关于捷豹路虎的毕业论文

近年来捷豹品牌影响和口碑都有所下降，该怎么扭转局面？捷豹路虎在中国一直是一个神奇的存在。自从被印度塔塔集团(Tata Group)收购以来，捷豹已经成为豪华汽车的代表，许多暴发户都把拥有一辆捷豹路虎(Jaguar Land Rover)作为自己的小目标。但近年来捷豹路虎的日子一直不好过。汽车业界有句俗语，“路虎修不了，丰田坏不了”，“七折豹六折虎”。虽然这只是几个玩笑，但也不是无中生有。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)近年来在质量上是否受到了影响并不明显。在消费者心中，沃尔沃的销量和声誉急剧下降，成为近年来奢侈品牌中为数不多的衰落的主机制造商之一。记者从汽车质量网获悉，自2020年以来，进口捷豹路虎的投诉数量高达数千起，位列豪华品牌投诉前5名!在JD Power的2020年美国汽车质量排名中，捷豹排在倒数第三，路虎排在最后。

据一位汽车质量网的车主说，他的一辆路虎运动版P400e经常无法充电，有时在路中间就没电了，而且刹车系统也有问题，不可能安全驾驶。除了以上几处故障外，车型的车辆燃油表、中控、摄像头等地方，也普遍存在问题。至于4S店的处理方法，就是不断更换部分电路集成，再更新系统软件。但是，这些措施并不能从根本上解决这些问题。车主多次向厂商反映问题，但厂商的公关辞令却是让车主无奈。

并非只有捷豹路虎进口汽车的质量参差不齐。极光(evque)、脉冲(Pulse)、探索(Discovery)、揽胜(Range Rover)运动(Sport)和捷豹(Jaguar)车型都经历过类似的问题。来自浙江天台的陈先生向记者讲述了他的可怕经历。“捷豹F-pace，刚过三年保修期，在高速公路上正常行驶时突然熄火。发动机发出声响，汽车里充满了强烈的汽油味。我担心汽车会起火，所以我毫不犹豫地和同事们跑了出去。我永远不会忘记这次与死神擦肩而过的经历!”

质量还是挺好的。

和法拉利或者是保时捷的创始人不同，里昂斯不喜欢在自己设计的汽车后背上刻着'：“里昂斯”的名字，这不是他的风格。他的风格就是简约的高雅与速度。空间进行融合，这才有今天跳跃着的捷豹。

惊艳犀利的眼神，富有雕刻感的外观，精心打磨的车身光滑可鉴，无与伦比的做工完美考究，捷豹将手工打造豪华汽车的理念发挥到极致。

1901年9月4日，威廉·里昂斯出生在英国西北部布莱克浦。里昂斯在少年时期就非常喜欢摩托车，拥有一辆哈雷或者Brough Superioors（英国摩托车中的劳斯莱斯）是他狂热的梦想。1922年，里昂斯遇到了同样酷爱摩托车的伙伴威廉姆斯.沃姆斯勒。

俩个志同道合的青年一拍即合，投资成立了一家名为：Swallow Sidecar （麻雀）摩托车公司。这是里昂斯商业生涯取得的第一次成功。Swallow摩托车后来成为了摩托车史上的一大经典款型。

以上内容参考：百度百科-捷豹

在变化莫测的市场中，什么样的车企才能走得长远？你可能会脱口而出：先进的技术，精准的市场策略，独到的用户思维......的确，这些都是车企想要恒久发展所必须具备的条件。但倘若我们从用户角度出发的话，判定一家车企能否可持续发展的最直接感知，则很大程度上来自于品质与服务是否值得信任。

大家应该也能发现，每一年汽车消费维权的重点，大部分都是集中在产品品质与品牌服务上，这两个领域只要有一个拉胯，便会瓦解消费者好不容易建立起来的信任。而失去“用户信任”这道“护城河”，车企又何谈长远发展？再者，可靠的品质与出色的服务，其实也完整地覆盖了我们前面提到的技术、市场策略、用户思维等，它是车企向上发展的底层方法论。

