学位授予条件的将授予学士学位。宽进、严教、优出,学生入学后统一安排体检、统一参加人身保险、住宿生实施公寓化管理、统一办理相关证件、统一参加各门课程考试。实行专职辅导员管理制，公寓管理人员24小时负责制。充分享受学校优良的教育资源，为学生提供一个良好的学习与生活环境。专、本科毕业证书均属于国家教育部认可的国名教育系列文凭。全国电子注册，证书可在教育部学历网站（ ）上查询，毕业生按《教育法》规定享受高校本科毕业生同等待遇，可以进入人才市场进行双向选择，或由学校推荐，安排到合作单位就业，并可报考国家公务员，研究生或出国留学。专业设置： 企业管理 财务会计 国际经济与贸易 机械制造及自动化动画设计 游戏设计艺术设计(广告学) 服装工程 护理学 社会工作与管理 劳动与社会保障 艺术设计(建筑学)影视动画设计 游戏动画设计环境艺术设计 土木工程商务英语 旅游管理采购与供应管理 交通运输学前教育 物流管理报名条件与入学手续 1 招收高中(含同等学历的中专,技校,职校)毕业生,根据成绩择优录取 2 品德良好,遵纪守法,身体健康 3 学生带近期免冠一寸二寸彩照各8张 4 本人身份证、学历证书原件与复印件各一份以及入学通知书 5 报名时间:2010年6月开始,名额满截止 6 开学时间:2010年9月初,具体以通知书为准 收费标准： 学费: 专业不同学费不等 住宿费1200---2000元/年，教材费600元/年(多退少补) 保险费:50元/人 体检费:50元/人 地址：苏州市工业园区
据我所知，中国国内的很多核心的学术期刊，投稿被使用不但没有稿费，作者还要给版面费给出版社。因为现在国内背负论文发表任务的人实在是太多了。
综合类交通期刊1西南交通大学学报2交通运输工程学报返回分类目录铁路运输类核心期刊表1铁道学报2铁道车辆3中国铁道科学4铁道运输与经济5内燃机车6中国铁路7铁道建筑8长沙铁道学院学报（改名为：铁道科学与工程学报）9铁道工程学报10路基工程公路运输类核心期刊表1汽车工程2中国公路学报3汽车技术4公路5桥梁建设6公路交通科技7现代隧道技术8西安公路交通大学学报（与西安工程学院学报的1部份合并为：长安大学学报.自然科学版）9国外桥梁（改名为：世界桥梁）10世界汽车11筑路机械与施工机械化12中外公路水路运输类核心期刊表1中国造船2船舶工程3船舶力学4水运工程5大连海事大学学报6造船技术7船海工程8舰船科学技术9中国港湾建设10港工技术11中国航海12哈尔滨工程大学学报13华东船舶工业学院学报.自然科学版14上海海运学院学报.文理综合版航空、航天类核心期刊表1航空学报2空气动力学学报3推动技术4宇航学报5航空动力学报6北京航空航天大学学报7南京航空航天大学学报8中国空间科学技术9固体火箭技术10复合材料学报11飞航导弹12国际航空13飞行力学14宇航材料工艺15中国航天16流体力学实验与丈量17航天控制18导弹与航天运载技术19上海航天20航空工程与维修（改名为：航空维修与工程）21电光与控制2008版核心期刊目录——U交通运输U交通运输综合类核心期刊1.交通运输工程学报2.长安大学学报.自然科学版3.重庆交通大学学报.自然科学版U2铁路运输类核心期刊1.铁道学报2.中国铁道科学3.铁道车辆4.铁道标准设计5.铁道工程学报6.铁道运输与经济7.铁道建筑8.铁道机车车辆9.机车电传动10.中国铁路11.城市轨道交通研究
这个很正常啊，不可能院校合并了，长沙铁道学院学报也升格为中南大学学报撒，那个可不是同一个档次哦，这种情况可能就相当于一个组织下面的几个分枝机构一样，地位可能不一样，影响力不一样，所发文章的质量及影响不一样。祝好运！！
图书出版中心 人文社科出版中心 承担着人文社科和社内重点图书的出版工作。 理工出版中心 图书选题涉猎土木、建筑、机械、交通运输、电工电子、计算机、化工、汽车等领域，理论与科技应用兼并，以满足广大读者的科技需要。 医药卫生出版中心 专业出版医学书籍，包括医学专著、教材、科普等书籍。 有色金属出版中心 是一个集选题策划、编辑加工、市场推广、教学科研服务、电子音像出版、数字出版等多种职能于一体的综合性部门。 数字出版中心 主要业务内容包括有色金属数字出版、出版社ERP系统管理、图书和期刊数字化、电子书合作。 期刊出版中心 中国有色金属学报 是中国科学技术协会主管、中国有色金属学会主办、科学出版社出版的以有色金属材料和冶金学科为主的高技术、基础性学术期刊。 中国有色金属学报（英文版） 是中国科学技术协会主管、中国有色金属学会主办、荷兰爱思唯尔(Elsevier)公司和科学出版社联合出版的英文版高科技、基础性学术期刊，以有色金属的材料与冶金学科作为主要报道对象。 中南大学学报（自然科学版） 是中南大学主办的以材料、冶金、选矿、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期刊。 中南大学学报（英文版） 是国家教育部主管、中南大学主办的以材料、选矿、冶金、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期刊,。 中南大学学报（医学版） 为教育部主管、中南大学主办的医药卫生类综合性学术期刊。 临床与病理杂志 是由教育部主管、中南大学主办、国内外公开发行的国家级医学学术期刊。 中南大学学报（社会科学版） 以“高起点，严要求，超常规”为发展思路，遵循“学术至上，不唯人，只唯稿”的取稿原则，依托本校，着眼全国，在征稿方式、审稿机制、编稿流程诸方面不拘一格，求新求严。 创新与创业教育 坚持百花齐放、百家争鸣的方针；提倡学术自由和独立思考，注重研究的前瞻性、创新性、学术性和应用性；坚持在征稿方式、审稿机制、编稿流程诸方面的不拘一格和求新求严。 铁道科学与工程学报 反映我国铁道科学技术发展中的新理论、新技术、新装备、新工艺和新材料，重点介绍铁路重大工程中的科技成果和国际上铁道科学技术的新发展。 长沙铁道学院学报（社科版） 是经国家新闻出版总署批准，由中南大学主办的社科及管理类学术刊物（季刊），国内公开发行。 行政办公机构 办公室 - 总编部 - 发行部 - 出版部 - 财务部 - 中南文化传播有限公司（教材科） -
随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。
摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。
关键词：企业铁路;管理;创新
徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。
一、考核实施背景
铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。
1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。
