毕业论文关于高原航线的颠簸

因为，空气流动或空气密度发生变化时，飞机就会发生颠簸。飞机要穿越云层，而云层一般都具备这两个条件，所以会颠簸！

当飞机穿越云层时，就进入了扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空，山 地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流附近，由于风的速 度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。在中国的青藏高原，由于特殊的自然地理条件，在7500米〜9000米的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。 即使在晴空万里的蓝天中，也会出现强烈的扰动气流，就像平静的海面下藏有暗流一样，使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米，正处于这个颠簸气流当中。而最强烈的颠簸多数情况下出现在锋面附近，其中冷锋中的颠簸最强。锋面移动的速度越快，产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很 小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流发展，因此时常会遇到中度以上的颠簸。

风向变化频繁。我国西南高原受地形地貌的影响在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，在1月-4月，风向变化频繁，造成空气垂直运动，会致使飞行颠簸次数偏多，从而影响飞机平稳行驶。

中国十大颠簸航线分别是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利。

飞机在空中飞行时，是否可以平稳飞行与空中气流有着息息相关的联系。气流在运动中存在局部升降涡旋等不规则现象，这种不规则的空气运动现象，在气象学上称为扰动气流，也叫乱流湍流。

当飞机遇到强烈气流发生颠簸时，究其原因无非也就是这么几点：穿越高空急流风向风速急剧变化的区域，比如雷雨附近、穿云飞行。由于地表受热不均产生不稳定气流的低空区域、受地形影响而产生的大风区域、地表建筑物影响导致的乱流区域，以及跟随前面飞机时进入的尾流区域。

颠簸的分类，一般分为：轻度，中度和严重的颠簸。1-5是轻度颠簸，机组无需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全带就好。

颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤自己。在洲际飞行或者通宵飞行的时候，不要睡在地板上。成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。

总而言之，只要坐在飞机上，固定好安全带，就能安全度过颠簸区，保护自身安全。

中国十大颠簸航线分别是：上海--成都、成都--昆明、成都--拉萨、西安--昆明、昆明--临沧、上海--乌鲁木齐、成都--九寨沟、昆明--重庆、成都--重庆、乌鲁木齐--伊利。

颠簸可以分成三类：

1、可预测：某些大范围的天气系统，例如锋面、高空急流可能导致颠簸。航前准备时，机组通过气象预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段，并向全体机组做通报。

2、可探测：通过探测水滴垂直运动，机载气象雷达可以间接探测颠簸区域。但前提是，颠簸必须发生在云层之中。

3、不可预知：日光或地面热辐射导致的颠簸，是无法预测或探测的，其原理就好像在一锅开水里划船。午后的低空、沙漠或高原山脉的上空都可能遭遇这类颠簸。如果你留意高原机场的航班，会发现起降时刻多集中于早晚，就是为了规避颠簸影响。

主要的区别还是飞行的高度和当时的大气情况。非要从飞机身上找原因的话也可以，虽然现代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性，但是因为飞机大小不同所带来的翼展面积不同，稳定性也略有差别。同时不同机型的气动外形不一样，飞机材料材质也不尽相同，带来的颠簸感觉肯定是略有区别的。