阀门密封面堆焊论文题目

《堆焊技术及实例》用大量实例介绍了堆焊技术与工艺，共分6章，第1章介绍堆焊概念，第2章介绍堆焊方法及工艺，第3章介绍堆焊操作技术要点，第4章介绍电弧堆焊用的焊条及堆焊实例，第5章介绍埋弧堆焊技术及实例，第6章介绍等离子弧堆焊技术。书中特别对一些高难度典型堆焊技术进行了综合的分析和阐述，力求完整地体现堆焊工艺过程。《堆焊技术及实例》适合从事堆焊的技术人员和焊工阅读，也可供焊工培训学校师生参考。 唐景富，1939年3月生，1958年毕业于唐山市工业学校，分配到河北钢铁集团有限公司工作，焊接工程师、党员，现已退休。现任：中国机械工程学会堆焊委员会委员、河北省焊接学会副秘书长、河北省焊接学会邯郸分会会长。40多年共完成科研项目和科技革新改造60余项，在全国省级刊物发表学术论文50多篇。有一项全国发明专利，为国家和邯钢创造和节约千万余元的资金，曾编写焊接技术、技能方面的教材共约500万字。有一项堆焊技术成果获国家二等奖。 前言第1章 概述 堆焊的概念 堆焊焊缝及其冶金特点 堆焊焊缝 堆焊冶金特点 堆焊填充材料的选择 铁基堆焊金属 钴基堆焊金属 镍基堆焊金属 铜基堆焊金属 碳化钨基堆焊金属13第2章 常用的堆焊方法及其工艺 焊条电弧堆焊 埋弧堆焊 熔化极气体保护电弧堆焊 振动堆焊 钨极氩弧堆焊 等离子弧堆焊 电渣堆焊21第3章 堆焊操作要点 清理母材金属 母材金属预热 确定堆焊参数 堆焊后的处理 保证堆焊质量采取的措施26第4章 焊条电弧堆焊概况及实例 堆焊用焊条 堆焊材料的性能 焊条电弧堆焊工艺 堆焊工艺 堆焊质量的控制 焊条电弧堆焊实例 浇包吊轴的堆焊修复 J506(E5016)焊条表面敷碳快速补焊铸铁 堆焊技术修复涡轮 汽车齿轮的补焊修复 热锻模的堆焊修复 在碳素钢刀具毛坯上堆焊高速钢 铬钼钢滚刀的堆焊修复 发动机排气阀的堆焊修复 循环泵叶片腐蚀后的堆焊修复 低合金钢水轮机叶片的堆焊修复 42GrMo钢空心轴磨损的堆焊修复 压辊轴的堆焊 42CrMo钢轴的补焊 水轮机大轴缺陷的修复堆焊 牵引电动机转轴锥部的堆焊修复 大型电动机转轴轴肩的堆焊修复 发电厂转动轴磨损的堆焊 纤维碳成形机螺旋杆的堆焊 空气锤锤杆燕尾槽破断的堆焊 空气锤钻头燕尾槽磨损的堆焊 水压机砧头砧面的堆焊 400r钢车轮的堆焊 行车车轮缺陷的补焊 挖掘机低合金钢部件的堆焊 拖拉机齿轮齿面磨损的修复工艺 35CrMo钢高速齿轮锻坯的堆焊 中板轧机减速器重型齿轮的堆焊 履带式起重机回转支承内齿圈的堆焊 发电机转子心环磨损的堆焊 汽轮机主轴转子推力盘的堆焊 烧结鼓风机叶片的堆焊工艺 Cr28铸钢铸造缺陷的补焊 20MnMo钢封头的耐蚀堆焊 大型泥泵壳体的堆焊修复 炼钢脱模用起重钳尖的堆焊 铲斗齿的堆焊 高锰钢辙叉的堆焊 破碎机锤头的堆焊 5CrNiMo钢连杆热锻模的堆焊修复 5CrMnMo钢凸轮轴切边模的堆焊 5CrNiMo钢刮板热锻模的堆焊 用堆焊方法制造热锻模 3Cr2W8V钢套筒扳手热锻模的堆焊 3Cr2W8V钢涡轮叶片热锻模的堆焊 推土机轮毂轴颈磨损的堆焊修复 堆焊制造圆拉刀和花键拉刀 160t冲床体裂纹的焊接工艺 碳化钨堆焊放散阀耐磨层工艺 粉煤粒度齿辊的堆焊修复 球团拌材机刮刀的堆焊 