石拱桥论文的参考文献

楼上的真够实啊，还真写一万字呀.有关桥梁工程方面的论文写论文题目不宜过大，否则把握不住，方方面面都论述不清楚，一定要写小题目，把问题论述透彻。我学这个专业 可以留言 或者摆渡HI我 随叫随到....

这是我以前写的 没交过 不会重复： 桥梁工程的发展基础——材料和技术的发展摘要：工程材料和工程技术的迅猛发展往往推动着桥梁工程的快速发展。关键词：工程材料工程技术 推动 桥梁工程 发展 随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。。这学期我们学习了《土木工程概论》，学到了很多有关自己专业相关的知识。我个人对桥梁工程比较感兴趣： 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1.罗福午.土木工程概论.武汉理工大学出版社 2.杨静.建筑材料.中国水利水电出版社.2004,2 3.盛洪飞编著.桥 4 罗英：中国石桥 人民交通出版社 1959 5 茅以升：《中国古桥技术史》 北京出版社 1986 6 唐寰澄：《中国古代桥梁》 北京文物出版社 1957

作文的开头和结尾的写法古人说“凤头豹尾”，就是说开头要写得有姿有彩，像凤凰的头那样，有人说：“好的开头等于成功的一半”，这些都说明了开头的重要。由于时间与篇幅的限制，考场作文的开头讲究简洁、生动、优美，可考虑选用如下开头方法。1．开门见山式。所谓“开门见山”，是一种比喻的说法，指的是写文章时直截了当入题的一种写法。如《谈骨气》一开头就亮出观点：“我们中国人是有骨气的。”《白杨礼赞》一开头就触及题旨：“白杨树实在是不平凡的，我赞美白杨树！”这种方法应为考场作文开头的首选方法。2．背景渐入式。如《孔己已》开头：“当街一个曲尺形的大柜台……可以随时温酒”。《在烈日和暴雨下》开头：“六月十五那天，天热得发了狂！”这些开头或交待事情发生的时间、地点、节令、气候或阐述论题的背景、环境等。3．设问置疑式。先倒叙事情的结果，设置悬念，或先设问破题，引起说明或议论。如《万紫千红的花》开头设问：“花为什么会有各种美丽鲜艳的色彩呢？”这种开头方法，其目的是设置悬念，引起读者的关注，激发读者的兴趣，同时增加文章的曲折，显现文章的布局之美。这种开头技法在中考作文中的频率很高。4．名言警句式。开头引用警句、名言、诗句或俗语、谚语等，可以达到吸引读者，帮助突出中心的作用。如《怀疑与学问》开头引用了程颐的话：“学者先要会疑”等。这种开头法，也是一般考生容易掌握和便于使用的方法。名言警句式开头运用得自如，往往能增强开端的气势，使人感到突兀、峥嵘、高远。当然，引用时要尽量准确，避免出现知识性错误。5．精辟设喻式。开头设喻，以引起读者对要说明的事物或道理的兴趣。如《中国石拱桥》开头：“石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。”《马说》开头：“世有伯乐，然后有千里马。”以伯乐与千里马的故事为喻引出中心论点，既然是“设喻”，就得注意所言之“他物”与本题有一定的相似之处，不能牵强附会。一般说来，同学们的作文结尾易犯的毛病有：①画蛇添足。即全文已结束，本可耐人寻味，但作者仍不放心，偏要哆嗦几句，把无需交待的人物下落一一交待，把本可悟出的含义一语捅破。②空喊口号。在结尾处为表明自己的立场、态度，大喊着与文章内容无关的口喊，这种结尾大煞主题。③拖泥带水。结尾意思已经明了，却迟迟不肯收尾，冲突了文章的主题。