城市充电桩建设难题研究论文

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。

根据各地的实际情况，研究推进小区周边道路设立电动汽车分时段停车泊位，配套建设充电基础设施，有效解决道路周边既有小区居民电动汽车充电问题。

自然是不断研究出更好的充电桩，还要去和当地居民交流好

面临的问题以及对策就是，对于充电方面的要求不是很高，电池的使用率不是很高，续航能力不是很高，可以多增加一些充电桩，也可以给汽车携带一些备用电池，还可以降低汽车充电的时间。

其中，具备固定停车位及电源条件的小区，按照相关规范标准要求建设私人自用充电基础设施，物业服务企业应予以积极支持和配合；无固定停车位、有电源条件的小区，鼓励物业服务企业与充电基础设施建设运营企业开展合作经营，建设公用充电基础设施；有固定停车位、无电源条件的小区，结合小区抄表到户改造进度同步配建充电基础设施；无固定停车位、无电源条件的小区，物业服务企业可以和充电基础设施建设运营企业开展合作经营，在小区内投放移动充电基础设施。

1、近年来，随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施的发展也迎来了爆发式增长。到2020年初，中国将建成充电基础设施电力基础设施超过100万个，充电站数量已达4万个左右。但充电设施和新能源的规模和数量与汽车产业的发展速度和规模相比，充电桩设施建设还不尽如人意，发展中存在一些突出问题亟待解决否。近期，新能源汽车充电桩被纳入新基建规划，成为下一阶段国家基础设施建设重点，将推动新能源汽车充电桩建设迎来大发展 。

2、社区建设中的难题。充电桩根据其属性主要分为私人充电桩和公共充电桩。私人充电桩相对固定、私密；公共收费充电桩位于相对开阔的公共空间，作为新能源汽车随时充电的公共设施。目前，社区安装两类充电桩面临诸多问题。是的对于老小区，首先是小区公共停车位少，空间相对有限，土地资源不够安装充电桩；此外，施工费有电桩的地区普遍需要扩容，尤其是老小区，不可避免地需要升级电力系统进行配套。用于私人充电桩施工，即使小区物业公司同意业主在小区安装私人充电桩，业主也需要经过安装材料的准备、方案确认和充电设施安装步骤繁琐，如安装、安装电表、接电验收等。

3、充电方便。充电速度一直是制约新能源汽车快速发展的因素之一。充电速度的提升需要电池、充电桩和主机厂商的共同努力。 虽然目前的充电速度较往年有了很大的突破，但新能源汽车的充电与燃油车的补油不同，对燃油车进行补油充电通常在加油站几分钟内完成，而新能源汽车的充电则需要几个小时。但目前充电桩行业还处于发展初期企业有不同的应用，行业并没有打破信息壁垒，实现信息的互联互通。

4、其次，企业应积极拓宽盈利模式，如在充电桩处增加第三方广告。企业也要积累发展多媒体充电桩、集成光储充电智能充电系统、智能路灯充电桩等智能充电设备。企业应研判新能源汽车充电根据负荷需求的时空分布，科学布局充电基础设施，如考虑不同城市功能区新能源汽车充电负荷需求的时空分布。社区和个人消费者。社区是充电桩建设的重要组成部分。政府应出台相应的政策法规，引导社区完善自身充电桩网络建设。旧社区空间政府和社区居委会要敢于承担资源稀缺、基础设施和电力设施不匹配的责任。对新建社区，要积极统筹、预谋预留相应的空间资源用于充电桩建设。