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(二)ZTY470天然气压缩机结构及原理该压缩机组的动力部分和压缩部分为对称平衡布置，动力缸的动力通过十字头和曲轴连杆机构传递给压缩缸作功，动力缸和压缩缸及部分配套设施安装在机座上，压力容器安装在底座及压缩缸上，燃气分离器安装在底座上，构成一台整体式撬装压缩机组。部件系统的结构原理<一>主机主要包括：动力部分、机身部分、压缩部分作用：压缩机的主体部分该压缩机组的动力部分和压缩部分为对称平衡布置，动力缸的动力通过十字头和曲轴连杆机构传递给压缩缸作功，动力缸和压缩缸及部分配套设施安装在机座上，压力容器安装在底座及压缩缸上，燃气分离器安装在底座上，构成一台整体式撬装压缩机组。1、动力部分动力部分是一个典型的二冲程发动机，曲轴每旋转一周，动力活塞就有一个作功冲程。当活塞向气缸头运动时，活塞后部内腔形成瞬时负压，混合阀靠压差打开，动力缸吸入新鲜空气，活塞头部首先关闭进气口，然后再封闭排气口，燃气喷射阀靠液压力打开，燃气进入动力缸，活塞继续运动，这就是压缩冲程；封在活塞头部内的这部分混合气体在接近压缩冲程终点前，由火花塞点燃，混合气体燃烧膨胀作功，使动力活塞向曲轴端运动，这就是作功冲程；当活塞运动至不能封闭排气口时，燃烧后的废气就由排气口排出，活塞继续运动，进气口被打开，这时，在压缩冲程中进入后部的空气已被压缩到具有一定的压力，形成扫气泵，再此压力下，新鲜的空气由进气口进入活塞头部的空腔，并吹扫残留在缸内的废气，有助于废气的排气，这就是进气、排气冲程，稍后，活塞又向缸头运动，又开始新的冲程。2、机身部分机身部分由机身、中体、动力连杆、压缩连杆、曲轴、及轴承等构成，机身两端分别安装动力缸和压缩缸，为对称平衡布置，这种结构布置使压缩机振动小，刮油器及密封装置使动力缸与机身完全隔开，避免了燃烧所产生的废气进入机身内部，曲轴两端分别安装皮带轮和飞轮，皮带轮用于驱动水泵，飞轮主要作用是启动机组和储备能量，稳定压缩机转速。3、压缩部分由压缩缸组件构成，每种压缩缸总成与中体的接口尺寸完全一致，可根据工况需要选择不同的压缩缸总成与机身组合，以构成适用不同工况的压缩机。压缩缸组件带有可调余隙缸，余隙缸安装在压缩缸的缸头端，通过调节余隙活塞的行程可以调节余隙容积，即可实现压缩机的最大功率和最大排量的经济运行，也可满足部分变工况的要求。本压缩机一缸和二缸压缩缸都带余隙缸，通过调节一缸和二缸余隙缸容积可满足变工况的要求。压缩活塞杆采用优质高强度合金钢并氮化处理，压缩填料密封环采用聚四氟乙烯填充料，使得摩擦最小，寿命长。<二>燃料供给及调速系统主要包括：卧轴传动组件、注气系统、燃气进气管路、调速系统等。作用：根据压缩机负荷情况，保证定时适量供给动力缸燃料气，使之工作转速平稳。1、卧轴传动系统此组件主要作用是驱动注气系统、调速器、注油器、磁电机等附属机构，并直接控制燃料气定时配气。卧轴传动系统的主要传力件是一根优质刚制的卧轴，它通过一对圆柱斜齿轮由曲轴驱动，其传动比为1:1，卧轴上装有凸轮、圆柱斜齿轮以驱动注塞泵、调速器、磁电机，凸轮的位置是在按所需的燃料气配气定时在出厂前调定好，并用定位销固定在卧轴上。凸轮用优质钢表面渗碳高频淬火制成。2、燃气注气系统注气系统主要由柱塞泵、注油缸、压力油管路、燃气进气转阀及喷射阀等组成，注油器及管路内充有L-TSA32号汽轮机油或L-HM32号抗磨液压油，此油要求其粘度及稳定性不随温度而变化，以保证注气系统的正常工作，注油缸内油面顶部通入燃料气以保持管路的油压稳定，注油缸分上下两层，可实现不停机加油；燃料气进气转阀安装在燃料气进气管路上并通过杠杆机构与调速器连接，其开度大小直接由调速器控制，转阀外的手柄与阀连接在同一轴上，手柄开、闭的极限位置可由两个销子限定，手柄上钻有几个等距的小孔，通过不同的孔与调速器操纵连杆机构来正确调整转阀的开度。注气系统的柱塞泵和喷射阀均有一对精密配合的柱塞偶件。喷射阀安装在动力缸盖上，气门用优质合金钢制成，与气门配合的气门座是用耐热钢制成并镶在阀上，阀体一侧设有燃料进气口，与燃料进气管路连接。喷射阀与柱塞泵是与液压油路相通，喷射阀的开启，有凸轮驱动柱塞泵来控制，关闭由弹簧复位，其升程大小可通过调整调节环来实现，调整时，将固定调节环的定位螺钉松开，用提供的专用喷射阀调节扳手转动调节至所需位置，右旋增加气量，左旋减少气量，从而调节进入动力缸的燃料气量，达到各缸工作温度一致。3、燃气进气管路燃气进气管路由燃气进气分离器、压力调节阀、燃气电磁切断阀、进气管及球阀等组成点。燃气进气分离器是一个分为上、下两层的筒状压力容器，上层内装有可更换的超细玻璃纤维滤芯，能过滤掉燃气中的粉尘，该滤芯安装在中间隔板的支座上，筒体顶端装有法兰，以便更换、安装滤芯，容器下层是叶片式液体分离装置，被分离出的分别存于上、下层的底部，相互隔开，液体可通过排污管路排出，固体粉尘堆积在滤芯上，时间久了，会增加燃气的压力损失，压降可由安装在分离器上的压力表直接测得，当压降达到以上时，应将上层分离室的放空阀打开与大气相通，对滤芯进行吹扫，如该设备处于危险区，不允许将燃气放空，则应停止过滤器的工作，将滤芯由壳体内取出清洗，并同时清除筒体底部的固体杂质，经2～3次清洗后就需更换新的滤芯，下层分离室的液体杂质也可通过排污管路排出，两极分离室均安装有HG5型高压玻璃液位计，以便观察分离室内积液的多少，以便适时排放分离室的积液。