大众dsg变速器毕业论文

优点：由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾为例，在6速手自一体(AQ250)换为DSG变速箱(DQ250)之后，0-100Km/h的官方加速时间由缩短到了。缺点：①降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。②变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138°C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145°C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的"无敌组合"已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。

DSG双离合变速器是一种采用双离合器的自动变速器，它将两个独立的离合器分别用于发动机与变速器之间的两个轴系，从而实现无级变速。具体工作原理如下：当车辆起步或加速时，第一离合器连接发动机和变速器主轴，传递动力，同时第二离合器与变速器从动轴相连，准备切换下一档。当需要换挡时，第一离合器关闭，同时第二离合器打开，变速器从动轴与下一档齿轮相连，实现快速平顺的换挡。在变速过程中，DSG双离合变速器可以根据驾驶模式和路况自主选择合适的挡位，提供更快速、更平顺、更节能的驾驶体验。总的来说，DSG双离合变速器采用独特的离合器和齿轮机构组合，能够实现高效、平顺的换挡操作，提高驾驶的舒适性和性能表现。

主要是因为大众他们的这个变速器也是整个汽车的一个卖点，所以他们一直都是进行推广的。

不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有采用，这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产地，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利。

不适用双离合。我们再说，其实双离合根本不高端，只是将手动变速箱改成了自己换挡而已，就目前来说，也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些，这就是对大众双离合最公平的评价。用AT变速箱，放弃DSG双离合器的原因存在各种分析，其实什么分析都不需要，原因只是这两台车没有合资生产，而是以进口方式销售，而海外版本的大众与奥迪汽车大多使用AT机型哦。

变速器也就更贵一些，并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺，没有必要再匹配更多档位变速器，这样做完全没有必要！德系车也确实是这么干的，在现实应用中，基本都是配备8AT，都在不断的完善自身的产品线，而汽车的发动机、变速箱、底盘设计这三大件中，发动机和底盘设计基本上都已经实现了自主设计生产，但是对于变速箱来说，各个车企都一直在努力完善。

我开过的大众双离合变速箱的车，可以说没有一款平顺性比AT和CVT差，这是我作为一个使用大众双离合变速箱总使用时间超过16年，行驶里程超过20万公里有经验的驾驶者的如实告知。大众的dsg变速器有2种，一种是干式双离合变速器，一种是湿式双离合变速器。而大众的双离合技术谈不上有多高端，但确实技术要比一般的双离合变速器要成熟一些。

优点：

DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。

缺点：

与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。

由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

dsg变速箱的技术特点

SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。

SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。

SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。

以上内容参考：百度百科-DSG变速箱

DSG双离合变速器是一种自动变速器，其工作原理基于两个离合器和两个输入轴的组合。这种设计的主要目的是实现更快、更平稳的换挡，同时降低燃油消耗和排放。DSG变速器有两个离合器，一个控制奇数档（1、3、5、7），另一个控制偶数档（2、4、6）。在行驶过程中，一个离合器负责奇数档，另一个离合器负责偶数档。这种设计使得变速器可以在不间断的情况下快速切换档位，从而提高了换挡的速度和平稳性。当车辆处于行驶状态时，离合器1将奇数档的齿轮连接到输入轴，而离合器2将偶数档的齿轮连接到输入轴。当驾驶员需要换挡时，DSG变速器会检测当前的速度和车速，并计算出换挡所需的转速。然后，离合器2会被释放，并将偶数档的齿轮连接到输入轴。与此同时，离合器1会被释放，并将奇数档的齿轮连接到输入轴。这样，车辆就可以平稳地切换到下一个档位。除了正常的行驶换挡外，DSG变速器还可以进行“跳跃换挡”，即将车速从一个档位跳跃到下一个档位，从而更快地加速。例如，如果车速已经接近最高档位，DSG变速器可以直接跳过最高档位，切换到下一档位。这种跳跃换挡的设计进一步提高了变速器的响应速度和换挡效率。总之，DSG双离合变速器通过巧妙的设计和精确的控制，实现了快速、平稳的换挡和高效的燃油经济性。