球团竖炉双齿辊的堆焊 水泥破碎机锤头的堆焊 除尘风机转子叶片的堆焊修复 破碎单齿辊的堆焊修复 四辊轧机圆盘剪的补焊工艺 钻进硬质合金各种类型滚刀的堆焊 炼铁布料溜槽的堆焊 轧钢导卫的堆焊硬质合金 冲裁模堆焊合金的方法及可行性 50t电炉炉盖升降立柱的修复 四辊轧机可逆转机扁头的焊接修复工艺 烧结D1600离心鼓风机转子的焊接工艺 冶金高炉料钟料斗的堆焊硬质合金工艺 加热炉滑块的堆焊工艺 活塞裂纹的焊接修复 液压轴的堆焊工艺 用短段热焊法修复机床导轨 高铬铸铁导卫的堆焊修复 高铬铸铁泥浆泵衬板的堆焊 锅炉铸铁挡板门磨损部位的堆焊修复 铸铁炉底盘的堆焊 煤气发生炉大齿圈的堆焊修复 开槽堆齿法修复齿轮(一) 开槽堆齿法修复齿轮(二) 公园电动转马铸铁齿轮的堆焊修复 剪床铸铁齿轮的堆焊修复 剪板机铸铁齿轮的堆焊修复 龙门刨床工作台齿条的焊补 可锻铸铁汽车零件的堆焊 压力机地脚螺孔的堆焊修复 减速箱底座焊补两例 铸铁工件镗孔的堆焊修复 水冷焊在农机铸铁件焊补中的应用 空气锤带轮轴孔的堆焊 空气锤铸铁砧座燕尾槽的堆焊修复 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(一) 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(二) 铸铁基体冷冲模刃口的堆焊(三) 阀门的焊条电弧焊接堆焊修复 低合金钢轴的焊条电弧焊堆焊修复 合金工具钢模的焊条电弧焊堆焊修复116第5章埋弧堆焊技术 埋弧堆焊的分类及特点 埋弧堆焊的分类 埋弧堆焊的特点 堆焊合金的类型及特点 堆焊合金的应用特点 堆焊合金的选用 埋弧堆焊的工艺参数及质量影响因素 埋弧堆焊的主要参数 影响埋弧堆焊质量的因素 埋弧堆焊应用实例 合金结构钢件的埋弧堆焊 钢轧辊的埋弧堆焊 阀门密封面的埋弧堆焊 药芯焊丝的埋弧堆焊 锻锤底座的埋弧堆焊 165CrNiMoVTi轧辊轴颈的埋弧堆焊修复 热轧辊自动堆焊工艺 钢球合金轧辊的堆焊 大型热轧支撑辊的堆焊修复技术 复合支承辊的堆焊制造 BD轧辊的优化堆焊 冷轧支承辊的堆焊工艺 平辊的堆焊工艺 花辊的堆焊工艺 四辊轧机矫直辊的堆焊工艺 液压机立柱的堆焊工艺 辊轧机磨损辊面的堆焊修复 轧辊堆焊材料的优化 高碳(ZUB160CrNiMo)半钢轧辊的堆焊 连铸辊的埋弧堆焊工艺 Φ850mm复合开坯轧辊的制造工艺 1450mm轧机轧辊的埋弧堆焊 天车轮的堆焊修复 轨道辊的堆焊工艺190第6章 等离子弧堆焊技术 等离子弧堆焊的特点及工艺 等离子弧堆焊的工艺特点 等离子弧堆焊方法及材料 等离子弧堆焊设备、附件及参数 等离子弧堆焊的应用 钴基合金粉末等离子弧堆焊 镍基合金粉末等离子弧堆焊 铁基合金粉末等离子弧堆焊 排丝等离子弧堆焊工艺 等离子弧堆焊应用的实例 模具的等离子弧堆焊修复 压缩机曲轴的等离子弧堆焊修复 排气阀的等离子弧堆焊修复 农机零部件的粉末等离子弧堆焊修复 口腔钴铬合金的等离子弧堆焊修复214附录216附表1 堆焊连铸辊应用实例216附表2 中厚板轧机堆焊辊应用实例216附表3 热轧带钢、冷轧酸洗机组堆焊辊应用实例216附表4 堆焊技术在冶金常耗备件的应用实例217参考文献218

