毕业论文机场非精密进近

精密进近是区别于非精密进近的，都同属于仪表进近。仪表进近和目视进近才是相对的。仪表落地里是不是精密进近的区分很简单，就是有没有下滑道指示。只要地面导航台提供下滑道的就是精密进近比如ILS或者微波着陆；只要地面不提供，要飞行员通过飞行时间，或者DME距离，或者IRS系统或者GPS系统来自行掌握下滑刨面的仪表进近，就是非紧密进近。

精密进近提供航道信息和下滑到信息，非精密的只有航道的。只能在特定地方按照进近图下降到对应的高度。VOR提供径向线，向背台，偏离角度信息，NDB只能提供电台的相对方位角，没有径向线信息。VOR和NDB进近比较相似。

第一章总则第一条为了提高民用运输飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，按统一准则制定机场运行最低标准和实施程序，特制定本规定。第二条本规定是对所有已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场，制定民用运输飞机使用的机场运行最低标准的准则，也是各运输航空公司对所用的机场确定公司运行的最低标准和制定实施细则的依据。第三条定义，在本规定中使用的名词有以下的意义：精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。机场运行最低标准——一个机场可用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，根据运行分类用VIS或RVR和决断高（DH）表示；对非精密进近，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。超障高（OCH）——按照有关超障余度的准则而确定的最低高。决断高（DH）——在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。最低下降高（MDH）——在非精密进近或盘旋进近中规定的高，在这个高度如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高以下。云高——在6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。能见度（VIS）——在白天能看到如辨别出明显的不发光物体，晚上能看到明显的发光物体的距离。跑道视程（RVR）——飞机在跑道中线上驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。直线进近——最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角在30度以内的仪表进近。盘旋进近——为仪表进近程序的延续，航空器在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。“故障—性能下降”的自动着陆系统——故障—性能下降的自动着陆系统发生故障时，飞机的俯仰配平和航径姿态没有显著偏差，但是不能完成自动着陆。“故障—工作”的自动着陆系统——故障—工作的自动着陆系统发生故障时，进近拉平和着陆能用着陆系统的其余部分完成。精密进近和着陆的运行分类：Ⅰ类（CATⅠ）运行决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密仪表进近和着陆。Ⅱ类（CATⅡ）运行决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。ⅢA类（CATⅢA）运行决断高低于30米（100英尺）或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近着陆。ⅢB类（CATⅢB）运行决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。ⅢC类（CATⅢC）运行无决断高和无跑道视程限制的精密进近和着陆。第四条对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近，盘旋进近按飞机分类规定着陆最低标准，对仪表起飞离场规定起飞最低标准，对备降机场规定备降最低标准。第五条确定机场运行最低标准必须充分考虑以下因素：（一）飞机的机型、性能和操纵特性；（二）飞行组的组成及其技术水平和飞行经验；（三）所用跑道的尺度和特性；（四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；（五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；（六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；（七）用于气象测报的设备；（八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。第六条民航局公布的机场运行最低标准没有考虑具体机型的机载设备、飞机性能、飞行机组技术水平和飞行经验。这些因素应由各航空公司确定公司使用的机场运行最低标准时予以考虑。