地下车库通风设计毕业论文

下面是中达咨询给大家带来关于地下车库通风及防排烟设计的相关内容，以供参考。一、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15%～20%；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2%～16%。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。（4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限，上限为。当空气内一氧化碳的含量为15%～75%时，一氧化碳也会发生爆炸。怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：。由此可见，CO是主要的。根据TT36-79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。二、车库面积的计算负一层：左半车库面积(81800-8100)x(43200+4000)+3900x8100x2=总建筑面积81800x(43200+4000)+(8100+8100+6900)x4200-8100x5100=右半车库面积（6600x2+8100+4800）x(79700-8100)+(6000x2+8100)x6000-8100x4800=总建筑面积(43200+8100)x(8100x5+6800)+(8100x4)x(4800+6600x2+51000+8100+6000)+(1500+5100)x(6600x2+8100+4800)=负一层总建筑面积负二层：左半总建筑面积81800x43200-(5100+4200+3900)x5100-(6900+8100)x5100=车库面积（43200-8100-3000）x(81800-)+8100x3900=右半总建筑面积同负一层车库面积（6600+8100+6600+4800）x79700+5100x(8100+6800)+(6000x2+8100)x(8100x3)-(4000x43200+4000x5100)=负二层总建筑面积与负一层同。三、送风量和排风量的确定地下车库按全面通风设计考虑，所需通风量可根据公式计算。全面通风所需通风量为：L0=LM（m3/h）L=Q/C-CO（m3/h）式中：L0-车库排风量（m3/h）；L-车库单位地面面积排风量（m3/h）；M-车库存面积（m2）；Q-单位地面面积汽车CO排放量（mg/h-m2）；C-在下停车场内CO允许浓度，C=100mg/m3；CO-室外大气中CO含量，CO=；单位在地面面积汽车CO排放量（mg/h-m2）：Q=ABCD/E式中：A-车库单位在面面积停车数；B-汽车出入频度（每小时出入台数与设计容量之比），可取50~100%；C-每辆汽车在车库内发动机运行时间取3min；D-汽车单位时间CO排放量，g/s。国产的桑塔汽车CO排放量为，进口福特汽车CO排放量；E----CO排放量占总排放量的百分比，取。1、地下停车场内汽车尾气排放量地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/hQ=ΣQi,m3/hi=1式中Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/hQi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由W---地一停车场的停车总车位数，台；Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；Di---i类占停车量总数的百分比；t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；T1---汽车的排气温度，K，国产车T1＝825K进口车T1＝773K；T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。2、地下停车场内的CO排放量可用下式计算G=ΣQiCi,m3/hi=1式中G---地下停车场CO的产生量，mg/h；Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。3、地下停车场地面上大气中CO浓度计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，实测值为～，设计中可取～。4、送风量的计算为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85%～95%。另外的5%～15%补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。注：计算条件C-CO＝100-3＝97(mg/m3)负一层排风量和送风量计算：假设国产小轿车为总车位的40%，国产面包车为20%，进口小轿车为20%，进口面包车为20%取S=国产小轿车排风量L1=国产面包车排风量L2=进口小轿排风量L3=进口面包车排风量L4=则总的排风量L=L1+L2+L3+L4=送风量取排风量的85%～95%所以送风量L=负二层排风量和送风量计算：国产小轿车排风量L1=国产面包车排风量L2=进口小轿排风量L3=进口面包车排风量L4=则总的排风量L=L1+L2+L3+L4=送风量L=四、地下车库的气流分布在考虑地下汽车库的气流分布时，防止场内局部产生滞流是最重要的问题。因CO较空气轻，再加上发动机发热，该气流易滞流在汽车库上部，因此在顶棚处排风有利，而汽车的排气位置是在汽车库下部，如能在其尚未扩散时就直接从下部排走则更好。另外，汽油蒸汽比空气重，亦希望从下部排风，所以排风宜上下同排。一般技术手册要求上部排1/3，下部排2/3。排风口的布置应均匀，并尽量靠近车体。新风如能从汽车库下部送，对降低CO浓度是十分有利的，但结构上很难做到，因此，送风口可集中布置在上部，采用中间送，两侧回，或者两侧送两侧回。五、通风系统设计地下车库通风系统设计不仅要考虑通风，还要考虑其防火排烟的问题。如果将车库的通风和防火防烟分开布置，由于其各自功能单一，系统设计很简单。如果结合布置，则系统设计变的复杂，但这种复杂系统在技术上是可行的，在经济上是合理的，因而采用普遍。通风排烟系统形式有两种：（1）多支管系统汽车库上部设系统总管，由总管均匀地接出向下的立管，总管上与立管的下部均设有排风口，总管上的排风口兼做排烟口，设置普通排风口，支管上的排风口仅作为排风口之用，设置防烟防火阀，布置如图。平时，上下排风口同时排风；火灾时，下部排风口的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口排除烟气。总管接出多个立管，则每个立管尺寸小，因而占有空间小。