环球飞行杂志

航空知识北航办的,创刊时间早介绍的知识都很基本,是入门级的,而且军航民航各占一半航空世界中航办的,介绍的知识有一点深,以军航为主,民航主要集中在中航自己的产品上其他的杂志有的没影响力,有的太专业里面全是论文,看都看不懂

热气球历史★ 十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随着气流不断上升。★ 1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安诺内 广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球 升起，飘然飞行了英里。★ 同年9月19日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔 兄弟为国王、王后、宫庭大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。★ 同年11月21日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行整整早了120年。★ 二战以后，高新技术使球皮材料以及致热燃料得到普及，热气球成为不受地点约束、操作简单方便的公众体育项目。★ 八十年代，热气球引入中国。1982年美国著名刊物《福布斯》杂志创始人福布斯先生驾驶热气球、摩托车旅游来到中国，自延安到北京，完成了驾球飞临世界每个国家的愿望。★ 热气球作为一个体育项目正日趋普及，它曾创造了上升34668米高度的记录。1978年8月11日至17日，"双鹰Ⅲ号"成功飞越了大西洋，1981年"双鹰Ⅴ号"又成功跨越太平洋。★ 现在全世界有20000多个的热气球在飞行。我国目前已有100多个球，成功地举办了第一届、第二届北京国际热气球邀请赛、泰山国际热气球邀请赛等大型比赛活动、99'全国热气球锦标赛。热气球类型国际航空联合会（FAI）下属的气球理事会（CIA）根据填充的气体不同，把气球分成四类：AA型：填充比空气轻的气体如氢气或氦气，气囊不密闭，没有加热装置；AX型：气囊中填充空气，通过装置对空气加热，使之变轻获得升力，又被称为热气球；AM型：既填充"轻气"，又具有加热装置的气球，又被称为罗泽（Rozier）气球；AS型：填充"轻气"，气囊密闭，由于高度可通过充气量控制，用于科学研究。热气球飞行原理[热气球的构成]热气球，更严格的讲应叫做密封热气球，由球囊、吊篮和加热装置三部分构成。球皮是由强化尼龙制成的（有的热气球是由涤纶制成的）。尽管它的质量很轻，但却极结实，球囊是不透气的。[体积]标准的热气球的体积分为几个级别：七级球体积为2000-- 2400立方米；八级球体积为2400-3000立方米；九级球体积为3000--4000立方米；十级球体积为4000--6000立方米；异型球，目前国内唯一一只熊猫热气球，球体积为2300立方米。[吊篮]吊篮由藤条编制而成（我国大多数采用东南亚进口 的材料），着陆时能起到缓和冲击的作用。吊篮四 角放置4个热气球专用液化气瓶，置计量器，吊篮 内还装有温度表、高度表、升降表等飞行仪表。[仪器]高度计：高度指示计；升降速度表：显示上升和下降速度；温度计：指示球囊内的空气温度。[燃烧器]燃烧器是热气球的心脏，用比一般家庭煤气炉大150倍的能量燃烧压缩气，点火燃烧器是主燃烧器的火种。一直保持火种，即使被风吹，也不会熄灭。另外，热气球上有两个燃烧系统以防备空中出现的故障。[燃 料]热气球通常用的燃料是丙烷或液化气，气 瓶固定在吊篮内。一只热气球能载运20公 斤的液体燃料。当火点燃时，火焰有2-3 米高，并发出巨大的响声。[起飞]飘飞热气球需要一组人共同努力，因为热气球在地面上的工作是非常繁琐的，使一个热气球起飞至少需要四个人。第一步是在地上把球囊铺展开；然后将它与放在一边的吊篮连接在一起，用一个小的鼓风机，将风吹入球囊；将火点然加热在气球球囊内的空气，热空气使气球升到垂直于吊篮的位置，气球立起来就可以起飞了。[驾驶]热气球并非真的被"驾驶"，它是随风而行。但是，由于风在不同的高度有不同的方向和速度，驾驶员可以根据飞行需要的方向选择适当的高度。[速度]热气球飘飞速度的快与慢，是由风速的快慢决定的，因为热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风速。热气球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。[最佳飞行时间]一天中太阳刚刚升起时或太阳下山前一、二个小时，是热气球飞行的最佳时间，因为此时通常风很平静，气流也很稳定。[飞行执续时间]一只热气球通常携带足够的石油液化气或丙烷能持续飞行两个小时，但一些因素也影响飞行的执续时间，例如：气温、风速、吊篮重量（包括乘客）和在当天飞行的具体时间。[复原]热气球恢复原状需要地勤人员的帮助，地勤人员驾驶卡车或小货车跟随飘飞的气球，预先到达降落点。一只热气球飘飞需要3 到4个地勤人员和地面无线电设备的服务，以确保飞行的安全、成功。