0Cr17Ni4Cu4Nb/05Cr17Ni4Cu4Nb属于沉淀硬化钢材料

化学成份碳 C ：≤硅 Si：≤锰 Mn：≤硫 S ：≤磷 P ：≤铬 Cr：～镍 Ni：～铜 Cu：～铌 Nb：～

具有高强度，高硬度，较好的焊接性能和耐腐蚀性能。已经被大量的推广运用在阀门，轴类及化纤行业及具有一定耐蚀要求的高强度零部件等。

特性：添加铜的沉淀硬化型钢种。用于制造轴类、汽轮机部件。上海翔洽金属团队，期待您的咨询！

由铜、铌/钶构成的沉淀硬化马氏体不锈钢，含碳量低，抗腐蚀性和可焊性均比一般的马氏体型不锈钢好，与18-8型不锈钢类似，热处理工艺简单，切削性好，但是较难满足深冷加工。

金相组织：组织特征为沉淀硬化型。

用途：用于制造耐蚀性高、强度高的零部件，如轴承类、汽轮机零件。

交货状态

一般以热处理状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。

合金是沉淀、淬水、马氏体的不锈钢，和这个等级具有高强度、硬度和抗腐蚀等特性。经过热处理后，产品的机械性能更加完善，可以 达到高达1100-1300 mpa (160-190 ksi) 的耐压强度。这个等级不能用于高于300℃ (570F) 或非常低的温度下，它对大气及稀释酸或盐都具有良好的抗腐蚀能力，它的抗腐蚀 能力与304 和430 一样。

力学性能

抗拉强度 σb (MPa)：480℃时效,≥1310; 550℃时效,≥1060; 580℃时效,≥1000; 620℃时效,≥930

条件屈服强度 σ (MPa)：480℃时效,≥1180;550℃时效,≥1000;580℃时效,≥865;620℃时效,≥725

伸长率 δ5 (%)：480℃时效,≥10;550℃时效,≥12;580℃时效,≥13;620℃时效,≥16

断面收缩率 ψ (%)：480℃时效,≥40;550℃时效,≥45;580℃时效,≥45;620℃时效,≥50

硬度 ：固溶,≤363HB和≤38HRC;480℃时效,≥375HB和≥40HRC; 550℃时效,≥331HB和≥35HRC;580℃时效,≥302HB和≥31HRC;620℃时效,≥277HB和≥28HRC

热处理工艺

热处理规范：

1)固溶1020～1060℃快冷;

2)480℃时效,经固溶处理后,470～490℃空冷;

3)550℃时效,经固溶处理后,540～560℃空冷;

4)580℃时效,经固溶处理后,570～590℃空冷;