但每个立管上均设置防烟防火阀，不仅初投资大，且由于阀门多，易出现失控和误控情况，影响系统运行的有效性。1.单速排风/排烟风机2.排烟防火阀3.防烟防火阀4.排风/排烟口5.排风口（2）单支管系统汽车库上部设系统总管，由总管接出一根支管，该支管在下部形成水平管，总管与立管都均匀设有普通排风口，在支管靠近总管处设置防火防烟阀。布置如下图。平时，上下排风口同时排风；火灾时，支管上的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口。总管只接出一个立管，则只设一个防烟防火阀就可满足火灾时的排烟需要，控制上较上一个方案简单，且初投资省，但占用空间大。1.单速排风/排烟风机2.排烟防火阀3.防烟防火阀4.排风/排烟口5.排风口通过比较，选择第二种方案更合理。因为车库面积大，选该方案经济，方便。六、排风风管水力计算（1）负一层左半管段布置及管道编号、长度标注如图所示，确定最不利环路为：因为AB两部分基本对称，可以采用相同的布置，所以计算时，仅计算A风机及其管路。A部分：最不利环路为1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11。（2）据各管段的风量及选定的流速，确定最不利环路各管段的断面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：取管内流速V1-2=，设计总排风量P=所以风口面积S=P/V=（4X3600）=设计风口数量为n=49个，每个风口风量P1=矩形风口尺寸取400X400mm2管段1-2:末端风管选用400X400mm2.实际面积S1=故实际流速V=当量直径D=2x400x400/（400+400）=400mm实际流速为查《民用建筑空调设计》P208图7-1得Rm1-2=ΔPm1-2=局部阻力计算：（查用《实用通风空调风道计算法》P279）①活动百叶风口取平均风速为，则风口面积f=(3600x3)=而实际风道尺寸500X450mm2，所以实际流速为，查《通风工程》附录5得局部阻力系数ξ=时V=，对应管内流速V=（假定有效面积80%）②渐扩管F1/F0=500X450/400X400=取渐扩角30°插值查《通风工程》附录5得ξ=对应流速V=③多叶对开风量调节阀按0°时查得ξ=④矩形风道圆弯头：b/h=1R/b=1得ξ=⑤矩形风管合流四通（θ=90°）合流后管段流量初选流速V=6m/sS=管道尺寸取630x500mm2实际流速为由A3/A1=400x400/630x500=查表得ξ=对应流速V=（3）其他管段计算方法同上（4）计算结果（5）系统总阻力计算及风机选型系统总阻力为最不利环路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11阻力之和即风机风量：Lf=风机风压：Pf=可选XPZ-I型消防排烟风机型号11叶轮直径11100MM推荐工况风量48500m3/h推荐工况全压690Pa转速960r/min装机容量15KWA声级<=92dB重量380KG每层左侧部分布置两台，对称布置，共需四台。（6）负一层右半管段布置及管道编号、长度标注如图所示，确定最不利环路为：C部分：最不利环路为1-2-3-4-5-6-7-8-9-10。（7）根据各管段的风量及选定的流速，确定最不利环路各管段的断面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：取管内流速V1-2=管段1-2:末端风管选用400X400mm2.实际面积S1=故实际流速V=当量直径D=2x400x400/（400+400）=400mm实际流速为查《民用建筑空调设计》P208图7-1得Rm1-2=ΔPm1-2=局部阻力计算：（查用《实用通风空调风道计算法》P279）①活动百叶风口取平均风速为，则风口面积f=(3600x3)=而实际风道尺寸500X400mm2，所以实际流速为，查《通风工程》附录5得局部阻力系数ξ=时V=，对应管内流速V=（假定有效面积80%）②渐扩管F1/F0=500X400/400X400=取渐扩角30°插值查《通风工程》附录5得ξ=对应流速V=③多叶对开风量调节阀按0°时查得ξ=④矩形风道圆弯头：b/h=1R/b=1得ξ=⑤矩形风管合流四通（θ=90°）合流后管段流量初选流速V=6m/sS=管道尺寸取630x500mm2实际流速为由A3/A1=400x400/630x500=查表得ξ=对应流速V=（8）他管段计算方法同上（9）计算结果(10)系统总阻力计算及风机选型系统总阻力为最不利环路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10阻力之和，即风机风量：Lf=风机风压：Pf=可选XPZ-I型消防排烟风机型号10叶轮直径10000MM推荐工况风量45679m3/h推荐工况全压630Pa转速1450r/min装机容量11KWA声级<=90dB重量300KG每层左侧部分布置一台，共需两台。七、车库送风及车库外其他房间送排风1、车库诱导风机选型射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。车库部分选用该形式，选型结果如下：型号：TOPVENT(JET/JDY)风量（m3/h）：600～750喷嘴形式：ⅠⅡⅢ射程(m)：151210边界层宽度(m)：6812诱导比：1：20功率(W)：60电压(V)：220噪声dB(A)：≤45重量（kg）：30射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观大方。可降低楼层高度及土建成本。射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。每层15台，均匀布置。2、车库外的其他房间诱导风机选型：YDF系列诱导风机这种系列的风机运用空气动力学原理，以少量高速喷流气体来扰动的特性，有效地诱导周围静止的空气，从而带动空气流动；达到高效节能、提高换气质量、节省空间、安装维护方便。该系列风机分YDF-A型管道式和YDF-B型多叶式两种。用途：应用于电力、化工、电子、汽车、造纸、飞机场、宾馆、饭店、医院、办公楼、商场、影剧院、礼堂、超市、仓库、工业车间、体育馆、展览馆、会议室、办公楼、高级民用建筑等场合。型号：YDF-A型机号：、风量：3600、6000m3/h全压：1736、1760Pa噪声：87dB(A)电源：380V/50Hz型号：YDF-B型机号：、3#风量：680/850～985/1350m3/h射程：12～18Pa噪声：58～60dB(A)电源：220V/50Hz变配电室送风是15次/H排风是次/H，风量较大，所以配置YDF-A型，负一层一台。水泵房送、排风5次/H；空调机房及风机房间送排风量3~5次/H；制冷机房送风5次/H，排风6次/H；无空调房间4~6次更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

