A田欣团队
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
静婷雅香
大型桥梁运架设备安装中的直线度测量 精测公司 李学仕 【摘 要】 本文介绍了杭州湾跨海大桥50m预制箱梁运架设备安装过程中,应用导线法测量设备构件直线度的方法。 【关键词】 导线法 直线度 安装测量 杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥(全长36km)50m预制箱梁的制、运、架大型设备统称五大设备,其尺寸庞大, 结构复杂,安装精度要求高,均采用工厂制造构件,运输到现场再安装的方式;其中长大构件组装连接后的直线度(保持各点在一条直线上,不产生平面弯曲)是控制设备安装精度的一项重要指标,需要在安装过程中不断监控测量,及时提供实时数据,以指导安装施工。一般情况下,测量直线可在直线的端头置镜,瞄准直线方向,检查直线上的点,即可及时知道直线度情况;如果在直线上因地形条件限制而无法架设测量仪器时,如何快速测量直线度和保证测量精度呢?设备安装应属工业安装测量问题,但桥梁运架设备须在施工现场安装,我们采用工程测量方法解决了这一问题。本文介绍在杭州湾跨海大桥50m箱梁运架设备安装过程中应用导线法测量设备构件直线度的方法。 1 实现原理 图 1 测量直线度就是确定测点到直线的偏移距离。在待测直线外任意P点置镜,选择待测直线上A、B两点(可选择两端点)作为直线控制点(如图1),建立以A点为原点,AB连线为X轴正向的坐标系(简称A坐标系),易知在该坐标系下的Y坐标就是距AB直线方向的偏离值。 利用全站仪先测量出直线控制点A、B到置镜点P的距离S1、S2和角度a,即可计算出在上述坐标系下的P点坐标和PB或PA的方位;然后在全站仪中设置测站坐标和方位(定位与定向),即可直接测量直线上其他点的坐标,以直观分析各测点相对于直线AB的偏离程度(直线度)。 P点坐标计算方法,这里介绍利用导线法计算。首先建立一个临时坐标系(简称P坐标系),以P为坐标原点,PA连线为X轴的正向,由测量的距离和角度计算出A、B的临时坐标以及AB、PB、PA的方位,然后根据方位差计算PA、PB在A坐标系中的方位以及P点的坐标。 在上述临时坐标系中:P点的坐标(0,0),PA的方位=0,A点的坐标(S1,0);PB的方位=a,B点的坐标[S2×cosa,S2×sina];AB的方位=w,由AB坐标反算得到。 在A坐标系中,AB的方位=0,则根据P坐标系中的方位关系得到:PA的方位=-w,PB的方位=a-w,从而P点的坐标X=-S1×cosw,Y=S1×sinw。 在作业现场上述计算可以利用程序型计算器计算快速得到,如使用Casio fx4500计算的代码 为:EFA (E=S1,F=S2,A=a) Pol(Fcos(A)-E,Fsin(A))n(AB的距离S) n(PB的方位) X=-Ecos(W)n(P点的坐标) Y=Esin(W)n 2 精度分析 由上述建立的坐标系可知,直线度的误差即测量中主要看观测点Y坐标误差。 根据公式Y=Yp+S×sinα,可知主要误差来源是距离误差、方向误差和定向误差。观测时,采 用配套小棱镜,直接对中观测目标,对中误差极小;观测距离不长,一般在60m以内,同一气象条件下,测距精度较高;同时很容易觇准目标,方向观测精度较高。在仅顾及观测误差影响的情况下,Y的中误差:m2y=sin2αm2s+S2cos2αm2α若设:ms=1mm,mα=4〃,S=60m,上式若取m2y=m2s+S2m2α,可以得出my最大误差也不过1•5mm。 杭州湾跨海大桥50m箱梁运架设备的直线度、铅直度安装精度一般要求达到5mm,此为极限 误差,则安装总中误差为2•5mm,包括安装和测量误差。根据测量误差取安装误差的1/ 2倍的原则,得到测量误差为安装总误差的1/ 3倍,即测量误差为2•5/ 3=1•4mm。