上海船舶工艺研究所孙宝民论文

（第五届理事会）名誉理事长：朱森第 中国机械工业联合会理事长：宋晓刚 中国机械工业联合会特别顾问：石定寰 国务院参事杨学桐 中国机械工业联合会褚健 浙江大学李百煌 北京机械工业自动化研究所副理事长：黄云彪 重庆川仪自动化股份有限公司罗安 北京和利时自动化驱动技术有限公司刘奕华 广州机电行业协会欧阳劲松 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所秦海波 北京远东仪表有限公司施一明 中控科技集团有限公司滕人杰 北京清华工业开发研究院吴建会 启明信息技术股份有限公司叶平 无锡市华明自动化技术有限公司张入通 北京机械工业自动化研究所张鑫 宜科（天津）电子有限公司王军 中国机电一体化技术应用协会秘书长：黎晓东 北京机械工业自动化研究所副秘书长：王继宏 北京机械工业自动化研究所宗卫红 中国机电一体化技术应用协会顾问：张立波 中国铸造协会韩镭 中国汽车工程学会章国士 杭州通灵自动化系统有限公司冯天行 杭州新箭电子有限公司刘敦健 苏州市汉达工业自动化有限公司丁未 北京金弘天工科技有限责任公司丁国度 中国机电一体化技术应用协会张晓阳 中国机电一体化技术应用协会孟力 中国仪器仪表学会彭瑜 上海工业自动化仪表研究所王建民 中国石化工程建设公司华镕 罗克韦尔自动化王平 西门子工厂自动化工程有限公司叶向东 中国石化工程建设公司刘连生 广州亚陆控制系统有限公司理事：沈敏赛 总工/ 正高工 上海电科智能系统股份有限公司郭庆亚 区域总监/ 高工 三菱电机自动化（ 中国） 有限公司北京分公司江龙康 总经理/ 高工 上海龙诚自动化系统有限公司李玲 总经理/ 教授高工 北京智能电气有限责任公司冯天行 总经理/ 高工 杭州新箭电子有限公司徐欲晓 总裁/ 高工 上海惠桥电气自动化有限公司邢建春 主任/ 教授 解放军理工大学工程兵工程学院自动化研究所王鹏 总经理 北京叠文科技有限公司吴小东 总裁助理/ 高工 上海电器科学研究所（ 集团） 有限公司常恒毅 理事长/ 研究员 湖北省机电一体化技术应用协会陈光明 硕士生导师/ 副教授 南京大学工学院佟欣 主任/ 高工 中国焊接协会赵亦欣 副教授 西南大学计算机与信息科学学院刘奕华 副理事长兼秘书长 广州机电行业协会黄伟 副所长/ 副教授 西南大学自动化研究所吴建会 总经理/ 高工 启明信息技术股份有限公司周中 董事长总经理 上海安科瑞电气股份有限公司朱志坚 副院长/ 教授 广州科技贸易职业学院张维泽 院长/ 副研究员 天津机电职业技术学院汪远方 研究员 上海船舶工艺研究所李军红 副总经理/ 高工 西安航天自动化股份有限公司刘载文 院长/ 教授 北京工商大学信息工程学院曹建树 副院长/ 副教授 北京石油化工学院机械工程学院罗安 高工/ 总经理 北京和利时系统工程有限公司刘强 董事长总经理 深圳市中自网络科技有限公司王迎春 工控事业部总经理 北京康拓科技开发总公司石毅 总经理/ 博士 陕西华拓科技有限公司邢锋 总工程师/ 高工 天津市东篱自动化设备有限公司陈端业 秘书长/ 高工 北京光机电一体化协会赵世凯 总经理/ 教授级高工北京朗云电子设备有限公司赵禧林 董事长/ 教授高工焦作华飞电子电器股份有限公司徐小力 教授/博导北京信息科技大学现代测控技术教育部重点实验室冯贵 经理/工程师杭州通灵自动化股份有限公司李勇 教授 清华大学精仪系包伟华 技术中心总工/ 高工 上海自动化仪表股份有限公司张同良 研究员/ 所长助理 航天科技集团公司一院十八所钟江生 处长/ 教授 深圳职业技术学院费向军 高工/ 副主任扬州电力设备修造厂王文海 总工/ 研究员 杭州优稳自动化系统有限公司沈冰 工程师/ 总经理 深圳市诺达自动化技术有限公司陈亢 技术总监 北京金曼顿科技发展有限公司金朝鲜 高工/ 主任 陕西省机械研究院梁力强 执行董事总经理 德国倍福自动化（ 上海） 有限公司张天睿 经理 施耐德电气（ 中国） 有限公司上海分公司张冠伟 行业合作经理 菲尼克斯（ 中国） 投资有限公司唐济扬 总经理 北京鼎实创新科技有限公司赵世卫 主任/ 研究员 山西省科学技术交流中心杨堂勇 副主任/ 副总工 广州数控设备有限公司仲崇权 总经理/ 教授 大连理工计算机控制工程有限公司施一明 副总裁 中控科技集团有限公司崔智 董事长/ 工程师 北京华夏莱茵教育科技有限公司杜劲松 主任/ 副所长 