如果你还不理解，奇瑞捷豹路虎或许能给你一些启发。作为国内首家中英合资高端车企，它在过去十余年里，秉承“客户至上”的全球经营理念并积极落实“中国声音”，为中国市场用户打造超越期待的纯正英伦豪华体验，不仅刻画了深厚的英伦豪华与绅士风度形象，更让每一台路上的路虎、捷豹，都成为效果最好的广告。在跨越式的成长发展背后，离不开奇瑞捷豹路虎在品质与服务层面的长期铺排。

以“质”取胜，死磕“不完美”

谈论奇瑞捷豹路虎的产品品质，必须回到源头，也就是常熟生产基地。这是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，更是捷豹路虎全球样板工厂。所谓“样板”，在我看来，不只是针对捷豹路虎全球生产体系，其对标的范围甚至还辐射到了其他豪华品牌。这点不怕比较，常熟生产基地所具备的三大核心优势，无论是从硬件、技术还是流程来看，都决定了诞生于此的奇瑞捷豹路虎车型，能持续占据口碑高地。

首先，是先进的造车工艺与技术支撑。

我们都知道，由于轻量化与耐腐蚀优势，铝及铝合金在一众汽车制造材料中被奉为高位。时至今日，仍有许多主机厂在铝制车身技术上不断求索，想要将轻量化的价值，移植到操控、续航、舒适等产品维度，从而强化竞争优势。在这方面，捷豹是名副其实的行家，早在上世纪40年代后期，它便凭借铝制车身获得出色的性能与灵活性，并在赛道中书写传奇荣耀。随后，捷豹对此技术继续锤炼打磨，并将全铝科技成果反哺至乘用车领域。

在2016年4月，由捷豹路虎领航的高端铝材技术正式引入中国，这也意味着奇瑞捷豹路虎常熟生产基地迎来了中国第一个智能专制全铝车身车间，自动化率可达100%。除此之外，奇瑞捷豹路虎所采用的自动铆接技术，亦是迄今为止业内公认的连接强度最高、也最先进的航空级车身铝材连接工艺。这项技术进一步凸显了奇瑞捷豹路虎在全铝科技领域的领航者地位，因为它不仅解决了令诸多车企望而却步的铝合金连接难题，更能让车辆在遭受外来撞击时，承受更长时间与更剧烈的碰撞，一举打破外界对于“车身更轻，安全性更低”的刻板印象。

作为全铝科技的落地者，捷豹XFL、捷豹XEL全车铝合金使用率高达75%，最显著的效果便是车身减重20%-45%，车身强度增加30%，创新性地让“钢筋铁骨”与“身轻如燕”两大优势完美融合。此外，得益于高度轻量化，捷豹XFL、捷豹XEL也拥有更充沛的发挥空间来适配复杂科技，比如说加速感的提升、操控感的强化、转向手感的精进等等。通过全铝科技的更新、落地，奇瑞捷豹路虎也向消费者展现了豪华感的多元性与立体性——它既藏匿于看不见的扎实品质中，也显现在一次又一次畅快淋漓的操控里。

其次，是高度智能化的设备与硬件。

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地具备了浓厚的智能化色彩，其生产车间，宛若一个科幻世界，从伺服冲压到焊装，从自动喷涂到3D视觉定位，以及其他功能分区，都布满了机器人，它们各司其职，井然有序地高效运作，关于新车的安全品质如何铸就一目了然。

与此同时，常熟生产基地借助工业互联网的力量，让数字化切实落地到方方面面。比如说，奇瑞捷豹路虎启用了全球先进的“端到端”制造执行系统MES，其功能覆盖面极广，囊括了订单、制造、质量、物流、防错、追溯等，不仅实现质量信息的互联互通，多维度强化生产品质，而且做到了全产品生命周期可追溯。

上述提到的智能手段，目的是为了降低错误率、提高效率、保障安全品质，但奇瑞捷豹路虎的目标却又不止于此。它深谙豪华汽车品牌消费者对于个性化、多元性的需求，因此在制造体系中额外开辟了定制系统，可处理30万种个性化选装配置，以“一车一单”的特别礼遇，精准满足消费者所好。从这个角度来看，奇瑞捷豹路虎的用户思维，其实从源头就开始了。

