民航医学杂志文章

由中国民用航空局发布的 新《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》自2017年9月10日正式实施。新版《规范》的亮点是在民用航空招收飞行学生体检鉴定中将裸眼远视力标准放宽至C字表(约等于E字表)，有条件放开角膜屈光手术，做近视手术推荐贵阳爱尔眼科医院，该医院的医疗团队包括国务院特殊津贴专家、博士生导师、硕士生导师、博士、博士后、欧美访问学者以及临床经验丰富的核心专家。就医环境舒适典雅，配置了当今各类眼科检查及手术治疗设备，为每一位患者提供眼睛医疗与保健全面、全程服务。民航飞行员视力要求一眼裸眼远视力应达到或以上，双眼远视力应达到或以上。 一眼裸眼远视力低于，但同时满足下列条件时，鉴定为合格：1、裸眼远视力不低于；2、远视力不低于；3、屈光度不应超过范围；散光两轴范围相差不应大于；屈光参差不应大于；4、一眼裸眼近视力不应低于；5、接受角膜屈光手术后至少满6个月。想要了解更多关于民航飞行员视力要求的相关信息，推荐选择贵阳爱尔眼科医院。科研创新、人才培养是长远发展的基石，贵阳爱尔眼科医院不断加大科研投入，大力支持开展前沿性、原创性的眼科学术研究，全力推进全球化平台上的眼健康生态圈战略。为社会培养更多优秀的眼科医学人才，真正地为中国眼科学和视觉科学的创新发展贡献智慧与力量。【欢迎点击了解更多】

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因为工作地点的关系，很少人愿意去那里工作，和工资多少没啥关系。

其实现代民航大型飞机并不缺氧. 人体缺氧的四种情况如果没有氧气,人就不能生存,缺氧,轻者 使人感到头晕目眩,重者使人意识丧失.人体 内的氧气是由红细胞运输的,红细胞就像是氧 气的运输车,人体缺氧有4 种情况:

第一是车 少,例如红细胞减少,好比运输车不够,称之为 贫血性缺氧;第二是车拒载,例如煤气中毒,红 细胞被一氧化碳占领,氧气上不去车,称之为 组织中毒性缺氧;第三是道路堵车,运氧车不 能到达目的地,例如血管梗塞,称之为循环性 缺氧.这3 种情况都是外界氧气本是充足的, 只因人体不能正常利用氧气而缺氧.还有第四 种情况,车和路都是好的,而货源紧张,即外界 氧气供给不足,称之为缺氧性缺氧,亦即航空医 学上说的空中缺氧.

因为早期的飞机是非密封的,座舱内,外的 压力,温度都是一样的.从地面到空中,每升高 100m,气温下降 度,每升高5000m,气压 下降大约是原来的一半.由于大气稀薄,氧气 少,飞机飞到4000m高空时,飞行员就需要戴 上氧气面罩,补充氧气.

航空医学教科书和一 些科普文章告诫人们,人体患有疾病,尤其在地 面都不能正常利用氧气的3 种状况,对空中缺 氧就更加敏感了,所以某些伤病者(附后)是不 适宜乘飞机的. 民航医学2006 年第16 航空缺氧都是高空减压惹的祸人们生活在地球上,大气压力是 760mmHg,到了空中,大气压力就低了.

例如 在5000m高空是405mmHg,10000m高空是 198mmHg,空中气压低称为高空减压.我们知 道,大气是由氮气,氧气,二氧化碳和水蒸气等 很多气体混合组成的.其中氧气占大气的 21,这个比例是不变的,变化的是高空大气干 燥,水蒸气没了,随飞机升高,大气压力减低,氧 的分压也就减低.正常情况下,人体吸入氧气, 呼出二氧化碳,是由它们各自气体分压决定的.

现在民航主流客机都是波音 和空客系列大型客机,飞行高度多在10000～ 12000m左右,外界高度已是重度缺氧,舱内高 度却始终保持在1500m以下,人体对其气压 的感觉比在昆明住星级宾馆还舒适. 最好能选择大型飞机旅行无论乘陆海空任何交通工具,旅行中突发 疾病甚至意外死亡,都是可能发生的.

民航飞行员视力要多少，看完，瞬间破碎了这飞行员的梦想

因为在高空氧气含量比较少，所以很有可能会出现这个问题。

航空医学这个范畴很大，要看您具体从事哪个方面的工作。方向一：航空医师主要分为：健康管理医师、体检医师、辅助检查医师。1.健康管理医师负责空勤人员日常健康状况的跟踪对记录，对不良指标（肥胖、高血脂等）、慢性疾病（高血压、糖尿病等）和可能造成空中失能的疾病（泌尿系结石、美尼尔综合症等）提出合理的矫正计划及风险预警，对飞行员的心理健康状态做监控和科学的干预。还要组织空勤人员的年度职业体检，开设日常疾病门诊，安排外出就医，审核补充医疗保险，组织康复疗养和管理病假等工作。2.体检医师内、外、耳鼻喉、眼科，目前分为前述四个方面，体检医师只需从事其中一个方向的工作。主要负责招飞、招乘和空勤人员年度职业体检。在国内目前共有13家机构具有相应的资质。工作有一定的专业性，但也相对简单，对应专业研究生毕业再培训3个月航空医学的相关知识（交通运输部67部和121部法规）就基本够用大半辈子了。3.辅助检查医师是空勤体检中最重要的一个环节之一了。方向二：航空公共卫生管理主要负责航空器消杀计划、各类卫生标准的制定和监督执行。还有突发航空医学事件以及公共卫生事件的应急预案制定和实施。方向三：航空医学研究1.基础医学方向：航空生理学和分子生物学研究2.临床应用方向：基于空勤人员这个特殊人群开展的真对特定指标和疾病的研究。关于待遇：我想年轻人选择工作方向远比待遇重要的多，一定要听从你的内心，也要顾及到家庭和经济基础等背景因素。不可否认刚刚入行航空公司或者航空业内医院研究所等人群的收入要比刚刚进医院的人群平均薪酬高出一些，但收入增长率较低，长期来看是低于医院工作。航空公司的工作相对医院会轻松很多，这一点倒是航司的一个巨大优势，也比较适合毕业后不适应医院工作的朋友。但任何想出成绩的的人，都不会让自己工作的太轻松。（这也决定了要想在公司里有发展，并不一定就比留在医院的同学轻松很多）写在最后：航空医学的前辈们在中国民航发展史上为其卓越的安全记录贡献了不可磨灭的功劳。但航医毕竟不是航空公司的主业，属于公司内的边缘部门。国内军事航空医学发展较好，各细分领域研究体系完善，人才储备充分。国内民航医学虽已有数十年的历史，但整体发展非常缓慢，细分领域无体系建设。由于民航局航空卫生管理历史体制的影响导致各公司层面的民航医学研究受到诸多限制且格局相对较低。从另一方面来看，处在起步阶段的国内民航医学研究也为有志之士提供了广阔的发展空间。航空业属于周期性行业，航医在航空业周期衰弱的阶段会有失业风险。

这个可能是因为第一次坐飞机的话可能是会有点不习惯的吧