长沙民政论文格式

长沙教育事业长沙的中等基础教育在湖南省内甚至全国都有较高知名度。湖南师大附中、长沙市一中、长郡中学、雅礼中学有长沙四大名校之称，每年考入清华、北大人数约120人。更有百年名校明德中学周南中学。其师资配备、教学设施和教育质量等都处于领先水平。拥有毛泽东、朱镕基、任弼时、周立波、陈赓、黄兴、陈果夫等著名校友，历年进入清华北大等国内名校的毕业生占全省很大比例。湖南师大附中和长沙市一中在国际中学生奥林匹克竞赛上多次获得金牌，奖牌数位居全国前两位。近几年长郡中学的高考成绩在湖南全省均名列前位。雅礼中学为美国耶鲁大学校友组织雅礼协会创办，以英语教学闻名。明德中学在男子篮球和民族音乐艺术等项目上有很强的优势。周南中学在女子排球等上常取得不错成绩，另外，长沙县第一中学，长沙县维汉实验中学、明德中学、周南中学等，也拥有诸多优秀的师资力量以及人文底蕴。 长沙的高等教育比较发达，拥有4所211工程“重点大学”即国防科学技术大学、中南大学、湖南大学和湖南师范大学，有3所进入985工程，在数量上和西安并列第三，其中中南大学是湖南唯一的一所副部级高校。国防科技大学是最好的军事院校之一，在计算机领域十分突出。中南大学在材料、机械、冶金、医学、交通和桥梁隧道工程等领域研究占有重要地位，在国内外具有极高的影响力，2005年以“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”而夺得空缺6年之久的第一个国家技术发明奖一等奖。湖南大学的前身是岳麓书院，其土木建筑、化学、财经、汽车等方面的研究实力较强。湖南师范大学其前身是国立师范学院，为湖南省属高校的龙头，其文、理科在全国具有一定实力。长沙理工大学前身是长沙电力学院和长沙交通学院，近几年发展速度很快，为交通部和湖南省共建高校。 省会长沙主要高校如下：军事院校国防科学技术大学（985,211工程）公办（国立）本科（13所）1、中南大学（教育部直属，985，211工程，副部级） 2、湖南大学 （教育部直属，985，211工程） 3、湖南师范大学 （省属唯一211工程） 4、长沙理工大学 （湖南省重点建设高校） 5、中南林业科技大学 （林业部直属，湖南省重点建设高校，原中南林学院） 6、湖南警察学院 （原湖南公安高等专科学校，2010升本，占地700亩） 7、湖南第一师范学院 （2008年升本，占地1000亩） 8、湖南农业大学（湖南省重点建设高校） 9、湖南中医药大学 （原湖南中医学院） 10、湖南商学院（硕士点立项单位） 11、湖南女子学院（原湖南女子职业大学，2010年升本，占地600亩） 12、长沙学院（原长沙大学，2004年升本，占地2000亩） 13、湖南财政经济学院 （原湖南财经高等专科学校，2010年升本，占地700亩）民办（商立）本科（2所）1、长沙医学院 2、湖南涉外经济学院高职高专院校湖南工程职业技术学院、 湖南交通职业技术学院 、湖南网络工程学院、 湖南生物机电职业技术学院、 长沙师范高等专科学校 、湖南水利水电职业技术学院、 湖南信息职业技术学院、 湖南网络工程职业学院、 湖南大众传媒学院、长沙民政职业技术学院、 长沙环境保护职业技术学院 、湖南工业职业技术学院、 湖南现代物流职业技术学院、 湖南机电职业技术学院、 长沙教育学院 、长沙电力职业技术学院、湖南商务职业 岳麓书院技术学院等、湖南外国语职业学院、湖南电子科技职业学院。 中南大学

