供应链管理论文1万字

论我国企业物流运输效率的提高摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。关键词：物流；运输；效率；因素物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。一、我国物流运输业的现状1．物流运输成本高运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。2．物流运输时间长，资金周转率低据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。3．物流运输企业运作水平不高目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。二、影响我国物流运输效率的因素1．基础设施近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。2．物流管理部门我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。3．物流运输观念在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。4．物流专业人才在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。

作为项目负责人承担的基金项目包括： 国家级基金5项，包括：国家杰出青年科学基金（71025002）；国家自然科学基金面上项目（70772085）；国家自然科学基金青年基金（70202006，2007年后评估为“特优，成果简介收录为国家自然科学基金《2007年度报告》基金巡礼中）；2009年度NSFC-JSPS协议项目；2003-2005国家社会科学基金。教育部人才计划项目2项，分别为2008年度教育部新世纪优秀人才支持计划和霍英东教育基金第九届高等院校青年教师基金。其他省部级项目6项，包括辽宁省社会发展攻关重大项目、教育部哲学社会科学研究后期资助项目、教育部留学回国人员科研启动基金、辽宁省自然科学基金、辽宁省博士启动基金和辽宁省社会科学规划基金。国家自然科学基金国际合作项目4项，分别用于邀请美国、加拿大专家来华合作研究和到德国学术交流。（1）基于外部动力和内部资源系统观的绿色供应链管理模型研究（2008年1月-2010年12月），国家自然科学基金（NSFC70772085）；（2）基于绿色供应链管理的企业生态设计模型与方法研究（2003年1月-2005年12月），国家自然科学基金（NSFC70202006），后评估为“特优”（2007年7月20日）,收录为国家自然科学基金《2007年度报告》基金巡礼中；（3）中日制造企业绿色供应链管理扩散模型实证研究（2009年4月1日-2011年12月31日），2009年度NSFC-JSPS协议项目；（4）绿色供应链管理动力机制与绩效提升实现机理研究（2009年1月-2011年12月），2008年度教育部新世纪优秀人才支持计划（NCET-08-0082）（5）基于绿色供应链管理的企业国际竞争力提升战略规划与对策研究（2003年7月-2005年6月），国家社会科学基金（03CJY001）；（6）基于博弈论的绿色供应链管理模型与方法研究（2004年3月4日-2007年3月3日），霍英东教育基金第九届高等院校青年教师基金（91082）；（7）供应链中的环境保护问题研究（2007年1-2008年12月），教育部哲学社会科学研究后期资助项目（06JHQYB0025）；（8）城市生活垃圾资源化综合研究（2006年1月-2008年12月），辽宁省自然科学基金（20052180）；（9）资源环境与辽宁经济协调发展研究（2008年1月-2009年6月），辽宁省社会科学规划基金（L07CJL026）；（10）绿色采购提高企业绩效的方法与应用研究（2002年1月-2004年12月），省博士启动基金（2002102090）；（11）面向国际竞争的企业绿色供应链管理模型及应用研究（2004年1月-12月），教育部留学回国人员科研启动基金（教外司留[2003]406号）；（12）绿色供应链管理动力模型研究（2008年5月15日-6月15日），国家自然科学基金国际合作项目（70810107002）；（13）绿色供应链管理与循环经济发展（2006年10月），国家自然科学基金国际合作项目（70610107033）；（14）绿色供应链管理与产品生态设计（2005年9月），国家自然科学基金国际合作项目（70510107030）；（15）工业园可持续管理研讨会（2004年10月），国家自然科学基金国际合作项目（70410207028）；承担的其他项目：（1）辽宁（本溪）生物医药产业基地生态规划（2008年5-12月），本溪经济技术开发区管委会；（2）高速公路建设生态成本核算研究（2008年5-12月），山东省交通厅公路局；（3）中-日环境管理比较研究（2008年1-6月），日本国立环境研究所；（4）大连市循环经济试点工作实施方案（2006年9-12月），大连市纵向课题（大发改投字[2006]588号，大财指建[2006]784号）；（5）中国制造企业环境管理效率研究（2004年1-12月），日本绩优中心计划——环境管理和国际合作社会能力，日方负责单位为广岛大学国际开发与合作研究学院；（6）绿色供应链管理教材和教科书开发（2003年3-8月），CIDA Tier 1（加拿大国际发展署重大项目资助，S-61562）子课题；（7）大连高新技术园区七贤岭生态规划（2006年4-12月），副组长；（8）浙江省台州市路桥区“十一五”科技发展规划（2005年3-12月），执行负责人；（9）大连市循环经济发展规划（2005年5月-2006年5月），执行负责人；（10）大连双D港生态工业园规划（2004年4月-2004年8月），副组长，主要负责一体化固体废物资源管理规划和生态产业链规划；（11）天津开发区生态工业园规划（2002年5月-2003年4月），副组长，主要负责一体化固体废物资源管理规划、企业生态设计指南和政策规划；（12）烟台开发区生态规划（2002年1月-6月），副组长，主要负责企业绿色供应链规划与设计；（13）绿色供应链评估方法研究（2000年10月-2001年4月），香港理工大学资助；（14）绿色供应链的建立、评估与管理（2000年9月-2001年8月），本校小额资助；（15）基于绿色供应链的产品生态设计评估方法研究（2001年9月-2002年8月），管理学院小额资助；（16）大连-香港环保人员环保意识比较研究（2000年6月-12月），香港理工大学资助；（17）大连-香港企业领导环保意识比较研究（2000年4月-9月），香港理工大学资助，第二负责人，主要负责大连市企业经理环境意识研究；（18）生态工业园运营管理模式研究（2000年7月-2001年6月），大连市科委项目，第二负责人。