燃气压力调节阀安装在分离器之后的管路上，其作用是将燃气的进气压力由～调整到～，并使进入动力缸的燃气压力稳定。燃气电磁切断阀设在压力调节阀之后，控制燃气的进入，压缩机运转时处于开启状态，当发生异常情况时，由控制柜发出信号至燃气电磁切断阀，使之关闭，从而切断燃料气进入动力缸，迫使压缩机停机，它是压缩机所有安全停车保护的最终端执行机构；当再次启动时，应将燃气电磁切断阀手柄复位到开启位置。4、调速器及操纵连杆机构压缩机在运行中，由于外部条件的变化需要，压缩缸的进气压力和排气量的变化导致功率变化，为保证压缩机在负荷变化时转速保持稳定，就必须用调速器及操纵连杆机构来完成此调节过程。本机组采用的是Woodward-PGPL液压气动调速器，可以在控制柜上通过转动调速旋钮对机组转速的进行调节。调速器由卧轴齿轮驱动，调速器伸缩臂通过关节轴承、拉杆与燃气控制阀摇臂相连，当转速发生变化时，则通过卧轴齿轮使调速器转速也发生变化，而调速器通过其内部的液压系统使伸缩臂运动，通过操纵连杆机构调节燃气控制阀的开度（燃气控制阀上有指针，它与调节阀阀芯轴端面上的槽方向一致，其指示位置为燃气控制阀开启量的大小，当机组停车时或停车后10～15分钟，指针应在时钟的10点位置，这时燃气控制阀完全关闭，怠速或低速无负荷时，指针应在时钟的10点半至11点的位置，满负荷高速运转时，指针应在时钟的11点半的位置，这时燃气控制阀完全开启，指针在时钟12点位置，燃气控制阀开到最大，当超过时钟12点位置，燃气控制阀开始关闭），控制燃料气进入动力缸的气量，从而达到控制转速的目的。<三>进排气系统主要包括：空气进气总成、排气管及消声器和工艺气管路等。作用：为压缩机提供清洁的空气和排出废气。1、空气进气总成本压缩机配的是干式沙漠空气滤清器，当空气通过滤清器的压力损失达到25mmH2O时，应清洁或更换滤芯，压力损失值可通过安装在空气进气总管上的压差计读出。空气进气总管由支架固定在机身上，与机身相连处安装有混合阀，另一端与沙漠空气滤清器相连。混合阀安装在机身与空气进气总管在之间，每个动力缸配有一个，混合阀是一种自动单向阀，阀片靠两侧气体压力差开启，靠弹簧复位关闭，阀体由铸铁制成，上部法兰与空气进气总管连接，阀体上装有数片状阀片，通过固定在阀体上的限制器及弹簧将阀片压贴在阀体的密封面上，当活塞向上止点运动时阀片打开，空气被引入扫气室内，当活塞向下止点运动时，阀片关闭，使扫气室与大气隔开，并可使扫气室压力升至而进入动力缸内，空气与燃气直接在缸内混合。2、排气管及消声器本压缩机发动机为两冲程发动机，其排气系数的设计及正确安装对保证发动机具有良好性能甚为关键，每一个动力缸配有一根排气管，排气管为法兰连接，在靠近动力缸体排气管上安装有一个测温热点偶，可直接测量出动力缸的排气温度，并监控三个动力缸的工作是否平衡。每根排气管上还安装有金属波纹补偿器，用以吸收排气管热胀冷缩所产生的热位移。消声器安装在排气管末端，为新型立式降噪消声器，竖直安装于消声器安装基础上，出口倾斜30°～45°。3、工艺气管路压缩机每级进气前安装有进气分离器，可分离出工艺气中的固、液体杂质，分离器下部侧向进气，上部设叶片式捕雾分离漉网，能分离出95%大于5微米的液滴。底部安装有气动薄膜自动排污阀和手动排污球阀。每级压缩缸都配有进气和排气缓冲罐，用以稳定压缩缸的进、排气压力，工艺管路上设置有安全阀，实现工艺气管路的超压保护。<四>点火系统主要包括：磁电机、电子盒、触发线圈、磁极、点火线圈、火花塞机高压线等。作用：定时点火和为仪表提供电源。点火系统的工作原理：磁电机由卧轴驱动，并将产生的电能储存在电子盒中的电容器内，当发动机转动时，嵌在飞轮上的磁极掠过一个靠近内表面附近的触发线圈，触发线圈产生感应电压，此电压促使电子盒内的可控硅导通，电容器内的能量向安装在动力缸长的点火线圈释放，线圈将此能量转为高压，并通过高压电缆送至火花塞，在火花塞电极之间产生火花将动力缸内的混合气体点燃。每个动力缸上设置有两个火花塞，每个火花塞配有一个点火线圈，每缸对应一个触发线圈。各缸的点火时间由装在飞轮上的磁极和触发线圈的位置确定，磁极已在出厂前安装好。飞轮上的磁极与触发线圈之间的间隙应控制在以内，火花塞电极间隙应保持在左右，火花塞必须保持清洁，应经常检查其绝缘体是否损坏，电极间是否严重积碳，电极间隙是否适当。<五>润滑系统和预润滑系统主要包括：注油器、高位油箱、润滑管路、手摇泵和预润滑管路等。作用：为压缩机各运动副提供润滑油和启动前为压缩机提供预润滑油。润滑系统采用飞溅、油浴和压力润滑三种方式。机身内部的曲轴、主轴承、十字头、十字头销、曲轴齿轮、卧轴齿轮及卧轴轴承采用飞溅式润滑，注油器和调速器采用油浴式润滑，动力缸、压缩缸及填料由注油器进行压力润滑。本机组动力部分和压缩部分使用不同的润滑油，使用中严禁油品混用。