中科院沈阳自动化所翟丕成 常务副总/ 教授 山东莱茵科技设备有限公司滕人杰 副院长 清华大学工业发展研究院池家武 副总经理 深圳市步科电气有限公司金广业 总经理/ 高工 北京金奥特曼科技有限公司危嵩 学科带头人/ 高工 中船重工集团701 所张锦 总经理 北京根炬科技发展有限公司徐昌荣 总经理/ 高工 北京和利时自动化驱动技术有限公司岳红兵 副部长 中国汽车工业工程公司甘海苗 总监 上海兰宝传感器有限公司金大岭 产品经理 中达电通股份有限公司张云贵 所长 冶金自动化院智能所王广野 产品经理 罗克韦尔自动化张建民 教授/ 博导 北京理工大学机械与车辆工程学院胡勇 董事总经理 美国邦纳工程国际有限公司上海代表处聂尔来 研究员/副所长 北京机械工业自动化研究所张从江 副总经理 安徽皖科电子工程有限公司陈明海 秘书长/ 高工 中国石油和化工自动化应用协会宋晓刚 执行副会长 中国机械工业联合会陈彦长 所长/ 研究员中国检验检疫科学研究院检测技术与装备所叶平 执行董事 无锡市华明自动化技术有限公司曹利 董事长/ 高工 爱尔希( 大连) 技有限公司秦海波 总经理 北京京仪集团有限责任公司雷绳明 高工总经理 北京威尔泰特数控设备有限公司张入通 所长 北京机械工业自动化研究所杨学兵 总工程师 北京中电华强焊接工程技术公司张鑫 总经理 宜科（ 天津） 电子有限公司严义 教授/ 处长 杭州电子科技大学智能与软件研究所王军 秘书长 中国机电一体化技术应用协会李全利 副院长/ 教授 哈尔滨理工大学荣城学院吴丽 教研主任 黄河水利职业技术学院自动化系夏明 总经理/ 高工 北京奋发自动化技术有限责任公司项久鹏 总经理 北京超同步科技有限公司杨宏庆 总经理/ 高工 赫优信(上海)自动化系统贸易有限公司刘丹 高工 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所李虹 副总经理宜科（ 天津） 电子有限公司林青 副主任 北京机械工业自动化研究所机器人中心马立新 总经理/ 高工 德国3S 软件有限公司北京代表处李玉敏 副总工 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所欧阳劲松 所长 机械工业仪器仪表综合技术经济研究所岳秀江 副所长 北京机械工业自动化研究所刘景元 副总经理/ 高工 北京凯奇数控设备成套有限公司李斌 教授 华中科技大学黄云彪 副主任高工 重庆川仪自动化股份有限公司于海滨 所长 中国科学院沈阳自动化研究所田广军 主任 总装备部工程设计研究总院曹利 高工 首钢莫托曼机器人有限公司龙思玲 总监 深圳市麦格米特控制技术有限公司李曦 教授 华中科技大学潘菊初 经理/ 高工上海市新华控制技术集团有限公司陈良 经理 上海宝信软件股份有限公司

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北京郑和下西洋研究会 相关链接：海上丝绸之路 关于复原仿造郑和古船的特讯 今年以来北京郑和下西洋研究会积极发挥民间学术团体对外宣传郑和下西洋600周年纪念活动的意义，对内推动实施郑和古船复原仿造工程的作用。（一）英国泰晤士报讯息—海外关注我国复原宝船重走郑和路2月21日，郑明副理事长等应邀接受英国泰晤士报驻京记者柯福德、余小飞的采访。2月28日该报世界新闻亚洲栏目32版以“将军重走使中国扬名的航线”为题发表了半版专栏文章。还配有郑和与郑明的图象及七下西洋的航线图等。3月7日《参考消息》第8版以“退休将军扬帆，重走郑和航线”为题转载了该文的一小部分内容。本网站采访后，将柯福德在泰晤士报的文章全文译载如下： 【英国《泰晤士报》2月28日世界新闻亚洲栏目32版报道】题：将军重走使中国扬名的航线 在勇敢的航海探险家郑和下西洋600年后，一位当代的郑将军准备重走当年郑和七下西洋的远航到非洲东岸的路线。 被称为“三宝太监”的郑和到过东南亚、印度、波斯湾和红海。有的历史学家甚至声称他到过美洲。现在，人民解放军退役海军少将郑明正在仿制一艘郑和的“宝船”，计划追随他的足迹进行环球远航。郑明将军说：“郑和的航线是海上丝绸之路。”他是一个致力于研究郑和成就的团体的成员。 1405年明代的第一位统治者永乐皇帝企图显示中国海上力量，命来自云南的穆斯林太监郑和将军执行远航探险任务，在中国称之为“下西洋”。 英国畅销书作者加文·孟席斯认为郑和船队在1421年到达过美洲。