保时捷时光杂志

易车讯 上海/成都，10 月 8 日，首次“保时捷艺术客厅”于成都成功举办。艺术家、收藏家、艺术机 构创始人、资深媒体人等众嘉宾汇集于宽窄巷之间，客厅中一方，共同呈现了一场深度的艺术 对话，从不同视角探讨了先锋艺术形式、保时捷与艺术的联结与表达等多维度艺术相关议题。

“保时捷艺术客厅”是由保时捷中国和 ART021 联合打造的年度艺术荟聚和创意艺术 IP 活 动，旨在发掘和探讨当代艺术的前沿话题和先锋理念。

保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓（左）、保时捷中国高级创新经理曾念怡（中）、万象万象文化创始人及首席执行官夏冰（右）

保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓女士 在活动上分享了创立“艺术客厅”的初衷:“我们希望搭建一个平台，创造客厅般轻松闲适的 氛围，汇聚艺术领域和其他领域的先锋们，畅谈最新的艺术思潮，一同进入艺术的万千世界。 因为在这个充满大数据的时代，我们比任何时刻都更需要感性的力量。”

首次举办的“艺术客厅”活动聚焦前沿艺术概念 NFT(非同质代币)，并从艺术领域和企业层 面深入挖掘其带来的意义和影响。保时捷中国战略与业务拓展部高级创新经理曾念怡女士从唯 一专属性的角度分享了 NFT 的价值所在。“在我们以前的认知里，数字化作品是很难成为稀 缺品的，因为尽管它可以在互联网上无限地复制，储存，但它无法被购买，更无法具有唯一性 这种标识。但如今，区块链的诞生，实现了数字艺术品的稀缺性，也为擅长数字工具的艺术家 们开辟了一方天地。”

早在今年 8 月，保时捷已开启了第一个 NFT 试点项目。保时捷在 SuperRare 交易平台以 90,000 美元的最终成交价拍卖了即是数字资产又是实体资产的独家设计草图，并将最终所有 收益捐给非盈利机构 Viva con Agua。这幅设计草图由保时捷外观设计总监 Peter Varga 绘 制，将车型系列中最年轻的成员 Taycan Cross Turismo 与标志性跑车 911 的设计语言联系在 一起。保时捷式以独特的表达和新旧相融的艺术诠释进入了这个新兴的领域，展现其勇于开拓 的先锋精神。

保时捷在 NFT 领域的探索并非浅尝辄止。近日，保时捷旗下风险投资公司向国内头部虚拟数 字人及数字资产综合服务商万像文化进行战略性投资，拓宽新技术数字化布局。

保时捷中国总 裁及首席执行官严博禹博士也分享了保时捷的相关投资及更多计划:“下一步，保时捷或许可 以扮演建设社区的角色，为对 NFT 有共同兴趣的人架起沟通的桥梁，无论他们是艺术家、收 藏家，还是车主。”

对于像保时捷这样拥有超过七十年发展历史的跑车制造商品牌来说，出色 的“底盘”与“快速”同样至关重要。在探索 NFT 并发挥其价值的同时，保时捷致力于为 NFT 的运营和监管、健康和稳定发展贡献力量，确保各方权益得到有效保护。

保时捷进入中国大陆二十年，其中十年都与艺术有着深刻的联结，并一直用实际行动支持中国 艺术的发展、培育中国青年艺术家。今年 6 月，12 名青年艺术家入围 2020 – 2021 保时捷双 年评选提名。

在“艺术客厅”上，ART021 上海廿一当代艺术博览会及 JINGART 艺览北京联 合创始人，亦是“艺术客厅”联合发起人的应青蓝女士正式公布了将于今年 11 月亮相 ART021 上海廿一当代艺术博览会的提名艺术家群展主题 —— “观览”。

届时，12 位提名青 年艺术家将用多元的艺术形式、独特的视角和丰富细腻的情感，表达对这一主题的深刻洞见。

作为对青年艺术家的支持，首次“艺术客厅”也展出了 2020-2021 保时捷“中国青年艺术家 双年评选”提名候选人的作品，如谢琦的《长江一，二桥》和刘昕的《脱离 Living Distance》。艺术家们拥着强烈个人风格和艺术张力的作品完美诠释了“艺术客厅”的意义: 汇聚点亮灵感。艺术品、艺术家的汇聚和交流本身就是空间里的行为艺术，思想碰撞赋予了这 段时光更加文艺的氛围和更加丰盈的情感。

