马自达发动机启停技术毕业论文

你好，发动机自动启停是指车辆在短时间停止行驶时，发动机自动熄火，需要行驶时自动启动，达到省油环保的工作，一般等红绿灯时运用较多。

自动启停不启动的原因：

原因一：一般配有自动启停功能的车辆都是默认开启启停系统的，突然不能用，有可能是误按了车上的自动启停按键，导致系统关闭，检查下系统是否被关闭。

原因二：如果你的车是手动挡的汽车，那自动启停的启用条件会比较复杂一点，当我们停车的时候，当系统识别到“挂空挡，拉手刹，松离合，”这三个动作后才会启动。

原因三：以下这些情况下不会启动该功能，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、车辆紧急刹车、倒车。

原因四：自动启停系统故障，可能是因为线路，也有可能是其它原因导致启停系统工作实效，这时候最好到4S店进行检修。

扩展资料

工作原理

1、怠速启停系统工作原理对于搭载手动变速器的车辆，当配备有怠速启停系统的车辆遇到红灯或者道路拥堵情况时，带有怠速停机功能的发动机控制模块(ECM)接收通过各种传感器和开关采集到的驾驶员操作信息(如探刹车,挂空挡,松离合等)，进而判断驾驶员的停车意图。

2、在整车状况满足发动机停机的其他所有判断条件下，ECM便控制发动机熄火；当信号灯或道路状况允许继续行驶时，ECM再次通过驾驶员操作(踩下离合器)来判断驾驶员的启动意图，从而控制启动机启动发动机，迅速使发动机恢复正常运行状态。

3、对于搭载自动变速器的车辆，当车辆需要停车等待时，踩下刹车踏板直至停车，发动机便会由EMC控制熄火，此时也可将挡位换至P挡而释放刹车踏板，发动机也不会启动；需要继续行驶时，松开刹车踏板，发动机即立刻启动，如果之前已将挡位置于P挡，则挂入D挡时发动机便会立刻启动。

系统组成

怠速启停系统组成根据不同的技术方案,有不同的系统组成。目前启停系统主要有三种技术方案,分别是：

1、分离式启动机和发电机方案(SMG),需要有增强式启动机和加强的蓄电池;

2、集成启动机/发电机方案(1MG),无需增强式启动机和发电机,拥有一体式启动/发电机;

3、马自达的技术方案(SISS)需要直喷发动机及特殊机构使其曲轴停在特定位置。

参考资料来源：百度百科-汽车发动机启停技术

1、在汽车中控台的位置有一个自动启停的按钮，按下之后开启自动启停功能，再次按下之后，自定启停系统就会关闭。 2、随着汽车生产技术的不断发展,汽车上同时也搭载了一些比较先进的技术，其中就有自动启停系统这项技术。 3、汽车上的自动启停系统是默认开启的,汽车在通电的状态下，自动启停系统就会开启,在驾驶汽车的过程中,当汽车处于短暂的停止状态时,发动机将会暂停工作,因为这是自动启停系统在工作的状态,虽然发动机处于停止的状态，但是发动机内部的润滑油会持续运转,使发动机内部始终保持润滑。 4、当驾驶员松开刹车踏板之后，发动机会再一次启动。发动机启停技术最早是在欧洲应用的,值得一提的是,汽车使用这项技术之后,发动机的燃油消耗量会减少。 5、有很多车主反应,在使用自动启停系统的时候，会影响汽车的舒适性。如果车主不想使用自动启停系统，在驾驶汽车之前，可以将自动启停系统闭。

特别是在堵车和等红绿灯走走停停的时候，自动启停对电瓶和发动机都有着一定的消耗。或许省下的油钱两年后不够换个电瓶的。欢迎大佬讨论关于自动启停技术的得与失！特别是在堵车和等红绿灯走走停停的时候，自动启停对电瓶和发动机都有着一定的消耗。或许省下的油钱两年后不够换个电瓶的。欢迎大佬讨论关于自动启停技术的得与失！ i-stop”系统的发动机重启原理则完全不同。当变速箱挡位挂在D挡，驾车者踩下刹车，且Axela昂克赛拉完全停止的时候，引擎控制系统会切断发动机的供油，使得发动机完全停止，发动机怠速降为0；这个时候“i-stop”系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40度至100度之间。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾车者松开刹车，“i-stop”系统就会立即通过引擎控制系统发出指令，对刚才选定的气缸喷油并点火，从而在起步瞬间榨取最大扭矩。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此，“i-stop”系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。由于是直接点火，“i-stop”系统仅需秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。可能有人会有这样的疑问——如果遭遇长时间堵车，“i-stop”系统频繁运作，而在此期间内，诸如车载空调和车载音响之类的车载电气系统长时间保持运转的话，可能会导致蓄电池亏电，从而使得发动机无法顺利启动。对于这种极端情况，马自达的工程师们也考虑得比较充分。“i-stop”系统可在不同驾驶条件下自动调整怠速停止时间。同时配备有蓄电池电压监测功能，如果发现车载蓄电池亏电，哪怕是在司机踩着刹车的静止状态下，“i-stop”系统也会强行启动发动机，带动发动机为蓄电池充电。此外，为了进一步提高“i-stop”的频率，工程师们还为“i-stop”系统配备了一个小型DC-DC变频器。可为高性能电池传感器和电装部件提供稳定的电压，从而延长电池的使用寿命。 科普一下，马自达的启停原理是在熄火一刹那保持某一缸有压缩空气但没有点火，当需要启动的时候直接点燃压缩空气，所以不耗电瓶。启停系统有一个专用的大容量电容点火。 车车龄差点4年行驶7W公里，期间一直使用启停，蓄电池在这四年期间除定期查看是否确实缺水补水以外，暂时没有其他什么问题。 我是14年8月的旗舰，现在14万3千公里。第一个电瓶是一年半坏的，期间从不关启停。第二个电瓶从16年3月到现在还是好的，期间从不开启停。。。虽然开启停平均油耗会低左右~~总的来说启停体验还不错，只是堵车和开启空调的时候不适合，当前上海高温下停不到1分钟就会启动，走走停停空调温度也一直降不下来。 我电瓶用了五年6w多，基本都是开着的，感觉没怎么影响寿命。行车电脑显示省了1200多公里油耗算5毛一公里也就是省了600多，上月刚换的瓦尔塔启停电瓶680。所以还是省钱的，至于启停伤电瓶没什么根据，你不开启停能多用几年？ 如果没有环保压力和油耗压力，我觉得几乎没有厂家会搞自动启停。所以我上车后就把istop关了，废点油就费点吧。 @2019