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第一章 总则第条 为适应市政工程设发展的需要，统一市政道路工程质量检验办法和评定标准，以提高市政道路工程的施工质量，促进市政道路工程的质量管理工作，特制定本标准。第条 本标准适用于新建、扩建、改建的市政道路工程。有特殊要求的市政道路工程，除特殊要求部分外，应按本标准执行。工业厂区内的市政道路工程，城市市区范围外的远郊区及县（旗）的市政道路工程，可参照本标准执行。第条 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本标准有规定者，应按照执行；无规定者，应按现行有关的标准执行。第条 市政道路工程质量检验评定中其它有关的技术要求，尚应符合国家现行有关标准的规定。第二章检验评定方法和等级标准第条 市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。第条 市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分：一、工序：工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。二、部位：市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。三、单位工程：市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。第条 检验评定必须经外观项目检查合格后，才能进行允许偏差项目的检验。第条 进行抽样检验时，应使抽样取点能反映工程的实际情况（凡检验范围为长度者，应按规定间距抽样选取较大偏差点；其它则可在规定范围内选取较大偏差点）。第条 市政道路工程质量的检验及评定应按工序、部位及单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序、单位工程两级进行。其评定标准的主要依据为合格率：一、工序：合格：符合下列要求者，应评为“合格”。1.主要检查项目（在项目栏列有△者）的合格率应达到100%；2.非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点，具最大偏差应在允许偏差的倍之内。在特殊情况下如最大偏差超过允许偏差倍，但不影响下道工序施工、工程结构和使用功能，仍可评为合格。优良：符合下列要求者应评为“优良”。1.符合合格标准的条件。2.全部检查项目合格率的平均值，应达到85%。二、部位：合格：所有工序合格，则该部位应评为“合格”。优良：在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率的平均值达到85%，则该部位应评为“优良”（在评定部位时，模板工序不参加评定）。三、单位工程：合格：所有部位的工序均为合格，则该单位工程应评为“合格”。优良：在评定合格的基础上，全部部位（工序）检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为“优良”。第条 工序的质量如不符合本标准规定，应及时进行处理。返工重做的工程，应重新评定其质量等级。加固补强后改变结构外形成造成永久缺陷（但不影响使用效果）的工程，一律不得评为优良。第条 市政道路工程质量检验及评定必须符合下列规定：一、工序交接检验。在施工班组自检互检的基础上，由检验人员（专职或兼职）进行工序交接检验，评定工序质量等级，填写表—1。二、部位交接检验。检验人员在工序交接的基础上进行部位交接检验，评定部位质量等级，填写表－2。三、单位工程交接检验。检验人员在部位或工序交接检验的基础上进行单位工程交接检验，评定单位工程质量等级，填写表—3。第三章路基第一节 土方第条 填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。第条 填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质等。第条 路基土方压实度标准应符合表－1、表－2的规定。第二节 石方第条 上边坡必须稳定，严禁有松石、险石。第条 路基石方允许偏差应符合表的规定。第三节 路床第条 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。第条 用12～15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。第条 路床允许偏差应符合表的规定。第四节 路肩第条 肩线必须直顺，表面必须平整，不得有阻水现象。第条 路肩允许偏差应符合表的规定。第五节 边沟、边坡第条 边坡必须平整、坚实、稳定、严禁贴坡。第条 边沟上口线应整齐、直顺，沟底应平整，边沟排水应畅通。第条 土质、石质边沟、边坡允许偏差应符合表的规定。第四章基层第一节 砂石基层第条 表面应坚实、平整，不得有浮石、粗细料集中等现象。