化学分析技师论文答辩

论文代表作的答辩就成了中学高级教师资格评审中一道难以逾越的门槛。可以说，论文的鉴定与答辩，是对教师论文的真伪与优劣的一次检验，是对教师研究问题、解决问题的水平和教育教学能力的综合考核，也是广大教师展示自己才能的一个绝好机会。那么，与论文答辩的有关事项有哪些呢？ (一)答辩时间 十五分钟（别忘了带身份证）。 （二）答辩内容 1.教师自己撰写的论文代表作。 2.回答专家们提出的问题。 (三)事前准备 教师最好事前几天做好答辩提纲的准备工作。俗话说得好，“不打无准备之仗”， “磨刀不误砍柴功”，“工欲善其事，必先利其器”。答辩教师可从以下几个角度去考虑： 1.你为什么会选择这个课题？ 2.选择这个课题的意义和目的是什么？ 3.论文的基本框架、结构，你是如何安排的？ 4.论文各个部分之间有何逻辑关系？ 5.你在论文中提出了哪些主要观点？ 6.论文中涉及到的名词解释、概念、定义、公式、原理等等。 7.在论文的写作过程中你遇到了哪些问题？（此问题主要是辨别你的论文是抄袭的还是自创的），你是如何解决的？ 8.你还有哪些问题没有解决？ 9.你写作论文时立论的主要依据是什么？10.你参考了哪些资料？ 对以上问题应该仔细想一想，必要时写成书面提纲，以备答辩时采用。也可以叫上你的几个同行或朋友，沏上一壶香茶，一边品味一边从各个不同的角度来肆意“攻击”你。如果你能轻而易举地战而胜之，何愁答辩不能过关？只有这样做到有备无患，才会临阵不慌，从容坦然。 教师参加答辩，要携带论文代表作的底稿和主要参考资料。主答辩（一般是三位专家评委，居中的那位是主答辩）提出问题后，答辩教师再当面回答。在这种情况下，携带论文底稿和主要参考资料是很有必要的。答辩教师在答辩的过程中，一般的情况下是允许翻看自己的论文和有关参考资料的。答辩时虽然不能完全依赖这些资料，但带上这些资料，心里就有了底。当确实遇到一时记不起来的问题时，稍微翻阅一下这些资料，可以减缓一下紧张的心理，避免出现答不上来的尴尬。 (四)对自己要有自信心 在答辩前，每个答辩老师都有十五分钟的准备时间。只要论文是你自己亲自撰写的，你根本就没有必要太紧张。说实在的，完全不紧张那是完全的假话。答辩教师可以在走廊上抽一支烟（如果允许的话，不允许可别抽），或活动活动呼吸一下新鲜空气，或喝点水，或上一下卫生间，或与其它来参加答辩的老师说说话等等，以此来消除紧张慌乱的心理，因为过度的紧张会使本来可以回答出来的问题却偏偏答不上来。只有我们充满自信，沉着冷静，才会在答辩时有良好的表现。因而教师的自信心在此时此刻就显得极其重要了。 (五)沉着冷静回答问题。 主答辩老师在提问题时，教师要集中注意力认真聆听，不要未弄清题意就匆匆忙忙胡乱作答。如果你对所提问题没判断清楚，可以请提问的专家再说一遍。如果对问题中有些概念不太理解，可以请他（她）做些解释，或者把自己对问题的大致理解说出来，试探性地询问一下是不是这个意思，等得到专家的肯定答复后再作回答不迟。只有如此这般，才有可能避免答所非问，答到点子上。同时也拉近了你自己与专家的距离，让评委们觉得你沉着冷静，不急不躁，平时定是一块好料子，印象不错，得分自然就会高许多。 (六)回答问题要简明扼要 答辩教师在弄清了主答辩所提问题的准确意思后，要在较短的时间内作出反应，要以比较流畅的语言和肯定的语气把自己的想法讲述出来，不要犹犹豫豫、结结巴巴，半天没有反映。不要东拉西扯，“王顾左右而言他”，左思右想，苦苦思索。实在回答不出来，就不要勉强作答。直接告诉主答辩评委，说出自己不能回答问题的原委，切忌胡说八道，无理答辩。这样一来，反而把你自己的弱点暴露无遗，你不是一个草包就是一个傻瓜。做老实人说老实话尤其显得重要，评委觉得你实在，因为回答不出来是再正常不过的事情。几位专家评委都是在教坛上爬摸滚打了几十年的中高教师，你想耍点小聪明蒙混过关简直就是异想天开，更不能班门弄斧，自欺欺人。 第一个问题回答不出来，评委自然会提出第二个问题，再回答不出来，自然提出第三个问题。一般来说，前面几个问题教师回答不出来，评委都会降低问题的难度，尽可能给你一个机会。如果一而再再而三地“哑口无言”，那就怪不得专家评委，只能怪你自己无学不术或学而不精了。 (七)别和专家评委起冲突 答辩时，或许专家评委会提出与你的论文中的观点不同的观点，然后请你谈谈看法，此时你应全力阐述自己的观点。对于基础的常见的知识性问题，要作出正确、全面的回答。而对于尚未定论的学术性问题，只要提出自己的见解就行了。如果专家评委对你的论文提出了一些意见或建议，最好甘而受之，点头称是。因为一个事物可以从各个不同的角度去观察。一千个观众，就有一千个哈姆雷特。别人有别人的看法，也是很正常的事。你千万不要认为你自己是“东方不败”，你的论文无懈可击，其实自己到底有几斤几两心里明明白白，一清二楚。山高复有山高，强中还有强中手，别人有可能不费吹灰之力就能抓住你的死穴，打你一个落花流水，永世不得翻身。你再强辩，只能显示你的自高自大和旁若无人，无异于搬起石头砸自己的脚。接受专家评委的意见或建议，自己的自尊自信并没受到任何伤害，反而显得你谦虚大度，温和可爱。 (八)文明礼貌 在论文答辩的过程中，答辩老师应把它看成是向专家评委学习和锻炼的良机。因此，在这个过程中，应该极其尊重专家评委，言行举止要讲文明有礼貌。穿着要整洁，态度要诚恳。进到答辩室，不卑不亢，主动友好地向专家评委们问好。离开时，无论答辩情况如何，都要十二万分地有礼貌地退场。

技师论文答辩

论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。

自我介绍

自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。

答辩人陈述

收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：

(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。

(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。

(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。

(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。

(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。

(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。

(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。

提问与答辩

答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。

答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。

论文答辩常见问题：

【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。

【检查的思路】

(1)故障，可以检查数据流;

(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;

(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。

【论文亮点】1、偶发性故障;

2、奔驰中高档车系;

3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。

【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?

答：B-Class：比较新，家用MPV

C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3

E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5

S-Class: 顶级豪华车，在E级之上

A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini

M-Class：城市用越野车

CL、SL多为跑车系列。

【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?

答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于);2、良好的混合气(理论空燃比);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。

并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。

【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?

答：汽缸压缩压力，一般介于

良好混合气空燃比：

燃油压力 。怠速一般在，高速控制在。

无负荷状态下喷油脉宽 ，提速后保持在

怠速空气流量为12-18kg/h ，折合 ，随着转速上升，进气流量增加。

【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?

答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。

所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。

燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。

所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。

您可以找“中国论文资料库”里杨老师 他可以帮您解决

说个邮箱，我发你