贵昆铁路线路选向研究论文

威舍到贵昆线的联络线经红果（盘县）分别到水城和沾益，其中到水城那一段尚未通客车，从威舍到云贵边境仍是大山重重，隧道绵绵，沿途煤矿屡见不鲜，建设中的大型火电站气势宏伟，六（枝）盘（县）水（城）被称为“江南煤都”，是贵州摆脱贫瘠的希望。进入云南以后仍可见煤矿和电厂，但更深印象的则是漫山遍野的烟叶，绵延直到贵昆线上的宣威。 贵昆线从昆明到宣威并无特别之处，车窗外典型的高原面貌和植被，昆明到曲靖间从列车上可俯视几处不错的坝子风光，尽管是海拔二千米的高原，曲靖附近仍有稻田，阳历五月下旬，沿线大面积的农作物只有云南的当家经济作物烟叶，到了海拔更高些的宣威附近，见到了另一类大面积作物，经打听知是马铃薯（土豆），当地仍称洋芋。如此大面积种植的土豆，价格却似乎不便宜。宣威以东，铁路进入乌蒙山区，拉开了贵昆线壮观的一幕。乌蒙山气势磅礴，贵昆线在木戛站开始以二十多公里、层叠三层的S字型展线在一列大山谷中下降高度，首先在右边窗口可以见到下方的第二层铁路，待转到第二层线路，随后继续在大山上直奔北盘江上游可渡河，从左侧向远处俯视，可见细如游丝的可渡河。须臾之间，钻出隧道的列车驶上了米长的可渡河特大桥，宽大的峡谷两边山高壁陡，上游地势较开阔，远处可见一缕细流，下游峡谷千仞，远处谷底也可见一缕红色细流，偏偏大桥所在的这一段却不见水流，甚为奇特。该桥所在地就叫“天生桥”，可渡河在此段隐入地下为暗河，当地人和铁路职工均称可渡河铁路桥为“天生桥大桥”，天生桥因地势险要，又据要道，军阀割据时代两岸间枪炮不绝。贵昆线可渡河特大桥采用的柔性钢支架桥墩，想是为扩大地面的承力区域及防止可能的变形，如今列车能以100公里左右的时速通过该桥，应该感谢这种设计吧。过可渡河后即进入贵州，列车继续行进在山上，仍然是密集的隧道，列车右边，斜阳为褚红色的群山涂上一层金光，峡谷绝壁绵延不绝，颇为壮观，但难以看到下边是否为河流，按当地铁路职工的话说，六盘水一带都是“铁路在山上走”，车窗外看到的，也就多是山头，难以看到山下。长约5公里的梅花山隧道通过后，进入白晃晃的石灰岩山地，只有少许绿色夹杂其间。因为内昆线和株六复线的建成，马嘎车站以东已经是双线铁路，电气化铁路及其上奔驰的钢铁长龙依然在这片白色世界中构造出一幅美丽的图画，为它带来生机。六盘水以东虽然依旧是石灰岩山地，但绿色充盈，有水有田，在这一片绿色与生命的衬托下，石灰岩山地立刻显示出美好动人的一面，使人赏心悦目。水城附近右面大山上，一条电气化铁路逐渐爬高，那可是水（城）柏（果）线，因为内昆、水柏线的建成，六盘水的铁路枢纽地位已经确立，各条线上都有壮观的景观，乌蒙山区海拔二千米的六盘水将成为铁路爱好者的必经之地。

贵昆铁路于1958年8月开工，1966年3月建成。贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全长643公里。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。贵昆铁路全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。沿线资源丰富，有六盘水煤矿、纳雍、织金煤田等。此线的修筑对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。为适应货运量的增加，现已建成电气化铁路。贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区社会主义建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。