第条 用12t以上压路机碾压后轮迹深度不得大于5mm。第条 砂石基层允许偏差应符合表的规定。第二节碎石基层第条 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。第条 用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。第条 碎石基层允许偏差应符合表的规定。第三节 沥青贯入式碎石基层第条 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。第条 表面无积油、漏浇现象，并不得污染其它构筑物。第条 用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。第条 沥青贯入式碎石基层允许偏差应符合表的规定。第四节 石灰土类基层第条 灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒。第条 有12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散现象。第条 石灰土类基层允许偏差应符合表的规定。第五节 块石基层第条 块石必须直立紧靠、大面朝下、嵌楔密实、不得有叠铺现象。第条 块石基层允许偏差应符合表的规定。第六节 石灰、粉煤灰类混合料基层第条 石灰、粉煤灰类混合料应拌合均匀，色泽调和一致。砂砾（碎石）最大粒径不大于50mm，大于20mm的灰块不得超过10%，石灰中严禁含有未消解颗粒。第条 摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象。第条 用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散现象。第条 石灰、粉煤灰类混合料基层允许偏差应符合表的规定。第五章面层第一节 水泥混凝土（包括预制混凝土）面层第条 模板必须支立牢固，不得倾斜、漏浆。第条 板面边角应整齐，不得有大于的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。第条 伸缩缝必须垂直，缝内不得有杂物。伸缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直。第条 切缝直线段应线直，曲线段应弯顺，不得有夹缝，灌缝不得漏缝。第条 水泥混凝土（包括预制混凝土）面层允许偏差应符合表的规定。第二节 沥青混凝土面层第条 表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。第条 用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。第条 接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。第条 面层与路缘石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 沥青混凝土面层允许偏差应符合表的规定。第三节 黑色碎（砾）石面层第条 表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。第条 用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。第条 接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。第条 面层与路缘石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 黑色碎（砾）石面层允许偏差应符合表的规定。第四节 沥青贯入式面层第条 表面应平整、密实，不得有松散、裂缝、油包、油丁、波浪、泛油等现象。第条 面层用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。第条 沥青贯入应深透，浇洒应均匀，不得污染其它构筑物。第条 嵌缝料必须扫墁均匀，不得有重叠现象。第条 面层与路缘石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 沥青用量应满足有关规范要求。第条 沥青贯入式面层允许偏差应符合表的规定。第五节 沥青表面处治面层第条 表面应平整、密实，不得有松散、裂缝、油包、油丁、波浪、泛油等现象。第条 沥青浇洒应均匀，不得污染其它构筑物。第条 嵌缝料必须扫墁均匀，不得有重叠现象。第条 沥青用量应满足有关规范要求。第条 沥青表面处治层允许偏差应符合表的规定。第六节 泥结碎石面层第条 泥浆必须浇灌均匀，表面应平整、坚实，不得有松散、弹簧等现象。第条 用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。第条 面层与其它构筑物接顺，不得有积水现象。第条 泥结碎石面层允许偏差应符合表的规定。第七节 级配砾石面层第条 混合料配比必须符合级配曲线范围，拌和应均匀。