浅析通风与空调工程的系统调试研究论文

摘要： 通风与空调工程的系统调试是通风与空调工程施工的一个重要组成部分，是对施工质量进行全面复查的过程，文章主要探讨了通风空调工程的调试与验收阶段控制要点以及相关调试工作施工技术要点。

关键词： 通风与空调 系统调试 要点

引言：

我国的通风空调工程在系统调试上存在不少问题，基本上处于初级水平，相关方面不是很规范，不少施工企业没有专业的调试技术人员和相应的测试仪器，对施工的工程常不进行完整的系统调试。

一、通风空调工程的调试与验收阶段控制要点

现场施工竣工后，应对后期质量做好控制。首先，要对各类风阀，送、回风口等编号标记齐全确保无误；其次，在对通风机进行单机调试前，为了防止设备长时间未受电，电源线受潮等影响绝缘电阻，应先对绝缘电阻进行测试；然后，在对空气处理设备单机调试前，为避免影响箱体的风量，应对箱体的过滤网进行清洁；最后，通风空调系统进行系统调试前，要由比较专业的技术人员对设备进行调试，以确保设备正常稳定的工作。

在通风与空调工程安装完毕，应认真编制好系统测定和调试方案，系统调试包括：系统无生产负荷的联合试运转及调试，设备单机试运转及调试。针对如温度，排风、噪音、系统联动测试等，要有比较周全先进的技术方案。在调试前，要检查系统阀门，风口，管道等位置安装是否正确与设计图纸相吻合。

二、设备单机试运转及调试

系统调试首先应进行设备单机试运转调试，对照设备样本和技术说明书，查看设备运转的平稳性以及转向、噪声和有无异响、碰撞、磨损、温升等不正常现象。

1.通风机、空调机组中风机试运转调试

①叶轮旋转方向正确、运转平稳、无异常振动与声响，其电动机运行功率应符合设备技术文件的规定；

②能否在额定电压下启动，且在额定转速下连续运转2h后，滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃；滚动轴承不得超过80℃；

③风机、空调机组减震措施是否满足设备减震需要。

2.水泵试运转调试

①叶轮旋转方向正确，无异常振动和声响，紧固连接部位无松动，其电机运行功率应符合设备技术文件的规定；

②水泵的减震设施效果是否满足减震要求；③水泵进出水口管道支架是否牢固可靠；

④水泵连续运转2h后，滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃，滚动轴承不得超过75℃。

3.冷却塔调试

①本体应稳固、无异常振动，其噪音应符合设备技术文件的规定；②冷却塔风机叶轮旋转方向应正确、运行平稳、无异常震动与声响，运行时间应不少于2h；

③检查底盘密封处是否有漏水现象，有无明显的漂水、溢水现象；④冷却塔补水阀运行是否准确有效。

4.制冷机组、空调机组及风机盘管试运行调试

①制冷机组、单元式空调机组应符合设备技术文件和现行国家标准的有关规定，正常运转不少于8h；②制冷机组调试应由专业厂家派专业技术人员到现场调试，安装单位应做好配合工作，保证电源电压及各继电保护器的整定值正确，供水系统通畅，排水系统顺畅；③风机盘管应进行三速送风调试，检查是否运行正确、有无摩擦和异常声响。

