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芊芊寻2013
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陌唯言Y

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汽车毕业论文参考文献

紧张而又充实的大学生活即将结束,毕业生都要通过最后的毕业论文,毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式,那么应当如何写毕业论文呢?下面是我整理的汽车毕业论文参考文献,仅供参考,大家一起来看看吧。

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[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[6] 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[7] 汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[8] 我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[9] 汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[10] 湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

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论文格式说明

(1)题目(仿宋_gb2312,三号字)力求简明、醒目,反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜,不用非公知公认的缩写或符号,尽量避免用英文缩写。

(2)作者(仿宋_gb2312,小四)作者姓名居题目下方。

(3)指导老师(仿宋_gb2312,小四)

(4)学校专业、学号(仿宋_gb2312,五号)

(5)摘要:200—300字左右(摘要两字字体为仿宋_gb2312,五号,加粗。内容字体为仿宋_gb2312,五号)摘要的内容应客观真实,采用第三人称撰写,不用“本文”、“作者”等主语,应反映文章的主要观点,重点表述研究内容及结论,交待相关的研究条件、方法等,必须重点突出、文字简练。

摘要中要突出描述作者所做的工作,不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词,用“本文研究了……”“本文提出了……”

(6)关键字:3—5个(关键字三字字体为仿宋_gb2312,五号,加粗。内容字体为仿宋_gb2312,五号)要符合学科分类及专业术语的通用性,并注意与国际惯例一致。

(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312,小四。但大标题或小标题均加粗)

正文中的序号及标题层次 :文中的各种序号,全部用阿拉伯数字按顺序左起顶格书写。标题层次不宜过多,有标题才有序号,标题层次按第一层1,第二层,第三层,第四层的顺序逐级标明,不同层次的数字之间加下圆点相分隔,最后一位数字后面不加标点,写法如下:

1 △△△△(章的标题,顶格,占一行)

△△△△(条的标题,顶格,占一行)

△△△△(顶格,接正文)

△△△△(顶格,接正文)

(正文内容要求:1、现状 2、存在问题 3、对策建议)

(8)参考文献(参考文献四字字体为仿宋_gb2312,五号,加粗。内容字体为仿宋_gb2312,五号)注意根据自己的大纲来进行资料的搜集和取舍,即根据自己的想法来控制和组织资料,而不是被资料控制。注意所搜集材料的正确性及用词的规范性。

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作者:总标题正下方,字体仿宋,字号小四

指导老师:作者正下方,字体仿宋,字号小四

学校、专业、学号:居中,字体仿宋,字号五号

摘要(“摘要”这两个字仿宋,五号,加粗,顶格):200-300字,仿宋,五号字

关键字(“关键字”这三个字仿宋,五号,加粗,顶格):3-5个词,仿宋,五号字

正文:仿宋,小四(如果包含小标题,小标题加粗)

毕业论文格式

一、 论文的格式要求

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5.论文内容摘要、关键词、参考文献、正文均统一用四号,宋体(不加粗);大段落标题加粗;

6.页码统一打在右下角,格式为“第×页 共×页” ;

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8.序号编排如下:

一、(前空二格)――――――――――――此标题栏请加粗

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1.(前空二格)

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二、 内容摘要、关键词

内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述,应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词,一般选用3-4个,每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。

三、正文部分

正文是论文的核心,要实事求是,准确无误,层次分明,合乎逻辑,简练可读。字数不少于3000字。

文字要求规范;所有文字字面清晰,不得涂改。

数字用法 :公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量,均用阿拉伯数字。年份不能简写,如2015年不能写成15年。

四、参考文献

参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献:(四号、宋体,加粗)。

五、致谢

致谢

两字本身用四号,宋体,加粗,居中。内容为四号宋体,不加粗。

149 评论

阳光白龙

根据中国汽车工业协会发布的数据:2022年新能源车产销量分别达万辆和万辆,同比分别增长和,市场占有率达,高于2021年个百分点。

那随着新能源汽车的购买趋势越来越明显,很多朋友对此存有疑问:电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗?电动汽车真的比传统燃油车更省钱吗?