第条 表面应平整、坚实，不得有松散、粗细料集中、波浪等现象。第条 面层用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。第条 面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 级配砾石面层允许偏差应符合表的规定。第六章附属构筑物第一节 侧石、缘石第条 侧石、缘石必须稳固，并应线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，缘石不得阻水。第条 侧石背后回填必须密实。第条 侧石、缘石允许偏差应符合表的规定。第二节 预制块人行道第条 铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。第条 人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 预制块人行道允许偏差应符合表的规定。第三节 现场浇筑水泥混凝土人行道第条 板面边角应整齐，不得有大于的裂缝，并不得有石子外露、浮浆、脱皮、印痕等现象。第条 表面线格必须整齐、清晰。第条 面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 现场浇筑水泥混凝土人行道允许偏差应符合表的规定。第四节 沥青类人行道第条 沥青人行道表面应平整、坚实，不得有脱落掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。第条 接茬应紧密、平顺，烫边不应枯焦。第条 面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。第条 沥青贯入应深透，浇洒应均匀，不得污染其它构筑物。第条 沥青类人行道允许偏差应符合表的规定。第五节 涵洞、倒虹管第条 砌体必须咬扣紧密，砂浆饱满密实，灰缝整齐，不得有空鼓，墙面应平齐。第条 盖板、基底混凝土应浇捣密实，坐浆安装稳固。第条 流水道必须畅通，不得阻水。第条 涵洞、倒虹管允许偏差应符合表的规定。第条 倒虹管闭水试验允许渗水量应符合表的规定。第六节 收水井、支管第条 收水井内壁抹面必须平整，不得起壳裂缝。第条 井框、井篦必须完整无损，安装应平稳。第条 井内严禁有垃圾等杂物，井周及支管回填必须满足路基要求。第条 支管必须直顺，不得有错口，管头应与井壁齐平。第条 收水井、支管允许偏差应符合表的规定。第七节 护底、护坡、挡土墙（重力式）第条 砌体砂浆必须嵌填饱满、密实。第条 灰缝应整齐均匀，缝宽符合要求，勾缝不得有空鼓、脱落。第条 砌体分层砌筑必须错缝，其相交处的咬扣必须紧密。第条 沉降缝必须直顺贯通。第条 预埋件、泄水孔、反滤层、防水设施等必须符合设计规范的要求。第条 干砌石不得有松动、叠砌和浮塞现象。第条 护底、护坡、挡土墙（重力式）允许偏差应符合表的规定。第七章道路半成品第一节 预制侧石、缘石第条 预制侧石、缘石表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。第条 预制侧石、缘石允许偏差应符合表的规定。第二节 预制道板（大方砖、小方砖）第条 预制道板表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。第条 彩色道板必须表面平整，色彩均匀，线路清晰和棱角整齐。第条 预制道板（大方砖、小方砖）允许偏差应符合表的规定。第八章测量第条 水准点闭合差：，式中L为水准点之间的水平距离，单位为km。第条 导线方位角闭合差：秒，式中n为测站数。第条 直接丈量测距的允许偏差应符合表的规定。

路面检测基础建设是怎样的？有哪些特点？请看中达咨询编辑的文章。随着时代的进步，公路作为重要交通枢纽，城市交通网络，直接影响城市交通便利，公路工程应确保良好的耐久性，稳定性和高水平的服务，对公路实行预防性维护保养是必不可少的。公路路面检测是实施预防性养护的前提条件。路面的检测是高速公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路面检测的问题具有非常重要的意义。1路面平整度检测路面平整度是衡量公路施工质量的重要指标，在一个规定长度的标准节，连续地或间歇地检测表面凹凸不平的路，也就是不平整的指标。路面各结构层次的平整度情况能够影响到路面的平整度，也就是各层的不平整会累积并在路面表面反映出来，由于车辆与公路表面直接接触，不平整的路面会增加行驶的阻力，同时会产生附加振动作用。检测公路路面平整度的设备主要分为反应类和断面类。反应类设备是通过公路路面的凹凸使车辆振动颠簸，测得车辆上人员的直接感受到的指标，所以它反映的是公路路面舒适性能的指标，国内比较常用的是车载式颠簸累积仪。断面类则是直接检测公路路面的凹凸情况，或者通过精确测定路面高程来反映凹凸情况，国际平整度指数就是通过这个基数来建立的。路面平整度检测方法3米直尺法，精密水准测量的方法，手推式断面仪法，连续平整度仪法，车载式颠簸累积仪法以及车载式激光平整度检测仪法。