远洋运输业务毕业论文

天大的船舶与海洋工程是建筑工程学院的，学费每年4200，在全国，这个专业里天大还是不错的，下面是他的详细介绍，感兴趣可以看一看~~~船舶与海洋工程专业21世纪是海洋世纪，随着国家"十一五"规划的实施，船舶与海洋工程作为龙头产业得到了迅猛发展，国家中长期科技发展纲要也将海洋工程作为重点发展领域，对本行业人才需求急剧增加。本专业由我校原船舶工程专业、海岸与海洋工程专业、国际航运管理专业合并成立的，现分为船舶工程、海洋工程、国际航运管理三个专业方向。船舶与海洋工程具有一级学科博士授予权，在历次国家学科评估中均名列前茅，船舶与海洋结构物设计学科为天津市重点学科。本专业旨在培养船舶工程、海洋工程的研究、规划、设计、建造、管理、教育以及国际航运管理的高级工程技术人才。本专业师资力量雄厚，本专业现有双聘院士1人、教授6人，副教授10人，其中博士生导师5人，硕士生导师10人。有世界高校第二、有国内唯一、且具有国际水平的大型冰工程实验室和配套完整的海洋工程综合试验室，拥有华北地区规模最大的船舶实验水池和船体振动实验室，设备先进，功能齐全。本专业承担国家重大专项、国家自然科学基金重点和面上项目国家级、国家863项目、省部级重点科研项目100多项，获得40多项国家级及省部级奖，并在国内外有影响的刊物上发表科技论文300余篇。1.船舶工程方向方向简介：本方向培养具备现代船舶工程设计、研究、建造、管理的基本技能基本知识、计算机应用能力的高级工程技术人才。主修课程：本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有：结构力学、流体力学、船体结构与制图、船舶静力学、船舶快速性、船舶运动学、船体强度与振动、船舶设备、船舶设计原理、船体建造工艺、管理学等。毕业去向：本方向对应深造的硕士、博士点为"船舶与海洋工程"、"工程管理"、"港口海岸及近海工程"等学科。本方向毕业生主要分配到船舶工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到远洋运输部门、海洋工程部门工作。毕业生一直供不应求。保送及考研究生的比率约为45%，且逐年提高。2.海洋工程方向方向简介：海洋工程旨在解决海洋开发中必不可少的海洋工程设施的设计、建造、海上施工种的科学技术问题。海洋工程的研究对象包括：海洋固定式平台、海洋移动式平台、海底管线、人工岛及其它海上工程设施。本方向主要培养从事现代海洋工程研究、规划、设计、建造、管理以及教育的高级技术人才。主修课程：本方向除数学、外语、力学、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有：结构力学、流体力学、海洋工程波浪力学、土力学与基础工程学、钢结构、钢筋混凝土结构、海洋石油开发工艺与设备、海洋固定式平台、海洋活动式平台、海底管线与油气集输、海岸工程、管理学等。毕业去向：本方向对应深造的硕士、博士点为"港口、海岸及近海工程"、"船舶工程与海洋工程"等学科。学生毕业后主要分配到海洋工程设计、研究、建造、检验等部门工作，也可以分配到海洋开发、航务工程、船舶工程、道路与桥梁工程等相近专业部门工作。毕业生一直供不应求。考研究生的比率约为45%，且逐年提高。3.国际航运管理方向方向简介：本方向是适应我国国际航运和国际贸易的发展需要而建立的新型培养方向。本方向培养船舶结构研究设计和国际航运及运输管理的复合型人才。主修课程：本方向除数学、外语、计算机等公共基础课外，主要技术基础课与专业课有：船舶结构与制图、船舶结构力学、船体强度与结构设计、船舶设备与动力装置、国际贸易与金融、海商法、技术经济学、远洋运输业务、远洋船队经营管理、现代项目管理学、运筹学、海上保险、市场学等。毕业去向：本方向对应深造的硕士、博士点为"船舶与海洋结工程"和"工程管理"等学科。毕业生主要分配到中国远洋运输公司下属各大远洋运输公司，外轮代理公司，国外驻华航运企业，各省市航运管理部门，船务公司、物流公司等，从事远洋及内河航运管理和船舶贸易经营；也可以分配到船舶研究设计部门，从事船舶结构的研究与开发及检验工作。