（详见润滑油使用表）1、机身内部件的润滑在压缩机启动前，将机身顶盖打开，向机身内注入天然气压缩机机油（推荐Mobil飞马805机油），油面至机身上平面高度约710mm，大约300升润滑油。压缩机在额定转速下运行时，机身内油位高度可由与机身相连通的油位计显示，此油位计通过油管路与油箱连通，当机身内油位过低时，油箱能自动向机身内补充润滑油，使机身油位始终保持规定高度。为保证压缩机的正常工作，应严格注意润滑油的清洁，在工作初期，润滑油中会含有大量的金属微粒和污垢，因此必须按时更换机油，一般初次工作100小时后，应进行第一次更换，继续工作1000小时后，应进行第二次更换，以后可每工作5000小时以上更换一次。换油时，待旧的润滑油放完后，彻底清洁内部。2、动力缸、压缩缸及填料的压力润滑压力润滑是通过由卧轴驱动的注油器来实现的，每个动力缸有三个润滑点，各级压缩缸和填料均有一个润滑点。注油器使用天然气发动机专用机油（推荐Mobil飞马805机油），其上面有管路与油箱连通，可自动补充润滑油，注油器装有浮子开关，能控制供油量，其油量由注油器上的油位计显示。压缩机启动前，用手按动每个注油泵向各润滑管内泵油，直到管内空气全部被排出，润滑油达到各润滑点表面为止。3、预润滑和预热循环系统本机组可以根据用户的要求和压缩机组现场使用条件，设置有润滑油预热循环系统及电动预润滑系统和手动预润滑系统，当外界环境温度低时，压缩机启动前，应合上电源开关，启用润滑油预热循环系统，观察外循环指示灯，待指示灯熄灭，再用手按动每个注油泵向各润滑管内泵油。机组较长时间停止运行的情况下启动机组时，必须对各运动副进行预润滑，防止机组启动时各运动副的拉伤。使用手动预润滑系统亦可实现对机组实现预润滑。4、高位油箱及其它各润滑部位本机组设一只高位油箱，为动力端（含曲轴箱）和注油器补油。高位油箱为200升油桶，安装有油标和油管路，出油管直接与注油器上的浮子开关和机身上的油位计相连，以便随时补充压缩机消耗的润滑油，应注意补充高位油箱内的润滑油。开机前应向注油器各室内注入对应牌号的机油，以供传动齿轮及调速器油浴润滑。用油枪向空冷器风扇的油嘴内注入普通黄油，用以润滑风扇轴承，一般当发动机连续工作4000～5000小时加油一次。用油枪向燃料喷射阀油杯内注入适量7019-1抗磨润滑脂，或二硫化钼基润滑脂。各类油品应准备相应的油壶、油枪，并作出标记，切不可混淆。<六>冷却系统主要包括：空冷器及水管路部件等。作用：降低压缩介质的温度，提高压缩机效率，降低压缩机工作温度，提高使用寿命。1、冷却的必要性对动力缸和压缩缸来说，气缸内壁温度过高，将会引起润滑油的变质，从而加速气缸的磨损，气缸内温度不均匀，局部温度过高或过低，将产生较大的热应力，降低气缸的强度，同时温度过高将降低的容积效率，使动力缸功率下降，压缩缸效率下降。此外，压缩气体冷却后可减少管道积水和避免排气管高温而发生事故。2、水管路部件此部分由水泵、水箱及水管路组成一个封闭循环系统，水泵通过皮带轮由曲轴驱动，将冷却后的循环水泵入水管路，再分别进入动力缸夹套水和压缩缸夹套水，冷却水由下部进入，缸体长部流出，将缸体冷却后的水汇集进入冷却管束，冷却后再返回水泵，如此循环。风扇通过皮带轮由冷却电动机驱动，水箱上部安装有膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向外排出系统产生的水蒸汽。冷却水应是无腐蚀的清洁水，其水质要求：PH值～（20℃）、硬度（以CaO计）为40～80mg/L，并可安装使用地区的具体情况加入适当的防腐剂和防冻剂，防冻剂必须与冷却水混合均匀后再加入。本机组推荐直接使用防冻液。压缩缸夹套水温应控制在32℃--71℃，动力缸夹套水温应控制在74℃--82℃。动力缸水温过低则增加热损失，使其运行经济性下降，动力缸水温过高则工作条件恶化，对整个压缩机不利。为此，在动力缸出水口后的水管路上安装一个节温器（温度调节器），可自动调节循环水温度，此外，还可通过调节动力缸和压缩缸进水管的截止阀来控制冷却水量，使冷却水温度控制在最佳状态。应定期清除冷却管束外的灰尘及嵌入物，保证其良好的冷却效果。3、空冷器此部分的作用是冷却经压缩缸压缩的气体和循环水。本压缩机冷却管束有二组，一组冷却循环水，另一组分别各级冷却压缩后的气体，管束为列管式，钢管外缠绕铝翅片，以增加换热面积。风扇为铝合金制造，具有较高的效率，风量可用手动百叶窗调节，以控制排气温度。<七>启动系统本压缩机组采用缸头启动直接启动方式。作用：启动压缩机。缸头启动主要包括：启动阀、安全阀、单向阀和管路等。启动阀设置在卧轴箱体上，其阀杆由卧轴上的启动凸轮驱动，从而接通或断开启动气源。接通时，气源通过启动阀、单向阀、安全阀进入气缸，向缸内充气，直接推动活塞运动。安全阀上设置有一个小球阀，启动时，应将球阀关闭。启动完毕后，应打开球阀。启动气源压力为～。<八>仪表控制系统主要包括：对压力、温度、转速、液位、油流、振动等参数进行监控的各种仪表。作用：对压缩机的工作参数进行监测，超限时自动停车保护，对某些参数作的自动调节，以保证压缩机运行正常、安全可靠。 (三)ZTY470天然气压缩机安全注意事项在操作维护本天然气压缩机组前，务必仔细阅读本部分内容。用户应严格按照压缩机生产厂家提供的压力等级及要求提供与主机连接的法兰、接头、管材、阀门等，并按要求安装。使用符合要求的油、水、气，这是压缩机安全运行的必要条件。严禁压缩机超速、超温、超压、超负荷运行。电器、仪表控制系统的接地应可靠，切勿短路。压缩机运行时，请勿靠近旋转运动件，如：飞轮、皮带轮等。请勿接触动力缸排气管、消声器、压缩机排气管、缓冲罐等，以防烫伤。消声器、排气管附近勿塞放棉纱、布头等物，以防燃烧。安全阀及各安全保护设定值不得随意更改。安全阀应按规定定期调校。本机组上的各级分离器、进排气缓冲罐均是压力容器，各使用单位应根据压力容器使用管理要求，进行维护、检验等。维修时应断电、断气（放空即可实现）、断水，并在相应部位挂上警示牌。手动盘车应在确认无人操作、维修后方可进行，盘车后应立即取下盘车杆。严格按照压缩机维护保养时间间隔及内容进行压缩机的维护。 二．应会部分（一）ZTY470天然气压缩机开机安全操作规程1、倒通压缩机组工艺气进气与排气流程，打开压缩机旁通阀门。2、半开冷却器百叶窗，待压缩机启动后视压缩工艺气的温度再进行调节。3、按动注油器各柱塞泵泵油数次，使气缸及活塞杆得到预润滑。4、检查燃气进气压力应为 ～ ，并将燃气切断阀置于开启位置，打开PLC柜电源。5、打开启动气球阀，检查缸头启动气源压力为～。6、打开动力缸头放空球阀，人工盘车2～4圈，应无卡阻、异响等不正常现象和感觉，然后关闭球阀。7、如果环境温度高于20℃时，手摇预润滑油泵不少于25个手柄即50个冲程，若环境温度低于20℃，应启动外循环电加热系统，机油温度达到20℃以上时方可开机。8、旋转调速旋钮至怠速位。压下启动球阀，启动压缩机组。若飞轮不能旋转，盘车90度再启动。待压缩机转速达到100r/min左右时，打开燃气进气球阀。待缸内有点火声响后，立即关闭启动进气球阀。9、机组启动后，打开压缩机进气阀门，进气压力升至～ MPa后关闭进气阀门，在怠速下暖机。10、检查动力缸夹套水出水温度升至54℃，机油液位指示器的液位下降1/3~1/2，机油温度达到30℃以上时，方可增加转速带负荷运行。11、旋转调速旋钮使机组加速至380r/min左右。全开压缩系统排气阀门，缓慢开启进气阀门，观察压缩机运行情况是否正常。当压缩机各部位稳定运行后，缓缓关闭旁通阀门。12、观察各级压缩缸的压力和各动力缸的温度等各项参数正常后方可离开。（二）ZTY470压缩机冬季开机安全操作规程1、设有预润滑加热系统的机组，在环境温度低于16℃的情况下，必须启用该系统自动给润滑油加热,待润滑油温度升至27℃时方可启动机组。压缩机运行至少半小时后，方可停止外循环加热器工作。2、检查机油温度，禁止在机油温度低于30℃是机组带负荷。3、当环境温度低于4℃且停车时间小于5小时，应怠速（转速为265~300r/min）无负荷运行30分钟，低负荷运行30分钟，检查润滑油和机身温度应在30℃以上，方可增加机组转速并带负荷。4、当最低环境温度高于4℃且停车时间小于5小时，应怠速（转速为265~300r/min）无负荷运行30分钟，低负荷运行15分钟，检查润滑油和机身温度应在30℃以上，方可增加机组转速并带负荷。6、重复启动次数表示机组应启动几次，每次启动后停车时间按表中“停车待热传递时间”的规定。7、怠速运行时间表示机组重复启动次数完毕后的怠速运转时间。不着火，用启动气冲转机组（断续）时必须待飞轮停止转动后才能进行下一次操作。（三）ZTY470天然气压缩机正常停机安全操作规程1、逐步打开压缩机旁通阀门，使压缩机卸载。在压缩机卸载的同时逐步降低发动机转速至340转/分。2、使压缩机空载低速运行3 ～ 5分钟，并检查和监听各部位运转和声响是否正常。3、关闭压缩机进、排气阀门。4、关闭燃料气阀，使压缩机停止运转。旋转调速旋钮至怠速位置。5、打开压缩系统放空阀，使压缩机管路系统放空。6、手动压注油器各柱塞手柄，向各润滑点注油少许，并盘车2～3圈。（四）ZTY470天然气压缩机人工紧急停机安全操作规程压缩机需要人工紧急停车时，应立即采取下述三种方法之一，使压缩机紧急停车：①按动控制盘上的紧急停车按钮（英文标记为STOP）；②关闭手动燃气进气阀门；③手动关闭燃气电磁切断阀；立即给压缩机卸载、放空，并关闭手动燃气阀门。1)立即采取措施，防止事故扩大。并检查事故原因，予以正确处理，同时将情况向上级汇报。2)非紧急情况不准使压缩机带负荷紧急停车。3)当压缩机在运行中突然发生下述情况之一时，需实行人工紧急停车：①压缩机进、排气系统、燃气系统、润滑系统或水冷却系统突然损坏，严重漏气、漏水、漏油；压缩机主要零部件或运动件损坏或压缩机突然发生异常振动和异常响声；②压缩机安全控制参数超过规定值或已经发生危及设备或人身安全的故障，仪表控制系统失灵，未起安全保护作用时；③使用现场出现燃烧爆炸事故；④进站工艺流程发生故障或其它原因需要的紧急停车。