三米直尺法测量比较简单，容易操作，但人为因素大，多用于低等级公路的检测。精密水准仪法和手推式断面仪法检测速度慢，不适合较大规模的路面检测活动，通常用于公路管理部门对其它相关仪器进行标定。连续式平整度仪法操作简单，同时结果符合《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》(JTGF/1－2004)的相关规定，它的局限性是无法在已有较多坑槽，破损严重的路面上进行检测。车载式激光平整度检测仪法检测速度快，得到的数据也较可靠，以前由于依赖进口且价格昂贵无法全面推广，目前已经实现国产，在国内市场正在不断的推广。2路面弯沉检测技术路面强度检测主要破损试验检测和无破损试验两大类。破损类检测是通过在公路路面各结构层内钻取试样后，物理和机械性能，通过试验分析，以确定所需的参数，就可以计算出路面承载能力结构。进行无破损类路面检测则不需要破损路面结构的结构层，可以采用路面弯沉检测技术来估算路面的结构强度。衡量公路路面强度的一项重要指标是路面弯沉。路面弯沉检测技术经历了静态弯沉测量、稳态弯沉测量和脉冲动力弯沉测量这三个发展阶段。在静态弯沉测量阶段使用最多的是贝克曼梁式弯沉仪。但是这种仪器有一定的局限性，只可以检测单点最大弯沉值，而没办法模拟在实际路况中的汽车荷载的工况。进行稳态弯沉测量的仪器最具有代表性的设备是动力弯沉仪，但是它也有一定的缺陷，对应力敏感材料有影响且存在自重静力顶载。进行脉冲动力弯沉测量主要用的是落锤式弯沉仪，该仪器能够很好的模拟车辆荷载作用的加载系统，同时能够通过数字化信息技术进行多级加荷，然后通过计算机来进行数据采集和分析。在进行公路路面弯沉检测时具有精度高、速度快和自动化水平高等优势，在大规模的公路路面弯沉检测工程中特别适用。综上可知目前工程上常用的弯沉检测仪器有贝克曼梁弯沉仪、自动弯沉仪、稳定动弯沉仪、脉冲弯沉仪四种。前两种能够测得公路表面的最大弯沉仪值，是一种静态测定;后两种能够测得公路表面的最大弯沉值和弯沉盆，是一种动态测定。3路面抗滑性能检测技术公路路面抗滑性能直接影响路面使用性能和道路行车安全，是路面检测的重要指标，一般通过构造深度和摩擦系数来反映。在早期进行路面抗滑性能检测的方法主要是构造深度测试法和摆式仪法，我国目前应用最广泛路面抗滑性能检测的仪器是摆式摩擦系数仪。但是摆式摩擦系数仪已经无法适应我国高速公路工程的发展需要，主要问题是人工选点随机性大、精确性较低、测速较慢，此外该测试方法对交通的影响较大，有一定的安全隐患。欧美国家使用的是较为先进的路面抗滑性能检测仪器有刹车式摩擦系数测试仪和不完全刹车式摩擦系数测试仪。这两类路面抗滑性能检测仪器在国内的应用推广过程中主要存在以下几个问题。(1)检测仪器价格昂贵。进口的检测仪器的价格非常高，如果能实现国产化对这类先进仪器的推广有很大的推动作用。同时也可以考察其他类型的自动测试仪在我国应用可行性。(2)公路管理部门对路面抗滑能力的检测不够重视。4路面厚度检测技术高速公路路面的厚度检测可以采用一种高速检测雷达设备来进行，几百公里的公路路面厚度信息的采集只需要一天时间。表1为路面雷达测试系统主要指标。当装备了探地雷达的检测车以一定的车速行驶在高速公路时，探地雷达就会向地面不断地发射能在极短时间内穿透路面的电磁脉冲。然后无线接收机会接收脉冲反射波时，这些脉冲反射波能够反映出其返回时间的长短。当路面结构变化时就产生出不连续电介质常数的突变，这些信息都可以通过数据采集系统进行记录。通过分析这些检测到的各个路面的波速和电介质常数数据，能够计算出公路路面结构层的路面含水量、路面厚度，甚至是路面损坏部位和损伤程度。探地雷达不仅可以应用于高速公路路面厚度的检测工作，还能够检测路面裂缝、脱空以及空洞等缺陷。目前路面厚度检测主要存在以下几类问题:自动化检测设备价格昂贵，很多科研单位限于资金问题尚没有购买，或仅有一、两种;大部分用户单位缺乏进行深层次开发的能力和人员;科研单位的研究成果在系统化、集成化和市场化上不够，因此难以推广。5路面检测注意事项在进行公路路面检测过程中还需要注意路面沉降、裂缝、车辙痕迹等相关问题。检测过程中必须有保护公路路面的意识，防止由于路面检测而产生再次破坏的问题，通过无损检测和抽样检测能够降低检测过程中由人为因素带来破坏。对路面的检测是维护其正常运营的重要措施，在检测的过程中应该尽可能的减少对交通带来的影响，同时检测分析结果在维护加固路面施工时，可为选择方案和合理设计提供依据。如果路面出现沉降、裂纹、弯曲等问题，应该综合研究其成因并评估破损程度，采取必要的工程措施进行维修加固，保障公路顺利运营。6结束语路面检测技术发展趋势是由人工检测向自动化检测发展，由低速检测向高速检测发展，由破损类检测向无破损检测发展。提高公路路面检测技术不仅能够给公路的设计和施工提供更可靠的分析数据，还能够使路面养护的措施更科学合理，对维护公路交通网的正常运营，保证经济健康发展具有十分积极的意义。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：