长沙学院是2004年5月经教育部批准，在长沙大学（专科）基础上改建升格的普通本科高等学校。学校实行省市共建共管、以长沙市为主管理的体制。学校坐落在中部历史文化名城--湖南省长沙市，位于风光秀丽的浏阳河畔，眺巍巍岳麓，依洪山古寺。校园湖光山色，风景秀美，是湖南省"园林式"单位。学校占地万平方米，现有两个校区，校舍建筑面积29万余平方米，教学科研仪器设备总值7006万元，图书馆藏书万册，全日制在校生12154人。学校有教职工855人（含非在编120人），其中专任教师603人，专任教师中有87人具有正高称职、159人具有副高职称。我校现有享受国务院政府特殊津贴专家4人，"新世纪百千万人才工程"国家级人选1人、教育部新世纪优秀人才支持计划人选1人、湖南省新世纪121人才工程人选2人。学校现有15个教学系部。设有法学、文学、理学、工学、管理学等五大学科门类，基本形成了以工、管为主，理、工、文、管、法多学科协调发展的学科专业布局。现有30个本科专业，拥有1个教育部一类特色专业建设点，1个省 "十一五"重点建设学科，1个省"十一五"重点专业，3个省特色专业，1个省"十一五"基础课示范性实验室，2个省实践教学示范中心，6门省级精品课程。学校建有湖南省学习型社会建设研究基地、长沙市文化研究基地，另有15个校级研究所。学校始终坚持全面贯彻党的教育方针，牢固确立教学工作的中心地位，认真实施高等教育质量工程，积极推进教育创新和素质教育。五年来，学生参加全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计大赛、湖南省大学生英语演讲比赛等学科竞赛，共获得省级以上个人和团体奖170余项。校园文化生活、社团活动丰富多彩，教书育人、管理育人、服务育人的环境不断优化。学校重视贫困生的帮扶工作，建有完善的帮困保学资助体系。学校重视毕业生就业工作，毕业生就业率位居同类院校前列，毕业生质量深受用人单位好评。学校鼓励积极开展教学改革和科学研究，努力提高教学科研水平。2004年来，我校教师共承担国家自然科学基金、国家社会科学基金等各级各类科研项目610项，累计进校科研经费万元。获科研成果奖32项，其中湖南省科技进步奖1项，湖南省哲学社会科学优秀成果奖4项，长沙市科技进步奖1项，长沙市社会科学优秀成果奖26项。发表学术论文2500余篇，出版学术专著40部。获得国家发明专利3项，实用新型专利30余项。学校积极开展产学研合作，先后与长沙高新区软件园、三一重工、山河智能、三辰动漫等园区和企业在人才培养、专业建设方面开展了成功的合作，建立覆盖各学科、各专业的稳定的校外实习基地106个，其中6个实习基地被评为省优秀实习教学基地。2004年以来，学校先后获得"长沙市文明单位"、"湖南省文明高等学校"、"湖南省党建工作先进高校"称号。进入新世纪新阶段，学校将紧紧抓住湖南建设教育强省的历史机遇，实现学校又好又快发展，不断增强服务地方经济社会发展的能力，为把学校办成高水平的多科性城市大学而努力奋斗。

学年论文标准格式

在平平淡淡的日常中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？以下是我为大家收集的学年论文标准格式，希望能够帮助到大家。

论文题目（5号宋体，加粗）（空1行）4号宋体，倍行距，标准字间距）

标题，用4号宋体，加粗，并留出上下间距为：段前行，段后行）

××××××（作为正文2级标题，用小4号宋体，加粗）

×××××××××（5号宋体，倍行距，标准字间距）××××××

××××（作为正文3级标题，用5号宋体，不加粗）

×××××××××（5号宋体，倍行距，标准字间距）×××××××××××××××××××××××××××

2×××××××（作为正文第2章标题，用4号宋体，加粗，并留出上下间距为：段前行，段后行）

×××××××××（5号宋体，倍行距，标准字间距）×××××××××××××××××××××××××××××××××××

注：

1、正文中表格与插图的字体一律用5号宋体；

2、正文各页的`格式请以此页为标准复制，页眉中的页码用阿拉伯数字表示（本文档的页码已设置成自动格式）；

3、为保证打印效果，学生在打印前，请将全文字体的颜色统一设置成黑色。

（空2行）

参考文献（4号宋体，居中）

[1]×××××××（5号宋体，行距18磅，标准字间距）×××××

[2]××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

[3]××××××××××××××××××××××

例如：

[1]唐钧·海外慈善事业的社会地位和作用[J]·中国民政·2000(3):48-50

[2]唐若昕·出口信用保险实务[M]·北京:中国商务出版社·2004

[3]范燕·出口信用保险为企业撑起保护伞[N]·北方经济时报·2005-7-18(4)

[4]孙静·我国出口信用保险发展研究[D]·四川:四川大学经济学院·2004

法学毕业论文格式范文模板

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摘要： 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，本着强制性、广覆盖性和公益性的原则，我国自2006年7月1日以来实施机动车交通事故责任强制保险。交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。本文首先分析了交强险实施中存在的主要问题,然后提出了完善交强险的相应对策。