可见上述测量方法是可以达到测量要求的。 3 操作方法 在待测直线外适当地点(大致在直线中间部位)架设好仪器;全站仪照准A点,方向置零,测量 距离S1;照准B点,测量角度a和距离S2,保持仪器不动;利用计算器计算A坐标系中P点的坐标和PB的方位,输入到全站仪中;开始从B到A测量直线上的点坐标并记录数据。 4 测量应用 (1) LGB1600架桥机 LGB1600架桥机主要结构是其沿桥梁方向左右两大机臂,均为110m长的矩形钢框架梁(截面尺寸为宽2•2m×高3•2m)。两机臂由前后两端钢横梁联系。每条机臂分为10段,长度分别为11•88m×9+4•3m,各段之间用钢板螺栓连接。 拼装时,先拼装为3大段(3节+3节+4节),再将3大段依次连接起来。构件体形庞大,各大段拼装以及三大段整体拼装时会产生线性扭曲,为使结构按设计精度安装(直线度要求5mm以内),需要在连接螺栓进行初拧前、终拧前以及终拧后对机臂进行直线度测量,而更多的是在安装调整过程中进行实时测量,要求较快测量出数据。机臂尺寸较大,在大臂外没有位置架设测量仪器,但可架设在机臂顶面,采用导线法建立以大臂纵向为X轴的坐标系,根据测量得出的Y坐标,可方便地看出大臂的弯折情况。终拧后的测量结果数据将作为安装竣工数据进行构件空间结构模拟演算。 在大臂顶面有两股运梁小车走行轨道,中心间距为2m(制造精度较高)。同时测量两股轨道对 应点,由Y坐标差可检验测量精度。从测量结果看,间距最大相差2mm,从而验证了用该方法测量的结果是可靠的。 提梁机台车主梁的上下弦杆直线度测量 ML800提梁机 ML800提梁机(见图3)由主梁、刚性支腿和柔性支腿以及走行小车等组成,主梁为钢桁架,其尺寸为长64m×宽4•7m×高8•5m。上下弦杆均由六段截面为工字型的钢构件螺栓连接组成,安装时,需要对各弦杆各段间的连接点进行直线度测量(直线度要求为5mm)。建立以主梁纵向为X轴的坐标系,用导线法测量各节点的坐标,可以方便的得出各节点连线的直线度情况。 (3)提梁机台车主梁上下弦杆连接立柱垂直度测量 提梁机台车主梁上下弦杆用斜撑和立柱连接,安装时需要对立柱相对于主梁纵横向的倾斜进 行测量(上下对应点在平面上的投影纵横向距离要求5mm内)。使用导线法,同样建立以主梁纵向为X轴的坐标系,分别测量立柱的上、下端对应位置的平面坐标,比较纵横坐标差值,可以迅速得到每根立柱的倾斜状态,以及各立柱之间的相互倾斜状态,及时安装调整到正确位置。 (4)提梁机刚性支腿安装测量 提梁机左侧的刚性支腿(高度27•3m)在安装时平放在地面上如图4所示,C、D、E、F处于同一个平面内(连线尺寸为4m×7•5m),与主梁安装好以后在同一水平面,均为带螺孔的钢板与主梁对应螺拴钢板对位连接;与地面轨道走行台车连接端的A、B(距离15m)为带销孔的钢板,与走行台车上对应销子相连接,安装后处于水平,与CDEF平行。安装时平放地面,需要控制AB与CD及CDEF平行,且CDEF钢板处于同一平面内(此时为竖直面)。 同样使用导线法测量,建立以A为原点、AB为X轴的坐标系,测量C、D、E、F的坐标,即可知道C、D、E、F是否处于同一竖直面内(据Y坐标)以及是否与AB平行。 5 结语 应用导线法测量大型设备的直线度、铅直度,可以方便、快速的获得准确测量结果,及时为现场安装施工提供可靠数据,为杭州湾跨海大桥50m箱梁五大设备顺利安装投入使用、确保架梁工期赢得了宝贵时间。 参 考 文 献 1 李青岳、陈永奇•工程测量学•测绘出版社;1995•5
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道路 桥梁浅论梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.桥梁的分类：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米）特大桥 L≥500 L0≥100大桥 L≥100 L0≥40中桥 30