5)620℃时效,经固溶处理后,610～630℃空冷。

金相组织：组织特征为沉淀硬化型。

交货状态

一般以热处理状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。

1 我国阀门船用标准的概况分析 自1965年我国颁布第一批船用阀门国家标准以来经过几代人的努力我国已有船舶管路阀门船用标准171项。其中国家标准GB/T37项船舶行业标准CB、CB、CB/T99项船舶外贸标准CBM35项。阀门的规格数为2713个。这些标准阀门已基本涵盖了各种船舶的各个管路系统为我国造船工业的发展做出巨大贡献。但是技术总是在不断发展的我国阀门船用标准也应该不断创新、发展。阀门船用标准的创新、发展不但需要我们努力多了解世界阀门发展的趋势研制出阀门新品种还需要我们对老产品的更新改造多下一番功夫。 飞速发展的造船形势显现出船舶主要配套产品阀门技术发展速度的严重滞后。前述近2000品种规格的阀门如果加上全国各船厂、阀门生产厂自行绘制的专用图、工厂通用图和企业标准我国船用阀门的品种规格要达到3000余种。品种规格多是船用阀门的特点同时也是阻碍船用阀门技术提高的结症所在。庞大的品种、规格对于阀门标准的编制、修订施工图的绘制组织专业化生产控制阀门产品质量提高船用阀门在船舶市场国产化的占有率等都带来一系列困难。如果我们仅把注意力集中在新产品的研制上不进行老标准产品的更新改造就很难适应飞速发展的造船形势。历年来船舶机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会组织成员单位对老标准进行了多次修订。但绝大多数的修订仅限于“头痛医头脚痛医脚”没从根本上解决我国船用阀门的品种杂、规格多的问题。 我国目前从事船用阀门生产的专业厂家有50余个。其中300名员工以上的厂家有45个其余绝大多数为3040余人的小型工厂。在市场经济杠杆操纵下产品品种杂基本形不成批量。绝大多数阀门厂处于“惨淡经营”状态。由于原材料价格不断攀升各船厂都在想方设法降低成本阀门的市场又处于“僧多粥少”的局面使阀门产品处于质量要求越来越高销售价格却提不上来。许多阀门厂都在想方设法找降低成本的门路加上生产阀门的设备、工装的落后使得船用阀门的质量很不稳定。笔者就曾亲眼看到某阀门厂将明知道有铸造缺陷的阀门毛胚加工成成品还在某些阀门生产厂见到以低成本材料代替高成本材料的现象。造船工业的现状是我国造船吨位、品种、数量迅速提高船用阀门的质量却令人担忧。船用阀门质量问题影响船厂交船速度的事例不胜枚举。海军方面曾委托合肥通用机械研究所做了一个《船舶通用阀门研究》的调研报告。该报告认为“阀门产品的标准制约了船舶阀门的技术和水平的进步与提高”“目前国内船舶阀门仍然是六十年代的产品结构不同程度地存在跑、冒、滴、漏现象”。尽管其结论有些武断切入点有些牵强但船用阀门质量不稳定这是一个不争的事实。 2 提高船用阀门质量的有力手段是扩大船用阀门零部件通用范围 怎样稳步提高船用阀门质量在20世纪70年代主管部门曾采用按地区分片将众多品种阀门归类由专业定点厂生产各阀门厂抽调经验丰富的检查人员巡回抽检然后用评定阀门的质量等级的方法控制质量。目前这个办法已不可能实施了。质量是企业的生命多数船用阀门厂都知道这个道理。但是产品形不成批量却制约了阀门生产技术的发展。试想在工业产品中哪一个不是因为有了批量才能做到自动化数控化生产的呢笔者认为提高船用阀门质量和经济效益的最佳措施是扩大船用阀门零部件通用范围、压缩船用阀门品种。要扩大船用阀门零部件通用范围、压缩船用阀门品种就要对船用阀门标准动大手术。 举一个例子国内一些造船厂在船舶管路布置时将压力级不大于的法兰包括、、压力级统一采用了压力级的法兰。这样做看起来好像是有些浪费实际上压力级的法兰比、压力级的法兰尺寸虽然大了些、重了些但在整条船上法兰所占的重量比是微乎其微。由此带来的经济效益却是巨大的。从管系设计、设备定货、组织生产、入库保管、管子焊接、安装都带来好处大大提高造船质量和建造速度。由此延伸到阀门我们认为目前有一些船用阀门是可以合并同类项的。举例说明GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》这个标准规定了、、、、五个压力级口径系列为DN20DN300再加上分为两种型号同一种口径就可能有56种尺寸。在一条船上GB/T584是选用面最广的一种阀门但一种型号、口径的阀门在一条船上最多也只有几十组。另外我们还有与GB/T584-1999相近的阀门标准如CB/T 3196-1995《法兰铸钢海水截止阀》、CB853-1976《P30法兰铸钢截止阀》等它们的形状、尺寸完全相同仅个别材料有改变。