论文关键词： 交强险,问题,对策

一、前言

2006年7月1日我国正式实施机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）制度，这是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。实行交强险制度，其首要目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障，从而更好地保护弱势群体的权益。可见，交强险是为社会弱势群体提供保障的一个特殊险种。作为我国第一个法定强制责任保险,其人道主义立场和保护交通事故弱势参与者利益的制度价值不容怀疑。交强险实施两年以来，在保护人民生命财产安全和保障道路交通安全以及维护社会稳定等方面也发挥了巨大作用，充分发挥了保险的社会管理职能。但交强险在实施过程中也暴露了很多问题。笔者通过实习，认识到保险人越来越多的介入到因交通事故纠纷引起的民事、刑事关系中。本文结合实习中看到的关于交强险纠纷的案例，首先分析了我国交强险实施中的问题，然后给出了完善交强险的建议。

二、交强险制度实施结果证明一盈四亏

交强险制度的实施会对相关主体产生极大的影响，经过2年多的实施，仅仅有保险公司可以从交强险中的受益，而交强险的实施却无法在其它主体上产生同样的效果。甚至经营交强险的保险公司也未受益。

（一）受害人问题总结

我国交强险实行的是每一事故责任限额制，死亡伤残的责任限额低，并不能使受害人得到及时赔偿。对每一限额分项，进一步降低了受害人的保障程度。由于交强险针对的是每一起交通事故，而不是事故中的每一个受害人，在多人多车的交通事故中，所有受害人在责任限额中分摊，使得受害人的保障程度进一步降低。我国交强险的制度设计是其不足部分由投保人购买商业三者险为补充，但是很多的因车主或汽车驾驶人，一方面因为缺乏风险意识，另一方面因为没有经济能力购买商业三者险，使得发生交通事故时，并没有经济赔偿能力使受害人得到充分赔偿。

（二）被保险人的问题总结

被保险人普遍反映相对于交强险提供的保障，交强险的保费过高，即车主或驾驶人承担了较高保费，而得到了低保障，被保险人的风险并没有全部转移。从交强险的实施情况看，目前交强险限额低引发的一个严峻的问题是，受害人的实际索赔额与交强险限额的差额由谁负担？高收入者自身有经济赔偿能力、风险意识较高，一般通过买商业三者险，转移自己的风险，而低收入者，如摩托车，二手车所有者，他们自身经济赔偿能力低，更需要买商业三者险转移自己的风险，但因为自身风险意识不高加上承担不起高保费，使得这些人中买商业三者险的比例并不高，一旦发生交通事故受害人就可能得不到赔偿。

（三）保险监管机构的问题总结

《交强险条例》确定了交强险费率不盈利不亏损的费率厘定模式和交强险业务的独立核算模式，保监会主要对这两方面实施监管。保监会规定保险公司支付代理人的交强险的手续费不超过4%，但因保险公司左手做交强险右手做商业车险使得保监会难于分清保险公司的经营费用。这就决定了保险监管部门需要投入极大的精力监管费率的厘定，监督交强险业务经营成本和利益是否与其他保险业务混同。保监会疲于监管但效果不佳。

（四）保险公司的问题总结

保险公司可以从交强险经营中获益。如保险公司可以获得现金流，保证资金链的平稳运转，可以吸引投保交强险的客户继续在自己的公司投保商业三者险或其它车险，扩大市场份额，并借以盈利。但是不盈不亏原则使得保险公司经营交强险的积极性不高，没有动力去创新。经营交强险要求保险公司进行计算机系统更新，财务方面单独核算等，要投入大量成本。同时各保险公司还面临经营交强险的法律环境恶劣，保险责任被法院随意扩大，保险公司经营三者险的风险加大等问题。

（五）法院的问题总结

法院面临的主要问题是交强险诉讼案件多，判决执行难。法院大多是保障受害人的利益，减少保险公司的豁免权，实际判决中，很多法院都将诉讼费用，出租车司机的承包金、误工费等间接费用，受害人伤残鉴定费等也判由保险公司承担。《交强险条例》规定了保险公司的四种垫付情形，但实际判决中很多法院也将四种情形下发生的交通事故造成受害人的损失，判由保险人承担的。而保险人根据《交强险条例》并不想承担上述费用，一方面使得法院的判决执行难，另一方面加重了保险公司对交强险的不满。受车主赔偿能力限制，很多时候由于加害人经济赔偿能力不足，或者加害人在受到刑罚时不愿进行经济赔偿使得受害人的损害得不到补偿，不利于社会安定，也不利于法院判决的`执行。