除了艺术作品外，同样在“艺术客厅”展出的还有由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 打造的三台保时捷 911。

保时捷中国产品经理张春海

被冠以“尔雅”的 911 Carrera Cabriolet 内饰组件为少 见的深色开孔巴新胡桃木，散发出低调而典雅的气息。午夜蓝金属漆的“夜行”—— 911 Targa 4 通过车身颜色展现出神秘的特质，而内饰的石墨蓝真皮和带对比色装饰缝线则凸显了 鲜为人知的个性亮点。同台展出的 911 Carrera S 则有“无惧”之名，大量的炭纤维材质和黑 白色的强烈对比彰显了 911 最为深刻的赛道基因。三台 911 被赋予了专属个性，完美地诠释 了保时捷独家定制的艺术属性。

保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 以客户为灵感之源，并注入饱满的激情。 众多专家发挥敬业精神和专业能力，将买家的创意和个性融入到车辆之中，从而造就专属的保 时捷座驾。目前，Porsche Exclusive Manufaktur 提供超过一千万种选配组合，致力于为每一 位客户成就独一无二的艺术品。

无论是三台个性迥异的保时捷 911，还是极具冲击力的青年艺术家艺术作品，抑或是各领域专 家对数字密码 NFT 的深入解读，无一不在“保时捷艺术客厅”中实现某种程度的和谐统一。 “保时捷艺术客厅”不仅仅是年度的艺术汇聚，更传递了对艺术表达、关注当下、面向未来的 愿景。

正如保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓女士所说:“希望未来不仅仅是艺术家朋友们和 关注艺术事业的企业或个人，乃至整个社会，也能愈加关注艺术，理解艺术，尊重艺术。”

疫情似乎快要宣告结束了，喜大普奔，春暖花开，奔你而来。大家用眼睛，用相机去捕捉周围多次多彩的生活吧，珍惜每一个人，珍惜每一天，珍惜你身边所拥用的一切。

大概的外观篇

Cayman这个名字的由来是短吻鳄，因此车型短小精悍，大眼睛凶神恶煞，瞪得像铜铃，故又名小鳄鱼。大四眼乃颜值提升之利器，必选无疑。

臀部的话像牛蛙屁股，完全没了小鳄鱼那种凶狠的感觉，反而有点萌萌哒。个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。四缸机的声浪是真的硬伤，再改也就那样，不过SC组件调到运动模式后降档的回火声还是会让人开怀大笑。恩，这钱花的让人开心的话就是值的，不然花钱买罪受的事谁也不愿意干啊，谁愿意天天听着一个拖拉机的声音呢。当然了，GT3系列除外，谁叫人家低转拖拉机，高转F1呢。

侧颜杀，个人最喜欢的一个角度，流线型设计，非常顺畅。轮毂的话喷了车身同色玛瑙灰，感觉比原色运动不少，轮毂的颜色和造型确实对整车的气质有着非常重要的影响。

这个角度，马马虎虎，还行吧。

俯视图，比侧面看着长很多。个人第二喜欢的一个角度。

大四眼特写

眼睛瞪得像铜铃。

射出闪电般的机灵。

牛蛙臀特写

看到那自上而下丰满的曲线了没有。是不是很像牛蛙腿。

左侧同。

大概的细节篇

某宝入的碳纤套件，都是用3M胶粘合的，还挺紧，本以为用不了多久就会自动脱落了。当然，有条件的小伙伴还是选配Porsche家的正品吧，反正我是舍不得。但是，如果有朝一日我买到了GT3的话，我肯定选！

这个地方还能选配自己的名字，但谁愿意把自己的名字踩在脚下啊。

波尔多骚红真皮内饰，真皮内饰的话也是颜值提升利器，必选无疑，这么多真皮难道还不及一个包包划算吗？？？很多小伙伴觉得会太刺眼，不耐看，看久了会烦躁。我觉得其实真的还好，这种东西是萝卜青菜各有所爱了，不多做评论。有机会的话我还想尝尝哑灰双拼内饰和石墨蓝内饰。

