川藏铁路论文

坦率的讲，我早在2010年的时候撰写过青海，西藏铁路建设规划交通论文，提出西宁经玉树到昌都铁路，格库铁路，敦格铁路，格尔木到成都铁路，川藏铁路，滇藏铁路，新藏铁路和阿里到那曲，那曲到昌都，中尼铁路，到亚东铁路，以及有朝一日收复藏南后公路交通建设，如今有的构想实现了，而且和我的设想设计不谋而合。我当时认为川藏铁路拉林段应走现在的线路，为未来收复藏南打下基础，兼顾沿途经济发展，而且我当时还提出有一天是否有内燃+电力的动车组列车，是基于2008年南方冬季大雪灾害的教训。因为早在1999年北约空袭南联盟使用石墨炸弹导致电力瘫痪的教训提出的，这样即便变电所瘫痪了也不会受影响，结果梦想成真了。

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

扩展资料：

青藏铁路的建设成果：

1、技术难题

青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

2、重点工程

南山口铺架基地位于格尔木市以南约30余千米处，青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。

3、科研成果

截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。

4、荣誉表彰

2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。

参考资料来源：百度百科-青藏铁路

钱七虎，1937年10月26日出生于江苏昆山，少将军衔，防护工程专家、军事工程专家、 教育 家，中国工程院院士，国家最高科学技术奖获得者，下面我给大家带来2022年“八一勋章”提名钱九虎 事迹 材料，希望大家喜欢!

2022年“八一勋章”提名钱九虎事迹材料1

钱九虎是科技强军、为国铸盾的防护工程专家，是现代防护工程理论的奠基人、防护工程学科的创立者。

上世纪60年代，他以优异成绩从国外军事工程学院 毕业 ，怀揣许党报国的坚定信念，回国投身现代防护工程建设事业。50多年来，他勇攀科技高峰，建立从浅埋工程到深埋工程防护、从单体工程到工程体系防护、从常规抗力到超高抗力防护等学术理论与技术体系，制定我国首部人防工程防护标准，创建我国防护工程人才培养体系，解决核武器和常规武器工程防护一系列关键技术难题，为我国防护工程发展作出巨大贡献。

取得国家科技进步一等奖、军队科技进步一等奖等，获国家最高科学技术奖。退休后，仍活跃在国家战略防护工程建设前沿，积极为川藏铁路建设、渤海湾海底隧道论证建言献策，将国家最高科学技术奖800万元奖金全部捐助贫困学生，捐款650万元支持武汉抗击新冠肺炎疫情。荣立一等功1次、三等功2次，被表彰为全国优秀共产党员、全国道德模范。

2022年“八一勋章”提名钱九虎事迹材料2

“一个人活着是为了什么?”这是_多年前，在哈尔滨军事工程学院就读的钱七虎接受的第一堂革命人生观教育课。

奋斗一甲子，报国_年。_多年里，国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士、陆军工程大学教授钱七虎始终坚守爱党、报国、强军的赤子情怀，战斗在大山深处、戈壁荒漠、边防海岛等工程一线。

“为祖国铸就坚不可摧的‘地下钢铁长城’，是我的毕生追求，也是我的事业所在、幸福所在。”钱七虎用实际行动交出了自己的人生答卷。

初心，是时代镌刻在钱七虎心中永恒的烙印。20世纪70年代初，戈壁深处一声巨响，荒漠升起一片蘑菇云……当人们欢呼庆贺时，一群身着防护服的科研人员迅速冲进了核爆中心勘察爆炸现场，钱七虎便是其中一员。

当时，钱七虎受命负责空军飞机洞库门的设计。为实现设计目标，钱七虎多次到核爆试验现场调研。当时，他利用有限单元法进行工程结构计算，成功解决了大型防护门变形控制等设计难题。

“矛”与“盾”总是在攻防对抗的进程中，不断碰撞出新的“火花”。随着各国军队侦察手段不断升级、精确制导武器相继涌现，防护工程在高度透明化的战场上，常常是“藏不了、抗不住”，特别是精确制导钻地弹，给防护工程造成了巨大威胁和挑战。