然后，是极为严苛的品控流程与测试标准。

奇瑞捷豹路虎对于外观工程的苛刻程度，精细到了一毫米。最开始，它要求门缝间隙面差必须在+/之内，而后这项标准，延展到了整车外观感知质量提升方面。比如在全新路虎揽胜极光L这里，从焊装车间车身总成inline测量到间隙面差Calipri inline测量，从白车身离线激光雷达及开闭件GOM蓝光扫描到天窗在线测量等，均在一毫米工程的检测控制范围内。

即便是在产品开发阶段奇瑞捷豹路虎就奉行严苛标准，在正式交付到消费者手里之前，每一辆奇瑞捷豹路虎车型仍需要经历重重考验。以淋雨测试为例，100%车辆会进行5分钟4吨水标准的全方位淋雨测试，另外还会再抽取5%的车辆进行20分钟全方位强淋雨测试，而到了质量中心，依旧要抽取2%的车辆再度进行20分钟静态淋雨测试。其他方面的测试同样遵循“抽丝剥茧”的质检原则，只要有一项不达标，就无法获取“毕业资格”。

不可否认的是，正在到来的智电时代，的确为我们打开了新世界，但无论是旧世界还是新世界，汽车工业都应该走严谨、细致路线，品质这种看不见的维度，也应该是车企最值得精耕细作、推陈出新的重点领域。坚持长期主义的奇瑞捷豹路虎，从一开始就将“品质为先”的信条，刻进了企业的DNA里。围绕此信条，它建立了严苛的质量体系，导入了先进的工艺与设备，并死磕各项不完美的细节，这些努力造就了奇瑞捷豹路虎的高品质口碑，并屡获权威第三方认证，仅在去年，路虎品牌分别在. Power 2022中国车辆可靠性研究（VDS）、. Power 2022中国新车质量研究（IQS）中位列豪华品牌第二名、第三名。

全心以恒，成就服务典范

如果说奇瑞捷豹路虎打造的一流产品让消费者一见倾心，那么其所提供的各项暖心服务，则会让用户长久长情。除了将基本售后工作做得更细致、更专业以外，奇瑞捷豹路虎还将其在数字化领域的钻研成果，如数应用到服务层面，满足用户各项前瞻性需求。

一方面，奇瑞捷豹路虎构建了由电子车辆健康检查系统(eVHC)和远程技术诊断保障系统组成的远程服务体系，既精准又高效，它打破了时间与空间界限，给予用户更便捷的售后体验。另一方面，奇瑞捷豹路虎还通过MCT智能化服务系统，针对不同车龄、车型、地域、用车习惯等因素，为每位用户建立专属服务模型，及时为其更新车辆信息，并进行保养提醒。

而在车辆需要维修与保养时，用户也可以选择一键预约上门取送车，像车辆维保情况的查看、工单确认、支付、评价等均可在APP上完成，避免了用户的时间冲突与事情重叠，进一步提高售后服务便利性。

可以发现，奇瑞捷豹路虎在售后服务与产品品质上是存在共通之处的，通俗来讲便是“车企多做一点事，用户少操一份心”。

在产品还在工厂时，奇瑞捷豹路虎便以超越行业水准的严格态度，层层把关，处处质检，尽可能规避消费者的用车风险；而在车辆交付到车主手中后，它也没有懈怠，而是想在用户之前，率先一步做好各项售后铺排，在用户需要的时候及时出现，并给予精准、专业的帮助。如此周到体贴的关怀，市场与消费者自然是看得见的，路虎品牌连续四年斩获 . Power 中国售后服务满意度研究（CSI）亚军等权威荣誉，便是奇瑞捷豹路虎所坚守的“新现代豪华主义”的又一次胜利。

自2012年进入中国市场以来，奇瑞捷豹路虎历经十余年深耕，经历了从无到有、从有到优的蜕变，以用户需求为引擎，以产品品质为基石，以售后服务为后盾，在“新现代豪华主义”护航下，在汽车行业品质战与价值战的正向角逐中站稳了脚跟。未来，在“新现代豪华主义”的引领下，奇瑞捷豹路虎将继续以强大的体系实力与非凡的增长韧性，拉开下一个黄金十年的序幕。

