转向架论文范文例文

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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。

写 材料 作文 的 方法 是抓住材料的重点字词和关键 句子 ，迅速抽出这段材料的中心或这一现象的本质，理解材料的命意，把它作为自己写作的立意中心。下面是我为大家带来的初中材料作文，希望你喜欢。

初中材料作文1

读徐志摩的诗，最喜欢那一句：“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”

何其洒脱，何其旷达。就那样轻挥衣袖，作别康桥的波光潋影，然后不再回头，踏上新的征途，迎接新的景致。这不是对过去的冷漠，而是给自己一片更广阔的天空。

旅途如此，人生的征程又未尝不是如此?潇洒地告别过去，不论是欢喜还是悲伤，无论是成功还是失败，只有真正地放下，才有崭新的收获。

作别往日最荣耀的光环，驰骋于无垠的平原，方能无拘无束，畅快淋漓。当美好已逝，我们才能用更平和的心态去冷静地审视自己。季羡林婉辞“国学大师”的美誉，那是一代大家的谦逊，更是岁月积淀于他的睿智和深邃，在他看来，自己只是一个耄耋之年依然笔耕不辍，饥渴求学的老人。他学贯中西，但那是他继续学习的动力;他辞去“国学大师”，是将自己摆脱曾经的束缚，还原为一个更真实的学者，因为只有心无杂念的人才能无所旁骛，领会求知的真谛。

作别曾经的痛苦记忆，攀出阴暗的泥淖，方能用坚强的心驱散阴霾，找回阳光。忘却残酷挫败的经历，不是逃避，不是苟活，是用勇气与毅力唤回生命的春天。有一种痛苦叫做生不如死，司马迁承受了这常人无法忍受的屈辱与痛苦，他放下身心的残破，放下了外人的鄙视，将自己屈辱的身心完全融入历史的_，“成一家之言，通古今之变。”他成功地开辟了一片历史的天空。他放下了身后的一切，他迎接起了生命的地平线上再一次冉冉升起的朝阳!

放下过去，潇洒地挥手作别，不做枝桠上的蜗牛，背着沉重的硬壳步履艰辛，而应学那直冲云霄的雄鹰，义无返顾，决不回头。成功是过去的纪念牌，失败是过去的墓志铭，他们都不属于今天和未来。居里夫人毫不介意地把诺贝尔奖牌当作玩具送给孩子，那是一种与过去作别的方式;李叔同毫无眷恋地落尽青丝，遁入空门，那是一种作别过去的智慧通达。学会放下过去，学会与过去作别，我们的明天更加美好。 轻轻地我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。

初中材料作文2

李万君，中车长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心焊接一车间电焊工。

1987年7月长春客车厂职业高中后进入客车厂焊接车间工作至今。先后创造出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作法，及时解决了高铁生产的诸多问题。带领团队完成技术创新成果150余项，申报国家专利20余项。凭借世界一流的构架焊接技艺，被誉为“高铁焊接大师”。2016年7月，荣获“全国优秀共产党员”称号。

“焊得好!”在赛场巡视的领导走到李万君身边停住脚步称赞。“焊得好不是目的，我来就是争第一的。”李万君站起身大声回应道。“真敢说大话，历届第一的高手都在这里比赛呢。”听到这话，李万君红了脸，感觉自己的话有些鲁莽。但比赛结果没有“打脸”，每种焊法的第一名都是他。这是1997年，29岁的李万君第一次参加长春市焊工大赛上的一幕。

在中车长春轨道客车股份有限公司，李万君从职业高中 毕业 生，成长为今天的高级技师，拿过中华技能大奖，被誉为“高铁焊接大师”。

如今，手中的焊枪不曾放下，李万君永争第一的初心也未曾改变。

1987年职业高中毕业，李万君就进入长春轨道客车股份有限公司，被分到水箱工段做焊工。

“不亲身体会，不知这个岗位的苦。”李万君说，成天趴在带油的钢板上作业，手中焊枪喷射着烈焰，口罩戴一会儿就黢黑，夏天浑身汗，冬天一身冰。

“刚开始对焊接也没啥兴趣。是父亲经常整点料，让我多练习焊接。没想到上班第二年就在公司的焊接比赛中拿了第一，还有奖金。老师傅看到我活干得好，也都挺敬佩。”李万君说，这让他渐渐爱上了焊工。