毕业生一直供不应求。茅以升班天津大学茅以升班是结合工程教育改革创建的建筑工程领域优秀人才培养的试点班，招收有志于在建筑工程领域及相近学科有所建树的优秀学生，每年招收2个班60人左右，新生入学后根据入学测试成绩参考学生个人志愿进行选拔。茅以升班培养体系以重视基础、强化能力、拓展素质为特征，课程安排适合土木工程、水利水电工程、港口航道与海岸工程、船舶与海洋工程以及工程力学等专业发展需要，学生在前两年不确定专业方向，大三时根据大学期间累计成绩考虑个人志愿在上述专业中选择主修方向。目前茅以升班已开办三届，学生成绩优秀，综合素质、能力得到很大提高，具有辉煌的发展前景。

关政军教授 行政职务 院长 毕业于大连海运学院航海系并留校任教； ~ 大连海运学院航海系读硕士研究生，获硕士学位；；1993年被大连海事大学聘为副教授；2002年4月被聘为正教授；1993年~1994年大连海事大学航海学院教学秘书，教研室党支部书记，主任；1994年~1998年 大连海事大学师资办，主任；1998年~2007年 大连海事大学航海学院党委书记。讲授或指导实验、实习的课程名称：航海学，船舶结构与设备，船舶值班与避碰，航海气象与海洋学，海上货物运输，船舶管理，GMDSS海上无线电通信及设备操作，货物积载与系固，航线设计，雷达观测、标准和模拟器，自动雷达标绘仪，远洋运输业务等。主要教学科研成果：多年来主要从事航海仪器的教学和科研任务，特别是在磁罗经自差校正和自差原理方面有着深入的研究，并取得了在航海实践中有一定实际应用价值的研究成果，先后两次获得大连市科委基金资助，该方面的研究成果有待于进一步加以推广以获取更大的经济效益。作为子项目的负责人和参与者从事了多个软科学项目的研究，主要有由交通部立项的航海教育和海运人力资源方面的研究，项目的研究成果已提供给交通部教育主管部门作为制定大政方针的参考。在国内外学术刊物上发表论文共23篇。出版著作（译著等）共6 部。获奖成果共3项，其中：（省）级2 项，市级1项。完成或承担项目共8项。徐德云副教授 航海技术系主任1960~1965 毕业于大连海运学院航海系并留校任教；1965 ~2001大连海运学院航海系教师。讲授或指导实验、实习的课程名称：航海雷达与ARPA、船用雷达设备、船用雷达与ARPA的的实验、航海模拟器实验、船用雷达设备实验等。主要教学科研成果：本人多年来主要从事航海仪器的教学和科研任务，特别是在航海雷达与ARPA方面有着深入的研究，并取得了在航海实践中有一定实际应用价值的研究成果，该方面的研究成果有待于进一步加以推广以获取更大的经济效益。本人作为子项目的负责人和参与者从事了多个软科学项目的研究。在国内外学术刊物上发表多篇论文。主编《船用雷达设备》；参编《水运技术词典》主持论证引进雷达与ARPA导航模拟器设备轮机工程技术专业学科负责人简明表关德林教授高级工程师 船机制造与维修专业学科负责人21981中国科学院金属研究所工程硕士；1985 法国航空学院 国家博士；1986瑞士洛桑高等理工学院 博士后；1986 大连海事大学 高级工程师 ( 1986—1988)；1989 教 授。讲授或指导实验、实习的课程名称：轮机状态监测故障诊断与失效分析、船机零部件修复新材料新工艺的研究、耐高温耐磨损耐腐蚀特种材料研制开发的教授、实验、实习指导。主要教学科研成果：“稀土耐热铸铁研制开发”获大连市科技进步二等奖(1991年)、辽宁省科技进步二等奖（1992年）；“磨粒磨损新材料研究”获大连市科技进步二等奖（1992年）、辽宁省科技进步三等奖（1993年）；“胶合板旋切刀片DM7钢的研制及应用”获得大连市科技进步二等奖（1993年）、辽宁省科技进步三等奖（1994年）；“船机零部件的电子束焊接修复工艺研究”获新加坡1995年科技进步奖；“减震防噪合金机械零部件研制开发”获大连市科技进步二等奖（2001年）、辽宁省科技进步三等奖（2003年）；“船用活塞环的延寿及表面强韧化研究”获大连市科技进步二等奖（2003年）、中国航海学会科技进步三等奖（2003年）。