其它历史学家对此有争论。其实，郑和的贡献是肯定的，因为他在28年间已访问过37个国家（地区）。 郑明将军仿制的宝船长61米。当年那艘旗舰的长度是这一仿制品的两倍，但由于缺乏相关资料，要建造一艘更大的船在技术上难度太大。 郑和已经成为中国民族主义情绪的凝聚点。在这位勇敢的将军扬帆远航的年度，中国在技术上遥遥领先于世界上所有国家，在海上无可匹敌。 在当时，郑和的舰队拥有300艘船和37000名船员（译注：应当分别为200余艘和2万余名）是最强大的。这支舰队中最让人自豪的是那些“宝船”。郑明将军及其团队希望仿制的正是其中一艘。这艘船建成后的第一步将是沿着中国的海岸线航行，这在今年就有望实现（译注：指“绿眉毛”号仿古木帆船）。接下来仿古郑和宝船将在东南亚一带航行，最后在2010年前航行到更远的区域。 中国渴望用郑和的事迹来证明中国人的聪明才智，同时显示中国善良宽厚的外交政策。郑明将军指出，郑和不是一个从事殖民活动的征服者，他从来没有修过堡垒，对贸易的兴趣甚于劫掠，尽管据认为他的舰队也受命宣传中国有强大的国力—尤其是向东南亚人民。 马和生于1371年，他被明朝军队俘虏阉割，在军中服役，表现优异，并注意学习文化哲学。他死于1433年，年仅62岁。他航海近30年。但自永乐皇帝死于1424年，中国开始执行封闭政策。 郑明将军说，明代达到中国历史上国力的顶峰，我们希望唤醒国人的自豪感，并显示开放的重要性。在明代以后中国背向海洋与外国。在15-16世纪，几个欧洲小国如西班牙、葡萄牙发展很快，而中国落后了，这是很值得思考的。 在7月份将举办600周年纪念活动，包括纪念大会、专题电视片、展览会等，活动不仅在中国，也在海外，包括英国。郑明将军表示个人与郑和没有血缘，但我们有共同的经历，他航海28年，我在海军服役50多年。我们对海洋都有非常深厚的感情。我的工作就是要提高郑和在中国的认知度。（郑明说）我曾很失望，在一次歌星比赛中，当一位选手被问及有名的航海探险家是谁时，她回答是哥伦布，却不知道中国有郑和。 本网站要说明的是郑明副理事长向英报介绍中，曾强调复原仿造郑和宝船是由北京郑和下西洋研究会、中国造船工程学会等有关专家共同推动由地方政府与有关企业组织实施的工程；柯福德文章中也明确叙述了郑明及其团队组织推动宝船仿造工程。《参考消息》限于篇幅，摘编中使这一事实有些模糊。（二）英国 BBC广播电台采访—复原宝船是系统工程要分六步走 3月25日英国 BBC 广播电台梯姆洛德、石容等2位记者通过江苏郑和研究会刘迎胜副理事长介绍，专程从伦敦来北京采访北京郑和下西洋研究会郑明副理事长，回答了他对郑明与郑和的关系的提问，着重谈了郑和宝船的复原研究进展与有何争议及郑和下西洋600周年纪念的意义等问题。郑明副理事长从六个方面比较系统地回答了记者的提问。本网站征得同意，将采访提纲全文披露如下：一、郑明与郑和 很高兴BBC给我一个向英国公众介绍郑和下西洋的机会。我叫郑明，是中国人民海军退役海军少将。郑和是中国和世界上伟大、卓越的航海家和杰出的外交家、友好使者，更是中华民族的历史伟人。我虽姓郑，却与郑和没有“血缘”，只是一个老水兵，对祖国贡献也很少，但一贯热爱祖国和海洋，毕生致力于造船，与郑和颇有“海缘”。我和当代很多中国人民一样敬佩郑和，学习他的优良民族传统，研究他的对中华海洋文明发展和对外友好交往所做出的历史贡献，激励我们自己更好地为祖国、为世界多做贡献。退役后时间比较宽裕，和一些专家一起化较多力气研究郑和下西洋舟师中的船舶历史。二、郑和与宝船 郑和下西洋舟师规模大，船舶种类多。44丈的大号宝船被认为是有历史文献记载、有代表性的巨型船舶，在1985年纪念郑和下西洋580周年前集中当时研究成果，制作出9桅12帆的大号宝船模型，向全国和全世界展示出其外观风貌，是郑和研究的一个重大突破。但海内外仍有存疑，主要是尺度和航区问题。即大号宝船作为木质帆船，其尺度巨大，是否可信？当时能否建造？能否持续在大洋航海，经历风浪是否有可操性？由之学术界大体形成三派，一可称为文献派，肯定44丈宝船载于史籍完全可信，认为不能以今人不能为而怀疑古人；二可称为技术派，认为44丈大号宝船长125米以上，这种木结构在今古都是超越技术可行的，而古籍中以误传误也难免，宝船可能是几百吨排水量级，已是当时的大船；三可称为探索派，认为44丈大号宝船载于史籍，不可不信，可能为皇帝御用于江域检阅，而郑和率下西洋舟师以二千料海船为宝船，二千料海船长约61米，在600年前已是体势巍然、巨无与敌，而目前又有复原仿造的可行性。