五）ZTY470天然气压缩机停机自动控制保护停车规程压缩机设备有如下23自动停机保护点： 1)动力1缸排温高2)动力2缸排温高3)动力3缸排温高4)一级压缩缸排温高5)二级压缩缸排温高6)三级压缩缸排温高7)动力缸水温高8)压缩缸水温高9)进气压力高10)1级排压高11)2级排压高12)3级排压高13)一级分离器液位高14)二级分离器液位高15)三级分离器液位高16)水箱水位低17)机身油位低18)注油器油位低19)动力缸润滑无油流20)压缩缸润滑无油流21)冷却器振动大22)机身振动大23)超速 ①压缩机运行中当上述任何一个参数超过调定的安全运行值时，压缩机将自动停机。②压缩机出现自动停机后，应立即检查仪表盘上的停车属何种保护停车。③切断燃气进气阀门，并将压缩机卸载、放空，手动盘车数转。查清压缩机故障原因，予以正确处理，同时将情况向上级汇报。在故障原因未查清之前，不得将停车显示复位或再启动压缩机组（六）ZTY470天然气压缩机巡检规程1、检查压缩机进、排气压力是否正常，并根据现场生产需要和进、排气压力变化情况及时调整压缩机负荷和转速。2、检查、监听压缩缸、动力缸、曲轴箱、中体、连杆以及冷却器、风扇等部位有无异常声响和异常振动，手摸机身各盖板及运动部位外壳有无不正常发热，如有异常应及时处理。3、检查各润滑油箱油位，压力注油器各柱塞泵泵油量及润滑部位的润滑油温是否正常。最低温度低于0℃时应打开各排污管线和润滑油管线的伴热系统。4、检查膨胀水箱水位、水温及水泵，冷却水箱、管路工作是否正常。5、检查机身、机座、各进、排气系统管路。阀门、压力容器、安全阀等工作是否正常。检查各进气分离自动排液装置工作是否可靠。6、检查发动机燃气注气系统、液压系统。点火装置、空气滤清器和混合阀工作是否正常。7、检查发动机排气温度（≤420℃），注意观察排烟情况。检查排气管及消声器工作是否正常。发动机各缸排气温差超过20℃应进行调节。8、检查、监听压缩机气阀工作情况。9、检查伴热系统开关位置是否正确。10、检查各仪表控制系统工作情况。按时做好操作记录，做到原始资料齐全、准确。
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一、汽车点火系统的分类 汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。 下面介绍几种常见故障：发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。 故障分析及排除方法：（1）发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。（2）发动机运转不稳定故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。（3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：点火正时，断电器。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。 传统点火系故障诊断（触点式） 传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置）、高压线、火花塞组成。 断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。 传统点火系常见的故障原因有：⑴低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；⑵断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；⑶电容器损坏、附加电阻断路；⑷蓄电池亏电、点火开关接触不良；⑸点火线圈损坏、高压线漏电；⑹分电器盖破裂、分火头损坏；⑺火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑻分电器凸轮磨损不均；⑼分电器轴弯曲或磨损松旷；⑽分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑾点火正时失准、缸线错乱。通常把故障⑴—⑸称为低压电路故障，⑹—⑻称为高压电路故障，⑼—⑾称为综合故障。 电子点火系故障诊断（无触点式） 电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器、火花塞等组成，取消了断电器触点，点火线圈初级电流通断受点火控制器控制，按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。 脉冲无触点电子点火装置的组成及故障诊断 磁脉冲无触点电子点火装置由磁脉冲式传感器、点火控制器、点火线圈、点火开关和蓄电池等组成。发动机工作时，磁脉冲传感器产生交变的点火信号，通过点火控制器控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。 