最近大连新船重工有限责任公司编制了一个企业标准《法兰不锈钢截止阀》其压力级为、、口径系列为DN15DN150。如按以往的做法需要绘制60种规格的截止阀360余张施工图。在设计时考虑到这三种压力级的同口径阀门零件尺寸相差不大完全可以用截止阀的零件取代其它压力级阀门的零件。由于三种压力级同口径阀门的法兰尺寸不相同仅对阀体的法兰和标志做一下修改。这样以来60种规格的截止阀仅绘制了100余张施工图。在设计法兰不锈钢截止阀的同时对阀杆与阀盘的结构做一下革新使法兰不锈钢截止阀仅撤掉一个销子就变成法兰不锈钢截止止回阀了。这样画10种规格的阀门可以用于120种不同要求的阀门无形中就提高了同种阀门零件的加工批量。阀门生产厂则因为产品零件批量大而舍得投资搞精密铸造和数控机床加工。这个做法用于我国阀门船用标准的压缩品种工作应该是可行的。试拟阀门船用标准中法兰阀系列压缩品种范围和方法 法兰阀系列包括GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》GB/T585-1999《船用法兰铸钢截止止回阀》GB/T586-1999《船用法兰铸钢止回阀》GB/T587-1993《船用法兰青铜截止阀》GB/T588-1993《船用法兰青铜截止止回阀》GB/T589-1993《船用法兰青铜止回阀》GB/T590-1993《船用法兰铸铁截止阀》GB/T591-1993《船用法兰铸铁截止止回阀》GB/T592-1993《船用法兰铸铁止回阀》CB853-76《P30法兰铸钢截止阀》CB854-76《P30法兰铸钢截止止回阀》CB/3196-95《法兰铸钢海水截止阀》CB/3197-95《法兰铸钢海水截止止回阀》 这些阀门是各类舰船选用最多、适用管路系统最广的阀门。详见表1 表1 各种法兰阀的异同点 标准号 标准名称 适用介质 异同点 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 淡水、滑油、燃油、蒸汽 适用介质基本一致结构基本一致尺寸基本一致规格基本一致。 GB/T585-1999 船用法兰铸钢截止止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法兰青铜截止止回阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T590-1993 船用法兰铸铁截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 CB853-76 P30法兰铸钢截止阀 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法兰铸钢截止止回阀 CB/3196-95 法兰铸钢海水截止阀 海水、淡水 CB/3197-95 法兰铸钢海水截止止回阀 从表1中我们不难看出本来可以并在一起的标准被人为分成了几个。本来可以用二十几个规格解决问题的标准被人为增加到几百个规格。如果把以上13个标准的不同之处归纳在一起综合成铜、铁、钢三个系列。如果再对零件进行合理地归并扩大通用化范围对扩大阀门产品的批量提高对阀门产品质量的控制是不是很有利如果组织人力把所有船舶管路阀门船用标准进行综合分析合并同类项其经济效益和社会效益将是巨大的。 3 提高我国阀门船用标准水平的设想 我国阀门船用标准是在20世纪50年代由前苏联标准基础上发展起来的。50多年来虽然编制了不少新标准但是有很多老标准经多次修订仍没有质的飞跃。有的标准由于各种原因使质量还有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法兰铸钢截止阀》1965年标准规定阀体和阀盘的密封面堆焊2Cr13并经过调质处理。1976年后就改为阀体的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做热处理。其结果是大大降低阀门的使用寿命。实际使用中就曾发现阀体密封面被蒸汽拉出一条沟。更有一些阀门船用标准在被某些阀门厂修订后塞进了阀门厂自认为正确的内容。例如青铜阀杆被改为2Cr13材料等等。为此我们设想了提高阀门船用标准水平的途径供有关方面分析 首先把现有阀门船用标准按法兰阀、螺纹阀、旋塞及球阀、安全阀、减压阀及调节阀、闸阀、蝶阀、杂类阀进行分类。按适用介质、工作温度、公称压力确定有无可以合并同类项阀门。