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冬日的傍晚，阳光斜斜地照着，天很冷，如龙桥边上，几棵数人合抱的古树在萧瑟的风中苍然而立，深深打下了冬的烙印。阳光下，长长的冰凌在枝头熠熠发光，仿佛在诉说着一个恒古不变的古老传说。当美国版的《廊桥遗梦》在记忆中渐渐淡去的时候，面对如龙桥，那种永生铭记的冲动又一次在心中鲜活起来。但我知道，这一次面对的，已不是惊天动地的爱情故事，尘封了若干个世纪的中国廊桥再一次昭显与世，这本身的意义，已经超过了它所承载的历史文化内涵。如龙桥位于浙南山区庆元县一个叫月山的小村。庆元素有“中国廊桥之乡”de美誉，境内多山林的自然条件注定了庆元“行路难”的现实，正因为此，古时候的庆元人着意于铺舍、路亭与桥梁建设。逐渐形成逢村必有溪，有溪必建桥，建桥必定是廊桥的格局。月山村处在庆元县东部，去县城60公里，自古就是庆元通往福建的枢纽，有古道和福建的政和、寿宁等地相通。村庄背靠一片半圆状的竹林，村前举溪如同弯月环形而流，村落青山合抱，依水而修，傍林而建，静谧而秀美，从容且大度。桥梁林立是这里最为显著的特征，素有“二里十桥”之称，现在依然保留了很多风格各异的古代廊桥，其中尤以如龙桥最为突出。如龙桥是月山村的风水桥。它处在村庄南侧的水口处，南北走向，横跨于举溪，桥与一侧的山脊古松依稀相连，仿佛巨龙卧伏，桥身就如同龙头微微下倾，如龙桥因此而得名。在建筑学上，如龙桥属于木拱廊桥，由木拱架和廊屋两部分构成。在浙南一带，木拱廊桥又称为蜈蚣桥。据专家考证“蜈蚣结构”有很好的受压性能，而优美的弧形结构与山、水、自然融合，形成了浙南山区独特的风景。关于如龙桥最初修筑的年代，已经无从考证了，但桥正中廊屋上书写的二十五字墨书告诉我们，它的重修日期是“明天启五年”，即便是从重修之日算起，如龙桥也已经是我国现存的迄今发现的有确切纪年，最早的木拱廊桥了。 下翻开历史的画卷《清明上河图》，后来的人们发现在横跨汴水两岸的所有桥梁里，最突出最优美的是那座虹桥。在中国桥梁史上，虹桥与河北的安济桥、泉州的万安桥、潮州的广济桥并称为中国四大古桥，在世界范围内享有很高声誉。许多年以后，人们以为虹桥的技术已经年久失传。殊不知在浙南山区，以如龙桥为代表的“蜈蚣桥”继承和改进了的虹桥技术，悄悄地流传开来时光斗转星移，代代相传的廊桥，深深记录着人与自然和谐共处的智慧和文明的印迹。2001年的普通一天，小小的月山村一下子闹腾起来，与他们世代相伴的如龙桥被国务院列为全国重点文物保护单位，隐匿了千年的文明终于浮出水面。纯朴的村民拥在乡间小路上，体味着从未有过的热闹和新奇，老人牵着晚辈的手，一遍遍述说着那几乎已经遗忘的故事…。热闹过后，一切又回归了平静，举水依然逶迤流倘、如龙桥依然安静而卧，等待着后人的足迹。登上几级台阶，穿过桥亭后，迎入人的眼帘的是一条遮风挡雨的街道——一座如龙桥就是一条街道。阳光透过桥廊栏杆处开启的小窗打在桥屋一边的长条凳上，冬日的寒意被挡隔在桥身的风雨板之外，孩子们攀缘着长凳在嬉戏玩闹，两位老人，则悠闲地拉起了二胡，一首不知名的曲子就这样暖洋洋地弥漫在“街道”之上；还有长长的烟枪，和如龙桥一样古老的器物，掩映在一张刻满历史沧桑的面庞底下，给人以无端的厚重。没事的时候，走上如龙桥的桥头，随意地躺着，靠着，坐着，天南海北地神侃、拉拉家常也会感到无限的惬意。对于古廊桥，村民们有着图腾般的崇敬和深深的依赖，就如同在如龙桥上正中间的廊屋里设有的神龛，以及“云泉庙”中旺盛的香火和常存的镇庙之宝，桥与庙的结合显然正以外在的形式印证着他们内心的虔诚。穿过如龙桥北端的钟楼，继续沿着举溪前行，就走进了月山村，穿过村庄，登上了村庄后面的山峰，俯瞰青山绿树和如丝带般的溪流河汊间，廊桥和房屋和谐悠然地静卧其中：屋后是蓊蓊郁郁的后山风水竹林，门前是几亩平畴的水田，对面是略显黛色的一抹远山，村落的水口淌来了淙淙的溪流……乡土建筑映照出的是乡民的文化素质和生活方式，以如龙桥为代表的廊桥映照出的是浙南乡民恬静自然的耕读生活和亘古不变的山水情怀。这，也许正是古老的廊桥为什么总是保留在偏远的乡村的答案吧。