三、宝船与二千料海船 为了研究郑和下西洋舟师各种船型构成，国内一些专家作过研究，我只是在退休之后才投入这些研究。 2003年我参加研究撰写并与唐志拔、辛元欧教授联合发表了《二千料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》的论文，其后吸取各方面专家意见，五易其稿。 2004年我写了一篇《郑和宝船的考析》论文，从探索的角度分析，二千料海船正是郑和下西洋船队的主要船型，而且是宝船之一种。 2005年我写了一篇《郑和下西洋与宝船复原考析》论文，进一步分析下西洋舟师中有大、中、小三档船型，宝船也有大、中、小三级。再次论证郑和二千料宝船在下西洋船队中的骨干地位及其科学尺度、完整配套等；同时对下西洋用八橹船与范中义、倪鹤鸣等专家首次共同提出了较系统的考证。四、从复原宝船模型到仿造郑和古船要有六个步骤目的是：使公众了解认识中国明代水上建筑——大型古木帆船，是辉煌的中华海洋历史文化遗产中极重要的组成部分，并对中华古木帆船有直观、持续、广泛地接触与感受。方法是：尊重历史，依靠科学，大力研究，探索求实，坚持不懈，实现工程。步骤是： ①开展历史考证分析及古船复原研究；②研制大比例古船模型；③仿造小型古木帆船，探索设计技术、建造工艺、驶帆航海实践；④对仿明代郑和二千料海船工程开展全系统复原研究设计；⑤仿造郑和宝船工程；⑥用仿造郑和宝船，扬帆中华，重走郑和海上丝绸之路五、已有三项成果与进展①在中国造船工程学会于2004年2月，对郑和二千料海船复原研究方案组织研讨认可的基础上，中国国家博物馆为“2005年纪念郑和文物展览”，委托舟山岑氏木船作坊制作郑和二千料海船（比例1：40）船模，在北京郑和下西洋研究会有关专家指导下，已于2005年3月完工。②舟山朱家尖旅游风景管委会安排建造的中华仿古三桅木帆船“绿眉毛”号，在中国造船工程学会有关专家指导下，已于2003年完工，并经历2003-2005年多次海上实航，表现出优秀航海性能。中国太平洋学会与有关地方政府从2005年3月起，联合组织开展的“扬帆中华、纪念郑和”活动是郑和下西洋600周年纪念活动中一项生动的采用中华仿古木帆船活跃在东海、黄海和南海上的受官方支持的民间航海文化活动。③在江苏省、南京市政府支持下，鼓楼区政府组织有关企业注册成立了“南京郑和宝船置业发展有限公司”，从2004年起启动仿造郑和木质二千料宝船技术设计。中国船级社南京分社与上海审图中心等于2005年启动编制中华木帆船检验规范的调查研究工作予以配合。二千料宝船工程尽管还有不少难点，北京郑和下西洋研究会等学术团体都在给予力所能及的支持和指导。主管部门和企业正在有计划地逐步组织实施中。六、纪念郑和的当代意义 我理解中国政府决定隆重纪念郑和下西洋600周年，正是因为郑和七下西洋充分体现了中国当时先进的航海、造船技术和强大的综合国力，充分展示了中华民族的高超智慧、非凡勇气和开拓进取精神，充分说明了中华民族在历史上就致力于同各国人民进行睦邻友好往来和经济、文化交流与合作。开展郑和下西洋600周年纪念活动，可以弘扬中华民族热爱和平、睦邻友好的优良传统，增强和发展与周边国家业已存在的友好关系，增加与世界各国的友谊，促进世界和平、社会发展和共同繁荣；可以使中国和世界上更多的人了解郑和下西洋对人类文明的重要贡献，了解中华民族在人类航海史上的重要贡献和我国航海、造船科技的伟大成就与作用；可以在国内普及航海、造船和海洋科学知识，提高全民族的海洋意识，促进海洋、航运产业的发展和海洋资源的开发利用；可以向海内外华人、侨胞介绍中华海洋文化，特别可以推动海峡两岸学术和文化的交流与合作，增加中华民族热爱祖国的凝聚力，促进祖国统一大业。（三）新加坡订制郑和宝船模型 3月16—19日新加坡郑和之友协会曾炽杰秘书长在北京郑和下西洋研究会郑明副理事长陪同下，专程到舟山考察了岑氏木船作坊，与岑全富、岑国和、岑武国等老木匠师共同交换了复原制作郑和古船船模的意见。曾炽杰先生详细调研了中国国家博物馆已在该坊完成复原制作的郑和二千料海船（比例为1：40）的船模。他从亲身多年参与造船与航海专业经验及对郑和下西洋的研究分析，认为这一船型应当称为郑和宝船，是郑和下西洋船队中最有标志性的大海船，他表示新加坡为了纪念郑和下西洋600周年将在国立图书馆举办一个相当规模的展览，要展出这型船模，因此委托岑氏木船作坊在中国国家博物馆的船模基础上放大尺度，比例为1：30，并要求配有龙饰、帅旗等，充分显示郑和宝船的气派。