LD中国王海如
高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。我整理了铁路通信系统技师技术论文，欢迎阅读!
高速铁路调度通信系统
摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS)，得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路 通信系统调度通信系统 FAS
Abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.
Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system
中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：
一、铁路调度通信的发展简介
高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。高速铁路调度系统是高铁通信系统核心之一。
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。从二十世纪五十年代开始到今天，已经发生了巨大变化。其大致经历了以下几个阶段：第一阶段，从二十世纪五十年代开始，沿用苏联的机械式选叫设备(站场用KCC扳道电话)，持续了二十多年。第二阶段，二十世纪七十年代，推出了双音频选叫的音频调度电话，也就是大家所熟知的，现在还有局部在使用的YD-Ⅲ型音频调度总机(站场用CZH电话集中机)。到90年代初又推出了以“数字编码”取代“双音频”的DC-7程控调度电话总机，实际上还是属于模拟设备，第二阶段维持了将近三十年。20世纪90年代后期(可以说是铁路调度通信的第三阶段)，随着数字通信技术的发展，数字程控调度交换机得到了迅猛发展。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS)，得到了广泛的应用。在FAS系统中，由于有线用户和无线用户相互呼叫时车站FAS要占用数字环上时隙到MSC，因此一个数字环上能带的车站分系统数量一般在6~10个，与一般的数字调度通信系统相比数量大大减少，因此一条线路需要更多的数字环，要求主系统能带更多的数字环，有更大的交换容量。
二、系统构成
在高速铁路中，调度通信系统采用的是FAS固定用户接入系统。FAS调度系统分为调度所FAS和车站FAS。GSM-R及FAS调度通信系统的构成及组网方式如下图所示：
调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端(电话分机)、网管终端及录音仪等设备组成。通过调度所调度交换机与GSM-R系统互连，实现有线和无线调度业务互通(列车及相关作业人员配置移动终端)。
三、系统方案
1. 数字环方式
调度交换机通过E1数字中继接口相连，主系统的下行E1口经过数字传输通道连接到分系统1的上行E1口，分系统1的下行E1口同样经过数字传输通道连接到分系统2的上行E1口上，如此串接到最后一个分系统的上行E1口，其下行E1口经过另外一条数字传输通道直接连接到主系统的上行E1数字接口上。这样，这n个分系统与主系统就构成了一个封闭的数字环。如下图所示：
数字调度系统有多达80对数字环E1接口，可以组成多达80个数字环，每个调度系统可以在多个数字环中，并且可以在有的数字环中作主系统，在有的数字环中作分系统。
(1)数字环自愈
在一般情况下，通信使用下行E1通道，系统实时监测2M口的通信状态，当检测到数字环下行E1通道的某处断开时，立刻切换至上行E1通道方向进行通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间为毫秒级。
(2)时隙分配
一个2M数字环中共有32个时隙，其中TS0和TS16时隙为帧同步时隙和信令时隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信时隙使用，其余的27个时隙可作为话音时隙使用。调度系统采用通话占用时隙的方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话结束时，该时隙通道被释放;在进行组呼或召开会议时，只占用数字环中的一个共线时隙。
(3)数字环中的车站数量
数字环组网时一次出局(出站，非站内)呼叫需要占用环中一个时隙，其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。一个2M数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用，为保证呼叫成功，一个数字环通常情况下可按6~10个车站设计。
(4)可靠性
系统的所有单板都能实现1+1热备份。此外，还能实现以下两种方式的系统1+1热备用。两种方式如图所示：
2. 组网举例
高速铁路数字调度通信系统中，保养点、信号线路所、牵引变电所、电力配电所、联络线节点的调度电话通信采用ONU用户延伸解决。
调度所各调度台及车站值班台均采用触摸屏式调度台，调度所调度台接入调度所调度交换机，车站值班台接入车站调度交换机。一般来说，各高铁分别设置列调、牵引电调、总调、计划调度、旅客服务调度、综合维修调度、动车底调度等调度台。
各站(段)调度分机设置：行车调度分机设于各车站值班室。
电力调度分机设置：设于各车站值班室、保养点、被控站(牵引变电所、AT所、分区所、开闭所、电力变配电所)。
动车底调度分机设置：设于各动车段、动车运用检查所值班室。
综合维修救援调度分机设置：设于各保养点。