列出需要修订的课题 按轻重缓急列出修订计划按企业的实际技术能力择优确定主编单位 由主编单位确定主编人编写论证报告交管系分技委把关修改后报上级机关审批 编写修订草案走访用户制定改进措施最后才能编写标准修订稿。 对阀门船用标准升级换代式的修订要本着“一慢、二看、三通过”的原则。因为这是一项比较庞大的工程必须要考虑周全才能动作。关键是第一步要充分论证集思广益然后才能提出合理的修订课题。调研也是必不可少的调研工作应包括国内外资料的收集分析陆用、石油化工、航天部门阀门厂和设计单位的走访学习征求船厂及船东包括军代表的意见等。基础打的牢固新设计才有目标。 修订阀门船用标准过程要考虑到以下几点 a、考虑新材料的选用。以往我们遇到海水介质时首先想到的是选用铜材料。但是铜材料虽然具有耐腐蚀的优点却也有强度低、不耐高温、易发生电化学腐蚀的缺点。最主要的是铜材料的成本很高。如果我们选用超低碳不锈钢例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、碱的腐蚀而且耐高温、强度高。它的成本仅为铜材料的80。目前有不少船厂已在用不锈钢阀门代替铜阀门。 b、提高零件的形位公差要求。阀门的“三漏”问题在很大程度上取决于阀门零件的形位公差。绝大多数阀门零件在机械加工过程中需要二次装卡。因此加工设备的精度、工装的可靠性决定了阀门零件的形状公差和位置公差的准确性。以往我们在阀门标准中仅笼统注明阀门接口的形位公差却忽视了阀门零件的形位公差。因此阀门标准在修订时应根据重要性程度规定阀门零件的形位公差从而“逼迫”阀门生产厂在加工设备的精度、工装的可靠性上下大功夫。 c、从结构设计上解决阀门的外漏问题。阀门的外漏是十分令人厌恶的。它不仅污染环境而且易造成安全事故。近年来解决阀门的外漏问题已提到管系分技委的议事议程。陆续在阀门标准中提出了“倒密封”的要求。但是仅提出要求而没从结构设计上解决阀门的“倒密封”是不完全的。修订阀门标准时要改变原标准的结构形式为解决阀门的外漏问题创造必要条件。 d、在阀门船用标准中摈弃1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奥氏体不锈钢的一种以往是我国船用产品中应用最广的一种不锈钢材料。选用1Cr18Ni9Ti是因为材料中含有钛元素钛元素与奥氏体不锈钢中的碳化合成碳化钛以防止奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。然而奥氏体不锈钢在6000C才强烈析出碳化铬发生晶间腐蚀现象。船舶管系很少遇到6000C工况另外由于焊接过程中温度达到10000C以上时碳化钛已全部析出形成有棱角的硬颗粒已体现不出其抗晶间腐蚀的优点。按照1Cr18Ni9Ti的特点使用1Cr18Ni9Ti必须先进行固溶处理再进行稳定化处理和去应力处理。据了解到目前为止国内没有一家船用阀门厂对1Cr18Ni9Ti做过上述处理。标准规定船用阀门在阀体密封面堆焊1Cr18Ni9Ti实际上阀门厂在阀体密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料没有含钛的焊条。目前我国冶金业与国际接轨国际造船业常用的316L、304等不锈钢国内完全可以生产。建议在标准修订时摈弃1Cr18Ni9Ti材料改用新不锈钢材料。至于阀门的密封面材料则应根据适用介质、压力、温度等重新进行考虑。 e、更好发挥管系附件分技术委员会作用。船舶机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会是我国船舶工业成立最早、工作延续性最好的组织之一。自1974年组成后尽管上级机关和委员发生多次变动管系附件分技术委员会的工作一直没有停止过。30多年来委员和通讯委员虽然在天南地北互相之间的工作来往从没间断过。在资金困难的情况下许多通讯委员慷慨解囊资助管系附件分技术委员会的有关会议经费。在紧急任务下来时委员和通讯委员利用业余时间努力完成。大家热爱这项工作愿意为中国的造船事业尽力。目前原船舶工业总公司分成南北两个公司标准化主管部门也分为两个。这使船舶管系附件标准化工作出了好几个领导机关北方标准化研究中心、南方综合院、水面舰艇标技委、潜艇标技委、管系附件分技委。如果他们都去抓船用阀门标准工作势必会越抓越乱。建议由管系附件分技术委员会统抓船用阀门标准工作拳头攥起来后打出去才有力。 中国要成为世界第一造船大国阀门作为船舶的重要配件也应该迅速跟上前进步伐。笔者对阀门船用标准的探讨仅是一孔之见目的在于引起有关人士的注意。在新形势下船舶管系附件设计人员和标准化人员要奋发努力争取上级机关对船用阀门标准化工作的更大支持用辛勤汗水赢得船用阀门质量水平的腾飞。