年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。
3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。
4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。
5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。
二、路车吨运量成本支出的内涵
路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。
三、主要创新内容和具体 措施
徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：
1.组织人员充分调研
(1)内部主观因素
从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。
(2)内部客观因素
多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。
(3)内部管理因素
约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。
(4)外部主客观因素
国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。
2.制定办法并推进实施
压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。
(1)进一步加强运输生产调度工作
铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。
(2)专用铁路内部考核
遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的为标准总体把握调度人员奖罚总额((实际完成)*路车月度运量*)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、、、。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。
(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举
徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。
(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实
坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。
(5)做好运输组织及相关专题分析
坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。
(6)坚持设备、设备施工与管理并重
更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。
(7)加强铁路专用线管理
为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。
(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合
协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。
四、实施效果
1.可观的经济效益
2014年1月～2015年10月，实际节支为万元(月均节支成本万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。
2.良好的社会效益
极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。
3.提高了处运输生产效率
给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成万吨，创历史新纪录。
4.不可忽视的安全效益
为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。
参考文献
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[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.
摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。
关键词：危险货物;铁路运输;安全管理
危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。
一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题
(一)从业人员综合素质有待提高
铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。
(二)危险货物运输设备技术不过关
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。
(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大
安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。
(四)危险事故救援效率不高
当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策
(一)加强业务人员培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。
(二)严格装车监控
在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。
(三)完善应急预案
最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
三、 总结
总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。
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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
铁道机车车辆的维修和发展概述摘要前言1机车车辆发展的现状现状存在向题2国内外铁道机车车辆运用及维修概况3国内外铁道机车车辆运用及维修差异性比较4机车车辆市场总结致谢参考文献