柴油机冒烟毕业论文

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素

下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：

1、供油系统问题

（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

（4）喷油泵调速器有问题；

（5）喷油泵供油量太大；

2、燃烧系统问题

（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

（2）气门间隙不对；

3、进气系统问题

（1）空气滤质量问题；

（2）进气管阻力问题；

（3）进气温度过高问题；

4、排气系统问题

（1）消声器问题；

（2）排气管阻力问题；

5、其它因素

（1）燃油质量问题；

（2）环境因素问题；

（3）设备匹配问题。

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

可以通过调整喷油泵来校准，根据故障原因,逐一进行调整,维修,如喷油正时不准,应松开喷油泵万向节,按规定调整;若拆除空气滤清器，后排黑烟减少,则应清洗或更换其滤芯;改进驾驶操作;由专业修理人员对喷油泵,喷油器进行调整.

a、点火提前了,把点火提前角延后。

b、供油太多,混合气过浓,减少供油

c、凸轮轴调节的正时齿轮不正时,调整过来。

d、油路有问题,更换油管更换滤清器

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

有强烈的燃烧噪音、柴油机功率不足 、燃油消耗量明显增加、排气管接口处湿润或有滴油现象、排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

排气温度高，排气管有烧红现象、柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热、柴油机功率不足燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

柴油机启动困难、柴油机润滑油油量可能增加、柴油机动力不足、柴油机排气温度高，排气管可能烧红、柴油机可能因后燃增多而过热。

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角度并按要求调整供油量。

（3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油、滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障、该缸可能有强烈的燃烧噪音。

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。

确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构 之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低、带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重、柴油机负载越大，烟度越大、用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化。

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

燃油消耗明显增加、柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红、可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象。

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油 量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。

如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机工作时动力不足、柴油机加速无力（加速性能太差）、燃油消耗增加 。

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽 缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标 准值进行比较，确认是否过低。

排除方法：

如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：

松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。

取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。

修复方法是：

更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。 如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况 下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

（2）气门间隙不正确

气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。

气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机可能启动困难、可能有强烈的金属碰撞声

确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。

排除方法：按要求重新调整气门间隙。

3、进气系统问题

进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气 管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

（1）空气滤问题

如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。

（2）进气管问题

如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机油耗增加

确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：

空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。

进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于45℃。

排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更 加如此。

4、排气系统问题

如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。

如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。

在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机功率不足、柴油机排气温度高、燃油消耗量可能增加

确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。

排除方法：

在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过 渡，少直角过渡。

5、其它问题

如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑 烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：

（1）燃油质量问题

如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机燃油滤芯经常堵塞、柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力。

（2）环境因素问题

环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条 件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。

海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气 的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机 冒黑烟。

环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：

柴油机动力不、柴油机温度升高，可能出现过热现象、燃油消耗明显增加。

如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环 境因素造成的。

排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。

（3）设备匹配问题

柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。

确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：

启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的烟度值。

拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。

将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。

排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。

柴油机的保养和注意事项：

1、磨：即磨合

这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都必须按规程进行磨合后，方能投入正常作业。

2、净：即油净、水净、气净和机体净

柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。

若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。

3、足：即油足、水足、空气足

柴油、汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良，机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足就会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。

4、检：即经常检查紧固部位

因柴油机和汽油机使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的调整螺栓都要检查，以免造成因松动而损坏机体的事故。

5、调：即柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。

6、用：即正确使用发动机

行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。起动后应待水温达到40℃-50℃时再投入作业。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷降低转速。平时要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好状态运转。要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除。

柴油发动机工作原理_百度百科

柴油机维修典型案例240例-百度百科

发动机排气冒蓝烟主要是过量机油在燃烧室燃烧而导致的，出现这种故障的原因有：

1、机油加注过多或过稀；

2、曲轴箱通风装置工作异常（如PCV阀失效）；

3、废气涡轮增压装置工作异常（如增压器油封损坏）；

4、发动机内部机械故障（如活塞、活塞环、缸筒配合间隙过大，气门油封损坏等）。

排除方案：

停机等待2~3min后，拔出机油尺或通过电子油尺检查机油液位是否超过上限，如超上限，应放出多余的机油；检查机油是否过稀，如过稀，应更换规定牌号、品质符合要求的机油。