热气球18世纪法国物理学家、热气球飞行先驱罗泽发明了一种热气球，并以他的名字命名。热气球专家卡梅隆20年前对之进行了改进。 今天被环球飞行家们广泛使用的热气球均采用两层气囊，里面的气囊是一个氦气气球，两层气囊之间填充空气，下方安置燃烧器。在整个飞行过程中，氦气气囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太阳光对两层气囊的空气进行加热，产生浮力；晚上再打开燃烧器加热空气。这样可以节省燃料，非常适合于长距离飞行。 直升飞机直升机就是我们一般所说的直升机，就是上面有一个大螺旋桨，来为其提供升力，而直升飞机是老美对一种新概念飞机的定义比如CV-22鱼鹰攻击机，直升飞机在起飞时依靠螺旋桨向下对空气作用，这和一般的直升机是没什么区别的，但直升飞机在飞行时象一般的直升机。 他在飞行时将原先向下的作用力向后作用，同时它也有一般飞机的固定机翼，这样，它既能实现垂直起降，记住，这对用一般的直升机航母来达到一般超乎寻常的运量，这对垂直立体登陆是很有意义的， 目前美国的黄蜂机两栖登陆舰上装备，目前，美国正在研制一种比CV-22更加强大的运输装备。

FC-1战斗机（英文：Chengdu FC-1/JF-17 fighter aircraft[1]；中国绰号：枭龙；巴基斯坦编号：JF-17，绰号：Thunder，译文：雷电；研发初期曾称：超-7），是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机[1]。FC-1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。FC-1战斗机（JF-17）是中国首次以整机技术出口方式授权境外生产的机型，已批量装备巴基斯坦空军，并且多国有意向购买。中文名FC-1枭龙战斗机外文名Chengdu FC-1/JF-17 Thunder fighter aircraft前型/级歼-7研制时间1998～2004年服役时间2007年1月快速导航技术特点性能数据衍生型号服役动态总体评价发展沿革研发背景FC-1战斗机源于1988年的“超-7”（Super-7）战斗机计划。20世纪80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5以及中国制造的歼-6、强-5等战机。巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

第一次执行任务就给侵略者送上了一份“厚礼”“当时中国的空中力量太薄弱了。最令人气愤的是，小日本的战斗机经常降落到我们的机场，把机场的旗帜拔走！”王延周说。侵略者的狂妄和肆无忌惮的挑衅，深深刺痛了这位年轻飞行员的心，第一次执行任务，王延周就给侵略者送上了一份“厚礼”——击落一架日本“九九”式运输机。“那是1944年6月2日下午，我首次驾驶P-40N战斗机执行任务，当时有22架战斗机掩护15架轰炸机去炸被日军占领的郑州火车站。”执行完轰炸任务正要凯旋，王延周战斗机的引擎却突然停了车，见战友们纷纷返航，他急出了一头汗。眼看着就要紧急迫降，这时，控制表盘上的红灯亮了——原来是左油箱油量耗尽了。虚惊一场！拧了一下转换开关，王延周迅速将飞机拉高到3000米准备返航。突然，他发现自己的左前方出现了一个黑点。“是小日本的飞机！”王延周迅速打开武器开关，做好战斗准备。黑点越来越大，不一会儿，便能清晰地看清机身上的一幅白底红太阳图案。这是日军一架“九九”式大型运输机。“这是我第一次和这个大家伙靠这么近。它好像也发现了我，晃着臃肿的身子要调头。我哪肯放过，猛拉操纵杆，战机来了个180度的大转弯，来到它的右后方，一点按钮，六挺机枪同时开了火。”回忆起当时的情景，王延周显得异常兴奋，两眼炯炯有神，右手食指点着沙发扶手，边示范边讲解，“哒、哒、哒，一梭子子弹打过去，就击中了敌机的油箱，它变成一个大火球栽了下去。接着‘嘭’地一声巨响，地上升起了蘑菇云。”