“防护工程是我们国家的‘地下钢铁长城’，‘矛’升级了，我们的‘盾’就要及时升级。” 钱七虎带领团队开展抗深钻地武器防护的系统研究，并提出了建设深地下防护工程的总体构想。经过数十年的研究，他和团队成员攻克了一个个难关，实现了深地下防护工程抗钻地核爆理论和技术的突破，为首脑指挥中枢、战略武器安上了“金钟罩”。

时代在发展，初心永不变。面对一项项世界级国防工程的防护难题，钱七虎始终保持着那颗爱党报国的初心，带领团队瞄准前沿、迎难而上，一次次科研攻关、一次次解决难题，参与并见证了我国防护工程研究与建设从跟跑到并跑、再到领跑的全过程。他用毕生心血，铸就坚不可摧的共和国“盾牌”，获得我国科技领域的最高奖项——国家最高科学技术奖。

在党的百年征程中，总有一连串闪耀的名字镌刻在时代丰碑上，使其更加巍峨;总有一个个感人的事迹彰显着推进社会前进的精神力量，使强军音符更加嘹亮。这些名字，这些事迹，钱七虎无疑是其中不可或缺的一个。

“一个人，只有把个人的理想与党和国家的需要、民族的前途命运紧密联系在一起，才能有所成就、彰显价值。”谈及自己的人生历程，钱七虎斩钉截铁地说。

2022年“八一勋章”提名钱九虎事迹材料3

1937年淞沪抗战爆发时，钱七虎出生逃难的路上。他亲眼目睹侵略者的残暴，从小就感到，没有强大的祖国，人民不可能有幸福安宁的生活。

从上海中学毕业时，我国正急需军事人才，成绩优异的钱七虎去了新成立不久的哈尔滨军事工程学院。因为要跟黄土铁铲打交道，防护工程专业成为了被大家避开的冷门专业。但作为班上骨干，钱七虎带头服从组织分配，选了防护工程，也开启了他一生的事业。

1961年，钱七虎被组织选派到莫斯科古比雪夫军事工程学院学习深造。留苏4年，除了莫斯科，他再没去过其他城市。就算上街，基本上也是去书店或图书馆。因为他相信，天才出自勤奋。

钱七虎 留学 归国后，我国面临严峻的核威胁环境。如果说核弹是对付敌对力量的“矛”，那么防护工程就是一面坚固的“盾”。从那时起，为祖国铸就坚不可摧的“地下钢铁长城”，就成了钱七虎毕生的追求。

2022年“八一勋章”提名钱九虎事迹材料4

上世纪70年代初，戈壁深处一声巨响，荒漠升起一片蘑菇云……当人们欢呼庆贺之时，一群身着防护服的科研人员迅速冲进核爆中心勘察爆炸现场，钱七虎便是其中一员。

那是某新型飞机机库在西部一试验场进行抗核冲击波效应实验。钱七虎从苏联学成归国后，便受命进行某飞机洞库防护门设计。为获得准确的实验数据，他赶赴核爆试验现场进行实地调查研究和数据收集。在现场，钱七虎发现，核爆后飞机洞库门没有被炸毁，飞机也没有受损，但防护门却出现严重变形，无法开启。

经过初步分析，他迅速找到了问题的根源：原设计 方法 中防护门的强度和变形均依靠手算，计算精度达不到要求，难以较准确估算出防护门在核爆炸冲击波作用下的变形。为此，钱七虎决定采用当时先进的有限单元法在大型电子计算机上进行计算。

钱七虎带领课题组一路披荆斩棘，排除一个个困难和障碍，最终设计出了当时跨度最大、抗力最高能抵抗核爆炸冲击波的机库大门，并撰写出版了著作《有限单元法在工程结构计算中的应用》。

随着侦察手段的不断更新、高技术武器与精确制导武器的相继涌现，防护工程在高度透明化的战场中，常常是“藏不了、抗不住”，特别是世界军事强国开始研制精确制导钻地弹，给防护工程造成了巨大威胁。

“‘矛’升级了，我们的‘盾’就要及时升级。”经过长达10多年的研究，他和团队构建了破碎区受限内摩擦模型，研究了地冲击诱发工程性地震的不可逆运动规律和深部施工灾变孕育演化机理，为抗钻地核武器防护工程的设计与建设提供了理论依据，也为我国战略工程安全装上了“金钟罩”。