多年的勤学苦练，李万君把手中的一支焊枪用得“出神入化”。

直径仅有毫米的两根焊条，李万君可以分毫不差地对焊在一起，无需打磨，不留一丝痕迹。20米外，只要听到焊接声音，他就能判断出电流电压的大小，焊缝的宽窄，平焊还是立焊，焊接的质量如何。“中国进入高铁时代，我们的命运便和高铁的发展紧紧绑在一起。”李万君说。

高速动车组的核心技术之一在转向架，转向架的核心技术之一在构架焊接。由于转向架环口要承载50吨的车体重量，焊接成型质量要求极高。“能否一枪把这个环口焊下来呢?”李万君决心 _ 这道难题。

用了一个多月，李万君成功摸索出了“环口焊接七步操作法”，交出完美的样品，让前来验收的法国专家都惊叹不已。迄今为止，李万君已创造出20多项转向架焊接操作法， _ 了高铁生产的诸多瓶颈，累计为企业节资创效1000多万元。曾经，一汽专用车厂承揽国外重型卡车的加工订单，焊接试件质量迟迟不能过关。眼看国外专家就要回国，20个小时内交不上合格试件，订单就得“打水漂”。

紧急时刻，该厂找到李万君。李万君现场勘查完，迅速拿出方案，详细解说操作要领。

“一个晚上就能解决技术难题，让这些工人掌握了焊接技能，太不可思议了。”外国专家看着眼前完美的焊接品惊叹道，最终放心地把订单交给了企业。

2008年，李万君挑起了培训新员工的重担。他培训的400多名新员工，全部提前半年考取了国际焊工证，成为高速动车组制造的主力军。

2010年，李万君首席操作师工作站成立，随后工作站被国家命名为“李万君国家技能大师工作室”。几年来，他带领工作室的团队完成技术创新成果150多项，申报国家专利20多项。

初中材料作文3

“人无信不立”，没有诚信的人都不会有一番作为，商人失去诚信，商店就会倒闭;老师失去诚信，学生就会厌倦;总统失去诚信，国家就会动荡;当时代失去诚信时，人类就会沉沦。

还记得有一次考试，那是学校的期末考试，我们在考数学，整张试卷我只用了二十多分钟就做好了，可有一道选择题我绞尽脑汁，都没有丝毫进展。abcd每个选项我都试了一遍，可还是举棋不定。看着手表，时间都流逝在“滴滴答答”的声音中了，到了交卷的时候，无奈之下，情急之中，趁着人群混乱之际，我瞟了一眼同桌的答案，匆忙之中赶快把他的答案补在卷子上，心里一阵忐忑。

几天之后，试卷发下来了，我数学竟然考了一百分!一股自豪之感蔓延在心底，老师特地在讲台上表扬了我，大家也都用羡慕的眼光看着我。但当我看到卷子上那道匆忙中的笔迹旁边有一个红色大勾时，一股惭愧从内心散发出来，逼得我不好意思地低下了头。

看着那醒目的、鲜红的一百就如一把染血的手术刀把我的诚信一点一点地割走，两个“0”好似一双愤怒的双眼瞪着我，斥责着我的无耻。我几次想向老师自首，可碍于面子，碍于那可恶的虚荣心，双腿几次都不听使唤，我感到我的灵魂正慢慢地被销噬。

我总是想弥补我犯下的过错，以求得我心灵的安慰，比如多打扫一点卫生，帮助有困难的同学、为班级建设出谋划策……但我这次才发现，原来这不守诚信就像钉子一样钉在我的心上，无论我如何去挽回，它留下的洞依然存在，背上沉重的十字架依然无法释怀。

诚信，不仅是优良的品行，更是卓越的美德。拥有了诚信，就有了坚持的精神，有了战斗的力量，有了成功的捷径。

初中材料作文4

人生须知负责任的苦处，才能知道有尽责的乐趣。

----梁启超

内江某柠檬企业老板为给工人发工资而卖掉自己的住房，这原本是小事件，却折射出“经营者的责任”这一道德和法律的大主题。

老板的行为，缘于责任。负责的行为，带给他的不仅有发自内心的宽慰，还有大大的效益和无尽的赞誉。他在心里深深懂得：责任，生命的绚烂元素。

生命因为责任而异彩纷呈，生命因负责任而光芒四射。

责任是一盏明灯，指引着“无怨无悔”的人生旅程;责任是精神支柱，是民族的精魂。多少仁人志士坚守责任这一道德和法律的生命坐标，撑起了华夏一片明净的蓝天，留下一个个清晰的文明图腾!