回到机场，军械员检查后发现，击落这架运输机王延周只用了18发子弹。“第二天碰到美籍分队长，他告诉我昨天晚上收听小日本的广播，说有一架载有7名日军将官的飞机在徐州上空失踪。从时间、地点上推断，就是我干掉的那架运输机。”时隔半个世纪，再谈到击落敌机那一瞬间，王老好像又飞回了当年叱咤风云的天空，禁不住挥手连呼：“痛快，痛快！”后来，王延周又驾驶这架P-40N战斗机先后击落3架零式战斗机、1架东条战斗机。其中，“东条战斗机”，是日本当时的最新产品。整个抗战期间，王延周先后8次穿越被誉为飞行禁区的“驼峰航线”，从印度等国接过大量的抗战物资，数次与死神擦肩而过…… 退国民党一次意外的“迷途”让他走向了光明抗战结束后，王延周被调到济南国民党空军第九战区司令部。1946年4月20日，王延周驾驶L-5型飞机由四川飞往济南，飞过徐州后，由于天气突变，能见度极低，飞机偏离了航线。凭借多年的飞行经验，他操纵着飞机降落到了一片麦田里。这一次迫降彻底改变了王延周的命运，成为他一生中最重要的一个转折点。王延周降落的河北省清河县，是当时的解放区。迫降后，虽然已是饥肠辘辘，但王延周却不敢轻举妄动。他担心万一被解放军俘获，非但填不饱肚子还可能连命都要搭上。可是，他还是被一个民兵俘虏了。原本等着“受刑”的王延周万万没想到，他所受到的待遇非但不像国民党渲染的“飞行员如若落到共区，飞运输机的要打百棍，飞战斗机的要活剥皮”，反而被安排到一户人家吃饭休息，所有的人见到他都很热情。在随后很短的时间内，王延周去了解放区的许多地方，接触了许多老百姓。耳闻目睹解放区与“国统区”的天壤之别，他的思想发生大转变。“那时，解放区对国民党起义人员的政策是去留自愿，当领导问我的想法时，我当即表示留下来！”就这样，王延周被列入了驾机起义人员名单。到解放区后的数年时间里，王延周先后在解放区教导团将校大队、牡丹江航校等单位任过职。1949年，在一次对国民党的宣传广播中，王延周畅谈了自己在解放区的感受，并郑重宣布退出国民党。新生贡献被选中参加开国大典飞行编队，令当时的王延周感到既诧异又兴奋。而面对如此的信任，他感受更多的是激动。“那是接受毛主席、周总理等党和国家领导人的检阅啊！”提起往事，王延周神采飞扬，“当时共6个编队，17架飞机。前三个分队有9驾P-51战斗机，呈3个‘品’字飞行。我在第二分队，和飞行员阎磊分别担任左、右僚机。第四分队以2架蚊式轰炸机编成一字队形；第五分队以3架C-46型运输机组成；第六分队以1架L-5作长机，2架PT-19作左右僚机组成，17架飞机形成一个跟进队形通过天安门上空。”10月1日下午3时，开国大典正式开始，4时举行阅兵式。南苑机场的17架飞机，按预定计划先后起飞，在通县双桥上空盘旋待命。4时35分，空中分列式开始，各分队分别在900米、600米、450米的高度，由东向西依次进入航线。“那天天空碧蓝，地面清晰可见。接近东单牌楼时，已经可以看到地面上的人流和红旗，再往前是人民解放军的坦克、骑兵、炮兵部队，浩浩荡荡。机群轰鸣着通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅。广场上成了一片沸腾的海洋，我甚至能听到群众的欢呼声和飞机马达的轰鸣声汇合在一起！”说到此处，王老显得十分激动和自豪，仿佛又回到了那激动人心的时刻。9架战斗机刚穿过天安门上空，又接到地面指挥员的命令：再次通过天安门上空。“我们随即加大速度，在复兴门上空作右后转弯，沿西直门、德胜门、东直门、再转向建国门，当到达东单上空时，正好与第六分队的教练机相衔接，所以在地面观看的群众都以为受阅的飞机是26架。”时隔一年，王延周又驾机参加了1951年的国庆阅兵。抗美援朝抗美援朝战场上再立战功1950年夏，王延周被调到上海空二师四团任飞行中队长。1951年11月，王延周随部队参加抗美援朝，主要是掩护轰炸机出击大、小和岛。“在朝鲜战场上的第一次战斗是在一个大雪天的午后。我们的机群是由驱逐机群、轰炸机组成的混编大队，浩浩荡荡经过安东(现辽宁省丹东市)上空。飞机进入大海上空不久，后方出现一片黑点，好像一大群苍蝇一样越来越近。“当时我就感到纳闷：我们的机群刚飞过安东，敌机怎么来得这么快？后来我才知道，这是美国性能最优良的王牌飞机F-86，他们如闪电般向我们俯冲过来，在第一个回合的战斗中，我们就损失了3号、4号僚机。”说到这里，王老按捺不住心中的遗憾，口中不停地念叨：“周宗汉、何岳新，两名非常优秀的年轻飞行员！”惊险的格斗中，王延周凭着高超的驾驶技术和敏捷的思维，把握住了两次进攻的机会。