今天轮谷就来给大家说说这个话题,希望对大家合理选购汽车有所帮助。

先上结论:

纯电动汽车的能源成本和保养成本,确实比燃油车低,但其售价整体上却比燃油车高。其它结论如下所示:

销售价格:纯电动车>燃油车(电车是油车的倍);

能源成本:纯电动车<燃油车(电车占油车的33%);

保养成本:纯电动车<燃油车(电车占油车的26%);

经济性:大型高端电动车>小型低端纯电动车;

有形成本:纯电动车>燃油车(随着发展,差距在逐渐缩小);

上海等一线限牌限购城市,私有成本:纯电动车<燃油车;

若考虑环境成本,总成本:纯电动车<燃油车。

当然,由于以上结论所参考的文献具有时效性限制,仅供大家参考。

详细的成本分析需要大家根据当下的具体车型、车价和实际成本来计算分析,具体方法和对各成本概念的理解,可参照下文中的分析模型。

纯电VS燃油车,哪个更省钱?

这个问题我们要来算算总账的,这样就能算出哪个更省钱了。

根据贵州师范大学经济与管理学院,廖雨婷、吴亮、侯婷婷在2021年1月发表在《汽车工程师》期刊上的论文《纯电动汽车与燃油汽车经济性比较研究》,其中通过研究15款不同品牌的纯电动汽车与对应燃油汽车的生命周期成本净现值,得出以下结论:

1、纯电动汽车的能源成本显著低于燃油汽车,约占燃油汽车的33%,且因为能源资源的稀缺,这个优势将长期存在。另一方面,纯电动汽车的保养成本也显著低于燃油汽车,约占燃油汽车的26%,随着造车技术的发展,新能源汽车保养成本会持续低于燃油汽车。

2、现阶段纯电动汽车总体不具有经济优势,其原因是纯电动汽车整车成本较高,约为对应燃油汽车的倍,其中大型高端纯电动汽车与小型低端纯电动汽车比较更具有经济性。

3、随着汽车生命周期行驶里程的增加,纯电动汽车相对成本减少,逐渐表现出成本优势。

注:因以上论文发表于2021年1月,因此具有一定的实效性限制,结论仅供大家参考。

那轮谷把以上3条翻译一下的话,就是:

1、纯电动车用电比燃油车用油便宜,且保养费用也比燃油车便宜;

2、目前纯电动车价格整体比燃油车高,约为燃油车的倍。买大型高端纯电动车比小型低端纯电动车更划算;

3、随着电动车使用时间和里程数的增加,成本会变得更低,越来越划算。

由上述结论所揭示的两者主要成本对比:

销售价格:纯电动车>燃油车(电车是油车的倍);

能源成本:纯电动车<燃油车(电车占油车的33%);

保养成本:纯电动车<燃油车(电车占油车的26%);

经济性:大型高端电动车>小型低端纯电动车;

而对于大型高端(车价接近)和小型低端纯电动车(价格基数低),因两者后期用电和保养省下来的钱大于车价高出的部分,因此两者都比燃油车划算,但其中大型高端纯电动车比小型低端纯电动车更划算,更适合购买。

汽车生命周期成本评估

但以上主要成本的分析并不全面。想要确切分析的话,我们可参照合肥工业大学卢利霞2019年4月发表的硕士学位论文《新能源汽车与传统燃油汽车的生命周期成本评估》其中的部分结论和评估方法:

确切地说,汽车生命周期成本包含:汽车生命周期私有成本、环境成本。

对于其中的环境成本我们这里不做讨论(如果算上环境成本,纯电动车具有绝对的经济优势)。

而这里,我们主要讨论的是大家更关心的私有成本,私有成本又包含有型成本和无形成本。

具体模型和分析,大家可参照下图:

但立足于消费者私有成本,只考虑有形成本的话,目前纯电动汽车和传统燃油汽车相比较,不具有经济竞争力,即:纯电动车有形成本>燃油车有形成本。

但考虑到国家政策收益和其它无形成本,在北京、深圳、上海这种交通严重堵塞、牌照拍卖价格高的城市,或者在摇号中签率低的一线城市:纯电动车私有成本<燃油车私有成本,因此买纯电动汽车会更划算。

而随着政府政策推动和电池技术的发展,纯电动汽车生命周期成本会逐年降低,购买使用它的经济性也会越来越高,且这个趋势会越来越明显。

当然,由于以上结论所参考的文献具有时效性限制,仅供大家参考。详细的成本分析需要大家参

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