双方已达成协议在今年6月中旬完成。（四）舟山仿古木帆船，正在航海“扬帆中华，纪念郑和” “绿眉毛”号中华仿古木帆船在2003年完工后，在当年就完成了环舟山群岛300海里的航海，考核了已退出渔业生产第一线的浙江木帆船的航海性能，表现出具有浓厚中国传统历史的文化特色及开展旅游、娱乐、航海体育运动的潜能。 在2003年末及2004年中为纪念郑和下西洋600周年分别配合英国派拉丁影视公司和南京电视台等水路拍摄大型电视记录片又组织了该船从舟山出发，穿长江、越东海，访问南京、太仓、长乐郑和历史三港之旅，航程达1400多海里，不仅对纪念郑和做出了鲜活生动的贡献，而且这次航海活动使国内船舶、渔船检验、海事、海洋等各界人士，对仿古木帆船在沿海航区的安全性有了新的认识。 2005年3月上旬起“绿眉毛”号在中国太平洋学会主办，世界华侨华人社团联合总会、北京宝船航海文化中心、舟山朱家尖风景旅游营委会、湖南电视台等联合承办下又为“扬帆中华纪念郑和”而启航，3月中旬北上青岛，为2008年奥运扬威，3月下旬南下宁波，为海上丝绸之路古港在当代繁荣添彩。据记者了解还将继续南下，遍访浙、闽、粤及海南各名港。这项中华仿古木帆船航海考察交流活动受到国家郑和下西洋600周年纪念活动筹备领导小组办公室的高度重视，专门下达文件表示支持。各沿海港口的政府及有关部门也热诚地欢迎“绿眉毛”号的访问，为当地带来了弘扬海洋文化、推动海洋经济的良好机遇。 该活动的总指挥是中国太平洋学会副会长、海军原副司令张序三上将，副总指挥是北京郑和下西洋研究会副理事长、海军装备技术部原部长郑明少将和海军装备部原总工程师李方来同志，总领队是北京宝船航海文化中心薛冠超主任。他们表示“绿眉毛”号是一艘仿古木帆船，是仿造郑和下西洋船队中的一艘小型海船。舟山普陀区常务副区长傅良国同志，以对中华海洋历史文化及浙江舟山海洋经济优势的特殊感情和敏锐目光，创议并领导了该船的仿造工程。该船的建成及开展一系列航海活动，成为郑和下西洋600周年纪念活动中的一个活跃的组成部分，可以使公众直观地感受中华海洋历史文明的辉煌，激励增强民族海洋意识，在21世纪海洋新时代中，维护祖国海洋权益，把握海洋开发机遇，把祖国建设为海洋强国。他们还强调“绿眉毛”号的研究、设计、仿制与航海实践，为郑和宝船复原工程积累很多经验。目前南京政府与企业正在安排仿造能环球航海的郑和宝船，那将是填补中华海洋历史文化遗产的重大工程，并且是向世人展示中国一贯坚持和平友好交往的友谊平台，希望能早日动工兴建。（五）南京启动郑和宝船工程 在郑和下西洋600周年纪念活动中，南京市鼓楼区人民政府根据江苏省、南京市领导指示，计划复原仿造明代2000料郑和宝船（以下简称“郑和宝船”），并吸收有关企业于2004年6月在南京市注册成立南京郑和宝船置业发展有限公司（以下简称“宝船公司”），整个项目将以鼓楼区滨江的南京宝船厂遗址为基地，在方圆约13公顷的面积上展示考古挖掘出的明代巨大的船坞、残存船舶木构件、造船工具等，连同滨江仿古码头、明代船坞遗址、仿明风光带与郑和仿古船等形成郑和下西洋文化园。其中复原仿造“郑和宝船”是这项历史文化遗产复原工程的重点。2004年8月以中国造船工程学会2004年2月组织研讨认可的《2000料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》为基础，由“宝船公司”下达了“郑和宝船”工程设计招标文件，江苏金泰船舶研究设计有限公司和新兴船舶发展公司（香港）联合中标，已于2004年9月开展技术设计，并将部分图纸遵照规定于2004年11月报送中国船级社上海审图中心和南京分社。郑和宝船复原仿造总工程因尚在设计中，目前尚难具体预测造价，粗略框算约需人民币数千万元，正由 “宝船公司”组织筹集。为确保仿古木帆船安全，中国船级社有关技术单位正在积极调研准备编写有关中国木帆船设计建造检验规范。郑明将军 返回郑和下西洋600周年系列纪念品 本页内容由北京郑和下西洋研究会提供