先是看到一架尾随攻击我轰炸机的敌机离自己的飞机距离很近，王延周一串炮火打过去，为轰炸机解了围。紧接着，又一架敌机企图攻击我轰炸机，趁其向右上升转弯之际，王延周的瞄准器锁定了目标：“按过发射钮以后，我眼看着炮弹打中了敌机，它拖着黑烟扎进了大海。”在这场战斗中，王延周分别击落击伤美军F-86飞机各一架，荣立一次二等功。至此，王延周在抗日战争和抗美援朝战争中共击落击伤7架敌机，成为中国历史上既击落过日军飞机又击落过美军飞机的两位飞行员之一。回首峥嵘岁月，只想为国家和人民再多做点事情在驾机奔赴朝鲜战场的前一天，王延周向组织递交了一份入党申请书，请组织上在战场上考查自己。然而令他意想不到的是，他的这一愿望，在半个世纪之后才得以实现。朝鲜战争结束后，原单位作了大调整，王延周被调到空九师。1953年11月，33岁的王延周与25岁的清华大学才女齐书云女士结婚。1955年，他服从组织安排，转业到了地方工作。1957年7月，反右斗争开始，王延周受到冲击，先是被迫与妻子离婚，接着又被判刑入狱。1961年6月，他被遣回了老家山东日照孙家村务农。少小离家的王延周在转战大半个中国后，又回到了这片养育过他的土地。对于从小并没有学过耕种的他来说，“种田”成了摆在面前的一道难题。“刚开始我不会锄苗，第一次就把禾苗铲掉了一半。有一次推独轮车，我磕下了两颗门牙。”指着自己的牙，王老显得很无奈。不过，3年下来，王延周就成了干农活的一把好手。文革波折“文革”期间，王延周被当作现行反革命对待，在本村接受监督改造。面对多舛的命运，他选择了默默承受。王延周在农村安静地生活了23年，从未向乡亲们透露过自己的传奇经历，直到碰到当时县里的统战部长夏良柏。1983年初，夏良柏来到孙家村大队，大队派王延周为客人端茶倒水。虽然已经当了20多年的农民，但王延周身上那难以消磨军人气质还是引起了夏良柏的注意。王延周的传奇经历让这位统战部长吃惊不已：“你为什么不上访申诉，要求平反？”王延周用平淡的口气说：“在这里已经习惯了。”钦佩之余，夏部长决定亲自为王延周写信联系，落实政策。1983年12月，经中国人民解放军空军审定，恢复了王延周驾机起义人员待遇。次年，他的原单位也派人到日照找到他，宣布了平反结论，并为其办理了离休手续。2004年春夏之交，王延周寄给北京老战友阎磊的一封信引起了《环球飞行》杂志记者的注意。不久，《环球飞行》就在2004年第7期以4个页码的篇幅登出了王延周的事迹。2004年五一前夕，由日照电视台拍摄的反映他传奇一生的纪录片《飞越历史的天空》，在山东省首届纪录片评比中荣获一等奖，《大众日报》也大篇幅刊登了他的事迹。王延周的事迹在当地引起了强烈反响，当驻地党政机关、驻军及13所中小学校提出聘他为“爱国主义教育宣传员”时，老人欣然接受了这个头衔，他要用一颗赤子之心，去感动年轻人为祖国去奋斗。正式入党“几十年的风风雨雨，发生在我身边的事使我认清一个事实，只有共产党能够救中国……我看到，无论在任何艰难困苦的场合，共产党员总是冲在最前面。这让我认识到入不入党大不一样。现在，我要求加入中国共产党，一方面可以接受更多党的教育，一方面可以在有生之年为党和人民多做点事情……”虽历经坎坷磨难，但王延周始终没有动摇对党的坚定信仰和追求。2004年8月20日，84岁高龄的他再次向党组织递交了入党申请书。2005年6月28日，组织上批准了他的申请。在纪念抗日战争胜利60周年的日子里，85岁的王延周终于了却半个世纪的夙愿…… 抗日战争中击落敌机5架；抗美援朝中击落击伤敌机2架；中国历史上既击落过日军飞机，又击落过美军飞机的两位飞行员之一。另一飞行员为邢海帆 2012年4月30日，王延周在北京离世。临终前，他嘱托家人丧葬一切从简。

《航空知识》老好了 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，整整影响了几代人。在创刊之初，国内航空爱好者就对我刊报以极大热情。1964年1月17日，《航空知识》第1期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。2006年《航空知识》进行全新改版，全彩印刷，页码增加到80页，单价为10元/期。 《国际航空》综合报道各国航空工业,军民用航空产品和航空科学技术发展的水平,动态,方向趋势和重大成果,为提高全民族的科学文化水平,为实现四化服务。读者对象为航空工业、军队航空兵种、民航的各级。主管单位：中国航空工业第一集团公司，主办单位：航空工业信息中心。