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静静仰望静
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笑语莹莹

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双涡轮增压发动机的工作原理

当驾驶员踩油门踏板,发动机转速发生改变,由于涡轮机和压缩机有惯性,不能及时跟上这个速度的变化,这个现象称为“迟滞现象”,“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。

这样如果你越急加速,就会感觉发动机越使不上劲使用双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统,当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升。

另一方面,在发动机转速较低时,只有一个低速涡轮工作,这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,当发动机转速提升以后,高速涡轮工作继续进入高增压值的状态,提供一个连贯的强劲动力。

这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时,可以改善涡轮增压的“迟滞现象”,但是,双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象,毕竟,涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在,在实际使用中,双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

扩展资料

涡轮增压技术的基本原理

涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,这样,在单位体积里,气体的质量就大大增加了,这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧,从而达到提高发动机功率的目的。

涡轮增压特性

优点

涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩,涡轮增压发动机不仅更加省油,并且会使排放物中的CO(一氧化碳),CH(碳氢)和PM(微粒)下降。

涡轮增压发动机结构简单,安装方便,技术适应性广,从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用,另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。

缺点

1、提速问题诚然,涡轮增压的确能够提升发动机的动力,不过它的缺点也有不少,其中最明显的就是动力输出反应滞后。

由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,也就是说从你大脚踩油门加大功率,到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。

一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

2、加速问题随着技术的进步,虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进,但是由于设计原理问题,因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

3、启动机会少经过了增压之后,发动机在工作时候的压力和温度都大大升高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能都会受到影响,这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

因此,及时对气缸进行降温,是目前需要突破的一个重大问题。

参考资料来源:百度百科-双涡轮增压

参考资料来源:百度百科-涡轮增压发动机

113 评论

昆山angelababy

从字面上理解,双涡轮增压发动机就是发动机安装了两个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入汽缸。当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加。每个涡轮增压器的可增加的压强和压气机壳可承受压力有限,所以有些多缸发动机采用两个涡轮增压器。双涡轮增压(turbo)对汽车的动力性能无疑是十分重要的,能大幅度地提高发动机的动力,被认为是发动机的救世主。可惜的是,由於涡轮增压器的滞后性太大,使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。 最近,经过各个生产厂家的多方改进,涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高,但结果仍然不理想。特别是在涡轮增压器是否起作用时,驾车的感觉差异太大,而且二者之间的过渡极不圆滑,和自然进气发动机相差太远。 在准备购买涡轮增压汽车时,每个购买者都必须注意这个问题。如果一意地追求大功率或大扭矩,购车之后大都要后悔。过去,涡轮增压汽车曾经风行一时,许多狂热的人甚至认为,没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。现在,只有几种特殊的汽车,还在装用涡轮增压器。由於涡轮增压器的滞后性太长,限制了该装置的广泛应用。 当然,如果不追求驾车时的感觉,只希望有强大的功率或扭矩,这种人最好购买涡轮增压汽车。反之,如果希望在日常驾车时能心情舒畅,获得乐趣,最好还是购买非增压的汽车。如宝马的6缸双涡轮增压发动机,每个涡轮增压对三个汽缸输入压缩空气。标致607 2 2升HDi柴油发动机也采用了双涡轮增压技术,4个汽缸加装了两个内径一样序列式双平行蜗轮增压器,发动机转速较低时只有一个涡轮增压器两个汽缸工作,发动机负荷较大时,另外一个涡轮增压器两个汽缸才被激活,发动机才全部投入运作。双涡轮拥有较低的惯量和较小的体积,有助于减少反应时间并且提高油门的反应能力。

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抬头走我路

基本定义:

双涡轮增压,又称为“Twin turbo”或“Biturbo”,同样是涡轮增压的一种方式之一,主要针对采用“废气涡轮增压”的车辆动能输出“滞后”现象。

工作原理:

通过串联两个不同大小涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器,当发动机工作在“低转速”时,通过较少的“排气”即可驱动涡轮增压器高速运转,并产生足够的进气压力,减小涡轮“迟滞”效应。

结构性能:

A、通过相同规格并联式:增压反应快并降低因管道复杂程度的设计。

B、通过不同规格串联式:先推动小涡轮使低转扭力充沛、高转时则另外一个(大)涡轮介入工作并提供充足的进气量,功率输出得以改善,最大限度发挥动力的输出效能。

常见种类:

A、机械式涡轮增压:机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮,优点是没有涡轮迟滞,缺点是损耗部分动力、增压值较低。

B、废气涡轮增压:废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转,优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显,缺点是有涡轮迟滞现象,即发动机在转速较低(一般在1500—1800转以下)排气动能较小,不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用,这时候的发动机动力等同于自然吸气,当转速提高后,涡轮增压起作用了动力会突然提升。 在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。

C、VGT可变截面涡轮增压:“VGT”技术(Variable Geometry-Turbocharger),又或称之为“VNT可变截面涡轮增压技术”,在柴油发动机领域“VGT可变截面涡轮增压技术”早已得到广泛的应用,同时现代汽车许多高档汽油机车型也大多采用此类技术。

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hehefatter

发动机有很多种类型,不同的发动机有不同的性能。接下来,我们将介绍双涡轮增压发动机。 1.简介:属于涡轮增压提供动力的一种方式。以前有人说涡轮增压发动机容易空转。专业人士通过并联两个涡轮机来解决迟滞效应。虽然不能完全解决,但比以前更流畅了。 2.原理:通过两个独立的涡轮增压系统,在启动时可以共同给予作用力。但是进气效率也得到了相应的提高,增压效果也非常明显。通过系统的配合,最终目的是使给定的功率更加充足,削弱迟滞现象。 3.客户选择:如果你想要速度和激情的驾驶感受,边肖建议你选择双涡轮增压发动机类型的车辆。这样既能满足你的控制欲,又能满足你的速度感;如果你想要速度和稳定性,那么边肖建议你使用涡轮增压发动机,这样可以给你一定的反应时间和速度享受。如果你想要普通驾驶的快乐,那么边肖建议你选择自然吸气发动机。稳定、安全、使用寿命长是他带给你的安全感。 双涡轮发动机的优缺点:进气量大于排气量,也可以被第二涡轮消耗。而最重要的是解决传统的滞后现象。有害气体的含量越来越少,这给市场带来了越来越多的价值。 缺点:昂贵的保养和维修是他致命的伤害,也是技术更先进的后果!但涡轮增压器叶轮的惯性依然存在,使得涡轮迟滞现象无法一次性彻底解决。如果能降低保养和维修的成本,那就更完美了,但接下来会有更好的发动机来代替它。 双涡轮发动机有优点也有缺点,主要看车主自己的选择。只有选择最适合自己的发动机,才能开得更舒服。

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