旅客服务调度分机设置：设于各车站(越行站除外)售票室、广播室、客运值班室、监控室、公安值班室。
安全监控调度分机设置：设于各保养点。
调度通信系统纳入既有调度中心网元管理系统进行统一管理，网元管理设备向通信综合网管系统提供标准的接口。
调度系统网络结构如下图所示，沿线车站的车站型调度交换机设备组成3个2M数字环网，确保各项业务的通道资源需求，同时对调度所型调度交换机扩容要考虑同城异地容灾备份。
调度系统网络结构
四、结束语
高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。通信系统有三方面的作用：第一个方面，为高铁客专列车控制系统、安全保障系统、客票及旅客服务系统、办公自动化系统、防灾及安防系统等，提供业务传送及组网通道;第二个方面，为高铁客专提供有线、无线一体化的移动调度指挥通信平台及运营维护公务联络通信手段;同时可以为高铁客专提供高质量会议图的业务，可以实现统一的办公。高速铁路通信系统的调度通信系统在高铁建设以及安全运行中起到至关重要的作用。
参考文献：
[1]佳讯飞鸿MDS3400调度指挥系统技术资料
[2]王�《铁路通信技术》中国铁道出版社 2008
[3]钟章队 信息通信网络是未来高铁的支撑技术 第四届亚洲制造业年会上的讲话
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六月她妈
放慢心灵的脚步 齐一新 向往着撑着油纸伞于青石板路上的默默彳亍，却在公路上提着书包急速奔走； 向往着细尝那糯米银牙后的浅笑吟吟，却在快餐店里对着垃圾食品狼吞虎咽； 向往着暖人的午后轻啜几口清淡雅致的香茗，却只能用碳酸饮料来浇熄燥热。 城市在迅猛地发展着，心灵也加快了它的脚步，不再有平和，只剩下浮躁；不再有淡然，只剩下功利。而当心灵的天空被消极情绪所充斥，心灵的净土被功利欲望所践踏，我们是否应该放慢心灵脚步，重新找回它自然的节奏呢？ “采菊东篱下，悠然见南山”是陶渊明田园生活的怡然自得 ；“白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡”是李白恣意诗酒的潇洒不羁；“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”是林逋日夜漫游的清幽舒畅。而如今，我们是否还能从这些诗句中品味到些许古人的惬意生活？在这座钢铁，水泥组成的城市森林里，人们匆忙地追逐着时间的脚步，不曾留连身边的风景，可知，心灵早已无法负荷这样快节奏的生活，于是，烦躁、抑郁、空虚成了现代大多数人的弊病，这便是心灵发出的警告！心灵是一颗沉木香，只有静下来，才能沉淀知识，升华精神，才能散发出阵阵清香。所以，让我们试着放慢心灵的脚步，聆听它最自然的跳动，重拾古人平淡却舒适的生活。 汪国真曾说，最悦人处，是那竹林深处的山一道，水一行。如今的我们是否还有这样的闲情雅致去追求、向往那自然的一片山水，而放慢心灵的脚步就应像这样放任自己的心灵去享受，去流浪。身体已经被禁锢在这物欲横流的社会，何不让心去追寻自己的方向，身未动，心已远，给心一个自由的空间，别在逼迫它追随我们那日益加快的脚步。还心灵一片纯净，还心灵一片清洁，守护人类最后一片净土。 放慢心灵的脚步，你便可在那幽长的小巷逢着一个丁香般结着愁怨的姑娘； 放慢心灵的脚步，你便可以从那糯米银牙中品尝出江南特有的香软滋味； 放慢心灵的脚步，你便可从那浓郁香茗升起的袅袅水汽中悟出人生的真谛。 放慢心灵的脚步，让自己的心去贴近自然，倾听自然与心灵合奏的美妙天籁，让心灵之花含也富丽，绽也堂皇！ 2 给精神境界加速 芦亚波 站在城市的一角，眼前车水马龙，来来往往的人面色匆匆，车轮驶过的声音徘徊在整座城市的天空。路边墙角的紫藤花开得正绚烂，在早晨的阳光中沉默。 有多少人，能够偶尔稍稍放慢自己的脚步，去注意路边沉默的紫藤花和广场喷水池中跳跃的水珠？有多少人，能够放慢自己的脚步，伴着轻柔的微风倾听自己心跳的声音？有多少人愿意从生活工作的快速前进中偶尔抽出一点时间来走进自己的内心世界，捉摸真实的呼吸？ 如今的社会，仿佛已经步入了速度的大转盘中，全速行驶。追求速度，已经成为人们无法阻挡的目标。旅行要坐高速列车，吃饭要吃快餐，购物、联系一定要快捷。然而，你可能不知道，你已经错过了太多人生旅途中的风景，遗失了太多欣赏风景的心情。 “追求永无止境”，这是一句至理名言。然而，人生的旅途不在于目的地，而在于旅途中的风景和欣赏风景的心情。所以，让我们的精神世界全速前进吧！不要让加速运转的世界带走你精神世界应有的光彩。 给精神境界加速，让我们在加速运转的世界中不再孤独，不再疲惫。休息时，不要再浪费时间在无休止的工作中，牵起父母年老粗糙的手，领着儿子，去公园散散步，外面天空很蓝，阳光很美；自己动手做一顿饭，加入自己的爱心与期待，给家人带去一份温暖与关怀，不要频频光顾快餐店；给朋友打一个电话，捎去自己的问候，不要寒暄，无需虚伪，给朋友一个真真实实的自己。 到图书馆去，看一看那里藏有的经典。重读《红楼梦》，品味《悲惨世界》，欣赏世界各地不同风格的画。选一个靠窗的桌子，让自己的心灵开始加速。我们的文化需要你心灵的加速吸收传承，太多的世俗名利需要你加速净化。 泡一杯热气腾腾的香茗，伴着黄昏的阳光，回忆我们生命中的点点滴滴，欣喜，感动，刻骨铭心；抑或听一段京剧或古筝，给我们的精神加速。 让自己倾听自己心跳的声音，不要被忙碌占据所有的真实。世界开始高速前进，我们的精神也要全速相随。不要让自己埋没在机器的轰鸣声中，迷失生活的方向，丢失生命的意义，加速的工作不代表精神的升华。 给自己的精神境界加速吧！不要让它变得苍白而空虚。放慢前进的脚步，你看，天空正美。 希望对您有帮助！^_^
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