昏昏头了
摘要：汽车设计作为一个技术与艺术高度结合的集大成者，它的设计必是外型与功能完美结合的伟大艺术品。介绍总结了汽车设计中的七种美学准则，并且列举了相关汽车设计的例子。关键词：汽车设计美学造型方法 中图分类号：TB47文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）007-116-02 在汽车工业120多年的历史中，汽车作为一种具有特殊意义的工业产品，每一个品牌往往具有使命感的造型语言，这些被赋于使命的语言往往要和整体的美学造型语言相统一。这种语言在美学准则中是相对稳定的。它的存在使每一个品牌的汽车的造型语言和元素成为了一种类似于遗传基因的内在物质，形成每一个品牌的可以传承的精髓。它也会随着时代的发展而变化，也会因客观条件的不同而产生差异。 汽车设计作为一个技术与艺术高度结合的集大成者，其造型必须是形式美与内容的完美结合，在体现形式美的同时，又必须透露出汽车的技术本质。科技感与流畅的线条并不冲突，在汽车设计上，这是一堆天生就共存的元素。 汽车设计中的美学准则，主要是研究汽车形式美感与人审美之间的关系。以美学的评判标准来阐述汽车造型美的发展规律，通过规律的发展来研究与发现人们对产品的审美理念。 1 汽车造型的比例与尺度 任何一辆汽车使我们最先感受到的是它的尺度和比例。汽车的比例与尺度很多时候是由车型，动力系统布置，悬挂等技术因素决定。但是如何在这个范畴内使汽车看起来最美，就必须运用美学的基础。造型设计中各个部分的大小，长短，高低与整体关系的比较关系，一般都不涉及具体数值，为了使细节与整体造型的统一，一般都是先规定比例元素，将其作为基本的衡量单位来计算其他部分的比例。 (1)黄金比的运用。黄金比是将一长度分为两部分，使其分割后的长度与原来线段之比等于分割后短段与长短之比。在汽车设计中，尤其是b级轿车都采用黄金比例法则进行设计，比如轴距和和总长的比例。 (2)均方根的应用。均方根比例中，√2，√3，√4这三个特征被广泛采用，因为这些比例关系更符合人们的视觉习惯。 (3)整数比例及整数比矩形。整数比例是以正方形为主要的比例基准，组成不同矩形的比例。这种比例具有明快，均称的美感，并且具有较好的工艺性。在汽车的造型设计中，高与长的比例一般为1：3。 2 汽车造型的对称与平衡 造型的对称是一个形象的完美复制，主要是指物体的两个局部的比例与形状都是完全对称的。对称这种手法是一种普遍存在的“形式美”。 汽车造型中稳定的感觉，往往是对称的造型带给我们的。 平衡，就是物体在空间中以合理的布局分布，以带给人平衡的感觉，它是对称进一步的发展形式。一般以三种形式表现：等形不等量(图1中a)，不等量不等形(图1中b)，不等形不等量(图1中c)。 平衡造型法会给人以内在的，有秩序的动态美感。相比对称手法更具趣味性。具有动中有静，静中有动，动静相宜的，生动活泼的艺术效果。交通工具的侧视效果往往是均衡的主要体现。也可以说这种均衡使得每一种车型根据自身不同的定位有了自己独特的语言，表达了设计者对于美的追求。 3 汽车造型的稳定与轻巧 造型物的上下造型面的轻重关系，反映出造物的稳定性。稳定的基本条件是，物体的重心须处在支撑面内。重心越低，越靠近支撑部的中心部位，其稳定性就越高。稳定性会对人的情感产生影响。稳定性高给人以稳重，可靠之感；稳定性低给人以不安定，压迫之感。在产品的造型设计中，有“实际稳定”和“视觉稳定”两个方面。 增加物体稳定的方法有降低重心，增大支承面。多用正三角形和梯形。颜色上多采用又下自上，颜色渐浅的方法。 轻巧也是指造型物上下之间的大小轻重关系，指的是在维持 “实际稳定”的前提下，使造型获得轻巧，灵动的美感。增加轻巧的方法有：提高重心的位置，缩小底面积，用网状或架空的造型方法，适当的多使用曲面，利用高明度颜色和轻巧材质以引起人们的心理联想。 4 汽车造型的统一与变化 统一指部分联合成整体，归于一致；在同一个物体中不同的要素趋向于安置在某一个要素之中。统一的作用是使形体变得有秩序感和安定感。例如在汽车的轮毂形式以及翼子板的切口等，一般都采用相同的形式，相同的形式感在侧视图中会比较整体，有条不紊。变化是指同一事物或环境中，要素与要素之间存在的差异性或在同一物体或环境中，相同要素以一种变化的方式所产生的一种视觉上的变化感。变化的作用是使形体有动感，可以避免让人感到呆板和沉闷，让形体更加生动。早在上世纪30年代，西方的汽车设计师，比如布加迪就在探索形体的变化所能带来的令人惊叹的变化力。 汽车设计中的统一造型，给人以酣畅的感觉，但是一味只追求统一而无变化，便会失去趣味，美感也无法持久。因为人们的精神是心理是追求视觉刺激的。而变化是刺激的原动力，但是变化应该是合理并且符合规律的。 5 汽车造型的协调与对比（见表1） 6 汽车造型的过渡与呼应 过渡是指造型物的两个不同形状或色彩之间采用一种既能联系两者，又能逐渐演变的形式，使之相互协调，达到造型统一的效果。汽车造型设计中，一般采用圆角或者棱线进行过渡，以增加造型的整体感与线形灵活多变的效果。 呼应是指造型物体的某一个空间坐标内，如上下﹑左右﹑前后，这样的形体相互联系和位置的相互呼应，使之在视觉上产生相互关联的统一感。 7 美学造型的静感与动感 动与静的矛盾在形式法则上是矛盾的统一。要求静中有动，动中求静，比如内饰的设计上，要求高速驾驶时，给人静的感觉，这样能使人乘坐时有宁稳﹑舒适的感觉，使驾驶者的注意力更为集中，并且有助于缓解疲劳。 8 结语 汽车造型设计作为工业产品设计中最为复杂的设计形式，在造型上需要用到多种的造型美学手段。汽车设计中的美感直接产生于构成形态的基本元素，即点、线、面，而造型的表现也是由点、线、面的组合来表达的。汽车的造型设计就是要将这些简单的元素组成不同的，适应人们审美观的产品。汽车设计是人们实践活动和审美经验的积累。汽车造型设计只有与人的感情产生共鸣才能为人所接受，才能体现设计的精髓，只有这样才能设计出更好的汽车。
锦瑟无端2325
简介卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。编辑本段发展1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant编辑本段1940年-1960 年国民车美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.编辑本段1990年-present 分裂的时代"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.
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