连锁超市配送研究意义论文怎么写

城市物流配送模式选择研究曹翠珍山西财经大学 工商管理学院【摘 要】城市物流是城市的经济命脉，城市物流配送体系又直接决定着城市物流业的发展，现代化的城市物流配送有利于促进城市经济全面、健康、快速发展。城市物流配送模式的选择已成为我国城市物流配送中较为突出的问题之一，不仅是城市物流发展的瓶颈，而且直接影响城市交通、经济的发展。城市物流配送模式的选择应从城市整体观念出发，借鉴国外的先进经验，结合我国城市发展的实际，进行全方位的整合。本文针对我国城市物流配送存在的问题，对我国城市物流配送模式的选择进行了研究，得出目前我国城市物流配送模式的主要趋势是协同配送，中小企业应选择外包配送模式，实力雄厚的大型企业可以选择自营或综合配送模式。【关键词】：城市，物流配送, 配送模式城市物流是城市的经济命脉，城市物流配送体系又直接决定着城市物流业的发展。现代化的城市物流配送有利于促进以城市为中心的区域经济的形成，有利于促进以城市为中心的区域经济的结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区域吸引外资，有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于城市的整体规划。但是，与发达国家相比，我国目前的城市物流配送存在一定差距，在某种程度上制约着我国城市经济的发展。本文围绕我国城市物流配送存在的问题进行探讨，对城市物流配送的模式进行研究，旨在提升城市物流配送的现代化水平，以期促进我国城市物流配送业的发展。一、城市物流配送及其作用城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的信息技术，现代化的物流设备和先进的管理手段，针对城市区域内客户的需要，严格守信地按照客户订货的要求，通过备货、存储、分拣、包装、信息处理和增值服务等作业，将商品、信息、服务交给用户。城市物流配送的作用具体表现在以下几个方面：1、城市物流配送有利于城市物流实现合理化。配送不仅能够把流通推上专业化、社会化道路，更重要的是，可以打破流通分割和封锁的格局，以集中社会劳动的方式来调整库存结构，改变分散和分割的流通格局，在此基础上形成规模经济。2、城市物流配送有利于合理配置资源。通过集中仓储与配送可以实现企业组织的低库存和零库存的设想，提高社会物流经济效益。可以解脱出大量的储备资金用来开发企业的新业务，改善企业财务状况。3、城市物流配送有利于开发和应用新技术。城市物流配送贯穿着技术(包括管理技术)的更新和设施、设备的改造，而且必须依靠科学技术的进步来支撑；同时，城市物流配送的完善和不断发展又为高新技术的开发与应用提供了良机。4、城市物流配送能够有效地解决城市交通问题。城市物流配送可以使不同的流通组织联系在一起，从而构成多功能的、一体化的物流运作模式。从经济效益的角度来看，更能发挥流通组织的整体优势和综合优势。因此，通过实行配送，可以减少社会范围内的迂回运输、交叉运输、重复运输等现象，有助于缓解城市道路交通矛盾，解决交通拥挤问题，减少运输费用。二、 当前我国城市物流配送存在的问题（一）配送管理方面1、管理体制分散、管理条块分割、管理层次较多，本位主义严重、管理规章政出多门，严重制约了物流配送的社会化发展。2、市场竞争机制和市场管理法规不健全,发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台, 物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循。许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要求。3、物流业虽然整体上存量资产较大，但是资产布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，信息化程度低，管理手段比较落后, 竞争力弱、发展滞后，服务网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低,影响了物流服务的准确性与时效性。4、专业的物流配送管理和技术人才短缺。目前物流配送从业人员素质较低,服务意识不足,缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理,并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见,这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。（二）基础设施方面1、交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。我国物流配送设施，除少部分是引进，更新和修建的以外，绝大部分设施如仓库、装卸机械等都是50年代或60年代建设的，陈旧落后。而发达国家，已实现物流配送机械化、自动化和电子化。2、技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快，高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低；装卸搬运的机械化水平低。3、物流系统标准化程度低。要使物流配送业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。（三）配送规模方面近年来，在全国各个城市，大卖场、超级市场、便利店、专卖店、仓储式商场等新兴业态层出不穷，特别是以连锁制形式开设的专业店和专卖店，在商业街、商业中心地区，以及在大型商业设施和百货店中发展很快。从世界各国连锁经营成功经验来看,实行商品供货的统一配送是连锁经营的精髓所在。但是，目前我国城市连锁商业的物流配送规模还存在许多问题：1、 大多数连锁企业都青睐于自建配送中心。自建配送中心需要很多的条件，最重要的是资金、规模和专业化程度。有资料统计，在北京一个大型的超市公司要建立一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流机械和计算机设备等费用的开支将近一亿元人民币。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。2、配送规模小，统一配送率不高。我国目前连锁企业配送规模普遍较小，国外统一配送率一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。三、 城市物流配送模式选择（一）物流配送模式1、自营配送模式。某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础:其一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；其二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展的。