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易车讯 4月21日，全新一代路虎揽胜车型在国内正式上市，4款车型售价区间为万元。揽胜这样一款在SUV和豪华车领域都举足轻重的车型，它的换代势必会对品牌来说也是一次巨大的转变，那么在它的上市发布会之后、我们对捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（Richard Shore）先生的采访当中，也再次印证了这一点。不可否认，全新一代路虎揽胜不仅仅标志着一款车型的蜕变，它也将会引领整个路虎品牌下一代产品的具体走向。

全新一代路虎揽胜车型的核心要点：

全新一代路虎揽胜新车速览

家族中的第五代车型，基于MLA-Flex豪华电气化架构打造

造型在保留家族经典元素基础上，融入极简美学设计

内饰延续极简设计风格，配备英寸悬浮式中控屏+英寸全液晶仪表

中控屏集成InControl OS 信息娱乐系统，支持智能语音交互

此次上市车型均为长轴距版，揽胜历史上首次推出7座版车型

搭载直列六缸双增压发动机+48V微混系统及双涡轮增压V8发动机

越野性能强大，配备四轮转向系统、电子空气悬架系统、主动式后电子差速锁、扭矩矢量分配系统及第二代智能全地形反馈适应系统。

揽胜车系未来车型引入计划

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)先生在媒体专访中透露，全新一代揽胜标轴版将在粤港澳大湾区车展（预计5月28日-6月5日期间举办）上公布售价，一同公布售价的还包括了全新一代揽胜的SV版本车型。此外，全新一代揽胜PHEV车型将于年内引入国内市场。同时，他也表示：“在未来2-3年内，全新一代揽胜纯电版将正式发布，而路虎旗下首款纯电车型则将在2024年上市。”

现阶段上海疫情是否影响进口车辆引入

李大龙表示，由于上海目前的情况，上海港不开放，所以官方现在是通过天津港和广州港把全新一代揽胜和其他进口车型运入中国。在物流受阻的情况下，官方制定了备案，竭尽所能保证中国市场的供应，让客户尽快提车。国产车方面，官方的常熟生产基地也在尽力保证生产，虽然现阶段供应链也受到了一定程度的影响。路虎官方正在尽一切努力保证中国市场有高质量的车型供应。希望在6月的时候情况能有所好转。

关于大家都非常关注的7座车型

全新一代揽胜长轴距版长宽高为5252×2047×1870mm，轴距3197mm，并在历史上首次提供7座布局车型。其中第三排座椅可电动调节和折叠，并且提供独立空调出风口、扬声器和座椅加热功能，以确保长途乘坐的舒适性。

当被问及5座和7座车型销售比例时，李大龙表示，从路虎品牌在国内销售的传统来看，揽胜车型的销量比例预计将会是：长轴距80%、标准轴距20%。官方预计，在长轴距车型的销量中，七座车型可能会占比15%-20%。

设计上的独特辨识度

大家或许也都发现了，设计一直是路虎品牌的竞争优势，近年来我们看到路虎一直在强调“用科技来实现设计”，那么在全新一代揽胜的身上是怎样体现“用科技来实现设计”的呢？李大龙则表示，路虎的设计是不可复制的、从不跟随潮流。大家在看到全新揽胜和全新卫士的时候，会发现外观极具辨识度，是标志性的路虎设计。

在极简美学设计理念下，路虎把全新揽胜和全新卫士的设计更上一层楼、更加突出现代感。车身没有任何一个线条和细节是多余的，充分体现了现代的极简主义设计理念。无论是设计还是工程方面，都做得近乎完美。例如，在全新一代揽胜车门和玻璃的连接处，没有密封条，使用的是激光焊接这样的先进技术。这样的技术使得玻璃更大，车身肩线更加有视觉冲击力，这也正是设计和科技的完美结合。

新车型对于路虎品牌的意义

揽胜是一款非常成功的豪华SUV，在中国市场同样备受青睐。全新一代揽胜的上市，对路虎品牌有着怎样的意义呢？李大龙认为，揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型，是豪华SUV细分市场的开创者和典范。全新一代