磁脉冲无触点电子点火装置常见故障原因有： ⑴磁脉冲信号发生器损坏；⑵点火控制器损坏；⑶点火线圈损坏或性能不佳；⑷线路接触不良或有断路、短路；⑸分电器盖破裂、分火头损坏；⑹火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑺分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑻点火正时失准、缸线错乱。 霍尔效应式无触点电子点火装置的组成及故障诊断 霍尔效应式无触点电子点火装置由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分线、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器等组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器将点火信号放大整形后控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。 霍尔效应式无触点电子点火装置与磁脉冲式无触点电子点火装置故障现象非常相似，不同的是点火信号由霍尔传感器产生。 点火正时失准故障诊断 最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的，为了使发动机在各种工况都能获得最佳点火提前角，分电器内装有离心式点火调节器和真空点火调节装置，初始点火提前角检查调整（点火正时）需人工进行。将发动机运转至正常温度，在车速为25—30km/h（试验转速因车型而不同）时突然急加速，若能听到短促而轻微的爆燃声并立即消失，表明点火正时正确； 若无爆燃声为点火过迟；若爆燃声严重为点火过早。点火过迟或点火过早均应进行调整。松开分电器固定板，逆着分火头旋转方向转动分电器外壳（增大点火提前角）或顺着分火头旋转方向转动分电器外壳（减小点火提前角）。重复上述过程，点火提前角达到正常后将分电器固定。 利用点火正时灯检查点火正时 经验法诊断点火正时准确性较差，不能测量准确的点火提前角。利用点火正时灯可以测量不同转速下的点火提前角。 点火正时灯是一种频率闪光灯，当延时电位器处于零位时，闪光与一缸点火时刻同步。通过调整延时电位器可推迟闪光时刻，当闪光时刻与上止点标记对正时，电位器上的指示值就是点火提前角。测量怠速是的点火提前角，可得到该发动机的初始点火提前角。测量不同工况的点火提前角，还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。将测量的值与标准值相比较，就可以判断点火正时是否准确，并为点火正时调整提供技术数据。 少数气缸不工作故障诊断和排除步骤：少数气缸不工作故障诊断 回火放炮车发抖，“突突”声音有节奏， 稍高怠速更明显，缺缸故障莫迟犹。 汽车在行驶过程中，如果发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的突突声，并拌有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象，应停车检查，排除故障。在判断此故障时，应在稍高于怠速的转速下察听，这时，消声器有节奏突突声较为明显。另外，还可以用小油门快提速的方法判断。 气缸不工作故障排除步骤： 第一步，外部检查：不熄火，检查高压分线是否脱落、漏电或插错。脱落或插错，要重新插置。漏电，要更换高压分线。如果正常，就要断开分电器盖上各高压分线，观察发动机工作情况。 第二步，断火试验：断开某缸高压分线后，如果发动机转速下降，为该缸工作良好。如果发动机转速升高，为分电器盖上有两缸旁插孔串电。如果发动机转速没有变化，为该缸不工作，这时，要检查该缸高压分线火花。 第三步，吊火试验：高压分线火花无火，是分电器盖旁插孔漏电或凸轮角磨损不均。高压分线火花有火，观察发动机工作情况。 第四步，看转速：发动机转速有好转，是火花塞工作不良。如果发动机转速不变，检查火花塞端高压分线跳火情况。 第五步，跳火试验：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高压分线损坏。 第六步，检查配气机构的技术状况：可能是气门弹簧折断、过软，也可能是气缸垫损坏，气门座松脱或气门关闭不严。 高压火花弱的故障诊断 “突突”之声无节奏，低中高速它都有。 回火放炮冒黑烟，容易熄火难发动。 跳火距离五至七，颜色明亮声清脆。 粗细正常看标准，中央跳火莫看错。 发动机在各种转速下，消声器均发出无节奏的“突突”声，并冒黑烟，而且高转速比低转速明显，急加速时这种“突突”声加重，并伴有消声器放炮，有时化油器回火，还易造成发动机熄火。这是高压火花弱的故障特征。另外，在判断此故障时，还可观察高压分线跳火情况。以做进一步的检查。即：从分电器盖上取下高压分线，查看跳火情况。如果火花跳距短、声音小、火花较细、颜色发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。 另外，如果分电器分线轻微漏电，就会出现检查中央高压线时火花强，而检查分线时火花弱的现象。诊断故障时，应特别区分中央高压线故障和分线故障这两个层次。