参照这篇的结构和内容吧：生物多样性与生态系统的稳定性（资源与环境学院 X X X）摘要：在生物多样性与生态系统稳定性研究动态的基础上，从生物多样性和稳定性的概念出发，可以确定忽视多样性和稳定性的生物组织层次可能是造成观点纷争的根源之一。特定生物组织层次的稳定性可能更多地与该层次的多样性特征相关。探讨多样性和稳定性的关系应从不同的生物组织层次上进行。扰动是生态系统多样性与稳定性关系悖论中的重要因子，如果根据扰动的性质，把生态系统（或其他组织层次）区分为受非正常外力干扰和受环境因子时间异质性波动干扰 " 类系统，稳定性的 ( 个内涵可以理解为：对于受非正常外力干扰的系统而言，抵抗力和恢复力是稳定性适宜的测度指标；对于受环境因子时间异质性波动干扰的系统而言，利用持久性和变异性衡量系统的稳定性则更具实际意义。结合对群落和种群层次多样性与稳定性相关机制的初步讨论，：在特定的前提下，多样性可以导致稳定性。关键词： 生物多样性；生物入侵；生态系统稳定性生物多样性是指地球上的生物所有形式、层次和联合体中生命的多样化，简单地说，生物多样性是生物及其与环境形成的生态复合体以及与此相关的各种生态过程的总和。生物多样性包括三个层次：基因多样性、物种多样性和生态系统多样性。生物入侵则是指外地生物进入另一地区，因为在此地区没有天敌，会较快繁殖而形成种群，打破本地生态系统的平衡，对本地物种的生存造成威胁。生物入侵是对生物多样性的破坏。生物多样性是地球生命经过几十亿年发展进化的结果，是人类赖以生存和持续发展的物质基础。物种的多样性意味着生态系统的结构复杂，网络化程度高，异质性强，能量、物质和信息输入输出的渠道众多而密集，纵横交错，畅通无阻，因而流量大、流速快、生产力高。即使个别途径被破坏，系统也会因多样物种之间的相生相克、相互补偿和替代而保证能量流、物质流、信息流的正常运转，使系统结构被破坏的部分迅速得到修复，恢复系统原有的稳定态，或形成新的稳定态。1.生物多样性物种多样性是群落生物组成结构的重要指标，它不仅可以反映群落组织化水平，而且可以通过结构与功能的关系间接反映群落功能的特征。生物群落多样性研究始于本世纪初叶，当时的工作主要集中于群落中物种面积关系的探讨和物种多度关系的研究。1943年，Williams在研究鳞翅目昆虫物种多样性时，首次提出了"多样性指数"的概念，之后大量有关群落物种多样性的概念、原理、及测度方法的论文和专著被发表，形成了大量的物种多样性指数，一度给群落多样性的测度造成了一定混乱。自70年代以后，Whittaker（1972）、Pielou（1975）、Washington（1984）和Magurran（1988）等对生物群落多样性测度方法进行了比较全面的综述，对这一领域的发展起到了积极的推动作用。生物多样性通常包含三层含义，即生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性。狭义的遗传多样性是指物种的种内个体或种群间的遗传（基因）变化，亦称为基因多样性。广义的遗传多样性是指地球上所有生物的遗传信息的总和。物种多样性是指一定区域内生物钟类（包括动物、植物、微生物）的丰富性，即物种水平的生物多样性及其变化，包括一定区域内生物区系的状况（如受威胁状况和特有性等）、形成、演化、分布格局及其维持机制等。生态系统多样性是指生物群落及其生态过程的多样性，以及生态系统的内生境差异、生态过程变化的多样性等。从目前来看，生物群落的物种多样性指数可分为α多样性指数、β多样性指数和γ多样性指数三类。α多样性指数包含两方面的含义：①群落所含物种的多寡，即物种丰富度；②群落中各个种的相对密度，即物种均匀度。β多样性指数可以定义为沿着环境梯度的变化物种替代的程度。不同群落或某环境梯度上不同点之间的共有种越少，β多样性越大。精确地测定β多样性具有重要的意义。这是因为：①它可以指示生境被物种隔离的程度；②β多样性的测定值可以用来比较不同地段的生境多样性；③β多样性与α多样性一起构成了总体多样性或一定地段的生物异质性。群落物种多样性是梯度变化的。群落物种多样性的变化特征是指群落组织水平上物种多样性的大小随某一生态因子梯度有规律的变化。①纬度梯度：从热带到两极随着纬度的增加，生物群落的物种多样性有逐渐减少的趋势。如北半球从南到北，随着纬度的增加，植物群落依次出现为热带雨林、亚热带常绿阔叶林、温带落叶阔叶林、寒温带针叶林、寒带苔原，伴随着植物群落有规律的变化，物种丰富度和多样性逐渐降低。②海拔梯度：随着海拔的升高，在温度、水分、风力、光照和土壤等因子的综合作用下，生物群落表现出明显的垂直地带性分布规律，在大多数情况下物种多样性与海拔高度呈伏相关，即随着海拔高度的升高，群落物种多样性逐渐降低。