此前在国内消费者的心目中，路虎比奔驰、宝马、奥迪“BBA”要高半个档次的豪车，可谓是超豪华品牌。而路虎本身的英国皇室“血统”、专业的越野性能、硬朗的车身等，都给国内消费者留下了深刻印象。 在2009年的经典电视剧《蜗居》中，宋思明就说了一番关于路虎很经典的话，“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款。这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎……”。可以说，当时路虎在国内就是身份的象征，要想购买可得出“很多血”。比如路虎极光刚上市的那几年，还得加价十几万才能买到！可惜的是，随着消费者购车逐渐理性，终于发现路虎并不是那么好。所谓的英国皇室“血统”，早在被兜兜转转的甩卖之中荡然无存。从宝马到福特，最终路虎沦落到印度塔塔公司手中。而印度在国人的印象中，其工业水平是上不了台面的。这样一来，国内消费者对路虎的印象就大打折扣。 而最关键的，在2015年央视315晚会上，央视曝光了路虎极光的变速箱存在倒挡失灵、行驶中失速等诸多质量问题。而在众多车主的反馈中，路虎的小毛病更是多到没法数——异响、车门损坏、漏刹车油等，完全与其高昂售价和豪华定位不符。因此，还有众多网友传出了修不好的路虎，开不坏的丰田等顺口溜。 此外，路虎在国产化的进程中选择了奇瑞做合作伙伴。“奇瑞捷豹路虎”这么长的铭牌印在车尾，似乎看起来就有一种廉价感。综合种种因素，虽然路虎如今仍然还是高端品牌，但由于市场定位以及自身的问题路虎现在在国内已经变成了一个笑话。像路虎极光、路虎神行、路虎揽胜星脉动辄优惠十几万，但销量依旧惨淡。9月份销售数据显示，捷豹路虎在中国仅售出7439辆，同比下跌。而由于销量下滑严重，为了调节供应、解决库存问题，捷豹路虎位于英国的索利哈尔工厂还将在10月底进行为期2周的停产调整。 看来，当初把国人都当成“傻土豪”的路虎，最终还是尝到了苦果。 我开了八年路虎，和大家分享一下心得。当这车是刚保养完或者大修完，无论是高速、野外还是市区，驾驶乐趣绝对不亚于轿车。首先是平稳，其次动力强劲，再则越野性能优越。不过油耗就太高了。 路虎的小问题太多，我开了八年，烧机油七年，期间换的东西就太多了。油泵，起动机，档把总成，等等，最后发动机也换了，也就把车卖了。现在回忆起来，真的灵验了那句话：买路虎的人就是真正的土豪，使用成本哪个车都有，维修成本还真不是一般人能支撑的。 要说路虎是笑话，还真的不对，路虎虽然换了老板，技术还是原来的技术，工厂还是原来的工厂，材料还是原来的材料。在很多方面，比如越野性能，安全方面等，不是一般乘用车能比的。如果我还能有足够的资金，将来还买辆路虎来玩。 单位有四台路虎。分别是款进口极光，一零款揽胜行政版。一二款自然吸气，一五款揽胜行政加长版四座。先从极光说起，三角警告符号就没下去过。常年报故障码，缺冷却液，一零款行政版黑色 ，常年爆胎压报警，连备胎都量过不缺气儿，空气悬挂半年换一次。一次换两根。或前或后。三元催化故障码消不掉。一二款自然吸气白色，换过凸轮轴。换过凸轮轴传感器。还是报故障码。变速箱夏天顿挫，冬天不走道。正常4S店保养，后来4s店都不给换变速箱油了。说换完也那样挺着吧。最后加长版四座行政揽胜。经常性多媒体黑屏。360不好使。电动踏板收不起来。倒车雷达不蜂鸣。其他小毛病更多。差不多一个月就要回4S店电脑升级。 确实说路虎不好的人，百分之99都没有拥有过有这辆车(这里说的是发现4，别的型号没开过，没有发言权）本人给公司开发现4，, V6机械增压的发动机340马力，由于工作关系经常跑高速，平均油耗12个左右，四年20万公里，除了正常保养有点贵，就换过三次轮胎，要说有什么毛病的话，就是自动启停功能就没有正常使用过，再就是感觉油箱有点小，70升的油箱最多加500多的油，除此之外，就剩下他的好了，他的舒适性，通过性，加速性，真的特别爽，近是3吨的自重，带大梁的车身结构辅以可升降的空气悬架，每次要出远门的时候，公司都会派我去，因为，不管遇到暴雨大雪，还是便道烂路，还是高速狂飙，发现4从来没人失望过，真心好车