航空发动机压气机新技术研究论文

成品

叶片角度每一级都不同。单级的压气效率是有理论极限的，多级的话可以大大提高这一理论极限。具体的挺复杂。

同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧

我知道你是航院的，也知道你是应付老师布置的作业，但是咱不能恁直接是不

这个问题比较复杂，可以当我们研究生毕业论文去写了...这只能给你说个大概了。首先压气机每一级叶片都是分为静叶和动叶的（不是你说的风扇，那个只有一级动叶），涡轮做功带动前面的压气机的动叶（也可以理解为转子）旋转对从进气道进来的空气进行压缩。它并不是你说的每一级的速度是一样的，压气机整体是收缩的通道，空气压缩后体积变小了，最多也只能说是角速度一样；在级与级之间的每一级的压气机转子的角度（这里面是有很多角度的）也是不同的，这个主要根据设计人员来决定，考虑的因素会很多，不仅仅是只考虑压缩比的因素（效率、空间、防止喘振和发动机结构之间配合等等）。还有一个问题，压气机是增压减速的，最好可以减速到零，动压力全部转化为静压力（当然这几乎是不可能的）。可不是你说的加速啊。可以简单来说压气机工作原理，动叶起到压缩的作用，可是由于动叶旋转后（目前常用的是轴流式压气机）将会使得空气具有一个切向的速度，所以无法直接立刻进入下一级动叶进行压缩，需要一级静叶使得空气再只进行轴向运动（切向速度为零）；静叶的作用是保证压气机的压气效率。目前的军用航空发动机压气机的级数6、7级左右，总压缩比在25+，开始的几级压缩比很高，后几级压缩比也就1.0X，主要是为了保证效率，和以一个稳定的流场进入燃烧室，从而提高燃烧效率；民用的级数更多10+，总压缩是越高越好，（这个和经济性相关）有40+。只能说成这样了，我就不找个大段的文章粘过来给你看了，如果你想具体从原理到设计的了解航空发动机的压气机工作原理，可以自己去找本书看看，相关的：叶轮机工作原理，流体力学等等

让我来告诉你吧！        你说的没错，压气机整体上看是收敛形的，从垂直静子叶片的截面上看，但是静子叶片却又是扩散形的。        压气机的主要功用是对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力，为燃气膨胀做功创造条件，所以整个气流通道是收敛形的，以利于压缩空气。        但是在轴流式压气机中，无论是工作叶轮，还是整流器两个相邻叶片间的通道是扩张形的。如图一；

轴流式压气机由高速旋转的转子和与机匣固定在一起不动的静子组成。每一级转子在前，它的功用是对空气作功，压缩空气，提高空气的压力；静子在后，它使空气扩压；继续提高空气的压力。        静子是由整流器 ( 整流环 ) 构成的，每个整流器由外环、内环和若干个整流叶片形成，整流叶片先固定在内、外环之间，或几个叶片成组地装配在一起，然后再固定在机匣上，形成不动的静子。        转子是由工作叶轮构成的，在轮盘的轮缘上安装有若干个工作叶片便形成一个工作叶轮。         轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的。根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时，速度降低，压力升高。        如图二和图三,用 C 表示绝对速度，w表示相对速度，u表示牵连速度，β是角度，①表示动叶进口时的状态，②表示动叶出口时的状态；                                           C=W+U    （矢量和）                                       则    C1=W1+U1                                           C2=W2+U2        由图看出， W2C1，        当空气流过工作叶轮叶栅通道时，由于高速旋转的叶片对空气作功，使气流的绝对速度C增大，同时由于叶片间的通道是扩张形的，则使气流的相对速度W降低，相对运动动能转变为压力位能和内能，使气流的压力和温度上升，对气流作功，还使气流的总压和总温都提高。        静子的情况更简单，当气流流过整流器叶栅通道后，由于整流环叶片间的通道也是扩张形的，使气流的绝对速度降低，绝对运动动能转变为压力位能和内能，使气流压力进一步提高，温度也继续上升。由于在整流叶栅通道内是绝能流动，故气流总压略有下降，而总温保持不变。        在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小，同时，总压、静压和总温、静温都提高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，但总压下降 ,总温保持不变。        由此可见，空气在流过压气机时 ,不仅在叶轮内受到压缩，而且在整流器内也受到压缩。在叶轮内，空气压力的提高，是相对运动动能减小的结果；在整流器内，是绝对运动动能减小的结果。但是，不论是叶轮还是整流器，空气增压都是高速旋转的叶片对空气作功的结果。这是因为，如果叶轮不转动，则叶轮进口气流相对速度就得不到提高，同样，如果叶轮不对空气作功，叶轮出口气流绝对速度也得不到提高。