地铁订单班毕业论文

地铁订单班优点：

1、缺口大、好就业。

随着城市轨道交通建设进入高速发展期，相关人才缺口逐年扩大。目前，国内30多个城市获批建设城市轨道交通，将规划建设上百条轨道交通线路，建设线路总长超过3000多公里。而按照目前地铁用人标准，每新建1公里地铁，需新增各类人员60-90人，因此地铁人员缺口达30万人次以上。

2、就业压力小

“订单班”采用人才定制的订单培养方案，实现“入学即就业”，解除学生就业的后顾之忧。第二个学期就可参与经地铁公司面试、体检，合格后即签署就业协议，在进入地铁集团学习，在学习期间老师也将全程陪护指导，顺利毕业的学生即在地铁公司直接入职。

地铁订单班缺点：

1、违约风险

就业必须到签订合同单位去工作，失去了到更好单位去找工作的机会。若不去订单单位，违约的话，要付违约金。

2、就业方向单一

根据企业的需求安排课程和实习，顺利走上工作岗位后，主要从事地铁司机、地铁检修员和站务员的工作。

地铁订单班的优点：

1、相关市场需求量大。

随着我们国家的城市轨道交通建设在逐步进入高速发展期，因此，相关专业的人才需求量也逐渐加大。目前为止，我们国内就有30多个城市获的批准建设城市轨道交通，并且将计划建设上百条轨道交通线路，建设线路总长超过3000多公里，按照目前的发展速度，我们大致可以推算出来，每新建1公里的地铁，大约就需要新增各类人员60至90人，所以说它的需求量大。

2、就业有安排

如果说你是订单班的学生，那么毕业出来将会被轨道公司优先录取。还会根据订单协议培养专业，在轨道公司从事对应专业的生产一线岗位。

在目前这种就业竞争压力如此巨大的情况下，不仅可以轻松获得一份稳定有保障的工作，而且还是国企编制，薪资福利待遇也不错。

地铁订单班的缺点：

1、就业方向会比较单一，所主要从事的工作为地铁司机、地铁检修员和站务员等。

2、未来的发展空间会比较小。

工程教育专业认证人才培养方案研究论文

摘要： 近年来，高等教育的发展出现新的特征，一是国际化，国内众多高校纷纷投入到各类国际教育专业认证过程中；二是大众化，特点是高等教育的毛入学率有了显著提高；三是教育与产业的结合更加紧密，培养更多面向我国工业转型期的应用型本科人才成为一项重要的战略任务。北京联合大学机电学院通过合理设计培养方案，促进人才培养，取得显著效果。

关键词： 产学合作；专业认证；人才培养模式

随着高等教育发展的新趋势，在我国高等教育由“精英教育”转向“大众教育”的大背景下，普通工科类本科院校的传统人才培养模式面临着严峻的挑战。北京联合大学机电学院（以下简称“我院”）在人才培养方案的设计中体现新的思路，改变过去“以知识传授为主、以教师为中心”的传统教学模式，探索“以学生为中心、以能力输出为导向”的新型教育教学模式。以工程教育认证推动教育教学改革的目标实施，落实培养方案的设计与制订，创新人才培养模式。

一、培养方案设计总体思路

培养具有国际标准的工程应用型人才必须遵守以《华盛顿协议》为基准的工程教育专业认证标准，并以此为标准作为培养方案的设计依据。通过专业认证，将明确工程教育专业的标准和基本要求，改善教学条件，促进教师队伍的建设和专业化发展；促进科学规范的教学质量管理和监控体系的建立。通过专业认证，可促进高等工程教育的国际交流，提升工程技术人员的国际竞争力。

1.工程教育专业认证标准要求

我院现有机械工程、工业工程、材料科学与技术和汽车服务工程四个本科专业。为稳步提高学院应用型人才培养的水平，适应工程师教育国际化趋势，学院把机械工程专业通过工程教育专业认证作为目标，以此带动全院教育教学改革。按照工程教育专业认证的标准来规划实施人才培养过程，就是要遵守工程教育认证通用标准和机械类专业补充标准。以机械工程专业为例，在培养方案设计中必须既考虑人才培养的国际标准，又考虑专业特色；既考虑学科知识体系，又考虑学生能力构成；既考虑专业培养目标，又考虑结果导向，坚持教学过程与学习效果的考查，更注重学习效果；既考虑理论教育，又重视实践能力培养、行业企业参与教学过程等。

2.培养方案的总体设计思路

新版培养方案按照《工程教育认证标准》要求，根据自身定位、培养目标和办学特色设置课程体系。特别是按照《工程教育认证标准——专业补充标准》对数学与自然科学类、工程基础类、专业基础类、专业类、实践环节、毕业设计（论文）六类课程提出基本要求。在分类基础上实现：工程基础类、专业基础类两者合计至少占总学分30%，专业类课程至少占总学分10%，纯集中实践环节占总学分近30%。按照标准要求，对原培养方案中未设置，但认证标准规定需设置的课程进行了补充。2015年版培养方案的课程体系框架如下图所示。