如喜马拉雅山维管植物物种多样性的变化，就表现了这样的规律。③环境梯度：群落物种多样性与环境梯度之间的关系，有的时候表现明显，而有的时候则表现不明显。如Gartlan（1986）研究发现土壤中P、Mg、K的水平与热带植物群落物种多样性之间存在着显著的关系。Gentry（1982）对植物群落物种多样性进行的研究表明，在新热带森林类型，物种多样性与年降雨量呈显著正相关，而在热带亚洲森林类型，两者则不存在相关关系。④时间梯度：大多数研究表明，在群落演替的早期，随着演替的进展，物种多样性增加。在群落演替的后期当群落中出现非常强的优势种时，多样性会降低。2.生态系统稳定性生态系统的稳定性是指生态系统所具有的保持自身结构和功能相对稳定的能力，以及在受到一定的干扰后恢复到原来平衡状态的能力。它包括以下几个概念。1.抵抗力稳定性和恢复力稳定性 抵抗力也叫抗变能力，表示生态系统抵抗外界干扰和维持系统的结构和功能保持原状的能力。恢复力稳定性表示生态系统在受到外界干扰后恢复到原来状态的能力。2.局域稳定性和全域稳定性 局域稳定性表示生态系统在经受小的干扰后回到原状的能力。全域稳定性表示生态系统在经受一次大的干扰后恢复到原状的能力。对不同的生态系统来说，这两种稳定性可能有下列4种情况(图8-13):(1)局域稳定性和全域稳定性都低(图中以小球是否容易保持稳定来表示)；(2)局域稳定性高，全域稳定性低；(3)局域稳定性低，全域稳定性高；(4)局域稳定性和全域稳定性都高。3.脆弱性和强壮性 能在环境条件改变不大的情况下保持稳定的生态系统称为脆弱的生态系统。能在环境变化范围很大的条件下保持稳定的生态系统称为强壮的生态系统3.生物的多样性导致稳定性在生物多样性与生态系统稳定性研究动态的基础上，从生物多样性和稳定性的概念出发，可以确定忽视多样性和稳定性的生物组织层次可能是造成观点纷争的根源之一。特定生物组织层次的稳定性可能更多地与该层次的多样性特征相关。探讨多样性和稳定性的关系应从不同的生物组织层次上进行。扰动是生态系统多样性与稳定性关系悖论中的重要因子，如果根据扰动的性质，把生态系统（或其他组织层次）区分为受非正常外力干扰和受环境因子时间异质性波动干扰 " 类系统，稳定性的 ( 个内涵可以理解为：对于受非正常外力干扰的系统而言，抵抗力和恢复力是稳定性适宜的测度指标；对于受环境因子时间异质性波动干扰的系统而言，利用持久性和变异性衡量系统的稳定性则更具实际意义。结合对群落和种群层次多样性与稳定性相关机制的初步讨论：在特定的前提下，多样性可以导致稳定性。例如采用多样性理论和冗余理论对固沙植物群落稳定性机制进行论述.物种多样性的变化能很好地反映固沙植物群落的稳定性状态.在生物学各级水平都存在冗余,冗余是生命系统在长期的进化过程中逐渐形成的一种特性,其主要功能是确保生物个体和群体更好地适应极端环境、维持正常的生长发育和保持稳定,而且其功能只是在受到干扰时才明显地表现出来.削弱冗余,会导致在个体、种群或群落水平上产生补偿作用,以此来增加群落的功能.固沙植物群落的稳定程度主要取决于群落内冗余的数量和结构,冗余越多结构越复杂,群落越稳定.削弱固沙群落的根系冗余可获得生物量上的补偿,但使群落稳定性下降.①多数生态学家认为，群落的多样性是群落稳定性的一个重要尺度，多样性高的群落，物种之间往往形成了比较复杂的相互关系，食物链和食物网更加趋于复杂，当面对来自外界环境的变化或群落内部种群的波动时，群落由于有一个较强大的反馈系统，从而可以得到较大的缓冲。从群落能量学的角度来看，多样性高的群落，能流途径更多一些，当某一条途径受到干扰被堵塞不通时，就会有其它的路线予以补充②May（1973，1976）等生态学家认为，生物群落的波动是呈非线形的，复杂的自然生物群落常常是脆弱的，如热带雨林这一复杂的生物群落比温带森林更易遭受人类的干扰而不稳定。共栖的多物种群落，某物种的波动往往会牵连到整个群落。他们提出了多样性的产生是由于自然的扰动和演化两者联系的结果，环境的多变的不可测性使物种产生了繁殖与生活型的多样化。在群落多样性与稳定性的关系上,目前仍未定论。物种多样性在生物群落中的功能和作用：1．有关物种在生物群落中作用的假说，物种以什么样的机制维持生物群落的稳定？这是一个非常重要的但是目前还仍然没有解决的生态学问题，而且是生物多样性与生物群落功能关系中的核心问题。目前有关物种在生态系统中作用的假说有下列4种。