在国内外学术刊物上发表论文70余篇；出版专著2部。信毓昌教授 电气自动化技术系主任1966年吉林工学院，“电机与电器“专业毕业1968－1978“大连第二电机厂“技术员（后三年任工人大学教务主任，教师）1978－1979“大连市计委“干部1979－2005“大连海事大学“教师；2000年评为教授（曾任 船电系；轮机系；自动化学院党委书记及海事大学图书馆副馆长）2005－退休。现今任海事大学“教学督导组”成员讲授或指导实验、实习的课程名称：电工与电子技术，交流电动机控制，电气系统计算机仿真与设计，电力传动与自动控制，电路，电子技术，电路计算机辅助分析与设计，计算方法，理论力学，材料力学等课。实践课：仪表与实践课，万用表组装，信息专业“生产”实习与“专业”实习，船电专业认识实习与毕业实习。多届研究生与本科生毕业设计。所在学科与代研究生的方向为“电力传动与自动控制”重点为“微机控制电机调速系统”。主要教学科研成果：本人多年来主要从事电力电子技术的科研工作变频调速系统；开关磁阻电机调速系统等。指导本科生科研助学工作成绩突出：两个本科学生因两个项目获国家科技二等奖，分别被保送为研究生。在国内外学术刊物上发表论文共30篇。出版著作（译著等）共3 部。获奖成果共3项，其中：（省）部级1 项，市级2项。完成或承担项目共6项，科研经费共完成 15万元。王天序 教授 电气自动化技术专业港口电气工程方向学科负责人1970年毕业于上海交通大学电机工程系。讲授或指导实验、实习的课程名称主要从事船舶电气工程，电气工程及其自动化，电力电子技术及应用等专业领域的研究工作。主要教学科研成果：完成船舶电站的可靠性技术研究，船舶主机遥控系统的故障树应用研究，船舶机舱检控系统故障树应用研究等课题。获大连市科技进步二等奖。在国内外学术刊物发表论文30余篇。参与编写轮机工程手册，船舶电气实用技术指南；主编船舶电气专业英语，船舶电气系统故障树理论及应用等著作。田聿新 教授 国际航运管理 系主任1970年3月本科毕业于清华大学电机系。1980年硕士毕业于大连理工大学系统工程研究所。讲授或指导实验、实习的课程名称：主要从事交通运输工程、物流工程、物流管理、国际航运、供应链管理领域的研究工作。主要教学科研成果：担任系统工程，运筹学，国际集装箱运输，多式联运，现代管理技术与方法，货运代理，物流管理，交通运输系统规划，决策理论等十余门课程主讲教学工作主持和参加国家级项目一项，部级项目四项，横向项目七项研究工作。曾获得部级科技进步二等奖，三等奖各一次。市级一，三等奖各一次。上海市教育成果三等奖一次。主编教材一本，参编教材3本，主审教材4本。指导硕士研究生79人。在1993至多2005年期间负责大连海事大学通运输管理学院211建设和学科试验室建设。

中远第三方物流管理创新案例 中国远洋运输集团公司概况 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。 目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。 中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。 中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。 中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业排行榜(FT Global 500),名列第450位，这是中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。 作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。