爱在身边111
遗失在温州泰顺的木拱廊桥在20世纪70年代被桥梁专家发现后，被认为是重现了《清明上河图》中汴水虹桥的风采，再现了曾被认为已失传了900多年的廊桥技术。2004年的春天，我的心情处于低谷，憋闷，需要一个出口。苦等了几天阳光终于出来，我只留了张纸条在家，没有告别。义无反顾地，一个人踏上了毕业论文调查之旅。车子在盘山路上一圈一圈地绕着，我知道自己进入了群山之中，突然有一种逃离的安全感。莫名地喜欢路上成片成片的竹子，绿得仿佛能触摸到浓浓的汁。袅娜的姿态，随风摇曳。让我的视线也开始柔和，思绪也飘忽。将近5个小时的车程结束到了泰顺罗阳镇，隔了几层关系的一个朋友应朋友之托来接我，这几天我要住在他家。早上，我在一片鸭叫声中醒来。错过了鸡叫，还能错过鸭叫吗？睡眼惺忪地躺在陌生的床上傻笑着。我不想多想，把自己交给时间，随性而至。 初春的罗阳，乍暖犹寒。阳光蒸融了热闹的街上早餐散发出的热气。青石板的路上反射着湿湿的光。我带着地图，开始我的“廊桥之旅”。一路上边看地图边问路，走累了就一屁股坐在路边大石头上喝牛奶，旁边的汽车呼啸而过，意味着我错过了一辆车。我自顾自地笑，无所谓了。继续喝牛奶，上了第二辆车，暖暖的阳光照在我身上，我昏昏地睡去，过了许久，一个颠簸将我震醒，发现全车的人都盯着我，我用目光探寻着，其中一个人壮着胆子指着夹在轴部的手机说：“要掉了....” 我拉起手机，示意它是用绳子牢牢挂在我脖子上的，这时全车的人都释然地松了口气似的，开始互相道出为我即将滑落的手机而悬着的心。阳光柔和地照射在他们黝黑的脸庞上， 渐渐漾开的笑容，竟是流光溢彩。让我快要结甲的戒备之心霎那间融化。突然被这样一种萍水相逢却那么自然地注入情感的一车人打动。我也开始和他们聊起来，末了摊开地图，大家都指指点点地帮我找廊桥的路线，有两个人执意和我一起下车，一直把我送到了这座廊桥。建于清康熙年间的北涧桥是泰顺最具代表性的一座廊桥。它的美丽无需言说，但当我走入这片真实的风景的时候，还是感到一种冲击的眩晕。我在桥上走来走去，听溪水发出静静的声音，一只小黑狗在溪水上的石板上轻快地跳跃，桥的右边有一间木屋和桥相连，隐在苍老的香樟树下，踏在木阶梯上发出"咯吱咯吱"的声音，颤颤幽幽地。暖风拂面，我又昏昏然。我在桥上看风景，看风景的人在楼上看我，我们是不是总会在不经间，走入了别人的风景呢？这时，我看到了几个人也来看廊桥，就迎上去请他们帮我做问卷调查表，其中一个人帮我拍了张照片，并承诺会发给我。后来当我快要遗忘这小小的插曲的时候，我收到了这位刘大哥的照片，他是我们邻县的一位法官，之后我们成了无话不谈的朋友。刘大哥帮我指了去附近溪东桥的路。溪东桥的是建于明隆庆年间，历史更悠久，造型也更别致，檐角高挑，展翅欲飞。在溪东桥，我看到一个爸爸牵着两岁左右的小女儿，伫足望着这座桥。旁边停着一辆柠檬黄的越野吉普，在这样一个地方，这样一辆眩目的越野车足以吸引所有人的目光。同是看桥，我们自然地对视一眼，相视而笑。他来自附近一个镇上，想带女儿来看看他喜欢的廊桥。他感兴趣于我对廊桥的专业介绍，下一站想再去看看另外一座桥和胡氏大院，邀我同往。虽然这不在我计划之内，但是对于一个牵着女儿，显出淡定和儒雅气质的人的邀请，我不加思索地欣然应邀。越野吉普在盘山路上前进，绝一片黄土而去。一路上相谈甚欢，他从事金融工作，很难和他淡然无争的眼神相联系。我们一同看了仙居桥，参观了胡氏大院。雪溪乡的胡氏大院，当地亦称石门楼。胡氏大院是泰顺县少有的大型合院式民居，它的主体建筑沿袭了宋朝的建筑风格，有一条明显的中轴线。两侧厢房以及正屋都以这根轴线左右对称。