2、协同配送模式。协同配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。3、外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。4、综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。（二） 应用SWOT分析法选择配送模式SWOT分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素，进行系统评价,从而选择最佳经营战略的方法。应用SWOT分析法在选择配送模式时,主要考虑如下因素:一是潜在的内部优势S(Strengths)，比如企业在物流人才、物流配送成本、物流配送技术、物流设备、物流配送策略和客户形象等方面优势所在。二是潜在的内部劣势W(Weaknesses)，比如没有明确的物流政策、过时的物流设备，缺乏物流统一的管理或较专业的物流人才、物流配送成本明显高于主要竞争者等。三是潜在的外部机会O(Opportunities)，比如宏观经济政策对物流配送业的鼓励和扶持、物流配送需求量的增长空间、国内外物流理论的发展、物流配送专业人才的不断涌现等。四是潜在的外部威胁T(Opportunities)，比如成本较低的国外物流服务商的介入、主要竞争对手物流成本的大幅度下降、整个市场不景气、高级物流管理人才的供求矛盾等。应用SWOT分析法选择配送模式的具体方法是：依据企业发展的战略目标，找出对本企业配送活动及发展有着重大影响的内部及外部因素，并根据所确定的标准，对这些因素进行评价，从中判定出企业的优势与劣势、机会和威胁。在此基础上，用SWOT矩阵选择配送模式,如图1所示。（三）我国城市物流配送模式的选择思路针对我国城市物流配送存在的普遍问题，根据如上的SWOT分析，我国城市物流配送模式选择的基本思路是：1、协同配送是我国城市配送的主要趋势目前我国城市物流配送中无论是大卖场、超市、便利店，还是专卖店、百货商店，如果已经建有自己的配送中心，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制没有明显的规模效益，属于第Ⅱ类（W+O）企业，就应该走战略联盟之路，选择协同配送的模式。如北京的西客隆、华普，太原的美特好、唐久便利等。（1）选择协同配送的主要原因首先，目前我国多数连锁企业只有几家分店，规模过小，致使低价的统一进货不能保证，企业的规模效益不能发挥，使得部分企业处于亏损状态。因此，考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。发达国家连锁经验证明，一个连锁企业一般只有发展到14家店铺以上才能开始盈利。其次，我国的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺左右，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。因而很难恰当地配备各种设施，普遍存在设施不足或过大过多，闲置浪费的现象。再次，大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心——城市商业区，在行驶过程中交错往返，导致交通拥挤，道路堵塞，造成了城市严重的交通问题；对为数众多的自设配送中心的中、小型企业来说，经营管理费用过高，导致成本上升，效益下降，企业不堪重负。（2）开展城市协同配送的建议第一，便利店、超市、专业连锁店都可以采用集中式协同物流配送。集中协同物流配送可以推进补货作业的系统化；配送中心将各类商品按货架分拣归类装箱，并把这些货物的有关数据事前通知店方，店方在接收货物时，只要按事前发来的清单验收即可。第二，不同行业批发商结成联合体，实行共同配送。例如，日本的三友食品公司与10家专业批发商合作，共同建立起向饮食连锁店供货的配送中心，充分发挥与零售商合作的潜力，不仅提供单纯的物流配送服务，而且利用POS数据系统来提供销售预测及菜单提案等，增强综合服务能力。第三，饮食连锁经营需要集中式配送物流的支持，并且其物流配送有相当大的发展潜力。饮食店与超市等相比，经营商品种类的绝对量小。但是，如果从饮食连锁经营的规模角度来考虑，供应不足和如何保持零库存是所要解决的重要问题。如果采用以集中协同配送为服务方式的供应系统，那么所带来的利益是非常大的。2、外包配送是企业增强核心竞争能力的最佳选择目前,我国在城市物流配送方面,有相当一部分中小企业属于第Ⅲ类型(W+T)企业,即: 内部存在劣势，外部面临强大威胁。这样的企业就应该减少内部劣势，回避外部威胁，选择物流配送外包的模式，集中各种资源，增强自身的核心竞争能力。因为盲目的建立配送中心，很可能造成人、财、物等方面的浪费。配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系，从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。所以当企业发展还没有达到理想规模数时，选择物流配送外包模式是最佳的战略决策。3、实力雄厚的大型企业选择自营或综合配送(1) 第Ⅰ类型（S+O）企业选择自营配送。虽然我国的物流配送与发达国家相比相对落后，但是经过二十多年的改革和发展，也涌现出一些实力相对雄厚的大型企业。这些企业具有很好的内部优势以及众多的外部机会，对物流配送越来越重视。据中国连锁经营协会的统计，2001年，国内连锁百强企业中，有80%的企业拥有自己的配送中心，配送中心的面积平均达到9693平方米。 不少企业还引进了先进的自动化立体仓库、电子标签和自动分拣系统等物流配送设备。如：联华、华联、农工商、华润等大型连锁超市公司，均建立了强大的物流配送系统和现代化的配送中心。（2）第IV类型（S+T）企业选择综合物流配送。从位于世界500强之首的美国零售巨头沃尔玛的成功和百年零售大厦凯马特的破产，我们可以看出，供应链管理理念下的综合物流配送体系是企业构筑核心竞争能力的关键。面对如此激烈的竞争，即使是有实力的大型企业，也应该下苦功整合整个产业链上的物流配送体系，踏踏实实地构筑自身的优势。在流通领域物流配送过程中，供应商、配送中心和零售商三者之间的协调问题是至关重要的，特别是库存问题。因为，传统的流通环节中的零售商、批发商、供应商都有各自的库存，各个供应链环节都有自己的库存控制策略。由于各自的库存控制策略不同，不可避免地产生需求的扭曲，导致供应商无法快速响应客户的需求。在供应链管理条件下，供应链的各个环节的活动都是同步进行的，供应商、制造商、分销商都从相互之间的协调性考虑，使供应链相邻两个节点之间的库存管理者对需求的预测保持一致，从而消除了“牛鞭效应”。参考文献1. 王梦奎, 关于统筹城乡发展和统筹区域发展[J]，《管理世界》，2004. 42. 刘伟华等, 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