5.其他要求

①设备单机试运转应先点动，在额定电压下启动，稳定运行3～5min，切断电源，停止运转，反复进行3次以上，再按规范要求进行单机运转；②设备单机试运转应及时做好记录，每台设备应做一张记录单，记录数据应真实、签字应齐全。

三、无生产负荷联合试运转及调试

系统无生产负荷联合试运转及调试，应在设备单机试运转合格后进行。风管系统、空调水系统、监测与控制系统以及供能系统等应满足调试使用要求。

1.系统风量的测定及调整

①通风机风量、风压及转速测定，数值应符合设计要求，且风机前后的风量之差不应大于5%；

②系统及风口风量测定：按照设计要求首先调整送、回，干、支风管及风口的风量，确保系统平衡，然后调整送风机风量，使其满足系统风量的要求；

③测定系统总风量、风压及风机转数，将实测总风量与设计值进行对比，偏差不应大于10%；

④各风口风量实测值与设计值偏差不应大于15%；

⑤风量的测定，可以采用热球风速仪或风罩式风量测试仪进行测量。采用热球风速仪测量时，将探头贴近风口并垂直风速，采用定点测量法可测得平均风速；⑥风口风量的调整与平衡一般应采取基准风口法和流量等比分配法。

2.空调水系统流量的测定及调整

①主干管道上设有流量计的水系统，可直接读取冷热水的.总流量；

②采用便携式超声波流量计测定水流量时，应按照仪器要求选择前后距离阀门或弯头的尺寸满足要求的直管段；③空调机组水流量与设计流量的偏差不应大于20%；冷热水及冷却水系统总流量与设计流量的偏差不应大于10%；④多台冷却塔并联运行时，各冷却塔的进、出水量应达到均衡一致。

3.室内空气参数的测定和调整

①空调房间的干、湿球温度的测定，通常可以采用通风干湿球温度计测定；

②室内噪声的测定，一般采用声级计，并以声压级A档为准；

③房间之间静压的测定。上述内容按照规范要求进行，测定数据应符合设计要求。

4.防排烟系统的测定和调整

①机械正压送风系统测试与调整，前室、楼梯间、避难层的预压值应符合设计要求，走廊、前室、楼梯间的压力分布符合递增分布，压差符合规范要求；②走廊（道）排烟系统、中庭排烟系统、地下车库排烟系统、设备用房排烟系统以及厨房餐饮区排烟系统等，应符合设计要求。

5.监测与控制系统的测定与调整

①系统联动试运转中，设备及主要部件的联动必须符合设计要求；

②满足建筑设备自动化系统对被测定参数进行检测和控制要求，动作协调、正确，无异常现象；

③系统各环节调试工作正常后，应恢复执行机构和调节机构的联系与复位；④联动调试按照先手动再自动的方式进行调试。

四、综合效能试验

空调系统综合效能测定是在无生产负荷联合试运转及调试合格后，测定系统联动运行的综合指标是否满足设计与生产工艺要求，如果达不到规定要求时，应在测定中进一步调整。

①空调系统带生产负荷的综合效能试验的测定与调整，应由建设单位负责，施工和设计单位配合进行；

②空调系统带冷、热源的正常联合试运转应大于8h；

③当竣工季节条件与设计条件相差较大时，仅做不带冷、热源的试运转；

④通风系统的连续试运转应大于2h；

⑤对气流组织有特殊要求的区域，应做气流组织的测定。

五、调试常见的问题

通风与空调系统在调试前，由工程技术人员针对可能出现的常见问题进行归纳总结并给有关调试人员进行技术交底，尽量做到遇到问题不紧张，从容应对，提前采取有效措施进行技术风险管控，确保调试工作安全、顺利、有序进展。

六、结语

总之，通风与空调系统调试是一项综合的工作，调试内容涉及专业比较多，参与单位多，系统复杂，综合协调难度大，需要在调试前对设计图纸、设备技术参数全面了解掌握，编制相应的调试方案，明确调试工艺、质量标准、调试常见的问题及处理措施，来指导调试工作。系统调试要通过单机试运转、无生产负荷联合试运转以及综合效能调试三个阶段进行，最终，通过调试达到设计要求，满足用户需要。