作为主要参加者参加的项目主要有：（1）基于GIS的大连市循环经济发展模式研究（2005年7月-2007年6月），大连市留学回国启动基金（2005J22JH015），第二参与人；（2）碧流河流域GIS数字化管理中心示范工程（2005年7月-2007年6月），大连市科技计划项目，第三参与人；（3）中国沿海社区生态规划与环境管理，CIDA Tier1（加拿大国际发展署重大项目，S-61562）（2002-2007），申请者为主要参加者，研究绿色供应链管理、中国企业竞争力提升等，总经费400万加元（约合人民币2600万元）；（4）大连保税区生态规划（2005年6-12月）；（5）黑龙江省甘南县富华国际生态产业园规划（2005年3-12月）；（6）营口港A港池生态规划（2005年3-12月）；（7）营口港仙人岛港区生态规划（2005年6月-2006年12月），排名第三；（8）大连开发区生态工业园规划（2002年3月-2003年1月），副组长，主要负责案例搜集、翻译和加入WTO中国企业竞争力提升规划。指导硕、博士生研究方向:（1）供应链管理与物流管理（2）企业环境管理（3）统计分析与实证研究（4）博弈论应用研究作为第一参加人（合作单位负责人）参与国家自然科学重点项目（71033004）。作为项目负责人或者副组长承担完成国际合作、政府委托和横向咨询课题18项；作为主要参与人完成各类课题8项。 国外学术期刊: （1）朱庆华，柳卿，‘Eco-design planning in a Chinese telecommunication network company: Benchmarking its parent company’, Benchmarking: An International Journal(录用)；（2）朱庆华,耿涌，Fujita Tsuyoshi，Shizuka Hashimoto (2010)，‘Green supply chain management in leading manufacturers: Case studies in Japanese large companies’，Management Research News，33（4），April 2010；（3）耿涌，朱庆华, Brent Doberstein，and Tsuyoshi Fujita （2009）, ‘Implementing China’s Circular Economy Concept at the Regional Level: a review of progress in Dalian’, China, Waste Management，29，996-1002，SCI检索（影响因子2005年，2006年，2007年）、EI检索，Available online 19 September 2008；（4）朱庆华, Jo Crotty and Joseph Sarkis（2008），‘A Cross-Country Empirical Comparison of Environmental Supply Chain Management Practices in the Automotive Industry’, Asian Business & Management journal，7（4）：467-488，SSCI检索；（5）朱庆华, Joseph Sarkis and Kee-hung Lai (2008), ‘The role of organizational size in the adoption of GSCM practices in China’，Corporate Social Responsibility and Environmental Management，15（6）：322-337，Published Online: 14 Feb 2008.（6）朱庆华, Joseph Sarkis and Kee-hung Lai （2008）, ‘Confirmation of a measurement model for GSCM implementation’，International Journal of Production Economics，111：261-273，SCI检索（影响因子2005年，2006年，2007年）、SSCI检索（检索号：260AK）、EI检索（检索号：075211002346），2008年辽宁省自然科学学术成果奖（一等），2008-LN0164；（7）朱庆华, Joseph Sarkis， and Kee-hung Lai（2008）, ‘Firm level predictors of Emergent Green Supply Chain Management Practices in the Chinese Context’, Omega: International Journal of Management 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Sarkis (2004). ‘The link between quality management and environmental management practices in firms of differing size: An analysis of different size organizations in China’, Journal of Environmental Quality Management ，13(3): 53-64；（21）朱庆华，耿勇(2002).’Integrating environmental issues into supplier selection and management’, The Journal of Corporate Environmental Strategy and Practice，2002年8月发表，Issue 35，PP27-40.发表录用中文期刊文章52篇。编著 （1）朱庆华、耿勇，《工业生态设计》（万字），北京：化学工业出版社，2004年1月；（2）朱庆华，《绿色供应链管理》（万字），北京：化学工业出版社，2004年2月。 2004年Journal of Operations Management三篇最优论文之一（2005年8月），Elsevier Science and Education and Research Foundation of APICS，2005年8月，JOM 2004 Finalist Paper Award。2007年获得大连市自然科学优秀学术论文二等奖。2008年获得辽宁省2005-2006年度哲学社会科学成果奖三等奖。2008年获得辽宁省自然科学学术成果奖（一等）。2009年获得AOM（Academy of Management）美国管理学会年会最优论文。参与项目曾获得国家教育部科技进步二等奖、大连市科技进步一等奖、大连市科技进步二等奖、辽宁省教育厅科技进步一等奖。