2001年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职业安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系认证的企业。2004年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契约典范报告榜的亚洲企业。 中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，主要国际化经营指数正接近联合国“全球跨国公司100强”标准，正逐步确立国际航运、物流码头和修造船领域系统集成者的地位，朝着“全球发展，和谐共赢”的世界航运领先企业和“打造百年中远”的世纪愿景前进。 中国远洋运输集团公司运作模式 2002年, 是我国第三方物流市场发生巨大变化的一年,一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场, 改变了市场格局, 拉开了国有物流企业进军我国第三方物流市场的序幕,其中包括中远物流。中远物流缘起于中远集团为了发展在航运及物流业的领先地位, 2002年1月8日通过整合企业内部物流资源, 成立了中远集团全资子公司中国远洋物流公司。通过此举措, 公司优化了全球供应链管理, 为客户提供全方位物流服务。中远物流在细致考察市场需求和对自身实力分析的基础上, 重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流四大物流品牌。为客户提供高附加值服务, 并着力建设铁路运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道。在较短的时间内完善了“中远物流”的物流服务资源,建立了空运、城际快速运输、铁路运输、驳船支线等运输网络。目前该公司已稳居中国物流企业之首, 在国内拥有300多个业务网点, 有140 多万平方米堆场、1200 多台各式车辆、3000多台装卸设备, 在全国居于领先地位。中远在1998年率先在中远车辆动态管理系统引进了卫星定位管理系统(GPS) 。仓储采用了DC - NET库存管理系统, 实现了现代物流管理。 作为以航运业为主的物流企业, 主要依靠人工处理信息的传统处理手段已经不能满足全球业务的需要、大量的单据、数据, 都需要在一定的数据平台上运作。集装箱运输具有特殊性, 集装箱要送到客户手中, 箱子要返回, 还要从无货的地方调到有货的地方, 管理和跟踪目标众多, 路经复杂, 传统处理手段是不可能实现资源的有效配置的, 随着业务量的增加, 此问题已经成为企业发展瓶颈。为了解决这一问题, 实现企业竞争战略目标, 中远集团进行了一系列的管理创新。其主要举措是决定用信息管理系统来解决这个问题, 中远集运在信息系统的管理上经过了引进国外软件、自主研发、购买IR IS - 2和二次开发等一系列的演进过程, 然而最初的实施过程并不尽如人意。直到IR IS- 2系统引起了中远集运的关注, 该系统是一个实时的业务跟踪系统, 能将每个运作环节的关键数字都提取到系统中,时刻记录发生在全球各个角落、每个运作环节的事情。该套系统是全过程管理, 从最初的定舱、中介货、航线设计、供应商, 到码头、堆场、箱子的管理等。有了该系统中远集运就可以掌控全球各地的业务信息。但, 从1996年到2000年中远集团经营状况处于低谷, 亏损非常严重, 而该系统从购买到建设实施大约要花费10亿人民币。企业面临着战略决策, 集团高层就此事进行讨论, 魏总裁认为就算中远没钱去造船, 也要建设会对中远未来发展起到巨大作用的高效的信息系统。于是, 为实现企业总体战略, 企业作出了管理创新战略决策。终于, 中远集运在2000年底购买了这套全球集装箱运输信息集成系统( IR IS - 2) 。 该系统购买之后面临很多问题, 包括如何的具体实施、推广、如何让集团业务规范到系统中去? 与之相适应的是相应的如何从体系结构, 流程, 技能等方面为管理创新战略提供支持。