这红色看到现在也没看腻，可能是因为开的少吧，刚刚1万公里出头。

SC组件的秒表，恩，平常开车的话看都不会去看它一眼。可能，下赛道的时候用的到？

碳纤维也是颜值提升神器啊，可惜舍不得选正品，总觉得有点缺憾。

中控区域，Porsche家的中控如果没有标型号根本傻傻分不清。

具体的梦想篇

RSR，现场声浪真的是绝了，如惊涛骇浪般一波未平一波又起。

看到这个应该不用再多说了。终极梦想。

如有朝一日能带你回家，小生实乃三生有幸。

什么？这里才是正文？？？ 鄙人有幸受邀去PEC试驾过保时捷全系，也自己下了血本体验过911GT3，458,Huracan,488还有488 pista。在这里就不评论Macan,Cayenne和Panamera了。在没开过911之前，我先是把法拉利家的主流车型和牛家的小牛体验了一遍，香！是真的香！回头率是真的高！但是我感觉牛马都太高调了，我的Dior丝气质根本驾驭不住这些车，自身的气质完全和这些超跑的气场不匹配，可以说是格格不入。看到我等Dior丝的坚持了嘛。穷！是真的穷！就是不愿意说出口。之后我去了PEC，在开过911之后，试驾911的体验让我真的欲罢不能，每种911开起来的感觉都不一样，这种感觉难以言表，要切身感受才行，怎么形容呢，911这种车型给我带来的感觉就像是在剥洋葱，一层一层剥开的话会发现所带来的冲击感和刺激感会越来强烈，尤其是GT3系列，它毫不夸张地击中了我的G点让我起了鸡皮疙瘩。所以，一直在听别人说“这么多款911，总有一款适合你”，事实是，确实是这样。哎呀跑题了，忘了这是给718写的一篇小记，718是一款很好的小跑车，中置的特性让它的性能甚至能与普通款的卡雷拉并驾齐驱，操控真的很好，储物空间足够用，悬挂避震一点也不硬，价格方面，也难有竞争对手，可以说是性价比极高了。

我们幻想有时光穿梭的能力，现在就有一台车可以实现这样的梦想。但遇见它，我变得开始纠结，开始举棋不定。很少有这样的一台车，让我如此难提起笔。不是说丝毫没有亮点，反倒是无从开口，因为和想象中的，完全不同。

在我刚刚完成身份的转变，从一名爱好者变成从业者的2011年，保时捷发布了一款惊人天人的概念车，Mission E。你可以把它看作是，眼前这台Taycan Turbo的前身，当然，今天你也可以把它看作是保时捷对于未来的答案。只是这个答案，来的有些迟了。在这个争分夺秒的年代，更有甚者把还未完成的产品，推向市场。保时捷自然不会这么做，也不需要这么做。

在拉开车门，坐进车厢前的几天中，我无时不刻不在幻想，这台 Taycan驾驶起来，是什么样子的？它会给我什么样的感受，又会给我什么样的回馈，我和它还能用此前保时捷的那套语言沟通么？但当我驾驶它，驶过第一个路段，在红绿灯前第一次起步。我会告诉你，这一切好像都变了。变得不那么保时捷了，它居然开始像舒适靠拢了。

从前的保时捷，就像是一个直男。只关心赛道圈速怎么样，丝毫不顾及驾驶者及乘客在城市中的感受。当我第一次接触PDK变速箱，第一次接触中置后驱的Cayman GTS，在堵车的北京，我甚至有一种“弃车而逃”的狼狈。我都不敢想象，那些开着保时捷的“名媛”，肱二头肌有多么的强壮。虽然，那只是个玩笑，但是不得不说保时捷的转向在日常驾驶中是偏沉的。但在这台Taycan Turbo上，这样的感觉虽然还有，但是已经到了不细微体会，已经感受不到的地步了。在这一点上，确实值得表扬。可能会有保时捷的死忠粉，并不会觉得这是一件好事，但在愈发忙碌的今天，你真的有那么多时间，可以去赛道撒欢么？