二、产学结合促进实践能力培养

1.扩大产学合作

以提高学生实践能力的要求为出发点，扩大产学合作。实现产学结合的关键是校外合作基地的建设。没有长期稳定的学生校外实践基地，产学合作就是无源之水，更谈不上应用型人才的培养。我院结合北京市产业结构转型升级，在现有的一个市级校外人才培养基地和四个校级校外人才培养基地的基础上，开发建立新的院级和校级校外人才培养基地，并与SMC（中国）有限公司、北京地铁等合作建立订单班，实施订单培养的方式培养实用型人才。不断拓宽现有的校外人才培养基地在实践教学、学生竞赛、教学资源共建、合作研发、就业等方面的全方位功能，扩大产学合作成果。校外集中实践环节全部在企业进行，校内课程实践除部分课程实验外，普遍采用项目式教学方法，建立实践课程项目库，项目内容多由企业课题转化而来。

2.课程资源建设

我院围绕北京地区产业结构调整和产业升级，与SMC（中国）有限公司等企业密切合作，除集中实践环节大量采用企业案例外，还进一步优化专业核心课程的教学内容，鼓励专业核心课程由行业产业名师与专业教师共同完成。进行核心课程配套教材建设，编制产学合作特色教材，教材的编写以应用型人才培养为目标，在教材内容上体现应用性和实用性，有利于“项目与行为引导式”教学方法的实施，深入挖掘企业实际工程案例，建设专业核心课程和课程设计的实践项目库。

三、基于OBE的培养方案实施保障

OBE是基于学习结果的工程教育模式，在理念上，OBE是一种“以学生为本”的教育哲学；在实践上，OBE是一种聚焦于学生受教育后获得什么能力和能够做什么的培养模式；在方法上，OBE要求一切教育活动、教育过程和课程设计都是围绕实现预期的学习结果来开展。OBE以专业人才培养作为实施的着力点，按照泰勒的`课程理论具体包括四个阶段。一是选择教育目标，重点明确专业定位和特色。要建立专业培养标准并尽可能地把专业学生所必须具备的知识和能力进行细化，同时可以测评，要用学生的展现来表现知识和能力。二是设计教育经验，重点设计专业培养方案。以达到专业培养标准所规定的学生学习结果为目标，保证专业培养标准所规定的学习效果得到明确的落实，即学习目标的可追溯性。三是组织教育经验，重点探索与改革教、学、考各环节的具体实施手段。每个教学环节都有明确的知识、能力培养任务，教学改革和创新以实现培养任务为依据，为实现不同目标可采用多种教学方法。四是评价教育计划，重点对教学过程、教学效果进行评估与持续改进。要把过程性考核和终结性考核相结合，创新考核形式，加大实践内容在考核中的比例，让学生明确目标，促进自我培养。本文就北京联合大学机电学院围绕北京市产业定位调整和生源结构变化，在构建适应社会需要的具有国际视野的应用型人才培养模式方面所做的一些探索和实践工作进行了总结。围绕工程教育认证标准，培养具有国际实质的工程应用型人才，在培养方案总体设计，微观课程，保障体系等各方面进行有益的尝试。对机械类专业从传统的以制造过程为中心转变为以创新创造为中心，从面向生产过程到面向生产性服务，以培养面向机电、汽车行业和高技术装备服务业的高级应用型人才为目标，取得了显著效果。

参考文献：

[1]张建成，赵林惠，唐井武.产学结合促进人才培养新模式[J].教育与职业，2012（11）.

[2]贾卫平.工程教育认证背景下的应用型机械类人才工程能力培养体系的构建[J].实验技术与管理，2015（01）.

[3]王虹.构建校企合作新模式，服务铁路跨越式发展[J].教育与职业，2006（36）.

地铁订单班的优点：

1、进入订单班就等于进入地铁公司，订单班的学生经过在校年时间的学习、半年的地铁公司实习，取得相应的毕业证书、技能证书，在毕业前由地铁公司组织验收，对学生的成绩、身体条件、操行等方面进行考量后，进入地铁公司。

2、近年来我国城市轨道交通发展迅猛，专业人才需求达数十万人、缺囗巨大，地铁公司采取提前订单委托培养，可以确保高素质专业技术人才的用工需求。报名地铁订单班学生的选拔不影响高考填报志愿和录取，反而会多一次机会，多一份选择。一旦被地铁公司录取，既可读书学习又免去了寻找就业单位的烦恼。如果没能选拔上，照样可以通过高招平台录取上学。

3、订单班均是经地铁公司面试、体检合格后由各委培院校择优录取，入学时和地铁公司签订就业协议，毕业时地铁公司与其签定劳动合同。被录取就读的学生符合国家免学费、助学金条件的可享受资助。

地铁订单班是各大学根据与多城市各地铁公司达成的委托培养协议，按照地铁公司提出的户籍范围、身体条件和高考成绩等要求招收的“委培生”是地铁公司提前二年或三年将用人计划告知大学，并委托大学招生、共同培养的一种形式，主要集中在城市轨道交通企业。

地铁订单班的缺点：

就业面单一，只能往地铁、轨道交通方面发展。