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第一部分摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯目录：（1）全车线路的连接原则（2）识读电路图的基本要求（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路(4)全车电路的导线(5)识读图注意事项论汽车电路的识读方法在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。一、全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。二、基本要求一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。(一)、识读电路图的基本要求了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。（二）、识读原理图的基本要求原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三）、识读线束图的基本要求线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三、全车线路的认读下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。（一）电源系统线路电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过 。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
香城宝地邑人
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。一、汽车点火系统的分类汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。下面介绍几种常见故障：发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。故障分析及排除方法：（1）发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。（2）发动机运转不稳定故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。（3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：点火正时，断电器。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。传统点火系故障诊断（触点式）传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置）、高压线、火花塞组成。断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。传统点火系常见的故障原因有：⑴低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；⑵断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；⑶电容器损坏、附加电阻断路；⑷蓄电池亏电、点火开关接触不良；⑸点火线圈损坏、高压线漏电；⑹分电器盖破裂、分火头损坏；⑺火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑻分电器凸轮磨损不均；⑼分电器轴弯曲或磨损松旷；⑽分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑾点火正时失准、缸线错乱。通常把故障⑴—⑸称为低压电路故障，⑹—⑻称为高压电路故障，⑼—⑾称为综合故障。电子点火系故障诊断（无触点式）电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器、火花塞等组成，取消了断电器触点，点火线圈初级电流通断受点火控制器控制，按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。脉冲无触点电子点火装置的组成及故障诊断磁脉冲无触点电子点火装置由磁脉冲式传感器、点火控制器、点火线圈、点火开关和蓄电池等组成。发动机工作时，磁脉冲传感器产生交变的点火信号，通过点火控制器控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。