一佛爷一
鼓刹的优点是刹车力矩大;缺点是通风差、散热差,容易造成刹车热衰减。碟刹的优势在于通风好、散热好,刹车热衰减概率小;缺点是刹车力矩比鼓刹要差。从制动技术来看,现在的车辆制动系统一般都采用双管路设计,以确保制动有效。从刹车效果来看,鼓刹和碟刹差距不是太大,几乎可以忽略不计。所以,这两种刹车各有优缺点。大型汽车的质量大,所以都选用了效率高的鼓式刹车。容易引入误区的是,ABS的作用仅仅是在紧急制动时能保证车辆的方向控制,对刹车距离的长短没有直接作用。
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所有的刹车系统都要注意平衡和前后制动分布,过大的制动力容易令轮胎抱死,前轮的问题还不算太大,但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑,发生意外,如有ABS系统可减低抱死现象,但每次刹车都触动ABS始终是不健康的。归根到底,就算对原厂的刹车不满意而改装增强刹车,最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力,如果轮胎性能差,或是地面湿滑、有沙石,同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限,其它一切配备都只是为了接近这个极限,而不是把这个极限提高。所以如果嫌前碟后鼓制动效果不满意而改成四轮碟刹系统,还不如买套好的轮胎实际。
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碟刹的优点是散热通风,不容易抱死;缺点是达不到自锁式高刹车力;鼓刹的优点是成本低,力度大;缺点是散热差,不适合高频刹车。
碟刹的优缺点:
碟刹是外置式刹车系统,通风散热良好,刹车线性,好控制,不容易抱死;缺点是,无论怎么加大刹车力度,也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。
碟刹,也就是俗称的盘式刹车,是通过液压泵推动刹车卡钳,夹紧刹车片产生摩擦力,从而达到刹车效果。
鼓刹的优缺点:
鼓刹的成本较低,且刹车力度大,可以及时刹停,一般爱使用鼓刹的都是些大型货车;缺点是,散热效果差,热衰减严重,不适合高频刹车,不线性,难以控制,且反应比较慢。
鼓刹,非常的简单粗暴,由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
它是通过液压推动活塞,使两边的制动蹄紧贴车轮内壁,实现制动的效果,而此时车轮向前滚动的,向前的滚动力会反作用于刹车鼓,放大刹车力。
虽然鼓刹的刹车力度丝毫不弱于碟刹,但对于不需要大型刹车力的家用轿车都会采用碟刹,或者采用前碟后鼓的配置;而对于大型货车来说,鼓刹的绝对刹车力是不可代替的!
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盘刹可以看为一个碟片被用手夹住实现制动,优点散热好制动线性排水性好用在家用车居多,缺点贵鼓式刹车可以看为一个锅里面有两个铁往往胀这样摩擦制动,优点便宜制动力强多用在卡车重型汽车居多 缺点散热不好排水不好。
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汽车刹车系统按类型分,主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的,多用于小型货车和低档汽车,由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因,已濒临淘汰,属于落后技术。目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样,都是利用刹车油泵产生的压力,带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏,配合ABS系统能有效防止车轮抱死,刹车力量强劲。只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小,且没有通风孔,刹车力没有通风盘式大,但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。
实力盘式刹车多应用于中高档轿车,通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。
鼓刹缺点很多,已属于淘汰技术。而且现在除了一些比较落后的车型外,已很少有使用前碟后鼓刹车系统的了。近两年投产的国外同步车型基本都使用四轮碟刹。
鼓刹制动力相对碟刹差一点,散热能力差一些,但是防水能力比碟刹好。碟刹制动力更强,散热也更好,但是涉水后制动力下降很大。现代汽车已经普遍采用跌刹了,毕竟优点还是比较多的。但是有很多越野车还是采用前盘后鼓的制动器分配方式(比如捍马),这样能够最大限度的保证制动力,一般轿车或跑车采用四轮碟刹。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。 现代
不好意思,如果你要问有关建模的思想,我或许可以帮你解解,还是有学过一些的,做过一点回归分析,你要我发论文,我没这方面的资源啊!不好意思。。。。
什么毕业啊?写这种题目的论文,太没深度了。
物理学是人类对物质世界基本认识的结晶,是人类探究物质世界实践经验的概括和总结物理学的基本使命是认识物质世界,并以概念、规律、方法、理论等形态,客观反映物质世界,
国标规定的刹车距离:汽车的制动性能应符合GB 12676和GB/T 13594的规定。(1) 不超内过九座容的载客汽车 初速度50Km/h时,不超过19m;(2