当时魏总提出, “人不行换人”, 必须保证所有的事情跟着系统走, 系统怎么做就怎么做。在集团高层的支持下,也面临者巨大的压力, 中远集运从2001开始在全球的中远系统内实施这套IR IS - 2系统。为了解决IR IS - 2系统的实施过程中出现的管理体制问题。中远集运做了一系列管理上的货运体制和代理体制改革。如中远货运原来与中远集运是中远集团下属的一个子公司,通过资产重组, 在海外上市的时候将其纳入中远集运, 成为中远集运的全资子公司。这样做的目标就是要将利润体现在一个点上, 使总体利润最大化, 适合系统的要求。中远集运还专门成立一个BPS ( business program system) 部门来推动该系统的实施。BPS部门由集团年轻的业务精英组成, 这些人员都是财务, 箱管和港口等部门的业务骨干, 他们年轻,学习能力强。BPS作为业务和IT之间的桥梁, 他首先理解系统, 理解数据和信息流, 并将现行业务装到系统中来, 然后同口岸实施相结合, 调研结果再同系统比对, 然后进行调整,来不断的满足客户的需要。到2003年, IR IS - 2最终在中远集运取得了重大成功。 从整个中远物流管理创新过程, 可以归纳出, 中远物流管理创新获得成功的创新匹配途径, 首先, 为适应激烈竞争, 从企业战略出发在企业战略指导下实行管理创新从而有了管理创新战略。随后, 制定企业管理创新战略并执行, 有了管理创新战略后与之相适应的是管理创新基础设施建设, 从体系结构, 流程, 技能等方面为管理创新战略提供支持, 而支持企业战略的组织基础设施及流程等在这个发展路径中不起关键性作用。中远实施“走出去”战略的简要历程1.代表处时期（1961-1979） 中远成立之初，受限于自己自身条件的不足以及西方多数国家对中国实行的封闭政策，使之在开辟航线和设立海外网点方面都受到很大的限制。后来，随着中国同越来越多的国家建立外交关系，以及中国外贸进出口的不断增加，中远的业务规模不断扩大，并在日本、英国、荷兰、澳大利亚等地设立网点，但是业务范围依旧比较简单、单一。 2.合资合营时期（1980-1987） 中远于1980年1月1日和荷兰派克船斯集团合作，在鹿特丹成立了荷兰跨洋公司，经营代理业务。这是中远在境外创立的第一家合营公司。同年，又先后在比利时成立考斯菲尔船运代理公司，在荷兰成立了船舶供应公司，在新加坡成立了远洋（私人）有限公司，在澳大利亚成了了五星航运代理公司，在日本成立了中铃海运五福有限公司等。从此，中远在海外的发展进入了一个快速发展的新时代。 3.独资独营时期（1988-1992） 1988年，中远买进原中好公司合资方股份以后，组建了中远在海外的第一家独资企业—中远英国有限公司，随后中远又在海外成立了3家独资企业。中远在海外成立独资企业，标志着中远海外事业的经营管理上升到了一个更高的水平。到1992年末，中远在海外的独资和合资企业已经到达近50家，其在欧洲、北美、日本、香港和东南亚等国家和地区的主要业务网点不断建立和完善起来，有些已初具规模，为下一阶段中远海外工作发展奠定了坚实的基础。 4.业务全球化阶段（1993-1997） 1993年以后，中国航运市场基本放开，改革开放政策进一步深入，全球经济一体化的趋势日益明显，在这样的大环境下，随着船队规模和业务需求的不断扩大，中远集团海外企业和网点在开拓市场和开展业务经营方面积极灵活，在企业管理上更加规范严格，使海外事业形成统一的合力，为把中远建设成一流的跨国航运企业做出了突出的贡献。 这一时期，中远继续在海外设点的同时，经过几次大的战略调整，以海外区域公司为中心，中远全球业务网络已经基本建立和完善起来。 5.全球一体化经济（如今） 面对强大的竞争和全球经济一体化，中远集团开始制定了“由拥有向控制转变”，“有跨国经营向跨国公司转变”，“一主二重五支柱”的战略，逐步进入全球资源一体化的高级阶段。如今，中远集团再也不是一个孤岛，而是一个有机的整体，牵一发而动全身，中远在努力中迈向了真正的跨国公司。