三、完善交强险的对策建议

（一）扩大受害人范围

我国机动车交强险的保障范围是被保险机动车所致道路交通事故中本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡和财产损失，将乘客的伤害排除在外。理论上机动车第三者责任强制保险是专门为交通事故受害人的利益维护而设立的,其着眼点在于保障受害人能够取得及时有效的补偿, 在法院判决中很多法院也将车上乘客或正在上车或下车的人视为第三者。因此笔者认为应将受害人的范围扩大至含有本车上的乘客，这能更好的转嫁车主或驾驶员的风险，提高他们的赔偿能力，使受害人得到保障。

（二）提高人身伤亡赔偿限额

大幅度提高人身伤亡的赔偿责任限额，可以实现对人身伤亡损害赔偿最充分的救济，符合《交强险条例》的立法宗旨，也符合当下以人为本的国家政策和法制理念。虽然我国交强险把人身伤亡责任限额从6万元提高至12万元，但是根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，死亡赔偿额在40万左右，加上医疗费用也飞速增涨，我国人身伤亡赔偿限额仍有较大提升空间。而且我国交强险的责任限额实行分项原则，死亡限额为11万医疗费用限额为1万，降低了保障程度，而且责任限额是对每一事故中所有受害人的赔偿限额，若事故中涉及多个受害人则各受害人要对本来就低的限额分摊，使得的受害人获得的赔偿更低，因此笔者认为应进一步提高人身伤害赔偿限额，或者考虑取消分项限额制度，改变目前交强险在多车事故、多人死亡的情况下保障不足的局面。

（三）规定受害人对保险公司享有直接索赔权

目前，除英国外，各发达国家和地区一般都已赋予了受害人对保险公司的直接请求权。我国交强险应借鉴国外交强险做法，在《机动车交通事故责任强制保险条例》中明确规定受害人对保险人享有直接请求权，从而可以简化法律关系，节省诉讼成本，强化受害人的权利，保障受害人的权益。如果受害人不得直接请求保险人给付，仅向被保险人请求损害赔偿，被保险人赔偿后，再向保险人请求保险人给付保险金。

在此情形下，受害人的求偿辗转费时，经常遭到被保险人的故意推托，特别是被保险人被判刑服刑时，即使有赔偿能力，也不愿再承担经济上的赔偿责任，对受害人极为不利，不利于实现交强险的初衷。在交通事故人身索赔纠纷案件中，保险人大都是作为共同被告，而不是第三人，可见法院认可受害人对保险人享有直接索赔权，为了避免保险人的不满，益在交强险条例中直接规定受害人对保险公司的享有直接索赔权。

（四）实行费率厘定自由化

我国交强险实行的是不盈利不亏损的费率厘定模式，实践表明它仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高的水平，这对投保人意味着保险费的提高（如果考虑到保险责任的减少，则保险费将显得更高），对受害人（特别是人身伤亡事故中的受害人）意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管。因此有必要修改交强险不盈不亏的费率厘定模式。笔者建议可以引入英国交强险费率厘定的自由竞争机制，通过竞争使交强险费率合理化。竞争性的交强险费率不仅可以降低费率减轻投保人负担，而且因为有法律的强制性规定，不会降低对交通事故受害人的保障程度，保险公司也可以获得合理的经营利润，同时保险监管机构也会避免疲于监管交强险的行为。

（五）完善相关法律，保证交强险的顺利实施

由于法律适用性的不明确、各方利益出发点的不同以及对条款理解的差异等，交强险的实施过程中面临许多争议。如保险公司认为该赔法院却判决不赔的；公司认为该拒赔，法院判决赔付的；一审判赔或不赔，二审改判的；不同法院对同类情况作出不同判决的（鉴定费与出租车的份儿钱等各法院存在较大差异）；法院超限额判赔的（不顾交强险限额分项和针对的是每一事故）等等。各法院判决的不统一对于保险人和事故当事人来说都是极其不合理的。有的判决中法院认为道交法的法律位阶高于交强险条例，且现行法律并未对两者的适用规则作出明确规定，从而优先适用道交法。但笔者认为交强险条例和条款的出台晚于道交法，是对我国立法体系的完善，且其规定也更全面、更细化、更专业。因此，我国亟待出台相关法律，完善交强险的法律，明确道交法与交强险条例的适用规则。对于交强险条款中一些界定模糊的问题（垫付与追偿情形是否适用），保险业应尽力和司法部门进行沟通，达成一致的见解，以维护交强险执行的明确性和一致性。

参考文献：

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