座椅，同样如此。无论是718还是911，我都觉得保时捷的座椅，给不到我一个很好的肩部支撑。偏窄的座椅，在赛道激励驾驶中，不会影响手肘部的动作。但在Taycan Turbo上，会发现两张，与此前保时捷车型都不同的前排座椅，虽然视觉上依旧运动，但实际乘坐时，除了上下车略有影响，但无论包裹还是支撑，都可以给到满分。特别是在保时捷的选装体系下，还支持按摩功能，给忙碌一天的你，一种额外的关怀。

既然被官方定义为四门跑车，较低的坐姿和臀点，无时不刻不在提醒着你它的定位。在将驾驶模式旋转至Sport模式后，你会发现你的耳边开始出现了轰鸣。和大多数从车厢扬声器里传出的虚假音浪不同，这可是Taycan独有的解决方案。工程师在电机处安装了麦克风，并在车外放置了扬声器。这样，声音是从车外传至车内，不仅提醒了车外的其他交通参与者，也让驾驶者听感更加真实。

当踩下加速踏板的第一个瞬间，你就会发现与原先那些保时捷的不同。多年的经验告诉我，保时捷不是这样的。即便你试上3000次，那也是和之前不同的。好吧，我放弃了坚持，因为这样的保时捷，我更喜欢。在自然吸气年代，发动机不超过5000rpm，简直可以用“无病呻吟”来形容，但超过了，就仿佛打了鸡血一般。这种极限的调教，显然是不适合在市内代步的。涡轮时代，这样的现象有所好转，当然，也仅仅是好转，这一点上保时捷似乎还在坚持，哪怕是最新的992系列的911车型。

但是到了Taycan上，一切好像变得不一样了。我们这台Taycan Turbo，虽然只是名为Turbo，但我更愿意相信，它是具有“涡轮神力”的。电动机的特性，让这台车开起来更现代，有了一丝丝大排量自然吸气的感觉。这和那些，只有“开/关”的电动车还是不一样。虽然我知道这很难实现，但保时捷的工程师，就是完成了这样的任务。这也是我见过，最不愿意进行动能回收的车型，即使有着高达90%的转化率，以及超过一般性能车的，265kW的最大回收功率，但在除了Range模式下，这些都不会提醒你它的存在。

面对绝对的动力，任何的抵抗都是徒劳的。按照我同事的话说，这台Taycan Turbo十分费腰。对，因为当你紧绷着身体，做好了弹射的准备。但驾驶者只要把加速踏板重重踩下，你还是会无情的跌至座椅的怀抱。我觉得除了腰，对颈椎也是不小的考验。几乎没有一位体验者在下车时，不面红耳赤。可能我有些恶趣味了，但着确是Taycan Turbo展现实力的最好，也是最简单的方式。

所以，在接触这台车的近一周的时间内，我好像产生了幻觉。一种可以掌握时间的幻觉，一种对这台车的幻觉。这到底还是不是一台保时捷，答案是肯定的，这绝对是一台保时捷。但答案又是模糊的，这是一台新的保时捷，一台和从前完全不同的保时捷。抱着这样的想法，我决定多开一会，与它多相处一会。

一百多年前的1898年，保时捷就对电，这样相比蒸汽，内燃机更新的能源有了尝试。当然，这种对科技的追求，不会停止。当我们看见保时捷再次拿出对电能的运用，已经是百年之后的勒芒赛场，919混动赛车驰骋赛道。经历过石油危机的我们，经历过科技迭代的我们，自然相比以前，有更好的技术，可以让其为我所用。800V超高压，可能你不会觉得有多厉害，但传统汽车还在使用12V，24V甚至48V，家用电也不过220V的情况下，这就是目前为止，在电池技术无法跨越式发展的今天，最好的解决方案。

所以，我觉得你不需要在乎这台车的续航。毕竟，它是一台保时捷，是一台性能车。即便Taycan有一台使用内燃机的“兄弟”，那我敢说它们的续航是不会有太大差别的。对于保时捷而言，用户感受才是最重要的。连续26次的弹射起步，电池不会过热。连续使用800V充电，也不会遇到问题。稳定，是延续自赛事的要求，更是对日常驾驶，对车主的承诺。或许9年前的Mission E就已经可以达到，但这些年的时间并没有浪费，而是在解决一个又一个的难题，直到给出一个完美的答案。

这是一台保时捷，其次才是一台新能源车。但对我来说，它是一台时光穿梭机，可以让车外的时间变得更快，而让车内的你更流年忘返。

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