（1）冗余种假说(Redundancy species hypothesis) ：生物群落保持正常功能需要有一个物种多样性的域值，低于这个域值群落的功能会受影响，高于这个域值则会有相当一部分物种的作用是冗余的(Walker 1992)。（2）铆钉假说(Rivet hypothesis)：铆钉假说的观点与冗余假说相反，认为生物群落中所有的物种对其功能的正常发挥都有贡献而且是不能互相替代的(Ehrlich,1981) ，正像由铆钉固定的复杂机器一样，任何一个铆钉的丢失都会使该机器的作用受到影响。（3）特异反应假说(Idiosyncratic response hypothesis)： 特异反应假说认为生物群落的功能随着物种多样性的变化而变化，但变化的强度和方向是不可预测的，因为这些物种的作用是复杂而多变的。（4）零假说(Null hypothesis)零假说认为生物群落功能与物种多样性无关，即物种的增减不影响生物群落功能的正常发挥。 2、概念与类型：上述4个假说中都没有对每个物种的作用程度做出明确的说明。在生物群落中不同物种的作用是有差别的。其中有一些物种的作用是至关重要的，它们的存在与否会影响到整个生物群落的结构和功能，这样的物种即称为关键种(Keystone species)或关键种组(Keystone group)。关键种的作用可能是直接的，也可能是间接的；可能是常见的，也可能是稀有的；可能是特异性（特化）的，也可能是普适性的。依功能或作用不同，可将关键种分为7类。关键种的鉴定目前比较成功的研究多在水域生态系统，而陆地生态系统的成功实例相对较少(Menge等,1994 )。3．功能群的划分及其意义 ：为了更好地认识生物多样性与生物群落结构和功能的关系，有必要引入功能群的概念。功能群是具有相似的结构或功能的物种的集合，这些物种对生物群落具有相似的作用，其成员相互取代后对生物群落过程具有较小的影响。将生物群落中的物种分成不同的功能群的意义表现在：(1)使复杂的生物群落简化，有利于认识系统的结构和功能(2)弱化了物种的个别作用，从而强调了物种的集体作用。4.多样性稳定性的意义及其价值生物多样性是地球上生命长期进化的结果，更是人类赖以生存的物质基础。由于当今世界人口的高速增长，人类经济活动的不断加剧，生物多样性正面临着日益严重的威胁，其原因原因在于以下几点：（1）人口增加；（2）生境破坏；（3）环境污染；（4）人类大规模的迁移。除外界因素之外，物种本身的遗传特点，也往往促成了灭绝的发生。如某些种定居与食物链的高级位，还有一些种分布的范围十分有限，某些种散步和定居的能力很弱，它门对环境有特殊的要求，等等这些原因。通过对生物多样性稳定性的研究，从生物多样性的保护与持续利用的角度出发，很好的利用生物多样性具有的现实及其未来的社会经济价值，等等。随着生物多样性研究的不断深入，从以物种为中心转向一生态系统为重点，即从多样性的生物学研究向转向多样性的生态学研究，在大多数物种特化群落或营养级网络层次上认识种群和群落的多样性结构、功能和动态特征。这样将能使种群生物学和保护生物学与生态学的研究内容有机的联系起来，予以它们某种统一规律的认识。充分考虑生物多样性从个体至生态系统的多层次组织结构及其功能的重要性，从而深入了解生物多样性的产生、维持和濒危机制，以及生物多样性结构与动态变化过程的相互关系。参考文献[1] 孙儒泳.动物生态学原理（第三版）.北京师范大学出版社，.[2] 林育真.生态学.科学出版社，2004.[3] 人类发展与生存环境.中国环境科学出版社，2001.

中国古代宝船 中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。 汉代的楼船 楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。 楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。 隋朝的大龙舟 公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘. 大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。 郑和宝船 郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。参考资料：