由此看来，中考作文的结尾显得特别重要，如何写好结尾，提高考场作文的质量呢？下面的结尾技巧，都是中考作文中常用的。1．自然收束式。不论哪种文体的文章，在把内容表达完了之后，自然而然地收束全文，而不去设计蕴意深刻的哲理语句，不去雕琢丰富的象征形体，这样的结尾谓之“自然结束式”。如《我的叔叔于勒》的结尾“我们回来的时候改乘圣玛洛船，以免再遇见他。”和《藤野先生》的结尾都是采用这种方法。2．首尾呼应式。结尾与开头要相呼应，写出既呼应开头，又不简单重复的语句，这种结尾方式是各类文章极常见的收束方法。这种收束方法能唤起读者心理上的美感，产生一种首尾圆合，浑然一体的感觉。如《背影》，开头写了“我与父亲不相见已二年余了，我最不能忘记的是他的背影。”结尾写道：“我不知何时再能与他相见。”又如《白杨礼赞》开头写“白杨树实在是不平凡的，我赞美白杨树。”，结尾写“……我要高声赞美白树。”3．卒章显志式。这种结尾方式，就是在文章结束时，运用简洁的语言，把主题思想明确地表达出来。如《枣核》结尾写道：“改了国籍，不等于就改了民族感情，而且没有一个民族像我们这么依恋故土的。”《记一辆纺车》结尾写道：“跟困难作斗争，其乐无穷。——记一辆纺车。”4．名言警句式。它往往出现在散文、记叙文、杂文的结尾，用三言两语，表述出含意深刻的耐人寻味的哲理或警策性内容，使之深深地印在读者的心中，起到“言已尽，意无穷”的效果。《驿路梨花》结尾写道：“不由得想起一句话‘驿路梨花处处开’。”5．抒情议论式。用抒情议论的方式收束文章，能够表达作者心中的情愫，激起读者情感的波澜，引起读者的共鸣，有着强烈的艺术感染力。如《花市》的结尾写道：“我想：希望本无所谓有，无所谓无的，这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”留下美丽的背影——考场作文结尾妙法举隅关于作文的开头和结尾，古人早就有“风头豹尾”一说。考场作文写作时间短，评分要求高，要在有限的时间内给阅卷老师留下深刻的印象，取得理想的评价，开头和结尾尤其马虎不得。有人说，考场作文的开头要像“二锅头”，入口即辣出泪来，以此说明作文开头要给人留下深刻的印象。笔者认为，作文的结尾就应像“碧螺春”，余香满口，令人回味无穷。精彩的口头固然能让人眼前一亮，心生向往；精彩的结尾亦能让人忍不住掩卷，拍案叫绝。同学们的考场作文结尾存在哪些常见问题呢？一是有头无尾。由于缺乏整体构思，结尾如同一个“半拉子”工程，叙而不清，说而不明，议而不足。而是虎头蛇尾。有的同学在完成主体部分后，常常有一种大功告成的心理，于是草草收场，以致结尾平淡无奇千篇一律，毫无出彩之处。三是画蛇添足。或无病呻吟，或人为拔高，硬要给文章加上一个“光明的尾巴”，使得本该是亮点的结尾成了文章的“黑子”，令阅卷老师发出“一声叹息”。同学们要注意，考场作文的结尾应牢记两点：一是要有强烈的中心意思，即不忘为表现中心服务。作文的主体部分如果“偏题”了，结尾处应该补救。二是应当精炼，当止则止，不能喧宾夺主。它要有利于读者更深入、更透彻得理解文章的内容，有助于读者进一步领会文章的中心意思，引人思考，发人深省，令人赞叹，使人难忘。下面介绍七种常用的考场作文结尾方法。一是自然收束法。这种方法常用于记叙类的文章，操作方法是：随着事件的结束自然收尾。这种方法的好处是干净利落，没有废话。如《上帝的回答》一文是这样结尾的：鬼沉默了，他不是无所不有，而是一无所有，亲情、友情、爱情……统统随诚信而去。