磁脉冲无触点电子点火装置常见故障原因有：⑴磁脉冲信号发生器损坏；⑵点火控制器损坏；⑶点火线圈损坏或性能不佳；⑷线路接触不良或有断路、短路；⑸分电器盖破裂、分火头损坏；⑹火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑺分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑻点火正时失准、缸线错乱。霍尔效应式无触点电子点火装置的组成及故障诊断霍尔效应式无触点电子点火装置由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分线、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器等组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器将点火信号放大整形后控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。 霍尔效应式无触点电子点火装置与磁脉冲式无触点电子点火装置故障现象非常相似，不同的是点火信号由霍尔传感器产生。点火正时失准故障诊断最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的，为了使发动机在各种工况都能获得最佳点火提前角，分电器内装有离心式点火调节器和真空点火调节装置，初始点火提前角检查调整（点火正时）需人工进行。将发动机运转至正常温度，在车速为25—30km/h（试验转速因车型而不同）时突然急加速，若能听到短促而轻微的爆燃声并立即消失，表明点火正时正确；若无爆燃声为点火过迟；若爆燃声严重为点火过早。点火过迟或点火过早均应进行调整。松开分电器固定板，逆着分火头旋转方向转动分电器外壳（增大点火提前角）或顺着分火头旋转方向转动分电器外壳（减小点火提前角）。重复上述过程，点火提前角达到正常后将分电器固定。利用点火正时灯检查点火正时经验法诊断点火正时准确性较差，不能测量准确的点火提前角。利用点火正时灯可以测量不同转速下的点火提前角。点火正时灯是一种频率闪光灯，当延时电位器处于零位时，闪光与一缸点火时刻同步。通过调整延时电位器可推迟闪光时刻，当闪光时刻与上止点标记对正时，电位器上的指示值就是点火提前角。测量怠速是的点火提前角，可得到该发动机的初始点火提前角。测量不同工况的点火提前角，还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。将测量的值与标准值相比较，就可以判断点火正时是否准确，并为点火正时调整提供技术数据。少数气缸不工作故障诊断和排除步骤：少数气缸不工作故障诊断回火放炮车发抖，“突突”声音有节奏，稍高怠速更明显，缺缸故障莫迟犹。汽车在行驶过程中，如果发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的突突声，并拌有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象，应停车检查，排除故障。在判断此故障时，应在稍高于怠速的转速下察听，这时，消声器有节奏突突声较为明显。另外，还可以用小油门快提速的方法判断。气缸不工作故障排除步骤：第一步，外部检查：不熄火，检查高压分线是否脱落、漏电或插错。脱落或插错，要重新插置。漏电，要更换高压分线。如果正常，就要断开分电器盖上各高压分线，观察发动机工作情况。第二步，断火试验：断开某缸高压分线后，如果发动机转速下降，为该缸工作良好。如果发动机转速升高，为分电器盖上有两缸旁插孔串电。如果发动机转速没有变化，为该缸不工作，这时，要检查该缸高压分线火花。第三步，吊火试验：高压分线火花无火，是分电器盖旁插孔漏电或凸轮角磨损不均。高压分线火花有火，观察发动机工作情况。第四步，看转速：发动机转速有好转，是火花塞工作不良。如果发动机转速不变，检查火花塞端高压分线跳火情况。第五步，跳火试验：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高压分线损坏。第六步，检查配气机构的技术状况：可能是气门弹簧折断、过软，也可能是气缸垫损坏，气门座松脱或气门关闭不严。高压火花弱的故障诊断“突突”之声无节奏，低中高速它都有。回火放炮冒黑烟，容易熄火难发动。跳火距离五至七，颜色明亮声清脆。粗细正常看标准，中央跳火莫看错。发动机在各种转速下，消声器均发出无节奏的“突突”声，并冒黑烟，而且高转速比低转速明显，急加速时这种“突突”声加重，并伴有消声器放炮，有时化油器回火，还易造成发动机熄火。这是高压火花弱的故障特征。另外，在判断此故障时，还可观察高压分线跳火情况。以做进一步的检查。即：从分电器盖上取下高压分线，查看跳火情况。如果火花跳距短、声音小、火花较细、颜色发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。另外，如果分电器分线轻微漏电，就会出现检查中央高压线时火花强，而检查分线时火花弱的现象。诊断故障时，应特别区分中央高压线故障和分线故障这两个层次。
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