国际标准刊号：ISSN 1000-4009，国内统一刊号：CN 11-1796/V，邮发代号：2-212，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：1956-01-01年创刊，开数：16开 《航空世界》军事月刊由航空工业信息中心主办，大16开，80页，全彩印刷。《航空世界》杂志图片精美，论述权威，主要内容有：航宇博览，大量展示国内外最新军用民用航空信息。新动作，深入解析世界最新空中武器研制计划，高端访谈，众多国内航空专家点评中国航空发展。绝对力量，世界尖端武器深入报道。特别报道，全球最新军情快速传递等等。零售价：10元人民币 《航空科学技术》主要栏目 综述 科技治理 航空科学技术 Aeronautical Science and Technology侧重报道国家发展航空科学技术的方针政策和航空工业发展计划，综合反映航空科技的发展动态和最新情况。主管单位：中国航空工业第一集团公司主办单位：中国航空工业第一集团公司科技发展部;中国航空工业第二集团公司科技部主编：魏金钟ISSN：1007-5453CN：11-3089/V地址：北京安外小关东里14号邮政编码：100029电话：Email：网址： 《中国民用航空》是研究民航发展的重大问题、宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介；期刊名称：中国民用航空，主管单位：中国民用航空总局，主办单位：《中国民用航空》杂志社，主编：刘平，地址：北京朝阳区光熙门北里甲31号401#，邮政编码：100028，电话： 84258861 64278424，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1009-8739，国内统一刊号：CN 11-4604/D，邮发代号：，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：，开数：大16开 《航空模型》 模型制作科普杂志。重点介绍各类航空模型的原理、制作、飞行和竞赛等方面的知识,同时兼顾车模和海模。培养我国航空事业的接班人服务,促进航模活动的开展,有利于青少年德、智、体全面发展 期刊名称：航空模型，主管单位：中国科协，主办单位：中国航空学会 中国航空运动协会，主编：武哲，地址：北京市学院路37号，邮政编码：100083，电话：，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1000-6885，国内统一刊号：CN 11-1525/V，邮发代号：2-211，单价：8，定价：48，刊期：双月刊，创刊日期：，开数：16开 《环球飞行》是中国国家级综合类大型全彩色现代飞行精品月刊。立足中国、环绕世界航空飞行事业，突出人文特征，对国内外飞行领域的时事、知识、人物、生活和时尚，以及与此相关联的领域，做深度报道、背景分析、深刻点评、趣味介绍、指南导引。精美图片、精彩文章、新颖版式，集知识性、故事性、趣味性、资料性、国际性、工具性于一体。适应读图时代要求，图文并茂，全彩色精印，国际大16开本，每月1日出版，国内外公开发行，国内统一刊号：CN11-4466/Z，国际标准刊号：ISSN1009-4679，邮发代号：2-776。《环球飞 行》成为连接环球飞行人士新的桥梁，并被遴选为航班读物，是中国航空工业、民航、航空运动及部队业内人士，航空爱好者、军事发烧友、机上旅客等群体喜爱的读物。《环球飞行》顾问委员会由中国航空航天领域28位资深知名专家担任顾问，首席顾问为著名科学家王大衍先生。《环球飞行》理事会由中国航空业知名公司、研究院所、院校、部队等88位总裁、领导担任理事，理事长为中国首席试飞英雄、资深航空专家王昴。《环球飞行》杂志以飞行的眼光看世界，如果您愿意将您所知道的有关飞行的名人名机、奇闻趣事与大家分享，请与我们联系。联系我们：社址：北京市海淀区北三环西路43号邮编：100086Tel:0086-Fax:0086- E-mail: 国际标准刊号：ISSN1009-4679 国内统一刊号：CN11-4466/Z邮发代号：2-776定价：10元USD 5元 《航空档案》杂志是中国航空工业集团公司主管，航空工业档案馆主办的军事类月刊，是国内最大型的综合性高端航空月刊，以揭秘中国航空系统武器装备研制为主要内容，同时通过介绍装备及其如何应用，分析战史尤其是战略战术，像读者介绍战争是如何准备与进行的。主要面向资深军事爱好者，在航空军事发烧友中口碑良好。杂志采用大16开国际开本，每期页码由64张彩色及32页黑白纸张组成，定价12元。