他，一个卑污的鬼魂，只能下地狱！“下地狱去吧！”上帝说完，飘然而去。二是总结点题法。这种方法卒章显志，画龙点睛。如《“诚信”漂流记》的结尾：在回去的路上，时间老人指着落水的“快乐”“地位”“竞争”，意味深长地说道“没有诚信，快乐不长久，地位是虚假的，竞争也是必然要失败的。”三是抒情议论法。即在叙事的基础上，利用抒情、议论突出中心，让人明白你的写作意图，给人清晰的认识。如《长剑与短剑》一文的结尾：长剑、短剑，我们无法选择；聪颖、愚钝，我们也无法选择。我们所能选择的，就是握紧了手中的剑，然后不懈怠地前进，前进，再前进……四是巧用问句法。即在前文充分铺陈的基础上，用问句来收束全文，以表达感情，深化中心。如《父亲》一文的结尾：我知道，我是父亲的汗水泡大的。父亲，我该这样才能表达出我对您永远的愧疚和爱戴呢？五是首尾照应法。这是考场作文惯用的结尾方法。这种方法可以使文章结构完整，但易流于平淡，属于比较“保险”的写法。如《我是如此看待人生》的开头和结尾：大千世界，变幻时空，自然有了人生才如此绚丽。作为自然的宠物，我们都拥有自己的人生。然而以“万物之灵”自诩的人类啊，又是如何看待人生的呢？（开头）我如是看待人生。（结尾）六是借用名句法。借用名句既可以使文章简洁，又可以增添文采。可以直接引用，也可以巧妙仿用。如一篇题为《花样年华》的文章就引用了梁启超先生的《少年中国说》来结尾：红日初生，其道大光。河出伏流，一泻汪洋。干将发硎，有作光芒。我就是那红日，我就是那大河，我就是那宝剑！这，就是我的花样年华！七是意犹未尽法。这样的结尾，给人留下了思考的空间，可以收到“余音绕梁，三日不绝”的效果。如一篇谈“逆向思维”的《十减一等于……》，它的结尾就是这样的：十减一等于九。十减一不等于九 。十减一等于……以上就是考场作文常用的一些结尾方法，但所谓“文无定法”，“运用之妙，存乎一心”，实际运用时不可拘泥于一种方法。只要同学们平时多加练习，自然熟能生巧，妙笔生花。让我们的考场作文给阅卷老师留下一个美丽的背影，让这个背影给你带来成功的喜悦。近年来，高考作文均以“话题作文”的形式出现。话题作文是规定一个相对广泛的写作范围，以启发学生思考，激活学生联想、想像，不限文体或尽量减少文体限制，给学生更多选择的自由的一种作文命题形式。由于它命题的开放性、思维的发散性、内容的相关性、文体的多样性和评价标准的多元性，叫好者甚众。如何写好应试话题作文，笔者根据自己近年指导学生作文的体会，谈四点确实不算新但比较有用的浅见。一、写自己最擅长的体裁。辩证地说，任何事物都是一把双刃剑。话题作文也是一样的。话题作文淡化文体要求，放宽文体限制，直至文体不限，记叙文、说明文、议论文、应用文都可以写，小说、散文、诗歌、戏剧、杂文、寓言、故事、童话、日记等等任你选择。但也正是这种宽松，可能导致考生一下子拿不定主意。我究竟写什么体裁好呢？就如在乡下小商店买东西，品种单一，要什么就买什么，直奔主题。如今的话题作文好比到了城里的沃尔玛超市，面对里面琳琅满目的商品，一时还真定不下要哪一种。这里有一个原则，就是写你最熟悉的体裁。就如武侠小说中，侠客们即便是十八般武艺样样精通，关键时候，使的还是自己的看家本领。平时写日记顺手就写日记，写议论文顺手就写议论文，根本不必花太多时间去考虑。高考是素质的争夺战，是能力的争夺战，同时也是时间的争夺战。先把这个原则确定下来，无疑也为我们争取了相对宽裕的时间去做构思行文等更重要的事情。二、取一个吸引人的题目。老实说，高考也是一场吸引眼球的争夺战。