若机油加注量及黏度符合要求，可拔下曲轴箱通风装置低处的管路接口，检查是否有液体机油的存在，如有，可检查曲轴箱通风装置的油气分离器的油气分离功能是否正常，检查PCV阀的流量控制情况是否正常，如有异常，可对故障部件进行修理或更换。

若曲轴箱通风装置正常，可拆下涡轮增压器低处的增压管路，检查有无液体机油存在，如有，应拆检涡轮增压器，必要时更换增压器总成。需要注意的是，带有涡轮增压装置的车辆，为满足中高速时曲轴箱通风的要求，曲轴箱通风管路也会连接在涡轮增压器的入口处，若曲轴箱通风装置异常，也可能会造成涡轮增压器的增压端管路出现液体机油，在检修时应注意区分。

若通过上述外围检查未发现异常，说明燃烧室进入过量机油是由发动机内部部件故障引起的，可拆解发动机，对气门组件、活塞连杆组件、缸筒及气缸垫等检测，根据具体情况进行修理或更换。

另外，处于磨合期的发动机，在磨合初期的一短段时间内，会出现排气冒蓝烟的情况，若磨合好后排气不再冒蓝烟，此属正常现象，不用修理。

冒烟分三种：白烟、黑烟和蓝烟（以柴油车为例）。（1）一般情况汽车发动机在热车状态下仍有白烟出现可能有两种情况：喷油提前角小，燃烧不完全造成的；气缸套轻微漏水、燃油中含有水；而冷车启动冒白烟，特别是低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失则是正常现象。 （2）汽车发动机冒黑烟有以下几种情况：空燃比失调；气缸压力下降；喷油时间过早（喷油提前角过大）会造成冒黑烟；喷油泵上的冒烟限制器失效，在发动机急剧加速时也会冒黑烟；排汽制动系统工作失常。如果严重冒黑烟还要考虑其他方面的问题。 （3）汽车发动机排蓝烟往往是由于“烧机油”所致，这时应检查发动机缸套是否磨损，是否“粘环”、环对口、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等，而此时也同时伴随着曲轴箱窜气现象。增压器排油严重也会造成部分机油从进气道进入汽缸而“排蓝烟”，因此在日常保养中应检查增压器的排油情况，要及时清理增压器到中冷器连接管线中的机油。

