上海疫情物资配送问题研究论文

可以将物资放在居民家门口，之后居民自行领取，要选择无接触类型的派送，也可以使用无人机发放。

是因为现在全国各地都爆发了疫情，快递包装上出现了阳性的病毒，所以为了更好的防控疫情，所以有很多地方都停止快递的流通和运输，厂家堆的货比较多。

因为很多地区都是封控区域，配送员快递员都出不了门，所以供保人员短缺，才导致了上海的物资配送不畅。

我认为一个重要原因是多处通行地方进行封锁，然后很多交通工具因为疫情而暂停运营，再者就是部分居民不配合的结果。

必须要增加供应节点，这样就可以有效的解决这个问题，一定要注意物品的配送，这样才可以更好的解决问题。

随着上海疫情外溢，随之引发了怎样的发货难题？货车物流一度被困公路，造成供应链物理性中断，尤其是抗疫和民生保障物资形成大面积滞留，一时间激化了多重矛盾。全国物流数据显示，全国的货运量还没有恢复到疫情之前，而本轮疫情中心城市的货运量更是不足此前的两成。另据不完全统计，前段时间全国先后有 13 个省份因疫情防控关闭了数十个城市的部分高速公路出入口，一些正常开放的高速公路口，则对货车司机设置了重重限制。在原本物流运力受到抑制的情况下，再遇关停严控，一边防疫一边保供，物流陷入两难境地。

物流停摆、不畅，发端于疫情，但症结不仅仅在疫情。物流被困的直接原因是疫情引起的道口关闭、货运人员管控等，背后却反映了一个深层次问题：政出多门，条块分割。各地规则接口不一样，市场被行政区化割裂，小市场微循环特征凸显。物流行业人士反映，能否申请下来通行证已经成了企业竞争的命门，通行证成为市场 “硬通货” 之后，就有可能形成新的权力寻租空间。在实际场景下，通行证存在违规发放、倒卖、加价等问题。根据疫情防控政策，保供企业涉及到三种通行证的办理：第一种是针对货运司机，需要办理干线通行证，一人一车通行；第二种是配送骑手的工作证明，需持有抗原检测或 24 小时核酸检测报告；第三种是企业自身的营运证明。由于三类证明涉及的发证部门各不相同，各地政策有差异且在变化，使得沟通成本变高，运营效率难以提升。

即便是具有强大供应链基础的京东也难逃物流困局。在发布会后的两三天时间内，由于京东物流车队被困于公路，多个京东物流仓库处于封控中，快递小哥也大量封闭在社区，社区居民下单的物资不得不延期配送，引发上海市民的失望情绪。所幸，在上海市政府的支持协调下，京东在上海的供应链资源逐步解封，同时京东物流全国范围内招募并调集共计 3246 名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援，目前绝大多数已抵达上海，网络上甚至流传京东 “自杀式” 物流投入上海抗疫，确实悲壮，但也让人肃然起敬。据媒体报道，4 月 15 日，京东在上海完成配送的订单数量较上一日提升了 67%，已达到疫情前日均量的 43%，本周总体有望达到 80% 左右；但鉴于上海各街道社区状态不一，具体地区的履约订单量可能存在一定的不均衡现象，但总体履约量将明显提升。

需要大家共同解决，多方面沟通，志愿者的配送，打包。

在分配生活物资的时候，一定要多派往优秀的志愿者，可以通过机器的方式配送，比如说卡丁车，无人机，可以把这些物资放到每个用户的门口之后自行领取。

因为当地的人口是比较多的，所以的话，在物物资的分配上面还是比较困难的，也就导致了这种现象和局面

上海现在的疫情如此严峻，导致很多物资难以运送到普通家庭里面，居民出现了物资短缺的问题，所以需要更多的志愿者投入工作。