特别是作文。评阅高考作文，受阅卷老师的情感因素的支配。学校有些参加过高考评卷的老师说，一天改几百份作文，哪能每一篇都看得那么仔细。那些题目取得好的，无疑给人的印象相对就好一点，分数自然也就偏高。就比如你在大街上碰上穿戴整洁英俊秀丽的个性独特的人感到赏心悦目一样，看到独具特色的题目，也难免眼睛一亮。怎样取一个比较醒目的题目呢，大体说，可以从活用修辞方面做文章。常见的有比喻、夸张、引用、对比、反问、设问、呼告、对偶等。比如2000年的高考中就有《人生也是一张答卷》、《横看成岭侧成峰》等优秀的题目。必须注意的是，拟一个醒目的标题，也不必弄得喧宾夺主、花里胡哨。比如，被不少人称道的“符号法”和“数学法”，就有点故弄玄虚的味道。三、言之有物——永不过时的要求。应试作文，有一个比较普遍的现象，就是内容空洞，泛泛而谈，言之无物。这就要求我们平时要做个有心人，做好材料的搜集工作，不为无米之炊。应试作文的空洞也有可能并不是作者没有准备或素材积累不足，而是在这种特定的场合中，一紧张，“千言万语”不知从何说起，于是就“思之所之，笔亦所之”，就显得乱，就显得空。抑或是不知散乱的材料如何连缀成篇。要使文章，尤其是应试文章，有实实在在的内容，给人一种沉甸甸的厚重感。我们我们可以尝试这些努力。举例要具体。有些同学在举例子时，常常爱这样说“我有一个邻居就是这样的”，“我的一个同桌……”，再不就是“我的一个朋友……”，给人一种空泛、可信度不强的感觉。时间地点人物事件我们还是尽可能的引述具体些为好。举例要典型、恰当，不是眉毛胡子一把抓，鸡毛蒜皮的事情也东拉西扯，要具有时代特点，具有思想性、启发性和教育意义，要举那些能够说明问题的。适当引述名言和警句。有时候洋洋洒洒，下笔千言，不如一句名言警句。名言是古圣先贤所有生命智慧的经验的总结，是经过时间和空间的洗礼后历史留给我们的丰厚遗产，具有很强的说服力。四、创新，向发展等级进军。近两年高考作文命题也加大了对创新能力的考查，2000年评分标准发展等级中又专门设立了“创新”一项。创新成为高考作文得高分的一个重要指标。我们认为，创新，可以从三个方面去努力。其一是观点的创新。话题的范围很宽泛，可以让我们宕开笔墨的方向也很多。我们尽可能不去做简单的复述，唯陈言之务去，找到一个较新的观点。反弹琵琶，就是一种比较有用的手段。2001年高考作文以“诚信”为话题，大多数学生都是循规蹈矩主张诚信的。福建一篇满分作文，作者就反弹琵琶。作者在文章中写到：不停的说谎就是诚信……联系漫漫人类历史发展的长河，难免深思再三，令人耳目一新。其二是材料的创新。那些著名的典故、历史事件、名家名句，都被别人引烂了。读来可能毫无生趣。我们不妨刚脆抛开这些陈芝麻烂谷子，写当代的新人新事，写发生在你生边的感动人的事，写出自己独特的生命体悟和感受。世界上没有两片相同的树叶，因此，写自己经历过的发生在自己身边的事情，在题材上为创新开辟了另一条康庄大道。其三立意要有深度，要“掘地三尺”。不少考生的应试作文往往是蜻蜓点水，浅尝辄止，立意没有深度。“我不要健康的肉体，而要健康的灵魂。没有诚信，灵魂便是一种残缺和卑琐的存在。没有诚信便没有历史。中国文化便是无数前代史家们的诚信碑载。……你应该对自己说：诚信，自我而始。”这是2001年湖北一位考生的作文《千年一叹》，读来感觉就比一般的文章厚重许多。立意，我们可以从历史和文化的沃野中去找寻理论的“掘地三尺”的深度。通过纵向和横向的比较，理想和现实的观照，偶然和必然的分析尝试辩证地寻找理性的答案。