Toffee0528
一、本专业培养在航空领域从事飞机机电系统和设备的维修、保养、检测和管理工作;还可从事机械制造业工艺、设计、检验、管理、生产组织，航空飞行器类产品或机电产品的营销和售后技术服务等工作人才。 二、修业年限及主干课程 1.修业年限：3年 2.主干课程：电工与电子学、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理、航空航天概论、航空工程材料、飞机构造、发动机原理与结构、航空仪表、特种检测技术、飞机维护作业、飞机钣金与铆接技术等 3.实践教学环节：入学教育、军事教育、专业实训、社会实践、岗位实训、毕业论文等。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：
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飞机制造中之所以更多的采用铆接技术主要还是由飞机本身的制造材料、飞机特殊的工作性质、飞机蒙皮薄度、飞机的重量等因素决定的。
一、现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，同时铝合金遇高温会融化，变软，变形，降低机械性能.使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。所以飞机机身连接时不好用焊接的，只能用铆接或者是螺栓连接！
二、虽然现在也有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，对于同一种材料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能够焊接，难度也会很大，非一般操作人员能够胜任，不利于飞机批量生产。所以飞机还是选择用铆接技术。
三、决定使用铆接技术的还是由飞机的工作特性造成的。飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮承受的是拉力。发动机在工作时存在振动，同时飞机自身也会产生振动。而拉力、振动和疲劳，都是引起焊接性能退化的主要原因。
四、为了减轻飞机的重量。飞机的制造材料以铝合金为主.冷加工的铝合金有良好的机械性能。所以飞机还是要用铆接技术。
五、随着航空技术造业的发展，飞机部件连接的要求也是越老越高，对铆接技术要求也越来越高，出现了液压铆接技术、自动铆接技术、电磁铆接技术。
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