2022年“八一勋章”提名钱九虎事迹材料5

自上世纪90年代末起，为预防和治理交通拥堵、空气污染、城市内涝等“城市病”，钱七虎率先提出开发利用地下城市空间、发展城市地下快速路、地下物流等创新观点，先后组织编制、主持和评审了全国20多个重点设防城市地下空间规划。

由钱七虎主持制定的我国首部城市人防工程防护标准，获得国家人防科技进步一等奖，并在全国60多个大中型城市广泛应用。现在全国各地地铁都是设防的，这与钱院士的积极推动是分不开的，可以说我国建设了世界上规模最大、体系完备的“地下钢铁长城”，对保障国防安全具有十分重要的战略意义。

多年来，钱七虎着眼于国家发展全局，不仅主动作为实践强军梦，在军事工程方面功勋卓著，还勇于担当谱写中国梦，在民生工程方面发挥了不可替代的创新表率作用，在南水北调、西气东输，港珠澳大桥、雄安新区规划等关乎国计民生的重大工程中倾注大量心血，将论文写在祖国的大地上，把毕生所学毫无保留地应用在社会主义现代化建设的伟大事业中。

_年，钱七虎获得国家最高科学技术奖。他把800万元奖金全部捐出，资助我国西部的贫困学生。_年新冠肺炎疫情暴发后，钱七虎又把江苏省配套奖励给他的800万元中的650万元捐给了武汉抗疫一线，其余的150万元分别捐给了母校上海中学和中国岩石力学与工程学会。“我们现在的幸福生活都是由烈士先辈流血牺牲奋斗换来的。他们把生命都献给了党和国家，我还有什么不能贡献呢?”钱七虎说。

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青藏铁路：海拔线路当惊世界殊罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅“青藏铁路建成后，从北京到拉萨50小时之内就可到达，从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日，全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。今年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。

在中国有一处离着天空最近的地方，那就是西藏拉萨。可以说从过去的很多年开始，拉萨已经成为了很多人旅游的首选。但是很多人也应该知道，拉萨当地在交通方面并不是非常发达，而想要到拉萨旅行，也一定要提前请假，并且有着充裕的时间才行，所以说来到拉萨旅游，是很多上班族没有办法完成的事情，而西藏拉林铁路全线通车，则帮助很多人解决了这样的一种不方便。

如今西藏拉林铁路已经全线通车，在通车以后从西藏的拉萨到林芝，仅仅需要几个小时就可以到达。同时这也是我国的复兴号动车，第一次驶向了青藏高原地区。该段铁路全长435公里，时速可以达到160公里每小时。在该条铁路建设的初期，预计会设置9座运输车站为当地的游客解决票务方面的问题。

很多游客来到西藏都是通过自驾游的这样一种方式，其实在这个过程当中就已经浪费了不少的时间和体力，当然也有一部分追求旅游极致的人喜欢这样的自驾游方式，可是对于很多时间比较紧迫的年轻人来说，想要来到拉萨旅行，当然是交通越来越方便越好，而动车的出现正好解决了年轻人这样的一种问题。坐上动车去拉萨绝对是前所未有的一种体验，不仅是速度方面的提升，同时也能够不错过沿途当中的风景。

可以说正是因为拉萨拉林铁路的出现，让动车来到了拉萨，并且也正是由于动车的存在，让整个拉萨的旅游业变得更加丰富起来。而有了动车的存在以后，可以为整个旅行的时间进行提速，这让旅行变得越来越简单和便捷。而即便是那些追求旅游极致并且喜欢体验自驾游的游客，也完全可以体验一下坐上动车去拉萨的感觉，这也为我们的出行增加了一些乐趣，同样也增加了一些新的体验，更带动了当地的交通以及当地的经济。

旅游并不是一个让我们感到麻烦的过程，反而随着我国交通事业的发展，旅游变成了越来越简单的事情。而当旅游景点的交通路线以及可选择的交通方式变多了以后，也会吸引越来越多外地以及远道的来客，同时对于当地的经济也是一种带动作用。