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有饭无范儿
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拿一杯铁

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酒店动态化设计的研究 致谢3-4 摘要4-5 Abstract 5-6 第一章 绪论 11-20 机遇与困境——研究的背景 11-14 时代背景 11-12 酒店设计的现状分析 12-13 设计的反思 13-14 课题的提出 14-17 研究的目的 15 意义的阐述 15-17 课题研究的内容与方法 17-19 研究方法 17-18 课题各章节的主要内容 18-19 论文框架 19-20 第二章 动态化设计概念的诠释 20-36 动态化设计概念的提出 20-26 动态与动态化设计 20-21 动态化设计策略的提出 21-26 几个相关概念 26 中国传统建筑体系的设计思想 26-29 中庸的时空观 26-27 李渔的“贵活变”理论 27 空间与功能的动态设计 27-28 构件与材料的标准化设计 28-29 西方相关设计理论与实践 29-32 功能设计观的转变 29 动态功能观的探索 29-31 研究领域的拓展 31-32 相关理论研究 32-35 人性化设计理论 32-33 生态化设计理论 33-35 小结 35-36 第三章 酒店空间动态化设计的理念及特征 36-52 酒店空间历时性与共时性概述 36-42 酒店概念释义 36-37 属性特征 37-38 历史溯源 38-42 酒店空间中的动态化设计理念 42-44 “自然有机”理念 42-43 “共享空间”理念 43-44 酒店空间动态化设计的表现特征 44-51 开放性 44-45 动态复合性 45-46 可持续性 46 整体性 46-48 人文性 48-51 小结 51-52 第四章 酒店空间动态化设计的模型构建 52-72 动态化设计观指导下的空间评价标准 52-53 动态化设计的总体原则 53-58 以人为本的整合原则 53-56 动态可变的灵活原则 56-57 自然和谐的可持续原则 57-58 酒店动态化设计的处理手法 58-71 策划设计层面 59-69 施工建造层面 69-70 可扩展设计 70-71 小结 71-72 第五章 动态化设计观在酒店设计中的运用 72-90 江苏常州大酒店改造设计 72-76 项目概况 72 设计构想 72 重点设计 72-76 南京东方珍珠饭店的改造设计 76-88 项目概况 76-78 商务客人需求调查 78-80 设计构想 80-81 重点设计 81-88 改造评价与建议 88 酒店设计趋势的分析——多层次的空间的整合 88-89 小结 感兴趣与我索取全文求采纳

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穗宝儿yz

国内基于依维柯欧胜底盘打造的C型房车带有拓展机构的一般是单拓展和双拓展布局,今天为大家介绍一款中意房车2020款3拓展布局设计的依维柯C型房车,首创了可伸缩式卫生间结构,极致扩大了卫生间空间,对于喜欢大卫浴空间的房车友来说,是非常不错。这款3拓展结构设计的依维柯C型房车官网指导售价为万起。这款中意2020款依维柯C行房车的长宽高尺寸为5990×2320×3260mm,轴距3300mm,整车荷载6人。在车身的左侧及尾部配备了两个电动拓展机构,同时在车身的右侧配备了可伸缩式(小拓展)卫生间拓展结构,增大卫生间的空间。外观配置方面,是房车常规的遮阳棚、电动踏板、加水口、市电接口、外置抽拉式灶具、外部淋浴花洒、外储物舱门等,还配有外置煤气罐储物柜。驾驶室没有做太大的变大,主副驾驶座椅做了舒适皮革包覆,动力系统方面,搭载的是柴油涡轮增压发动机,额定功率107kW,最大扭矩370N·m,匹配8AT变速箱,上蓝牌,C照即可驾驶,国五排放标准。另外还配备加长臂后视镜、可视倒车影像及行车后视监控等。整车内饰布局如下,驾驶室上方采用常规的额头双人床设计,两边配有外推窗,保证额头卧室足够的采光和空气流通,将额头床翻折起来则是一台32寸电视屏;后面是常规的左侧拓展对向卡座+尾部后拓展的横床布局。内饰色调采用咖色搭配白色,宽大舒适的座椅、美观的装饰板面、温馨的明黄灯,无一不透出档次感。车尾部的卧室是横置床布局,拓展开后可以睡卧2人。拓展机构的内饰采用软包包覆,非常友档次感;上面是亚克力亮面的吊柜、侧壁上还有小型的储物袋,方便日常使用。车内厨房区域位于客厅的左侧,整齐的柜体设计,白色的台面,非常友档次感。配置了不锈钢洗手池、微波炉、电磁炉、220V插座、可折叠收藏的拓展台面、储物柜灯,152L的车载冰箱位于对向卡座的后面。在旁边乘客门的上方是车内集成控制面板可控制车内各个电器的开关等。作为这款房车的亮点——可伸缩的卫生间,打开拓展机构后,里面的空间非常大,使用舒适性很不好,配备了赛特福德盒式马桶、洗手池、梳妆镜、淋浴帘、换气扇、通风窗及一体式淋浴花洒等。不过从个人角度理解来说,虽然空间非常大,但可能无法淋浴,排水结构不合理。整车的供电系统,配置的是240Ah生活电池、3kW+1kW充逆变电一体机;水路系统方面,配置的是净水箱140L,灰水箱60L;另外还配置了后行车暖风系统、多美达顶置驻车空调及伟巴斯特燃油加热器等。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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s791144868

不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放,中国私人汽车数量迅速增加,汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆,比2001年增长了37%。此外,去年载客汽车的销售首次突破了100万大关,猛增56%,达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织(WTO),中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%,到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量,中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭,主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧,从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车,而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中,汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%,而一氧化碳则占到了85%。因此,中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业,限制上路汽车数量。因此,要控制汽车废气排放问题,利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底,中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税,前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后,在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上,政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称,北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准,并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机,还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量,可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量,然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比,因此可以达到近乎完美的燃烧状态,从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说,最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态,因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后,单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的,而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来,从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么,单片机就发送合适的信号到致动器。通常,致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此,需要利用功率半导体器件来驱动致动器,如燃料喷射器或火花塞。过去几年里,功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级(DMOS或双极)、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术(BCD)。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断,从而可使系统具有更好的可靠性(动力总成是汽车中的关键应用)。同时,这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元(ECU)中,电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数,如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键,它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外,微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器,同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理,线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器,同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元,一个差分放大器和处理电路,可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平,与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路(基于霍尔效应)提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中,复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工,利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术,可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力,因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号,进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力,并为发动机管理系统提供一个重要的参数(空气体积)。另一方面,一个BAP传感器则测量环境空气压力(是汽车高度的函数),这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数(空气密度)。有了这两个参数,就可算出空气的质量,并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中,因此除了合适的CPU以外,单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品,但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心,以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容,因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是,大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激(中断)的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU,以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术,因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令(MAC)执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的,因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中,需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸,从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用,可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展,可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外,目前的开关器件还集成了保护和检测功能,如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电(ESD)和反向电流保护等。此外,还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口(SPI)进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口,可为未来时间关键的应用(如PWM电流调整)提供更大的数据带宽,并降低微控制器和功率开关器件(如超过 8通道的器件)的I/O端口数量。

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