发动机排烟异常的原因及检查方法 在正常情况下，发动机工作时，从排气管排出的烟的颜色应该是无色透明的气体。如果发动机出现排烟异常，就说明发动机的工作状况出现变化，我们可以根据排除烟的颜色，来判断发动机系统出现的故障。 发动机出现异常排烟的颜色一般分三种：黑烟、兰烟和白烟。下面就分别根据排烟的颜色，来分析发动机系统出现的故障，供大家参考。 一.发动机排气管冒黑烟 发动机冒黑烟的原因主要是进入燃烧室的空燃比较小（油多气少）造成。发动机冒黑烟的情况出现后，首先从发动机外部系统进行检查，也就时从易到难查起，通过排除法进行检查。 1.检查进气系统 检查空滤器是否太脏，造成进气阻力过大。清洁空气滤芯必要时更换空滤芯。 检查增压器到发动机进气管连接部分胶管是否有开裂、连接卡箍是否有松动现象，这些故障造成进气系统漏气，发动机进气量不足。 检查中冷器是否开裂漏气，中冷器开裂会影响发动机进气量。中冷器如果开裂，可以通过焊补漏气部分处理或更换中冷器。 排气制动开度不够，排气不通畅，影响发动机进气量。 2.涡轮增压器 涡轮增压器损坏，造成进气量不足，更换涡轮增压器。 涡轮废弃旁通阀损坏，造成废气旁通常开，造成进气量不足。更换废气旁通阀（必须到涡轮增压器指定的维修部维修）或更换涡轮增压器。 涡轮增压器压气机侧严重漏机油，机油进入燃烧室。更换压气机侧油封或更换涡轮增压器。 3.供油系统 由于高压油泵调整不当，造成供油量加大，燃烧不充分，未完全燃烧的燃油，通过排气管排出。调整高压油泵到正常供油量。 喷油器调整不当，造成喷油压力过低，喷油雾化不好，造成燃烧不充分。调整喷油器的喷油压力到正常。喷油器卡死或喷油器喷嘴积碳，雾化不好，燃烧不充分。更换或清洗喷油器。 供油提前角过大，燃油在较低温下燃烧不完全。调整供油提前角。 高压油泵上的冒烟限制器损害，也会造成在车辆急加速时冒黑烟。维修或更换冒烟限制器。 燃油品质太差。更换品质较好的燃油。 4.发动机本体 缸套活塞及活塞环磨损过大，造成气缸压力不足，燃烧不完全，引起冒黑烟。 气门间隙不正确。气门间隙过大或过小，都会造成气缸压缩不良。燃烧不充分，引起冒黑烟。调整气门到正确的的数值。 当然发动机冒黑烟，除了上述因素外，还有其他的因素，譬如发动机超负荷工作、制动系统故障等因素，也会造成发动机冒黑烟的现象。 二.发动机冒兰烟 发动机冒兰烟的情况主要时发动机烧机油引起的。引起发动机烧机油的原因主要有下列几种。 1.活塞、活塞环及缸套磨损，活塞环与缸套间隙加大，密封不好，造成机油上窜燃烧室进行燃烧，引起冒兰烟。更换缸套、活塞、活塞环。 2.如果在发动机的装配过程中，在安装活塞环时，切口没有按照要求错开，造成活塞环对口，机油通过环口进入燃烧室，引起烧机油。重新对活塞环进行装配，使活塞环切口错开。 3.活塞环断裂，机油进入燃烧室燃烧。更换活塞环。 4.活塞环装反，也会造成机油进入燃烧室。 5.气门及气门导管严重磨损，气门密封圈损坏，都会导致机油进入燃烧室，造成烧机油。 6.增压器回油管回油不畅，造成增压器油腔压力较高，增压器漏油或压气机侧油封损坏，机油经压气机侧进入燃烧室，造成烧机油。检查增压器回油管是否油堵塞现象。如果使增压器回油管存在挤扁变形，请更换回油管。如果使增压器本身损坏漏油，维修或更换增压器。 7.另外如果空滤器堵塞，使空气流动受阻，就会在压气机侧形成真空区，造成增压器油腔与压气机侧形成大的压差，引起机油泄漏，经进气系统进入燃烧室，造成烧机油现象。这种情况一般清洁空滤器后，漏油问题就可以解决，不一定要更换增压器。 三.发动机冒白烟 发动机冒白烟一般是燃油中水的含量过多引起。引起发动机冒白烟的原因一般可从下面几种情况去检查。 1.油品质太差，含水量太大，引起发动机燃烧冒白烟（水蒸气）。更换品质符合要求的燃油故障就能排除。 2.发动机缸垫损坏，造成冷却水进入燃烧室，水高温状态下变成蒸汽排出。更换气缸垫处理。 3.因缸套和缸盖开裂，水直接进入燃烧室。更换缸套或缸盖，即可排除。 4.喷油提前角过小，造成部分燃油来不及燃烧，而排出发动机。调整喷油提前角到正确的角度。 5.而冷车启动冒白烟，特别是低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失则属正常现象。 对于电控发动机来讲，控制单元的故障同样也有可能引起发动机排烟异常，这就要通过检查电控部分解决。