屈原为责任而自沉汨罗，虽九死而无悔，一篇《离骚》万古流芳，为尽责任而上下求索，千年粽子的香甜，是他生命意义的延伸;司马迁，缘于对历史的负责，受宫刑而忍辱负重，秉笔直书，一部《史记》彪炳史坛，成就“无韵离骚”的美名;苏武，缘于对使命和承诺的负责，百折不挠，拒绝封赏，于是有了长安倾城迎接汉史归来的荣耀，有了“苏武牧羊”的绵长情节;范仲淹，缘于对民众负责，而留下“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的颂词;文天祥，缘于对国家负责，留下了“人生自古谁无死，留取担心照汗青”生死抉择的道德颂歌。

周恩来从小心系国家民族，立下“为中华之崛起而读书”的志向。民族振兴，是他的责任，因为责任，使他能成为新中国的第一任，受到中国人民乃至世界人民的尊敬和景仰。

坚守责任吧，朋友。对自己负责，生命因此而耀眼;对他人负责，生命因此而靓丽;对社会负责，生命因此而永恒。

责任并不是一个华丽而轻松的辞藻，它朴实而又厚重，严肃而又崇高。它是精神的支柱，力量的源泉。在物欲横流的今天，责任不仅是一道法律的底线，更是一幅道德的风景。

责任，生命绚烂的元素;社会，因责任而和谐美好!

初中材料作文5

在我们现实中有很多桥：十七孔桥，斜拉桥，玉带桥，高梁桥，金水桥，三元桥，安贞桥，立交桥……等许多造型优美的桥。

可是谁知道世界上有另外一种无形的桥，那就是以尊重，谅解，关注和信任构筑起的桥。这种桥存在于心灵与心灵之间，民族与民族之间，国家与国家之间。

这种无形的桥，是最重要的几种桥：“友谊之桥”，“宽容之桥”，“援助之桥”…………

想到友谊之桥，就想起朋友与朋友之间建立起的友谊之桥，正如一本书上的一句俗语——蒙喊汉情深何忍别，天涯碧草话斜阳：蒙汉人民之间的情谊深厚，怎么舍得马上分别呢?直到夕阳西下，人们还在这遥远的一望无际的草原上互相倾诉着惜别之情。这不是“友谊之桥”吗?

想到宽容之桥，就想到从前日本侵略我们中国时的悲惨事情发生，当时我们中国落后，科技落后，装备差，总之什么都差，才被外国人侵略，但是，我们中国人团结一致，英勇奋战，终于战胜了敌人——日本侵略者，现在他们——日本也不愿意再打战，愿意和我们中国人和平相处，也愿意招开记者会;公开宣布从此不再侵略中国，表示深深的歉意。而中国人也愿意表示原谅他们，这就是一个“宽容之举”。

想到援助之桥，就想到2008年5月12日那次在四川省汶川县发生的大地震，竟然达到了级，这是在我国有史以来最大的地震了!

发生这次大地震，汶川县电断了，水停了，许多房屋倒塌了，事政府和各地人民以及外国的国家(包括中国)都向四川省汶川县伸出了“援助之手”。正如一句俗语：一方有难，八方支援。各地的国家都对这汶川县进行了大援助!

正因为这次大援助，所以汶川县正在慢慢地好转——电通了，水通了，房屋得到了修复，汶川县的人民的心灵也得到了安慰。

这几种桥，是我认为最重要的无形的桥，世界上还有许多这样无形的桥，只需要我们努力去寻找，探索。

你想想?没有友谊之桥，我们怎能互相帮助，没有宽容之桥，我们哪来这“和平世界”，过上“和平生活”，没有援助之桥，汶川县的情况不会这么快好转，可能还会恶化，甚至蔓延到 其它 地区，国家，所以，我们之间要多建设这种无形的桥。

这样的桥越多，我们这个世界就会越和睦，越美好。

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