大门原也处在中轴线上，后北移，现在大门正对前方笔架山的最高峰，可见占见了天时地利的风水。看过很多时期的园林民居建筑，胡氏大院没有苏南水乡明清建筑群“沈厅”的廊檐精美，细腻动人；也没有宏村“承志堂”规模宏大、结构完整；更没有拙政园代表“江南园林甲天下 "。相同的是，每间宅院总有自己的辉煌与衰败史；不同的是，其它的宅院已经成了博物馆，而胡氏宅院还是鲜活地承载着胡氏子孙的繁衍，千百年来没有变过。留下的青砖黛瓦还是继续着沧桑，每个石头继续吸收着故事。她遗世独立在这偏远的山区，像一位清丽纯朴的村姑。每天拿着地图，看起来每天的行程在意料之中，又在意料之外。我没有计划，又像是随时有计划，我让自己跟着感觉走。在看完刘宅桥桥以后，我迷路了。打听之后，发现自己离仕水不远。那么，或许我不应该错过''仕水碇步"。《桥梁史话》中提到的仕水碇步是桥梁的雏形，也称堤梁桥。建于嘉庆二十五年（1820年），该碇步共有223齿，全长133米，石砌滩面宽阔，采用松木框架作筋，借以固定石块，是浙南最长、最好的碇步。“仕水碇步”是双层结构堤梁桥，一高一低，一左一右。工程学上有加固的作用，也便于相向的行人让路。大导演谢晋美其名曰“钢琴桥”。栩栩如生的比喻，或许水流就是那徐徐不绝的琴音。穿行在这佳音天成的“琴键”之上。我在碇步上跳来跳去，不小心地图掉进了水里，随急流漂走。我竟平静地看它打着圈远去，没有做任何努力。或许潜意识里已经知道，任何努力都是徒劳。失去了它，又会怎样？最终我还是回到了罗阳镇，开始了最后资料的收集，就那样贸贸然地闯进了文博馆。刚好馆长张俊不在，我拐进了边上阴暗的房间，看到一个人淹没在一堆文件中，对着电脑屏幕工作。直到他主动提出带我去一个书店买书，走出那间小暗室，沐浴在暖阳下，我才看清了同龄人的他，我认识了一泉。之后的论文写作中，一泉给了我许多的帮助。热爱廊桥并为之付出许多的他，也出了书，现在是文博馆的副馆长。从此，爱上了一个人的旅行。原来，一个人的旅行并不寂寞，只要心里装着一个人。一个人的旅行并不孤单，你总能遭遇意外。我们的意外，或许只因为蝴蝶那轻轻扇动的翅膀：如果不是那天天放晴，或许我不是那天出门。如果不是那天出门，或许我就不会在北涧桥遇到刘大哥，如果不是遇到刘大哥，我就不会去溪东桥，如果不是去溪东桥，我就不会搭上吉普去看仙居桥和胡氏大院。如果不是去胡氏大院，或者我不会去看仕水碇步，如果不是去看仕水碇步，我的地图就不会随水漂走，如果不是没了地图，我不会去文博馆，如果不是馆长不在，我不会认识一泉。如果没有这么多"如果"，我就学不会"从容不迫"。所以，即使因为旺仔牛奶错过一辆车，又有多少可惜？下一辆车上还有一车的美丽笑容等着你。我们无从考证如果没有那些错过，我们的生活是不是也充满了偶然。但是已经错过的意外，已经在冥冥之中继续牵引着我们遭遇更多盘枝错节的偶然......
桥梁工程论文 我国公路桥梁的发展趋势 前言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分
银色手链 3人参与回答 2023-12-06 两千字的论文，可以以传承中国历史文化为己任为主题，发挥想象写吧。
evilevilevil 3人参与回答 2023-12-11 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡
doubledennis 5人参与回答 2023-12-10 写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。 正文： 现如今，我国的桥梁建设事业飞速
伊兰0518 3人参与回答 2023-12-07 兄弟 专业的论文翻译在百度上很难等到答案的，这个文献的找寻工作你还是得自己来弄 如果找到的话 不会翻译就干脆拿给沈阳美东旭翻译公司去翻译看看 ~说不定他们有这方
零碎的回忆123 7人参与回答 2023-12-06